Моя история о перелете из Владивостока в Красноярск с авиакомпанией «Аврора» и дальнейшей дорогой в Москву. В этом материале собран весь путь: ранний выезд в аэропорт Владивостока, терминал и бизнес-зал, посадка на Airbus A319, сервис на борту, прилет в снежный Красноярск, дорога в город, прогулка по центру и набережной Енисея, а затем возвращение в аэропорт и следующий перелет.
Видео, которое я снял с этого полета доступно по ссылкам:
https://www.youtube.com/watch?v=pfp8PFPottI
https://vkvideo.ru/video-228385121_456239022
Вылет моего рейса в Красноярск был рано, в 8:20 утра. Лечу из Владивостока. Никогда не был в этом крупном восточносибирском городе.
Аэропорт Владивостока находится где-то в сорока километрах. Если у вас вылет утром, добраться будет можно только на собственном транспорте или такси. На въезде встречаю памятник любимому самолету Як-40. Обратите внимание, как загадочно горит свет в иллюминаторах. Как будто там сидят пассажиры. Какой-то фильм ужасов начинается.
Терминал аэропорта открыт в 2012 году, к саммиту АТЭС. К нему же сделали много инфраструктуры в городе. Обслуживает под одной крышей как внутренние, так и международные рейсы. Мне нравится такой минимализм в дизайне. Просто, светло днем и эффективно. Иду внутрь терминала аэропорта Владивосток.
Сначала, как всегда, первый контроль безопасности, все как-то небыстро. Работает несколько постов, но из-за требований всё с себя железное снять и пропустить через аппарат получается медленно. А еще дополнительно проверяют вручную. На втором этаже, похоже, офис «Аэрофлота». Но вывеска установлена как бы внутри окон. Наконец-то прохожу контроль безопасности и попадаю в зону регистрации.
Слева немаленькая зона, которая обслуживает международку. Кстати, из Владивостока много рейсов за границу, но в это время никого не было. Все сосредоточены около зоны регистрации внутренних рейсов. В центре терминала — звезда направлений, но, похоже, она совсем не по компасу. Москва почему-то налево, хотя по логике должна быть прямо — если смотреть на реальные стороны света и расположение здания.
В зоне внутренних вылетов идет регистрация на несколько ранних рейсов — в Иркутск, Екатеринбург, Благовещенск и Хабаровск. Около половины стоек отданы под рейсы «Аэрофлота» и его дочерних компаний. В самом углу увидел зону самостоятельной регистрации и сдачи багажа. Инновационный аэропорт какой.
Во Владивостоке нельзя зарегистрироваться раньше, чем официально откроют регистрацию: за два часа до вылета. Но если вы уже зарегистрированы, посадочный талон легко распечатают. Иду в зону выходов на посадку. Здесь длинный эскалатор куда-то наверх и в недра красивого терминала. Наверное, третий или четвертый этаж, если смотреть от входа.
На табло успел увидеть: в шесть утра улетел рейс на Пхукет, и следующий международный в Бангкок будет через несколько часов. Аэропорт начинает просыпаться. На втором этаже иду по коридору с местами для ожидания и несколькими кафе, которые с утра частично работают. А дальше еще закрытые магазины. Один с классным интригующим названием: «Туманы Владивостока».
Поворачиваю направо — и на проход в зону предполетного досмотра. Сначала проверяют паспорт и посадочный, и дальше стандартная проверка. Без перегибов и без требований включить все устройства. За безопасностью какая-то странная зона с раскрашенными стенами и выставкой фотографий. Она как-то располагается так — спешишь быстрее из нее выйти. А за дверями уже чистая зона аэропорта Владивосток.
Бегу проверить, на месте ли известный знак, с которым все фотографируются. «Фото-, видеосъемка запрещена». Знак был здесь еще в 2014 году. Тогда мне сотрудник СБ заявил: «Или фотка будет удалена, или в самолет не пустят». На мой вопрос: «А почему?» — ответ был: «А вдруг что?»
