Автор: Олег Ремизов Дата публикации: 12 августа 2026 года
Посмотреть большое видео с этой поездки можно на у меня на YouTube , VKVideo или RuTube.
Билет из Москвы во Владивосток я купил на сайте «Аэрофлота». Рейс имел привычный код SU5804, но внизу была приписка, что самолёт и экипаж предоставляет авиакомпания iFly. На момент поездки в феврале 2025 года «Аэрофлот» взял у неё три Airbus A330-300 вместе с экипажами по схеме мокрого лизинга и поставил их на дальневосточные направления.
Я выбрал класс «Комфорт» и четвёртый ряд. За восемь с половиной часов успел изучить салон, питание, систему развлечений и эконом-класс с девятью креслами в ряд. После посадки доехал на электричке до центра Владивостока, посмотрел на Золотой Рог, маяк Токаревского и фуникулёр, а ночевать впервые отправился в капсульный отель.
Шереметьево и Airbus A330-300 авиакомпании iFly
iFly специализировалась преимущественно на чартерных перевозках. Из-за двойной регистрации самолётов её международная программа была ограничена, поэтому широкофюзеляжные борта пригодились на внутренних рейсах. Для «Аэрофлота» это была возможность увеличить провозную ёмкость на Дальний Восток и освободить собственные самолёты для других направлений.
У телетрапа стоял мой Airbus A330-300 с бортовым номером RA-73686 (бывший EI-GPJ). Вокруг него ходил сотрудник и, как детектив, фотографировал самолёт со всех сторон. Борту было 16 лет. Пару часов назад он прилетел из Владивостока и теперь готовился сразу лететь обратно.
С этого места был виден Ил-62, установленный рядом со входом в терминал. С определённого ракурса казалось, что он вот-вот взлетит. В Шереметьево было многолюдно. Шёл вечерний разлёт преимущественно на восток страны, автоинформатор почти не замолкал, а объявления о начале и окончании посадок сменяли друг друга. С другой стороны стоял второй из трёх участников этого балета. Он прилетел из Хабаровска и готовился вернуться туда же. Время в пути должно было составить семь часов и 38 минут. У другого телетрапа терминала C находился Boeing 777 в ливрее SkyTeam. Он прибыл из Гуанчжоу и готовился к вылету в Коломбо.
На посадку пригласили примерно на десять минут раньше времени, указанного в посадочном талоне, хотя очередь начала собираться ещё минут за двадцать. У многих пассажиров в качестве ручной клади были немаленькие чемоданы. Разделения по классам обслуживания и статусам в этом хаосе не было. Через три открытые стойки с одинаковым напором шли все.
Класс «Комфорт» на Airbus A330 iFly
Я купил билет в класс «Комфорт» и выбрал четвёртый ряд в начале самолёта. Сначала заглянул в эконом-класс и увидел неожиданную для Airbus A330 компоновку 3-3-3. Девять кресел в ряд вместо привычных восьми.
В носовой части, где на многих Airbus A330 находится бизнес-класс, у iFly располагался «Комфорт». Здесь было семь кресел в ряд по схеме 2-3-2, что тоже не выглядело особенно щедро. Самыми удобными казались места первого ряда. Перед ними было много пространства и выдвижная опора для ног. На четвёртом ряду шаг кресел был заметно скромнее. Для каждого пассажира предусмотрена розетка, там же находились спасательные жилеты. На кресле лежали обычный плед и белый пакет без опознавательных знаков. Его содержимое я решил изучить позже.
Индивидуальный экран выглядел так, будто его заклеили непрозрачной плёнкой с логотипом iFly. USB-порт, кнопка включения и разъём для наушников при этом выглядели рабочими. Решение странное. Позже выяснилось, что фильмы можно смотреть через бортовую Wi-Fi-систему на собственном устройстве.
Кроме первого ряда, пространство для ног в «Комфорте» нельзя было назвать особенно большим. Зато запас для отклонения спинки выглядел внушительно. Оставалось надеяться, что пассажир впереди не решит лечь прямо на меня. Подставка для ног была, но при таком расстоянии между креслами помогала не слишком сильно. В кармашке лежала инструкция по безопасности. Мне понравились её формат и качество материала, её действительно хотелось прочитать. В белой сумочке нашлись тапочки, беруши, маска для сна и гигиеническая помада.
