Путешествие на Сахалин — это не только длинный перелет через всю страну, но и возможность увидеть одну из самых необычных частей России. В этой поездке я прилетел в Южно-Сахалинск рейсом авиакомпании «Россия» на Boeing 777, побывал у маяка Анива, на озере Буссе и на Чертовом мосту, а также посмотрел, как устроен сам город и его транспорт.
В этом материале будет мой личный опыт перелета, наблюдения за сервисом на борту, детали маршрута и впечатления от ключевых мест Сахалина, которые действительно стоит увидеть.
Видео опубликовано в июне 2022
Смотрите видео и полный обзор полета на YouTube по этой ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=vGQu78q1mkI
Здание терминала Аэроэкспресса уже достроено и судя по новостям, до конца мая его планируют запустить. Поезда будут останавливаться сначала как раньше у терминала Е, а потом переезжать к B и C. На мой взгляд это отличная новость, чтобы не зависеть от пробок. Выход будет сразу в переход, который ведет в зоны регистрации. Налево B, направо международные рейсы терминала C.
В прошлом году, когда летел в Сочи, выяснилось, что Россия вылетает из D, пошел проверять как в этот раз, хотя на день моего вылета, в Шереметьево на внутренних рейсах работал только терминал В. И здесь я удивился, к стойкам регистрации было очень много пассажиров, чувствовалось напряжение. Мимо очередей ходили представители и выкрикивали ближайшие к вылету рейсы. Давно я такого не видел.
Праздники даже были на стойках Sky Priority и бизнес-класса. Мои полтора часа до вылета превратились в получасовое ожидание в очереди. Я вспомнил, что в Шереметьево были стойки самостоятельной сдачи багажа, но в они уже были отданы под обычную регистрация. Я не мог пропустить ее, потому что я же лечу с большим чемоданом, который нужно сдать в багаж. Вес оказался 12 килограмм, сотрудник регистрации наклеила дополнительный желтый стикер, который означает приоритетную обработку и выдачу багажа. Ну что же, посмотрим, что будет в конце полета. Багаж сдан, нужно идти на предполетный контроль, на который тоже стояли очереди, во всех линиях и специально выделенных для пассажиров бизнес-класса и обычных для экономического.
После проверки паспортов работали, кажется, все контроли и внутри очередь двигалась быстро. Но в этот раз досконально проверяли пассажиров. Просили даже включать все имеющуюся технику. Когда я вышел в зону магазинов, у меня оставалось минут пять до начала посадки. Меня встретили привычный ряд магазинов в стиле дьюти-фри. Справа косметика и парфюмерия, слева одежда. Как и всегда, цены процентов на 30 выше городских.
После магазинов появляются первые места для перекусить, есть шоколадница и ФАРШ с бургерами. Прохожу мимо бизнес-зала Рублев в Шереметьево. Решил все-таки зайти, взять газету и снять коллекцию моделей самолетов Аэрофлота, как в бизнес-зале аэропорта в Буэнос-Айресе. На этих моделях еще указаны старые регистрации. Интересно будут менять?
Около терминала С увидел Boeing 777 Qatar Airways, которые с конца прошлого года перешли из Домодедово. Детский смех сразу же обращает внимание на детскую зону. Не знаю, это что-то новое или она и раньше была, но сейчас эта зона стала заметной. В зоне ожидания посадки хороший выбор различных мест на перекусить или выпить. И особенно отмечу, что на разную аудиторию. Привлек полностью белый борт, который оказался Boeing 777 авиакомпании Северный Ветер (Nordwind Airlines).
Я как-то не замечал раньше, но в терминале в этот день гоняло много электрокаров с табличкой VIP. Некоторые ездили почтительно медленно, некоторые, особенно с пассажирами позволяли себе даже сигналить, чтобы расступились. Какие-то у меня неприятные чувства эти машинки вызывали, особенно когда не такой широкий проход и большое количество людей, а везут они далеко не инвалидов, а посетителей ВИП зала Шереметьево. Кстати, я не знаю где он находится. Может быть VIP гостей проще доставлять прямо по летному полю, как это делают Swiss или Lufthansa. Что думаете?
Ближе к дальним выходам на посадку есть крошка-картошка с не самыми высокими ценами, аптека, дешевле Внуковской, но все равно минимум в два раза дороже чем в городе и небольшим капсульным отелем. Даже не отелем, а закрытыми кроватями, через которых все-равно слышно объявления. Цены не успел посмотреть, потому что спешил уже на посадку. Девушке показал посадочный и паспорт. Самолет стоит у телетрапа. Внутри пассажиры фотографировали самолет и разносторонне сообщали в социальные сети о своем будущем полете. На коленях и с пивом – это искусство или перфоманс?
Как я сказал в самом начале, лечу на огромном Boeing – 777-300ER, бортовой номер 73276, 2006 года выпуска, носит имя города Ульяновск. 12 лет пролетал в авиакомпании Emirates, и с 2018 года летает в авиакомпании Россия. Компоновка 21 место бизнес-класса и аж 436 кресел экономического. Как селедки в бочке!
Очередь на вход в самолет начиналась еще до рукава. Самое странное было то, что она не двигалась. Как в пятницу перед новым годом в центре города. Двигатель GE90 этого огромного 777-300ER в диаметре практически равен фюзеляжу боинга 737. Представляете размеры?