Есть предложение — заматировать окна и решить проблему. Давайте прогуляемся дальше по терминалу. Утром не все кафе еще открыты, по крайней мере в этой зоне. В центральной зоне кресла для ожидания и парочка магазинов с рыбными деликатесами Дальнего Востока. Есть ощущение большого количества коммерции, которая доминирует над пространствами для простого ожидания своего рейса.
Все больше и больше становится пассажиров. Через пару часов, когда будут вылетать рейсы в Москву и в Сибирь, здесь будет не пройти. В конце терминала находится бизнес-зал. Давайте зайдем и посмотрим, что там с едой и комфортом. На входе сразу разделение: если по QR-коду банка — направо, если вы частолетающий пассажир авиакомпании или пассажир бизнес-класса — налево.
Захожу в зал. На удивление, он оказывается большим. Приятный деревянный интерьер, много кресел для тех, кто летит один. В креслах розетки. Отдельная обеденная зона и станция самообслуживания, на которой с утра подавали завтрак. Все стандартно: омлет, яичница, сыры и салаты. На другом столе десерты и вода. Предлагали дорогой в Москве «Байкал».
В зале уютно. На стенах висят телевизоры с информационным табло, объявления при мне не делали. Еще видел душ, но его нужно забронировать на ресепшене. Для любителей кофе есть еще такой классический фильтр, обычно встречал их в Америке.
До вылета около часа, вышел из бизнес-зала посмотреть на перрон. Буксируют A320neo «Уральских авиалиний» рейсом в Екатеринбург. Лететь ему предстоит аж семь часов и двадцать пять минут. Немало для рейса на узком фюзеляже. А здесь плохо видно — на полосу приземлился аэрофлотовский Боинг-777 первым рейсом из Москвы. Но обратно он не полетит в Москву, а через несколько часов улетит на Пхукет.
Следующий на перроне — Суперджет «России», который прилетел из Шанхая. Аэропорт Владивостока обслуживает много рейсов в разные китайские города. Далеко Суперджет «России» забрался. На полосу приземляется Ил-62М собственной персоной. Борт прилетел прямым рейсом из Жуковского, сейчас летает в интересах ВКС России. Конкретно этот борт известен тем, что на нем в 1999 году премьер-министр летел в Вашингтон и приказал развернуть самолет на полпути и вернуться в Москву.
Объявили о скором начале посадки. На стойке был какой-то буйный пассажир, требовавший срочно лететь, — для него вызвали сотрудника полиции. Дальше небольшая очередь, сканирование посадочных с проверкой паспортов и вместо рукава — лестница вниз. Но есть лифт. Выхожу на улицу и вижу перронный автобус в цветах авиакомпании «Аврора». На ее самолете сегодня у меня рейс в Красноярск.
В лучах рассвета уже лучше можно рассмотреть гигантский 777, который через пару часов улетит в теплый Таиланд. Самолет заправляют и обслуживают. Рулит A320 авиакомпании «Сибирь» в Иркутск. Этот самолет сделает полуторачасовую остановку и продолжит полет в Москву. Можно купить билет на оба перелета, но его стоимость существенно выше плоского тарифа у «Аэрофлота». Только если нет выбора.
На полосе начинает разбег Суперджет «России» в Благовещенск. Время полета у него составит около двух часов. Нужно запланировать полет в этот интересный город, где граница с Китаем проходит по реке Амур. Выталкивают A319 авиакомпании «Аврора», который полетит в Хабаровск. Лететь всего час. Самолет раньше летал в «Аэрофлоте», а в 2014 году получил новую прописку на Дальнем Востоке.
Автобус закрыл двери, и мы поехали к самолету. Два малыша «Авроры» — это канадские Viking DHC-6-400. Они активно используются на региональных маршрутах, особенно в труднодоступных районах Дальнего Востока, благодаря своим возможностям короткого взлета и посадки. Через час один из них полетит рейсом в Кавалерово Приморского края.
Авиакомпания «Аврора» была основана путем слияния «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа» в 2013 году, обслуживает главным образом Дальневосточный округ. Штаб-квартира в Южно-Сахалинске. Часть рейсов выполняется под кодом «Аэрофлота», а часть — под собственным кодом. Рейс в Красноярск был куплен по тарифу национального перевозчика.