Сбоку в неудобном месте располагался пульт с кнопками. Сначала я подумал, что это управление системой развлечений. Оказалось, с него можно было включить свет и вызвать бортпроводника. Отдельная кнопка на кресле только отклоняла спинку. Другой механики у него не было. Через иллюминатор я заметил, как сотрудники рассматривают какой-то необычный багаж. На телетрапе был номер 115, хотя наш выход на посадку обозначался номером 110.
Когда все пассажиры заняли места, около десяти минут ничего не происходило. Сотрудник технической службы прошёл в кабину пилотов. Не самый хороший знак, но задержался он ненадолго. После его выхода по интеркому прозвучала команда для бортпроводников перевести двери в положение Armed и выполнить cross-check. Это режим, при котором при открытии двери должен автоматически выпуститься аварийный трап, а экипаж дополнительно проверяет дверь напротив.
Я нашёл инструкцию по подключению к системе развлечений через Wi-Fi. Лететь так далеко без фильмов было бы скучно. Началась демонстрация безопасности. На весь салон «Комфорт» её проводил один бортпроводник, а самолёт в это время уже начали буксировать.
Ночной вылет из Шереметьево
На соседней стоянке находился Airbus A320 «Аэрофлота», готовившийся к вечернему рейсу в Архангельск. Командир воздушного судна сказал несколько слов, но по имени не представился. Полёт до Владивостока должен был занять восемь с половиной часов. По пути ожидалась небольшая турбулентность.
На перроне шла своя жизнь. Кто-то спешил, кто-то пропускал самолёты, кто-то вёл технику между стоянками. Сложно представить, сколько людей круглосуточно работают, чтобы из одного Шереметьево ежедневно вылетали сотни рейсов. В это время зарулил третий Airbus A330 iFly. Он прилетел из Владивостока с двухчасовой задержкой и, в отличие от двух белых самолётов, сохранил полноценную ливрею авиакомпании. Жизнь перрона каждый раз чем-нибудь удивляет. На этот раз по нему бодро ехала передвижная бытовка или склад с мигалками, который тянул трактор. Куда именно его везли, осталось загадкой.
Неподалёку несколько машин выполняли противообледенительную обработку самолёта. Нам она не потребовалась. Днём прошёл небольшой снег, но наш борт прибыл только два часа назад и, вероятно, уже не попал под осадки.
Вечером в Шереметьево часто образуется очередь на взлёт, но в этот раз перед нами почти никого не было. На дальней стоянке у грузового терминала находился Boeing 777 авиакомпании «Россия», прилетевший из Южно-Сахалинска. На некоторых рейсах туда тогда уже появлялся и Boeing 747. Рядом стояли два Ан-72 Пограничной службы России. В народе этот тип называют Чебурашкой из-за двигателей, установленных над крылом и похожих на большие уши.
Перед взлётно-посадочной полосой мы остановились и пропустили самолёт «Победы». В тот момент на взлёт и посадку работала одна полоса, центральная 24C. Темнота была скорее формальностью. Огни полосы, терминалов и улиц создавали ощущение, будто мы взлетаем не в ночь, а в сумеречный город, мягко освещённый тысячами лампочек. Внизу расходился бескрайний океан огней, похожий на гигантские светящиеся артерии.
Самолёт поднялся выше, прошёл облака, и на горизонте появился закат. Алый свет ещё тлел на западе, хотя под нами город уже уступил место ночи. Рейс во Владивосток шёл на восток. После плавного правого поворота курс лёг во тьму, навстречу новому солнцу и рассвету над Дальним Востоком.
Освещение в салоне включилось очень плавно. Глаза успели привыкнуть, и никакого резкого дискомфорта не возникло. У других авиакомпаний такое встречается нечасто. Некоторые пассажиры успели уснуть ещё во время взлёта, но бортпроводники попросили вернуть спинки в вертикальное положение и разложить столики. Началось обслуживание.