Очередь на посадку двигалась очень медленно, что очень раздражало всех стоящих. Потом как-то резко все пошли. Причиной очереди все-таки были медленные пассажиры, которые занимались снятием одежды, размещением багажа и рассадкой самих себя в очень спокойном формате, не пропуская тех, кто сидел на следующих рядах. Классика.
Бортпроводники мило приветствовали входящих, просили предъявить посадочный и показывали самый быстрый проход к креслу. Внутри компоновка в экономе три проход четыре проход три кресла. Плотненько, ничего не сказать. Когда я вошел в салон, на мой взгляд, большинство уже сидели на своих местах. Загрузка самолета была полной. Все улетали летели на долгие майские праздники. Все багажные полки уже были заняты, я еле втиснул свою куртку, а уже рюкзак решил оставить у себя в ногах. Шаг кресел хороший, худой человек даже может ногу на ногу закинуть.
О, а что это у нас – индивидуальный обдув для каждого пассажира. Роскошная опция на 777, давно не встречал. В аэрофлоте его нет. В кармашке кресла лежал каталог Скай Бистро, в котором был приличный выбор закусок и напитков для тех, кому страшно летать на самолетах. Большая инструкция по безопасности с подробным описанием действий при любом варианте, если пойдет что не так, и журнал SkyShop. Капитан объявил, что мы ждем стыковочных пассажиров и через несколько минут появилась какая-то большая спортивная команда.
Каждое кресло в самолете оборудовано индивидуальным монитором с возможностью управления как через пульт, так и сенсорно. Я проверил есть ли там USB порт, но нет, его нет. Зато есть универсальная розетка с разным напряжением. Пульт управления системой выглядит в 2022 году как из музея. Фактически, его функциональность две кнопки – включить освещение и вызвать бортпроводника. Судя по состоянию – скоро им придет конец. Еще есть такие удобные держатели под стаканы. Откуда такая щедрость у народной авиакомпании я расскажу попозже.
За окном была обычная жизнь – буксировали Airbus A321 Аэрофлота, который улетал рейсом в Санкт-Петербург. Я заметил, что номер кресла еще продублирован на каждом подлокотнике. На этом рейсе я сел в начале салона, чтобы получить такой вид на этого монстра с безумной взлетной тягой. На перроне мимо порулил Airbus A320 рейсом в Минеральные воды. Ссылка на мой полет из этого города здесь.
А за ним Boeing 737 авиакомпании Nordwind Airlines, прилетевший из Махачкалы. Экран системы что-то начал показывать, явно вид из внешних камер, но куда она была настроена было непонятно, вторая камера не работала.
Приветствие пассажиров команда начала с собственного знакомства, когда говорили имя, этот человек поднимал руку и улыбался. Командир тоже вышел на связь, но говорил так тихо и неразборчиво, что я услышал только время полета – семь часов и сорок минут и что мы постараемся прилететь по расписанию и нагнать время, которые мы потеряли из-за ожидания транзитников. На другой стороне поля стояли Airbus А350 Аэрофлота, которые сейчас летают очень резко. Ой, меня этот Аэрофлотовский боинг в Хабаровск испугал.
Вернемся к A350, они практически не летают и не совсем понятно будут ли в ближайшее время. На рулежных дорожках стоит ряд грузовых Boeing авиакомпании AirBridgeCargo, которые раньше выполняли много рейсов между Азией и Европой. Во время руления заметил такого красавца без носа. Посмотрел по FlightRadar24, он не летает с середины февраля. Интересно у него просто сломался обтекатель?
Мы еще не взлетели, а многие пассажиры уже заснули. Я им иногда завидую и считаю это какой-то суперсилой. Я сначала подумал, что это птичка так странно летает, а это оказался отпугиватель птиц. Простые методы, наверное, самые эффективные.
Хотя самолет и большой, и тяжелый, но рулит он легко и быстро. Насколько я знаю, сейчас в Шереметьево работает две полосы из трех, самая дальняя не используется. Такая конфигурация введена конечно же из-за сокращения рейсов из аэропорта, преимущественно международных.
Мы сначала подъехали к полосе 26 Центральная. Но не останавливаясь ее пересекли и порулили к 26 Левая. Справа виден аэрофлотовский Boeing 737-800, который полетел в Иркутск, а в конце пересекаемой полосы виден самолет, прилетевший из Сочи.
Судя по всему, Аэрофлот в Иркутск будет взлетать перед нами, но ему достаточно использовать не всю длину полосы Шереметьево. Это безопасно и если позволяет конфигурация пилоты этим пользуются. Мы одновременно с ним занимаем позицию, но диспетчер дает сначала разрешение на взлет Аэрофлоту, а потом уже нам. Для нас же в распоряжении вся длина полосы. На центральную полосу сел Суперджет авиакомпании Северсталь, который прилетел из города Апатиты. Мы постояли минут пять и начали взлет.
После взлета, мы сделали правый разворот и полетели в сторону Ярославля. (подставить карту полета). Во время взлета была небольшая облачность, поэтому какое-то время чувствовалась небольшая турбулентность. Расстояние между Москвой и Южно-Сахалинском целых 6600 км.
Забыл сказать перед взлетом слышал диалог бортпроводников, они говорили о том, что мы не прикасаемся к ручной клади пассажиров и не поднимаем ее на полку, это должен делать сам пассажир, а наша задача найти ему свободное место. А одна из бортпроводниц улыбалась так сильно, что, когда кто-то ей сказал что у нее отличное настроение – она ответила, что это ее первый полет после долгого отпуска и она очень рада всех видеть. Отличное начало полета я считаю.