Рейс выполняет A319 2007 года выпуска, тоже бывший аэрофлотовский. Самолет полтора часа назад прилетел рейсом из Пекина. Красивая ливрея у «Авроры», конечно. А вы знаете, что Аврора переводится с латыни как утренняя заря или рассвет? На 100 % передает текущее состояние.
Вхожу в самолет: сначала бизнес-класс в два ряда, кресла как в «Аэрофлоте». А дальше классический яркий эконом со схемой три-три. Здесь стоят еще самые первые толстые кресла, которые ставили на первые полученные Airbus «Аэрофлотом». Многим они кажутся самыми комфортными. А в конце стоят совершенно другие кресла, уже тонкие. Мне же не показалось? Как так можно?
Салон самолета как будто только с завода, обратите внимание на чистоту. Не могу передать, но такой же был и запах, как будто зашел в новую машину. Как красиво лучи Авроры падают на кресла. Шаг между креслами — обычный для Airbus. Сидеть удобно.
В салоне работают четыре бортпроводника. При демонстрации безопасности один читает, и три показывают, что делать, если вдруг случится какая-нибудь не совсем хорошая ситуация. Во время выталкивания к месту стоянки в лучах рассвета показался Ил-62М, который недавно прилетел из Чкаловского, можно увидеть заправщика. Через несколько часов он улетел в обратном направлении. Сейчас официально на Ил-62 можно прокатиться только в Пхеньян. Виктору, автору канала PoletMe, посчастливилось попасть на такой рейс.
Зимний рассвет в Приморье — особенный: прохлада и запах океана смешиваются в воздухе, отражаются и переливаются на всех поверхностях. Запустились. Команда еще раз проверила, чтобы у всех были застегнуты ремни. С открытыми иллюминаторами сидеть непросто: утреннее солнце заливает все вокруг, словно река нового дня.
Руление быстрое, с момента запуска до этого момента прошло минут 5. Полоса находится недалеко. 25-я левая, выруливаем — и раз есть левая полоса, то должна быть и правая. Обращаю внимание: на рулежной дорожке стоит огромный крест. А на нем черные следы от шасси — все-таки кто-то туда зарулил. Не останавливаясь начинаем разбег, и после взлета откроется вид на вторую полосу, 25-ю правую.
Красивый вид на тень самолета, отрывающегося от земли. А 25-я правая не используется: на ней большие белые кресты, а в некоторых местах состояние такое, как будто лоскутное одеяло. Еще в этом кадре можно увидеть горизонтальный стабилизатор A319. Сделали разворот на 180 градусов, и опять солнце с моей стороны. Видны очертания морской глади. Солнечные лучи в иллюминаторе преломлялись и рассыпались, как узоры в калейдоскопе. С высоты тепловая станция казалась гигантским паровозом с уходящим вдаль поездом, несущимся мимо городских улиц.
В кармашках нашел меню магазина на борту. Не уточнил, будет ли на этом рейсе бесплатное питание. Время полета между Владивостоком и Красноярском — целых пять часов. КВС представился только Сергеем, а старшая бортпроводница — Еленой. Как часто стало бывать — минут 40 не выключалось табло «Застегните ремни».
Еще раз обращаю внимание на идеально чистый салон самолета со всех сторон. Некоторые пассажиры уже не могли ждать, когда погаснет табло, и начали ходить по салону. Другие сразу воспользовались возможностями трех свободных кресел. Через час с момента взлета экипаж начал сервис. Давайте посмотрим, что предложат на таком рейсе.
Обращаю внимание на подголовник: он как будто сильно перетянут и не работает так, как нужно, не фиксирует шею. Неплохо, сначала предлагают воду, сладкие напитки и несколько соков на выбор. Наливают без ограничений в классные фирменные стаканчики. Забыл сказать про инструкцию по безопасности: она сделана из плотного материала, согнуть ее практически невозможно.