Питание и ночь на борту
В «Комфорте» сначала предложили прохладительные напитки, а также красное или белое вино. Наливали без ограничений. Я попросил два стакана негазированной воды и получил их в обычных белых стаканчиках без брендинга.
Затем принесли питание, и здесь стали заметны очередные отличия от привычного сервиса «Аэрофлота» за те же деньги. Вместо меню и большого подноса выдали ланч-бокс с закуской, салатом, десертом и булочкой. На выбор было три горячих блюда в касалетке: печёные овощи, говядина с овощами или судак с овощами.
По весу и ассортименту набор был похож на аэрофлотовский, но выглядел намного проще. Я выбрал судака. Качество оказалось средним, а жёсткие бобы рядом с рыбой выглядели совсем не к месту. Первое обслуживание завершили горячими напитками. Бортпроводники наливали только кипяток, а чай пассажиры заваривали самостоятельно.
После ужина свет выключили. Через плёнку на мониторе пробивались лучи работающего экрана. Когда кресла впереди были отклонены, выйти со своего места становилось почти невозможно. До туалета я протиснулся с большим трудом.
Зелёная лампа занятости туалета была единственным ярким источником света. Для пассажиров «Комфорта» предусмотрен отдельный туалет сразу за кабиной пилотов. Внутри было чисто, но никаких дополнительных кремов, зубных щёток и других мелочей, которые встречаются у «Аэрофлота», не было.
Я заглянул в эконом-класс. Там также выключили почти всё освещение, а большинство пассажиров либо спали, либо пытались уснуть. После нескольких часов ночной тишины, примерно за три часа до посадки, в самолёте прозвучала команда на подъём. Включили яркий свет и начали второе обслуживание. Уйти с рейса одновременно голодным и выспавшимся не получилось бы.
Схема была такой же, как при первом обслуживании. Сначала напитки, затем горячий завтрак. Можно было выбрать кашу или омлет. Набор закусок выглядел сытнее ужина, особенно понравилась выпечка. При этом даже половину порции я не осилил.
В иллюминаторах уже появилось яркое утреннее солнце, а внизу тянулся тёмный заснеженный пейзаж. В этот момент самолёт проходил район между Тындой слева и Сковородино справа. Бескрайняя территория. Из первого салона хорошо был виден работающий двигатель. На этом Airbus A330 установлены два американских Pratt & Whitney семейства PW4000. Диаметр вентилятора у них около двух с половиной метров.
Эконом-класс и впечатления от iFly
Самый сложный вопрос был о том, насколько комфортно лететь в эконом-классе. От «Аэрофлота» он отличался прежде всего компоновкой. На Airbus A330 обычно устанавливают восемь кресел в ряд по схеме 2-4-2. У iFly схема 3-3-3, поэтому добавляется ещё одно кресло.
Дополнительное место появилось за счёт меньшей ширины остальных кресел и более узких проходов. При этом расстояние между рядами осталось обычным, поэтому для ног пространство было. Такая компоновка соответствовала чартерной модели iFly, где особенно важны вместимость и цена перевозки. На регулярном восьмичасовом рейсе разница с салоном «Аэрофлота» ощущалась сильнее.
В эконом-классе пассажиров также кормили два раза, предлагали холодные и горячие напитки. Были и места с увеличенным пространством для ног. На кухне я заметил один блок с логотипом «Аэрофлота». Что именно в нём хранилось, так и осталось загадкой. Тем временем несколько пассажиров «Комфорта» занимались своеобразной самолётной йогой. Хорошо, что на креслах впереди никого не было. Эконом оказался заполнен полностью, а в «Комфорте» оставались свободные места.
Индивидуальных дефлекторов обдува у iFly не было. Температуру регулировали бортпроводники сразу для всего салона, и почти весь полёт мне было жарковато.
Посадка во Владивостоке
В районе Хабаровска самолёт выполнил плавный правый поворот, а примерно через полчаса началось медленное снижение. Командир сообщил, что во Владивостоке минус семь градусов и отличная погода, после чего попросил всех пристегнуться и подготовиться к посадке.