После того как в салоне погасло табло застегнуть ремни, по классике большое количество пассажиров встала со своих мест и направилась в сторону туалета. Ситуация происходит у меня на многих рейсах, и я специально сравнивал – в иностранных авиакомпаниях такого нет.
Бортпроводники раздавали по желанию пледы и подушки, и с пледами даже проходили по салону второй раз. Потом раздали наушники для системы развлечения, неплохие такие, хорошо передавали звук. и рассказали про то как пользоваться медиасистемой через WIFI. Я полез посмотреть, что есть в кресле:
Стандартная карта полета, но она как-то криво и неинформативно показывала скорость полета и время до посадки.
В других разделах был какой-то полунаучный контент и несколько документальных фильмов. Все хорошо, но сенсорный экран работал очень плохо, приходилось несколько раз сильно тыкать в него и периодически нажималось не то. Фильмы находились во вкладке Путешествия. Не сразу очевидно. Команда начала раздавать наборы для маленьких пассажиров. Милый рюкзачок, внутри кажется какая-то игрушка, фломастеры и раскраска. Все дети вокруг начали радостно изучать. Попросил для себя – сказали строго нет, я не выгляжу что мне «до 12 лет».
Сложно объяснить, но в самолете было как-то просторно, наверное, в связи с отсутствием перегородок между салонами. Рейс был не поздний, поэтому большинство пассажиров бодрствовали. Заметил, что у кого-то был даже открыт планшет с настоящей навигационной картой нашего полета. Возможно, это был сотрудник авиакомпании. Во втором салоне пассажиры активно что-то искали, и я хочу здесь попросить Вас обратить внимание на кресла у России. На степень их наклона и на удобную анатомическую форму. Каждое кресло имеет комфортный регулируемый подголовник. В первых рядах, мониторы системы развлечения спрятаны в подлокотник и достаются на специальной штанге. У этого есть минус – нельзя разлечься.
На второй час полета один из девяти туалетов для экономического класса уже успели сломать. Пока ждал своей очереди, обратил внимания на маленькие кнопочки у места бортпроводника. Они, судя по надписям относятся к процессу эвакуации пассажиров. Отключение сирены, команда на эвакуацию, а также две кнопки, которые управляют освещением.
Система WIFI развлечения у России просто роскошная. Но чтобы подключиться нужно сначала ввести свое имя, фамилию и место. Внутри целое веб-приложение с кучей функций. Меня сразу же привлекла часть – Ваш экипаж. Где показывает пилотов и бортпроводников, не у всех были фотографии. И у меня есть маленький вопросик к фуражке второго пилота. В авиакомпаниях я встречаю такое впервые и на мой взгляд это потрясающая идея. Простите за странные слова, но уровень моей симпатии к авиакомпании и экипажу сильно повысился, потому что я вижу не бездушные название, а настоящие имена и фотографии.
В приложении также хороший набор отечественных и зарубежных фильмов, детские каналы, а также много документалки. Еще есть музыка и несколько аудиокниг. На этом рейсе будет два рациона обслуживания. Начали с прохладительных напитков, соки, вода с газом или без. Без проблем наливали по два стакана если кто-то просил. Я начал с обычной воды.
Хочу обратить Ваше внимание на небольшую интересную деталь. Посмотрите, некоторые иллюминаторы имеют желтое обрамление под дерево. Ответ очень простой, раньше этот самолет летал в авиакомпании Emirates, где именно в этой зоне был бизнес-класс, а значит пассажиры должны были чувствовать роскошь и смотреть через более красивые иллюминаторы.
Посредине остался стол, здесь во времена Emirates был бар, и дополнительное освещение зон. Когда самолет начал летать у нас авиакомпания скорее всего решила не менять эти детали интерьера. Экономический класс начинается с небольшой уютной зоны всего на три ряда, сразу после бизнес-класса. У них тоже такие иллюминаторы. Но и это еще не все, пассажиру бизнес-класса требуется кнопка, чтобы управлять шторкой, которая имеет еще и два режима. Вот такая неожиданная особенность. Выбирайте первые шесть рядов, если тоже хотите прикоснутся к былой роскоши. Ну или как обычно – пользоваться ручным трудом в одном режиме.
Недавно прочитал, что такие ящики в самолете называются Догхаусы или если перевести напрямую: собачьи будки. Они имеют странную форму, позволяющую находится в неудобных местах около последних рядов. Такое название пошло из прошлого, когда в таком формате размещали клетки для собак.
Между салонами стоит такой пульт управления. Я видел, что экипаж через него регулировал температуру в салоне и освещение. Рейс из Москвы в Южно-Сахалинск это рейс с Запада на Восток, а значит мы летим навстречу ночи. Стемнело уже на третий час полета. Экипаж начал предлагать горячее питание. Я заказывал специальное вегетарианское, мне принесли первым. Понравилось, что мое имя и отчество красиво написали от руки. Стандартное питание предлагали рис с курицей и тефтели с овощным пюре.
В моем спецнаборе все на вид лучше, чем на вкус. Не скрою, питание не самое лучшее что я видел в экономе. Риса было мало, овощи были самые дешевые из заморозки. Не умереть с голоду хватит, но не больше. Следом предлагали горячие напитки, чай или кофе. За чай с лимоном отдельное спасибо, сейчас кажется лимон остался только в Аэрофлоте и России.
