В своих видео я часто ставлю месяц и год первого полета самолета, который вижу на перроне во время своих обзоров полетов. Не потому, что хочу кого-то напугать возрастом борта, а мне просто кажется интересным знать, когда конкретный самолет впервые поднялся в небо, и привязать это к какому-то моменту своей жизни. Приведу пример: ого, в этот месяц в этом году я только в школу пошел. Или устроился на новую работу. Или впервые куда-то полетел. А этот самолет именно тогда уже совершал свой первый полет для какой-то авиакомпании, которой уже давно нет, проходил испытания, получал регистрацию, потом менял авиакомпании, страны, континенты, ливреи, маршруты. В этом есть какая-то отдельная авиационная пассажирская романтика.
Я очень редко делаю прямой акцент на возрасте самолета в стиле “ого, ему столько-то лет”. Скорее мне интересно говорить про конкретный тип в конкретной авиакомпании. Например, в видео и рассказе про полет в Новый Уренгой я видел уже редкий для России, да и вообще для мира, Boeing 737-400 авиакомпании Utair. Это который — удлиненная классика 737. Самолет с бортовым номером RA-73065, бывший VQ-BIG, первый полет у него был в марте 1998 года. И для меня это не повод сказать: “ой, какой старый самолет”. Наоборот, это хороший пример того, что самолет в авиации живет не просто по календарю. Если смотреть на факты, то самолеты летают не по возрасту с даты производства, а по ресурсу, техническому состоянию, обслуживанию, проверкам, документам и допускам. У него есть часы, циклы, регламентные работы, ремонты, замены агрегатов, проверки конструкции, контроль коррозии и усталости металла. Это не автомобиль, где многие смотрят только на год выпуска и пробег.
Конечно, возраст имеет значение. Было бы странно говорить, что он вообще ни на что не влияет. С возрастом могут расти расходы на обслуживание, сложнее становится с запчастями, старее становится салон и его технологичность (приведу пример, на дальних маршрутах мы уже как минимум ожидаем, что будет система развлечений), выше расход топлива по сравнению с новыми поколениями. Именно поэтому авиакомпании и обновляют свой флот. Но обновляют его чаще не потому, что самолет внезапно стал “опасным” в день своего двадцатилетия, а потому что новые самолеты экономичнее, тише, удобнее, вместительнее, лучше подходят под маршрутную сеть и конкуренцию за пассажира. Образно, 25 лет назад не было A320Neo с редукторными двигателями PW, которые дают заметную экономию топлива.
В конце июня 2026 года в Пулково я стал свидетелем разговора двух обычных пассажиров. Они явно интересовались самолетами, сидели на стульях в зоне ожидания и смотрели в окна на перрон. Далее проверили бортовой номер самолета, на котором должны были лететь через поисковую систему и на каком-то сайте нашли, что ему около 24 лет. Это был Airbus A319 “Уральских авиалиний” с бортовым RA-73811. И дальше началась классика: “какое старье”, “наверное, на синей изоленте держится”, “точно скоро развалится”. С видом как будто страшную тайну раскрыли всем вокруг. Я улыбнулся. Вот это, честно, очень странная культура разговора об авиации. И мне кажется, с этим надо что-то делать. Потому что возраст самолета сам по себе ничего не говорит пассажиру о том, безопасен ли конкретный рейс. Он говорит только о том, когда этот самолет был построен или впервые поднялся в небо. Все остальное является вопросом эксплуатации, технического обслуживания, но чаще все люди думают совершенно обратное. В таких разговорах еще вспоминают, что, мол “а вот у иностранных авиакомпаний все новое”. А давайте посмотрим.
У Delta Air Lines до сих пор можно встретить Boeing 757-200 с регистрацией N649DL. Его первый полет был 10 мая 1989 года. Это самолет конца 1980-х, и он все еще летает. У Delta также остается большой парк Boeing 717-200 — это тип конца 1990-х и начала 2000-х, на котором я летал прошлым летом, вот мой рассказ про этот полет. И это не какая-то маленькая неизвестная авиакомпания, а один из крупнейших перевозчиков мира между прочим. У немецкой Lufthansa только в 2025 году вывели из эксплуатации Airbus A320 1993 года после 32 лет службы. При этом у них еще летают самолеты семейства A320/A321 старше 30 лет на обычных европейских маршрутах. У British Airways есть Boeing 777-200ER G-VIIA, который впервые поднялся в небо в октябре 1996 года, и он продолжает выполнять дальнемагистральные рейсы с высоким качеством сервиса авиакомпании.
То есть сама идея “если самолету больше 20 лет, значит это старье” не работает. В мировой авиации много самолетов с возрастом 20+, 25+ и даже 30+ лет. Они летают не потому, что где-то забыли их списать, а потому что при правильной эксплуатации и обслуживании у них есть еще ресурс и экономическое обоснование их использования.
Пассажиру, конечно, хочется лететь на новом самолете. Я тоже люблю новые салоны, свежие кресла, большие багажные полки, розетки, тихую кабину, современные огромные экраны и удобный держатель для телефона. Новый самолет часто приятнее именно как пассажирский продукт. Но это вопрос комфорта и экономики, а не автоматический знак безопасности. Поэтому когда я в своих видео показываю месяц и год первого полета самолета, я хочу, чтобы это воспринималось не как повод испугаться. Это повод вспомнить время. Что было с вами в тот месяц и год, когда этот самолет впервые поднялся в небо? Может быть, вы пошли в школу. Может быть, поступили в институт. Может быть, впервые оказались в аэропорту. А может быть, еще даже не родились. У меня много зрителей, которые писали в комментариях что даже не родились, когда я выпустил первое видео про полет на Трансаэро в 2014 году.
Для меня в этом и есть интерес. Не “старый или новый”, а история конкретного борта. Потому что в авиации у каждого самолета есть своя биография.