Мы немного поманеврировали между сопками, выпустили механизацию и шасси. В самом конце зимы я почему-то ожидал увидеть много снега, но вокруг скорее чувствовался самый ранний рассвет весны.
На одной из стоянок находились три Ил-76, выполнявшие полёты в интересах Министерства обороны. С другой стороны от полосы стоял Ту-154 с бортовым номером RA-85676, ранее летавший во «Владивосток Авиа». Его текущий статус был не совсем понятен, а в реестре он значился как самолёт-памятник.
На утренний рейс в Новосибирск взлетал зелёный Airbus A321 авиакомпании «Сибирь» RA-73413 (бывший VP-BPO). Его время в пути должно было составить пять часов и 45 минут.
На перроне находился редкий Ан-26АСЛК. Это самолёт-лаборатория, предназначенный для проверки, калибровки и сертификации наземных радионавигационных средств. О конкретном борте встречалась и другая информация, связанная со спасательными операциями, поэтому его точное назначение я тогда не установил. На ограждении рядом отдельно напоминали, что воздушное судно находится под охраной.
На взлётную полосу вырулил небольшой самолёт «Авроры», отправлявшийся в посёлок Преображение на берегу Японского моря. На другой стоянке одиноко стоял Superjet авиакомпании «Россия», который вечером должен был лететь в Шанхай. По данным Flightradar этот борт тогда использовался не особенно часто.
Пока ждали телетрап, я ещё раз вспомнил о стоимости поездки. На момент покупки «Аэрофлот» продавал билеты между Москвой и Дальним Востоком по фиксированным тарифам. При покупке перелёта туда и обратно цена начиналась от 13 250 рублей за один участок, включая одно место багажа. Класс «Комфорт» начинался примерно от 29 тысяч рублей за перелёт в одну сторону. Фиксированной цены здесь уже не было, и по мере заполнения салона билет становился дороже. Мой перелёт стоил как раз около этой суммы.
Телетрап подали к средней двери самолёта, поэтому никакого приоритета у пассажиров «Комфорта» при выходе не оказалось. Все покидали борт одновременно. Через пару часов этот Airbus A330 должен был снова отправиться в Москву. На борту всё-таки работала система развлечений через Wi-Fi с хорошим выбором фильмов и другого контента. Смотреть его нужно было на своём телефоне или планшете, поэтому собственные наушники в таком полёте точно пригодятся.
Из аэропорта Владивостока в центр на электричке
Аэропорт находится не в самом Владивостоке, а рядом с городом Артёмом. По дороге к выходу я увидел сотрудников, которые развешивали какие-то стенгазеты и фотографировались рядом с ними. Подойти и спросить, чему они посвящены, я так и не решился.
После лестницы открылся огромный зал выдачи багажа. Здесь же работала стойка РЖД, где продавали билеты на электричку до города. В среднем она отправлялась примерно раз в час. До ближайшего рейса оставалось около двадцати минут, поэтому вариант оказался идеальным.
У выхода стояли таксисты и предлагали поездку примерно по цене «Яндекса». Смысл выбирать их при такой арифметике был не очень понятен. Железнодорожная станция находится в соседнем здании, к ней ведут указатели. По пути встретился знаменитый магазин «Морепродукты». Тот самый, где лет десять назад кот, пока никто не видел, полакомился рыбой примерно на 60 тысяч рублей.
В зоне международных вылетов готовились открыть регистрацию на рейс Air Koryo в северокорейский Пхеньян. У пассажиров было много багажа. Вход и выход из аэропорта сопровождались контролем безопасности. Сразу за дверью начинался терминал РЖД, где на входе и выходе ждал ещё один контроль. Получалась двойная безопасность.
По пути к платформе стояли сотрудники РЖД, задачей которых было запрещать пассажирам фотографировать перрон. При этом вдоль перехода сделали огромные чистые панорамные окна. Возникал закономерный вопрос, зачем они тогда нужны.