В туалете было все совершенно стандартно, только мыло, без лосьона или влажных салфеток. Как только завершили обслуживание и погасили свет, начали проявляться еще одни артефакты былой роскоши этого борта. Потолок со звездным небом. По задумке, пассажир лучше переносит полет, когда наслаждается звездами. Они еще классно мерцают, прямо как настоящие. Зона бара можно сказать святое намоленное место. Как и во времена прежней жизни этого борта так и сейчас здесь происходит притяжение всех, кто хочет выпить и поговорить. Не хватает только барных стульев и настольных игр.
Я пошел в самый конец самолета. И как-то раньше я не обращал внимание насколько 777-300ER длинный, практически 74 метра от начала и до конца. Идешь через него, а он не заканчивается, а потом еще вспоминаешь про 436 пассажиров. Кстати, во времена Emirates у этого борта было на 110 пассажиров меньше.
Бросилось в глаза, что у многих на бортовой системе развлечения включена карта полета. На первых рядах были люльки для пассажиров с грудными детьми. Показались горы, примыкающие к Норскому заповеднику и где-то там вдалеке было не рассмотреть космодром Восточный.
Несколько слов про цену моего билета. У группы компаний Аэрофлот на рейсы из Москвы в Хабаровск, Магадан, Южно-Сахалинск, Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Владивосток установлен единый плоский тариф. Когда бы Вы не покупали билет, цена в экономическом классе будет одна и таже. Для рейсов, которые выполняет авиакомпания Россия чуть дешевле, для рейсов, которые выполняет Аэрофлот чуть подороже. Билет в одну сторону выходит дороже билета туда-обратно. На каждого пассажира уже входит багаж. В этой схеме есть один минус – билетов может не быть в продаже. Мой билет туда-обратно стоил 23 800 рублей.
Между кресел увидел вот такие штырьки, похожие на крючки для одежды, но не они, потому что крючки в кресле находятся рядом. Что это? Система для крепления груза в салоне? Сахалин — это же остров. Границу материка и татарского пролива мы пересекли над Ботчинским государственным заповедником, в районе поселков Гроссевичи и Нельма.
Спустя 10 минут мы пересекли уже границу Острова Сахалин севернее города Невельск. Его видно вдалеке. Город известен тем, что он является самым близким городом России в Японии, всего 124 км и у него очень интересный флаг. Означает: Якорь, потому что город рыбаков, Сивуч, как символ мощи, кстати их можно увидеть прямо с городской набережной и лосось из-за связи города с промыслом.
Появились еще заснеженные горы Южно-Камышового хребта. Самая высокая точка составляет 1021м. Полетели над поселком Таранай (кстати в переводе означает рыбная река). И над Бухтой Лососей начали выпускать механизацию крыла. Чувствуете да? Одни рыбные название начались.
Сделали долгий левый поворот и справа открылся вид на город Корсаков. Второй по населению на острове, его еще называют Южными воротами Сахалина. Я планирую в него заехать во время моей поездки. Видны причалы морского порта. И с этого момента сразу по прямой мы пошли на посадку в аэропорту Хомутово города Южно-Сахалинска.
Приземлились и сделали разворот на 180 градусов для руления к терминалу. Аэропорт к 2025 году планирует построить еще одну взлетно-посадочную полосу с тремя рулежными дорожками в 300 метрах западнее текущей. Во встречном направлении на полосе уже стоял малыш авиакомпании Тайга, который полетел региональным рейсом в город Александровск-Сахалинский. Интересный какой у него взлет плоско-вертикальный какой-то. Аэропорт в это время не загруженный, поэтому руление на стоянку было очень быстрым. Рядом стоял еще один представитель Дальневосточной авиации, Дэш8-400 авиакомпании Аврора, прилетевший накануне из Южно-Курильска.
Как только самолет остановился, вскочил весь салон и начал готовиться к выходу. Бортпроводники на это уже никак, кажется, не реагировали. При посадке, сказали, что в районе аэропорта около 10 градусов тепла и солнечно. Это были хорошие новости, потому что у меня всегда Сахалин почему-то ассоциируется с холодом и снегом.
Пассажиров доставляют в здание терминала на автобусе. Раньше стоянки были сразу напротив терминала, и я помню один случай, когда от самолета можно было дойти в терминал пешком. Сейчас только на автобусе. Вот он огромный красавец. Кстати, сотрудников службы безопасности совершенно не интересовало то, что кто-то снимает на видео или фотографирует самолет. Правильный аэропорт.
Попросили предъявить паспорт, но ответ без акцента заменил его. Подозреваю, что искали зачем-то пассажиров иностранных государств.
Это маленькое здание исключительно служит как место выдачи багажа. Все отлично, кроме того, что лента ехала очень медленно. За стеклом встречающие и точка, где можно узнать все про туристические возможности Острова.
На выходе в город, самые соскучившиеся встречающие ловят любую возможность в открытой двери, чтобы посмотреть, что происходит внутри. Путь ведет на привокзальную площадь около которой остановка нескольких маршрутов общественного транспорта. Как только я вышел – сразу же подошел автобус номер 8 до ЖД вокзала. То, что мне и нужно.
Стоимость проезда всего 25 рублей, заплатить можно как наличными, так и картой. Я не был точно уверен, какой автобус мне подойдет, но знаю, что в любом городе ЖД вокзал – первый ориентир центра. В автобусе мне попался даже строгий контролер, которая проверила, а купил ли я билет на багаж. Она мне и подсказала на какой остановке выходить.