На этом показалось, что обслуживание закончилось, и я тоже воспользовался преимуществом трех свободных кресел. Но через несколько минут меня спросили: «Блины или омлет?» Выбрал блины, выдали большую коробочку и отдельно горячую касалетку. Десять из десяти. Вкусно и сытно. Даже не понял, какая была начинка.
И в завершение наливали горячие напитки. Взял два чая с лимоном. Экипаж еще несколько раз ходил по салону и доливал, если кто-то еще хотел чай или кофе. Туалет в хвосте протирали и убирали практически после каждого пассажира. Нечасто такое встречается. И даже мыло с логотипом «Авроры». Класс.
Осталось лететь три часа. Никто не закрывал иллюминаторы для создания сонного настроения, так и летели при дневном свете. Все время полета была высокая облачность, и видно было только крыло. За 30 минут до посадки вышел на связь КВС, рассказал о погоде. В районе аэропорта минус 5 градусов, идет небольшой снег. Бортпроводники собрали мусор, попросили приготовиться к посадке, и спустя 20 минут мы вышли из сплошной облачности.
В иллюминатор сначала увидел большую широкую реку. Это Енисей. Потом пролетели над одним из жилых районов города с просторной застройкой. Аэропорт находится не рядом с Красноярском, а в 27 километрах на северо-запад. Маршрут полета был вот таким: сначала поднялись до Хабаровска, взяли курс на запад, под нами были Магдагачи, Сковородино, находящиеся на артерии Транссиба, дальше Байкал (прошли его сверху в районе Северобайкальска), Братск — и практически напрямую полетели на посадку в Красноярск.
За пару минут до касания появилась турбулентность, с которой пилоты прекрасно справились. Касание было незаметным. Вылетели из солнечного весеннего города, а здесь как будто январь. Коснулись полосы, громкий реверс, эффективное торможение, щитки спойлеров плавно ушли вниз. Около терминала прямо какая-то метель, которую частично делает снегоуборочная техника. Машины немного похожи на каких-то железных жуков.
Заруливаем к терминалу. Хорошо, самолет устанавливают на стоянку с телетрапом — выход будет сразу в теплый терминал. Снегоуборочные машины продолжили бороться со стихией, а на полосу приземлился A320 Uzbekistan Airways. За ним взлетает Боинг 737 модификации 400 авиакомпании «Ютэйр» рейсом в город Игарку. На соседней стоянке — Embraer «Сибири», прилетевший из Новосибирска. На перроне начинают выгрузку багажа, и первые элементы — это негабаритный багаж в виде лыж и сноубордов. Вопрос: это жители Владивостока летят кататься в Красноярск или жители Красноярска катались в Приморье?
Выхожу из самолета и еще раз взгляну на винегрет из кресел разных поколений. На первом ряду эконома — тонкие, потом четыре ряда толстых самых первых, и опять тонкие Recaro. В самолете, кроме меня, из пассажиров никого не осталось. Экипаж уже как будто подгоняет: давай выходи скорее. Борт уберут, заправят, обслужат, и он улетит обратно во Владивосток. Мне понравился полет на «Авроре». Чистый самолет, приветливый экипаж и хороший сервис.
Надо идти на выход. Спускаюсь на эскалаторе на первый этаж в зону выдачи багажа и вижу вот такую картину. Стоящие диваны эксклюзивно для пассажиров бизнес-класса. Даже не могу придумать, как прокомментировать. Элитное ожидание багажа получается какое-то.
Дальше просторная зона с каруселями. В углу припарковано много чемоданов: наверное, целый самолет прилетел как-то без багажа. Иду в сторону выхода, интересная табличка — «Автокасса». Мне в этом направлении. Какой просторный терминал. Таксисты предлагают свои услуги, но за руки не хватают.
Билеты на автобус можно купить и онлайн, но очереди нет — куплю по старинке. Говорят, что через 5 минут приедет автобус, нужно выйти из терминала — остановка напротив лодки. Мне показалось, что послышалось: какая лодка? Выхожу. Холодно, метель. А-а-а, вот какая лодка.