Когда-то этот маршрут обслуживал «Аэроэкспресс», а к моменту моей поездки между аэропортом и Владивостоком ходила обычная пригородная электричка всего из четырёх вагонов. В первом салоне я неожиданно оказался как будто в бизнес-классе. Кресла стояли по схеме 2-2. Кто-то сзади подсказал, что мне нужно пройти в следующий вагон, где начиналась классическая электричная компоновка 3-3.
В салоне было чисто. В аэропорту вошло немного пассажиров, но уже на следующей остановке стало тесновато. Не хватало только музыкантов и продавцов. До конечной ехать около пятидесяти минут, по пути поезд делает несколько остановок. Лучше садиться с правой стороны по ходу движения. Оттуда открываются виды на заливы, пляжи и бесконечные составы с контейнерами. Железнодорожный вокзал Владивостока был конечной остановкой. Здесь заканчивается, а если посмотреть иначе, начинается Транссибирская магистраль. Сюда после недельного пути приходит поезд из Москвы, и отсюда же можно отправиться через всю Россию в обратную сторону.
Золотой Рог, мосты и парусники
В двух шагах от железнодорожного вокзала находится морской. В него можно зайти и подняться на просторный балкон. Оттуда открываются морские ворота в целый мир.
Передо мной был залив Золотой Рог с кораблями Тихоокеанского флота. На горизонте раскинулся Золотой мост. Его опоры напоминали мачты большого парусника, готового отправиться в дальнее плавание, а едва заметные машины на мосту выглядели как матросы, исполняющие команды перед отплытием.
В бухте стояли два настоящих учебных парусника, «Надежда» и «Паллада». Оба используются для подготовки курсантов и учебных плаваний. «Паллада» способна развивать под парусами скорость более 18 узлов, а высота её грот-мачты составляет почти 50 метров. Это примерно как шестнадцатиэтажный дом.
В тёплое время с балкона морского вокзала, наверное, идеально наблюдать за жизнью порта. Главное, не забыть бинокль. Кстати, сдавать их здесь в аренду было бы неплохой идеей для небольшого стартапа. В конце февраля было солнечно, но довольно ветрено. Гуляя по переулкам, я то и дело останавливался из-за многоуровневых видов. По дороге в центр встретилась Приморская государственная картинная галерея. Я сразу решил, что на следующий день обязательно зайду внутрь.
Город сопок, лестниц и необычных ракурсов
Владивосток заставляет работать все мышцы. Нужно постоянно поднимать голову, чтобы рассматривать архитектурные детали на верхних этажах, и много ходить вверх и вниз, потому что почти каждая улица здесь превращается в холм.
Отдельное удовольствие доставляют названия. Океанский проспект, дом 8. Как же хотелось бы иметь в паспорте такой адрес. От одного звучания мурашки по коже.
Иногда Владивосток напоминал мне Сан-Франциско. Возможно, из-за многоуровневых перекрёстков, по которым одновременно движутся машины и пешеходы. Возможно, из-за крутых улиц-лестниц или особенной архитектуры, где сталь соседствует с красным кирпичом.
На одной из улиц меняли мачты освещения. Они привлекали внимание формой и необычными сферическими светильниками, которые меняли восприятие всего пространства. В городе вообще много современного искусства, причём приятного и уместного.
С некоторых ракурсов хотелось устроить смотровую площадку прямо посреди улицы. Город буквально завораживал. Пожалуй, Владивосток действительно можно назвать любимым городом его жителей.
Маяк Токаревского и Владивостокский фуникулёр
Свободное время я решил потратить на поездку к маяку Токаревского на полуострове Эгершельд. Летом добираться до него сложнее из-за приливов и большого количества людей, а зимой должно было быть спокойнее.
На такси я доехал почти до начала пешеходного участка. Летом здесь бывает не протолкнуться, а в конце февраля встретились лишь несколько случайных туристов.
Маяк действующий. Он помогает судам проходить через узость пролива Босфор Восточный в залив Петра Великого. В такое время здесь главное не список достопримечательностей, а созерцание и покой. Солнцезащитные очки, термос с чаем, тёплый плед, и можно с утра до заката смотреть вдаль, наблюдая за неспешными событиями вокруг.