В городе нет сетевых отелей и к этому выбору нужно подходить ответственно. В каждом есть свои плюсы и минусы. Я выбрал отель Рубин, находится в центре на улице Чехова, недорого и с завтраком. На майские даты цена была около 5500 рублей за ночь. Первое что я сделал – закрыл шторы и отрубился…
Следующий день — ранее утро в пригороде города Корсаков у терминала сжижения газа энергетического проекта Сахалин-2. Под загрузкой стоит газовоз OB River, который готовится доставить газ в японский порт. На рейде вдалеке было еще два корабля в ожидании своей очереди.
Асфальтированная дорога заканчивается через несколько километров после завода и еще около часа занимает поездка по грунтовой дороге в село Новиково, где ждут надувные лодки с минимально оборудованным комфортом. А потом начинается приключение, на встречу ветру, постоянно смотря на горизонт в надежде увидеть признаки касаток, китов или дельфинов. Лодка едет быстро, проплывая мимо потрясающих водопадов и изумрудных бухт.
Спустя час – уже видна цель поездки. Величественный и заброшенный, таинственный и недоступный, технологический и нереальный — Маяк Анива. Сейчас его единственные обитатели — это чайки. Он открыт для посещения и никак не поддерживается и не охраняется. С приближением было стало очевидно, что чайки не были рады нашему приезду. Выйти из лодки на скалы очень сложно, я спросил: почему Вы не сделаете какой-нибудь маленький пирс, мне ответили, что сложно. То есть маяк построить на скале мы смогли, а пирс для лодок нет. Чтобы забраться на сам маяк нужно иметь хоть и небольшие, но навыки горных путешествий.
Посетителей встречает надпись: Радиоактивно. Вот это неожиданно. Маяк был установлен японцами в 1939 году, высота башни 31 метр и 9 этажей, радиус действия маяка составлял 28 км. Оптическая поворотная система работала от механического маятника с гирей весом в 270 кг. Жилые комнаты были рассчитаны на проживание 12ти человек персонала. Представляю, как здесь необычно было работать и ночевать. С 1990 года постоянных работников убрали, он стал автономным и можно сказать атомным, работал на радиоизотопном термоэлектрическом генераторе. В 2006 все сняли и маяк стал заброшенным. Ну вот, впрочем, и его текущее состояние внутри. Я читал, что его собираются отреставрировать, но пока никаких действий не ведется.
Я всеми руками и ногами рекомендую посетить Аниву, пока его не закрыли или он вообще не развалился. Вам точно понравится, непередаваемые ощущения. Можно сказать одна из жемчужин Сахалина. Перемещаюсь на следующее природное сокровище Сахалина – озеро Буссе, которое точно покажется чем-то не стандартным. Сначала нужно дождаться отлив, дойти пешком, пересесть на лодку, проплыть метров 30 участка с большой глубиной и оказаться на банке полной морских деликатесов.
Они находятся прямо под вашими ногами, на расстоянии вытянутой руки. Первое что я нашел – это морская звезда, но почему-то в ней было не пять, а четыре вершины. Какая-то неправильная морская звезда.
Но если засунуть опять руку в воду, то можно сразу же достать устрицу. Они везде. большие и маленькие, растут в полной свободе и чистоте озера. Это вообще была моя первая устрица, решил уточнить правильная ли она или нет. Устрицы собираются в ведро, чтобы потом на берегу вся туристическая группа их съела в правильном антураже.
После сытного обеда на берегу, я взял свою личную авиацию, чтобы посмотреть, как выглядит озеро с высоты птичьего полета. Прилив еще больше усилился и появились целые устричные острова. Хотя они уже никого не интересуют: устрицы это для туристов. Местные активно ловят трепанга, трубача, гребешка. Я не видел, чтобы они ели их сразу, поэтому скорее всего ловят для личного потребления. Водоросли тоже используют, из них делают агар-агару, это заменитель желатина в кулинарии. Озеро является местом гнездования многих птиц, а также отдыха для перелетных. Если вы любите наблюдать за ними, обязательное место к посещению. С собой нужно взять бинокль и сапоги!
Территория озера серьезно охраняется, запрещена любая хозяйственная деятельность и туристы могут посещать не все его зоны. За этим тщательно следят. Все Сахалинские турфирмы устраивают гастротуры на Буссе, и это будет вершиной счастья для любителей свежих моллюсков и морепродуктов.
Я спросил у гида, какую самую большую устрицу он видел, он ответил, что на глубине очень много экземпляров размером с детскую руку, но они не вкусные. Тадам, Вы еще не устали? У меня уже следующий день и я в городе Холмске!
Первой достопримечательностью города показали китайский сухогруз, который несколько лет назад выбросило на мель. Все с ним фотографируются. Холмск классический портовый город, которому чуть-чуть не хватает лоска, опрятности и хорошей набережной.
Как я удачно попал. Отправляется в рейс паром Сахалин-10, который обслуживает переправу Ванино-Холмск. Расстояние до материка 260 км. Линию также обслуживает два близнеца паромы Сахалин-8 и Сахалин-9, но в них можно проплыть и пассажиром. Хорошая идея, кстати, долететь до Советской Гавани, а потом на пароме на Сахалин. Прочитал в интернете, что этот паром только что после ремонта, ну не знаю, выглядит как-то не очень.
Путь к моей следующей точке лежит через прекрасное горное озеро, которое оказалось тайным водохранилищем, так и называется тайное. Железная дорога вдоль него делает это место каким-то особенным. Летом в нем можно купаться.