Расписание показывает много вариантов маршрутов автобусов. Да, спустя 5 минут заруливает междугородний автобус. Почему-то ждал городского. Маршрут проходящий: Боготол, потом Ачинск, аэропорт Емельяново и Красноярск. С удивлением узнаю: в билете указано место, которое мне нужно обязательно занять, пересаживаться запрещено, прямо как в «Победе». Мне попалось место в проходе.
Около часа заняла поездка с учетом небольших пробок. Конечная остановка — автовокзал, который находится в северо-восточной части города, но недалеко от центра. Какое интересное для автовокзала здание в стиле сталинского ампира. Но еще интереснее, как выглядит диспетчерская для автобусов. Ничего не напоминает? Как будто здесь автобусы — самолеты. Интересненько.
Направляюсь в центр. Решил пешком. Смотрю направо и обращаю внимание на название гостиницы — «Полет». Дальше небольшой бизнес-центр «Пилот». Дальше обращаю внимание на торговый центр «Взлетка». И название улицы — Аэровокзальная. Что происходит?
Достаю смартфон, открываю ИИ, рассказываю все свои авианаблюдения, и мне отвечают: здесь раньше аэровокзал и аэропорт же были. Практически в самом центре города. Закрылся в 1988 году, район уже застроен, но остались здания и название — «Взлетка».
Сибирский мороз не просто погода, а целый характер. В центре Красноярска улицы стынут в утренней тишине, дыхание превращается в иней, пальцы уже просят тепла — хоть на чуть-чуть укрыться от холода. На карте нашлось кафе с хорошими отзывами. В меню выбрал горячий чай, картофельный драник с яйцом и рыбой.
Драник оказался на удивление хорош: румяный, с хрустящей корочкой и мягкой сердцевиной. А вот рыба подвела: пересушена, без настроения, как будто повар торопился. Выхожу на улицу — несколько кварталов пешком, и вот она, набережная величественного Енисея. Главная сибирская артерия, широкая, стремительная, будто несет в себе силу тысяч километров. Река не покрыта льдом, даже в морозы здесь движение. Бросается в глаза скорость, напор, живая мощь течения.
Сейчас не сезон. Пустынно. Тихо. Изредка встречаются отважные сибирские велосипедисты, которые, кажется, не замечают ни снега, ни температуры — едут так, словно за окном июнь. А вот ответвление реки сковано льдом. Как напоминание — зима все-таки здесь.
Каждая прогулка — это череда открытий. На пути здание в египетском стиле, будто за спиной не Енисей, а самый настоящий Нил. Совсем не то, чего ждешь в самом центре Красноярска. Спросил у ИИ — оказалось, краеведческий музей. Архитектор в начале прошлого века вдохновлялся модой на Древний Египет, вот и решил подарить Сибири немного пирамидного настроения.
А вот и местный Биг-Бен. Похоже, архитектор пытался перенести сюда частичку Туманного Альбиона. Но где-то на полпути что-то пошло не так, и башня получилась… своеобразной. С оригиналом роднит, пожалуй, только стремление к вертикали и любовь к часам.
В одном из торговых центров, куда зашел погреться совершенно случайно, встретился шоурум, где стояли манекены с формой для стюардесс «Аэрофлота», зимней и летней. Ничего больше не было. Могу предположить, что это какой-то экипировочный центр для сотрудников.
В этот раз времени на прогулки было немного, а мороз без слов намекал: в Красноярск стоит вернуться летом. Чтобы не спеша пройтись по улицам, выбраться в пригороды с удивительной природой и по-настоящему насладиться местной кухней и заведениями. А пока дорога в аэропорт. Следующий рейс уже скоро.
Возвращаюсь на автовокзал, покупаю билет на ближайший рейс — он через 15 минут. Мне дают билет на автобус в Назарово, который сделает остановку в аэропорту. В билете указано точное место — номер 37. Захожу в салон, конфигурация кресел — два-два. Опять не у окна.
Без пробок доезжаем быстрее. Уже стемнело. Погода немного ухудшилась, стало холоднее, и начался мелкий снег. У здания терминала красивый навес, который похож на эстакаду в виде моста. Захожу в здание терминала слева, со стороны зоны регистрации. Здесь просторно, объемное помещение, комфортно находиться. Нет ощущения неиспользуемого пространства.