От маяка открывался отличный вид на Русский мост. Владивосток вообще показался максимально деловым городом. Его главная пешеходная улица недлинная, но жизнь бурлит во всех ответвлениях. Вокруг много искусства, разных взглядов, железных лестниц и неожиданных ракурсов.
День прошёл быстро. В Москве только начиналось утро, а на востоке уже приближался закат. Разница во времени составляла семь часов. Следующей точкой стала верхняя станция Владивостокского фуникулёра.
По дороге с маяка я спросил водителя, работает ли фуникулёр. Он ответил: «Не знаю, ни разу в жизни не пользовался». И это был человек, родившийся во Владивостоке.
Мне повезло, фуникулёр работал. Оплатить поездку можно было кондуктору банковской картой, а весь путь занимал всего несколько минут. Это единственный действующий фуникулёр на Дальнем Востоке. Сотрудница сказала, что пользуются им редкие студенты и редкие туристы.
Основная смотровая площадка на момент поездки была закрыта, но рядом со станцией всё равно открывалась панорама Золотого моста. Ещё одна прямая ассоциация с красным вантовым мостом Сан-Франциско. Обычно по Золотому мосту разрешено только автомобильное движение, хотя во время отдельных городских мероприятий он иногда становится пешеходным. Хотелось бы однажды попасть на такой день.
Именно во время поездки на фуникулёре я решил, что пора выбрать место для ночёвки. В городе много хостелов и капсульных отелей. В хостелах я уже жил, а в капсуле ещё никогда. Значит, пора попробовать.
Первая ночь в капсульном отеле Deep
Я сравнил несколько вариантов и выбрал отель Deep недалеко от центра. Отзывы выглядели неплохо. На официальном сайте верхняя капсула стоила от 1100 рублей, но в «Яндекс Путешествиях» нашёлся вариант на сто рублей дешевле. Рисковать с верхним уровнем в первый раз я не захотел и забронировал нижнюю капсулу за 1300 рублей.
Отель находился в большом жилом комплексе, работал круглосуточно, а рядом располагался коворкинг. На ресепшене никого не было. Сбоку работал небольшой бар, где можно было налить воды, взять кипяток или заказать кофе и еду.
После нажатия кнопки вызова пришёл администратор, нашёл бронирование и выдал ключ. У входа нужно было разуться, убрать обувь в шкафчик и переобуться в выданные тапочки.
Меня провели в тихую зону, и я сразу почувствовал себя на космической станции. Сердце билось немного чаще, всё-таки это был первый опыт. В отдельном шкафчике нужно было оставить вещи, а дальше начинались ряды капсул для сна. Мозг воспринимал их как ночной полёт на другую планету и таким способом, видимо, боролся с тревогой. Для тех, кому капсулы совсем не нравятся, были небольшие отдельные комнаты, но стоили они дороже.
Внутри было тихо, слышался только шум вентиляции. Я боялся неприятных запахов, но их не оказалось. В дальнем крыле этого космического корабля находились двухместные капсулы. Одна выглядела так, будто человек поселился в ней постоянно и превратил её в маленькую квартиру. Немного жутковато, если честно.
Душевые и туалеты были раздельными и приватными. Моё спальное место номер 42 находилось снизу. Хорошо, что выбрал нижнее. В первый раз ночью вылезать с верхнего уровня было бы ещё страшнее.
В самой капсуле оказалось довольно комфортно. Я мог даже сесть, не упираясь головой в потолок. Звукоизоляция была неплохой, хотя ночью всё равно слышались разговоры жителей соседних кабинок.
Я закрыл матерчатую дверь и понадеялся, что никакой волчок не укусит за бочок. Внутри были розетка, световая полоска и зеркало. Всё-таки в первый раз немного страшновато. Пусть приснятся следующие приключения.
Борт A330 авиакомпании iFly сейчас активно продолжает летать под кодом Аэрофлота, недавно его видел в Шереметьево, когда прилетел из Санкт-Петербурга, мои заметки про то путешествие можно прочитать по ссылке.