От крайнего на дороге поселка нужно идти минут 20 по железнодорожному пути, оглядываясь вокруг и реагируя на каждый шорох, потому что здесь можно встретить медведей и в конце появляется цель – инженерное сооружение – чертов мост. На конечную остановку можно добраться на дизель-поезде в летнее время из Холмска. Ходит он два раза в день и стоит всего минут 10. Вот актуальное расписание.
Сейчас дорога заканчивается прямо около въезда в туннель, она уже переведена на нашу стандартную колею, на которую Сахалин перешел несколько лет назад, а раньше была японская 1067 миллиметров. Движение через мост и по участку от Холмска до Южно-Сахалинска было закрыто в далеком 1994 году после сильной метели и необходимость дорогостоящего ремонта. Лестница, которая ведет на мост наполовину развалилась и половину пути нужно карабкаться по склону.
И вот я на чертовом мосту. Как сказал гид, чертовым его назвали, потому что сначала пассажиры заезжали в туннель, потом сразу выезжали на мост и из окон видели обрыв в 41 метр и чертыхались. Чертов мост был построен в 1928 японцами как часть большой железной дороги из Тойохары в Майоку. Это японские названия городов Южно-Сахалинск и Холмск.
Дорога проходила по горной местности и требовалось много уникальных инженерных идей, чтобы этот проект реализовать. Было построено 15 туннелей и 35 мостов. Сейчас туристы могут пройти по нескольким туннелям насквозь. Маршрут не сложный и как сказал гид, единственное что мешает это лопухи, которые в теплое время вырастают размером выше человеческого роста. Раньше внутри было много строительного мусора, но волонтеры почистили. Вернусь к сооружению: Туннели не просто пронизывают гору, они решают сложную техническую задачу, В распадке, над которым перекинут мост, дорогу нужно было повернуть влево, но прямо «в лоб» этого не сделать из-за сложного рельефа местности и перепада высоты. Инженеры реализовали уникальную идею: сначала дорогу завели вот в этот тоннель, над которым сейчас проходит мост. Тоннель длинной 870 метров, его ширина около 6 м, а высота 5,5 метра, а потом через петлю, пронизывающую сопку выходит на мост. Внутри туннеля спуск или подъем практически не ощущается. Еще через несколько километров есть другой – Ведьмин мост, но он уже разрушен, и я на него не пошел.
С одной стороны хорошо, что хоть что-то еще осталось, с другой стороны жаль, что все находится в таком состоянии. Старые рельсы остались только на мосту, в туннелях и на земле их уже растащили на металлолом. Если не начать что-то делать, уже через несколько лет станет еще хуже с состоянием у железных конструкций.
Вернулся в Южно-Сахалинск и хочу начать с завтраков. С ними сложно. Большинство заведений открывается после 10. Я завтракал в сетевом кафе Мельница, они открывались с 8 и был хороший выбор свежей выпечки и что-то можно было съесть на завтрак.
А про город я отдельно скажу несколько слов позже, пока я пошел погулять по центру, посмотреть какие-нибудь интересные места. Главная площадь – конечно же площадь Ленина. На ней стоит памятник Владимиру Ильичу, отлитый из бронзы архитектором Вучетичем. Девятиметровый Ленин, кстати, входит в десятку самых больших памятников вождю в России.
Пройдя дальше, я увидел следующую популярную точку любого города – железнодорожный вокзал. Пассажирское сообщение на Сахалине не такое разнообразное и в этот день, а возможно и каждый день, было на табло всего пять направлений. На стене висела хорошая понятная карта покрытия железных дорог Сахалина. Но я все-таки так и не понял, ходит ли прямой поезд в Холмс сейчас или нет.
На улице стоял один из новых дизель-поездов Орлан и вагоны фирменного поезда Сахалин, который ходит ежедневно в Ноглики. На площади перед вокзалом я увидел памятник японскому паровозу серии D51. Что интересно, в интернете я нашел фотографию 2018 года, где забора еще нет. Справа от здания вокзала, по пути на рынок я увидел целый железнодорожный музей, который в этот день уже не работал, но основные экспонаты стояли на улице и можно было их посмотреть.
За 40 лет нахождения Японии на острове, они успели построить сотни километров путей, протянувшихся от Корсаково до практически самого севера. Япония использовала узкую английско-южноафриканскую колею и весь подвижной состав был привезен на остров. После возвращения Сахалина под наш контроль, во времена СССР не стали менять полотно и закупали технику у Японии.
Снегоочистители на Сахалине очень актуальны, потому что муссонный климат означает обильные осадки. Но читая технические характеристики техники, построенной в 30х годах прошлого века, поражаешься технологиями. В городе много встречал секции старых домов, обтянутые деревом. Не понял зачем это делают? Для утепления? Может быть, Вы знаете?
На крышах много спутниковых антенн. Раньше, пока не было кабеля по дну Татарского пролива, это был единственный способ связи и смотря на них видно еще одну достопримечательность, впрочем, ее видно из любой части города. Это горнолыжный курорт горный воздух. Находится в черте города. Зимой можно кататься на лыжах, а летом на курорте можно просто гулять.