На стойках получаю посадочный, иду в сторону эскалатора — за ним большая зона для ожидания. Вылет и контроль безопасности на один уровень выше. Никого на контроле нет, сотрудники любезны, но просили включить все устройства, даже смартфоны, которые прогоняли через интроскоп, а то вдруг что.
Дальше — зона ожидания посадки. Кресла для ожидания находятся как-то в глубине, а зона около выходов на посадку переполнена магазинами и кафе. Из-за этого мест, где можно без ограничений посмотреть на самолеты, всего несколько. Около 7-го выхода вот нашел и около 11-го с другой стороны терминала.
У телетрапа стоит Боинг 737 «Аэрофлота», на нем полечу в Москву. Он только что прилетел из Хабаровска, в Красноярске — транзитная остановка. Можно купить билет на рейс Хабаровск — Москва, а можно на каждые сегменты отдельно. Для всего маршрута среднемагистральный 737 — сомнительное удовольствие.
На перроне буксируют для запуска идентичный 737 «Аэрофлота», который вылетает в Москву на час раньше. Красноярск — один из их хабов, и здесь много рейсов, как на восток, так и на запад России. На мой взгляд, транзитных пассажиров, которые летели из Хабаровска, была половина самолета. Спросил у соседа по ряду, почему он выбрал такой рейс, а не прямой. Ответ простой: решил лететь несколько дней назад, и на прямые рейсы не было билетов, а это хорошая, хоть и не совсем удобная альтернатива.
Захожу в самолет. Бизнес-класс на 20 кресел, на каждом кресле подушка и плед. В экономе практически полный салон, сижу в самом конце. Удобно, что в 737 на всех рядах установлены розетки. До запуска сообщили о противообледенительной обработке и предупредили о возможном неприятном запахе в салоне, что нормально. Вышел на связь КВС, представился Адрианом Белоговым, второй пилот — Максим Уткин. Лететь четыре часа сорок пять минут.
До встречи, Красноярск, увидимся летом. Сразу после взлета начался сервис, предлагали горячее питание, но к последнему ряду выбора горячего не осталось. Потом, как всегда, горячие напитки, и еще раз прошлись по салону с предложением кофе или чая.
В Москве приземлились точно по расписанию, хотя вылетели на 40 минут позже. Долгое руление мимо спящих на стоянке самолетов. С одной стороны, интересно смотреть. С другой стороны, понимаешь, что высадка будет не через телетрап, а через автобус на дальней стоянке, и нужно прибавить минут 10-15 дополнительно к полету.
Если сравнивать с Красноярском, в Москве была весенняя теплая погода. К самолету подключили внешний источник питания — это вот такой желтый прицеп слева внизу. Для пассажиров экономического класса предложили два автобуса. Так как сидел в самом конце — садился во второй. Еще минут 5 мы постояли без движения, как будто кого-то ждали.
Из самолета вышли пилоты и с маленькими пилотскими чемоданами пошли к отдельному микроавтобусу, который ждал рядом. В этот момент от трапа махнули рукой, автобус закрыл двери, и долго и медленно ехали в терминал.
На этом все! Большое спасибо, надеюсь, вам понравилось!
Эта поездка хорошо показывает, почему мне интересно рассказывать не только о точке назначения, но и о всей траектории пути. Для меня важны не только город и финальная картинка, но и то, как начинается день в аэропорту, какой борт ставят на маршрут, как организован терминал, как работает экипаж, что ощущается в салоне, как встречает место после прилета и что открывается уже за пределами туристического кадра. Даже один внутренний маршрут по России может оказаться насыщенным наблюдениями — от рассветного вылета из Владивостока и полета на «Авроре» до зимнего Красноярска, Енисея и вечернего вылета дальше в Москву.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov).
Этот текст опубликован автором как часть личного архива материалов и закадровых комментариев. Основные темы автора — авиация, аэропорты, самолеты, маршруты, города и самостоятельные путешествия. Материал основан на личном опыте поездки и предназначен для документального travel-контента.