В Южно-Сахалинске неожиданно развита театральная жизнь, есть хороший драматический театр и театр кукол с представлениями для взрослых. А еще есть Краеведческий музей с экспонатами периода присутствия Японии на острове в идеально сохранившейся здании стиля тэйкан-дзукури. Несколько слов о самом городе. Меня поразила его чистота. Я не знаю это было потому что были майские праздники или так всегда, но на улицах я не практически не видел мусора и грязи, но я и не видел никого, кто убирал. Надеюсь, эту чистоту поддерживают сами жители. В центре есть несколько улиц с велодорожками, но еще нет самокатов в аренду.
Еще хочу поставить высшую оценку общественному транспорту, я много пользовался городскими автобусами. Ходят по расписанию, можно оплатить картой и опять же в салонах было идеально чисто. А еще Сахалин у меня ассоциируется с хорошей японской кухней. Не могу не сказать про несколько лично посещенных и не раз мест, в которых без пафоса можно идеально перекусить. Фурусато, Нихон Митай и Ишимура.
В самом начале видео я сказал про большой чемодан, который нужен для деликатесов, которые можно взять с собой. В городе два основных рынка: «Техник» и «Успех». Перед вылетом я зашел на второй, он находится в центре города. Внутри — все дары Сахалина. Икра, крабы всех размеров и форм, рыбные консервы, все возможные моллюски, водоросли, палтус, чавыча, нерка, горбуша в любом виде: свежая, копченная, слабосоленая я даже не могу перечислить весь список только красной рыбы. Свежайшие гребешки и трубач приличных размеров. И главное, что все свежайшее.
Еще везде в продаже сироп клоповки в различных формах, очень популярный напиток среди Сахалинцев. Все товары могут специально упаковать, чтобы они без происшествий долетели в багаже. Пора лететь обратно в Москву. В аэропорт поехал на такси. Регистрацию проходили и специальные пассажиры, представитель авиакомпании пытался сделать хорошую фотографию перед полетом, но модель была явно не в настроении. Вдруг раздался странный звук по громкоговорителю.
В воздух поднялось несколько военных вертолетов. Из терминала продолжали выходить все пассажиры, даже те, которые прошли уже основной контроль безопасности, а также сотрудники всех сервисов и бизнесов. Я пошел прогуляться по территории аэропорта, увидел такое смешное кафе-гостиницу: есть и спать. Коротко и понятно. Дальше была старая автобусная остановка. Она все-таки имеет свой шарм, ну согласитесь.
На площади сварщики заваривали забор железными листами, чтобы точно никто ничего не увидел. Ну почему у нас постоянно ставят везде какие-то заграждения. Ну что с нами не так. На улицу вышел весь экипаж моего рейса, интересно их попросили выйти уже из самолета, или они были где-то терминале?
Справа от нынешнего терминала находится здание нового комплекса, издалека выглядит, что все почти готово к открытию, но если присмотреться, поближе то становится понятно, что состояние печальное и до открытия еще далеко. Известный Сахалинский долгострой. Спустя минут 20 всех пассажиров начали пускать, но через проход контроля по-новому. Конечно же образовалась большая очередь. Стоя в ней, я увидел табличку с временем работы аэропорта, оказывается он не круглосуточный.
Внутри очень-очень мало места, но очень уютно. Восемь стоек регистрации, которые все работали. Шла регистрация на два рейса в Хабаровск и Москву. Большой Boeing 777 и маленький Airbus A319. На втором этаже был медпункт, из которого выходил экипаж моего рейса. Они проходят обязательный предполетный контроль. Перед основой проверкой безопасности, почему-то на английском языке висели плакаты с визуализацией запрещенных к провозу предметов.
Контроль шел быстро и любезно. Сотрудники со всеми здоровались и максимально пытались сделать прохождение быстрым для каждого пассажира. Но смотрели строго, мой рюкзак проверяли три раза. Подошел к окну, чтобы снять перрон и вертолеты. Подошла девушка, сотрудник САБ попросила здесь не снимать, а спуститься на первый этаж и там все окно в распоряжении. Так и сделал.
На первом этаже микроскопический зал ожидания перед выходом на посадку, одно кафе, туалет и пару автоматов с напитками и закусками. Пассажиры бизнес-класса находятся отдельно, в другом зале с другой стороны здания. Довольно быстро пригласили на посадку, опять через автобус.
Обратно в Москву я лечу на стареньком Боинге 777-300 без приставки ER. Год выпуска, Бортовой номер RA-73279, носит имя города Сочи. Отличие, которое сразу бросается в глаза – размер двигателя меньше. На эту модификацию самолета ставится двигатель компании Rolls-Royce. Второе различие – дальность полета. Она на 20% ниже, чем у ER.
Под самолетом, сотрудник перрона занимался какими-то странными действиями, может быть аэропортовой йогой? Ну или кого-то удаленно контролировал. Этот самолет новым отправился в Сингапурские авиалинии, потом летал в Трансаэро, и вот теперь в России. От Singapore Airlines осталась роскошная компоновка салона экономического класса. Три проход три проход три кресла. На одно кресло меньше, чем у других.
Помимо широких кресел из-за отсутствия одного места в каждом ряду, здесь все отлично и с шагом этих кресел. Ногу на ногу закинуть легко и есть удобная подставка для ног. Смущало только одно – количество грудных или маленьких детей вокруг. Это минусы первых рядов самолетов, что часто на них самый громкий детский плач. Я уже понимал, что я попал.
За окном по трапу поднимались последние пассажиры, я заметил еле стоящего на ногах мужчину. Так и получилось, он даже не смог подняться по трапу прямо. Его остановили около входа в самолет, Он явно начал вести себя не самым лучшим образом. Вышел капитан для оценки ситуации и явно сказал нет, мы с ним не полетим. Он не хотел уходить и спорил с полицейскими. В итоге его с настойчивостью проводили из самолета.
А вот у этого 777 кстати есть персональные обдувы для каждого пассажира, скорее всего еще наследие Сингапурских авиалиний. Это является опцией и ставить их или нет выбирает авиакомпания.
Минут 15 мы прождали пока снимут багаж снятого с рейса пассажира. Уходит с полицией в здание аэровокзала.
Отгоняют трап, уходят агенты аэропорта. Отлично, задержка на сейчас всего минут 40, нагоним. Здесь началось непонятное для меня действие, сотрудник начал фотографировать наш самолет. Зачем? Для подтверждения что закрыта дверь? Вот пришел еще один и тоже сделал фото.
На стоянке вертолетов занимались каким-то ремонтом борта санавиации. Через минут 10 ожидания, я увидел, что от терминала к нам быстрым шагом идет девушка: «ой не к добру» подумал я. И мои опасения подтвердились, за девушкой поехал трап и пошли обратно агенты аэропорта. Ну все, приехали, подумал я.
Вышел на связь капитан, сказал, что одному из пассажиров стало плохо и мы ждем врача. Зашли представители, потом врач, но минут через 10 все вышли, пассажир остался в самолет, и опять начали процедуру подготовку к вылету. Я не снял, но сотрудник перрона сделал еще одну фотографию.
На полосе появился Bombardier Dash 8-400 авиакомпании Аврора, который прилетел из города Оха на севере Сахалина. Нас вытолкали на точку запуска, все-таки Роллс-Ройс тоже не маленького размера двигатель, но звучит по-другому. Мне в комментариях писали, почему я всегда снимаю с видом на крыло, вот в этом видео решил сменить позицию. На полосе приземлился еще один самолет авиакомпании Аврора, малыш Twin Otter из Александров-Сахалинского. Мы вырулили на полосу, развернулись в конце и начали взлет. После взлета сразу же сделали правый поворот и взяли курс на материк.
Через час после взлета разнесли первый рацион питания, я не заказывал какое-то специальное. На выбор был рис с рыбой или говядина с гречкой. Я взял рыбу. Это был, кажется, минтай в брикетах. На вкус – стандартно самолетно. Еще пару булочек, масло и десерт. Я прошелся по всем салонам, чтобы посмотреть, как с комфортом у них, потому что подозревал, что первые ряды относились у предыдущих эксплуатантов самолета к какому-нибудь премиальному экономическому классу. Но нет, все кресла были плюс минус одинаковые.
Система развлечения была идентичной моему предыдущему полету, но фотографий экипажа на этом рейсе в системе не было. Такая конфигурация, конечно, комфортна, в мире осталось не много авиакомпаний, которые не переконфигурировали салоны своих 777 на 10 кресел в ряд. Если в расписании стоит Boeing 777-300 – смело берите билет на этот рейс.
Второй рацион питания принесли за два часа до посадки. Горячий пирожок с рисом, плюс предлагали прохладительные напитки, чай и кофе. На исходе полета система перестала работать окончательно. Подлетая к Москве, уже стали видны совершенно другие ландшафты и другие облака, никаких гор и уже никакого снега. Можно было разглядеть еле заметные очаги весенней зелени.
На посадку мы пошли по живописной для пассажира схеме. Пролетая лесные массивы, дачные поселки и водные пространства многочисленных водоемом, каналов и водохранилищ Подмосковья. Перед самой посадкой была сильная болтанка, самолет водило из стороны в сторону по всем осям.
С полосы срулили на съезде B3. Вдалеке буксировали через обе полосы три семерки Аэрофлота, но я не смог рассмотреть его бортовой номер. В сторону третьей полосы все еще стоят в ряд грузовики авиакомпании AirBridgeCargo. А нас поставили около другого 777 Аэрофлота, который…. Недалеко буксировали необычный боинг 737, оказалось, что это корпоративный самолет, прилетел из Дубай, а летает в интересах компании Лукойл. К нам подогнали сначала один трап для первой двери, я обрадовался, что будем выходить через бизнес-класс, а потом подогнали и второй трап.
Кстати, в этом самолете есть не только бизнес-класс, но еще 4ре кресла формата первого класса. Но обслуживание в нем все равно проходит по стандартам бизнеса. И это опять же, это эхо предыдущих эксплуатантов, у Сингапурцев назывался первым и Империалом у Трансаэро. Я никогда не летел в нем. По пути к выходу из терминала увидел еще один стоящий без двигателя и носового обтекателя Суперджет, а за ним и сразу второй. Помните в начале видео еще один стоял на рулежке. А у последнего еще и двери нет, интересно что с дверью то случилось.
Вдалеке у терминала С стоял Dreamliner Qatar Airways. Они сейчас летают в Москву или на 777 или Дримлайнерах. Проехали А320 Аэрофлота с бортовым 73753, который покрашен в ретро цвета авиакомпании и носит имя Добролет. Багажная лента для рейса из Южно-Сахалинска была номер шесть, которая самая дальняя, но когда я подошёл багаж уже начали выдавать.
На этом поездка на удивительный Сахалин закончилась! И я опять туда хочу вернуться! Сахалин оказался гораздо разнообразнее, чем я ожидал: от длинного перелета через всю страну до уникальных природных и инженерных объектов. Это направление, куда точно хочется вернуться, чтобы исследовать остров глубже и увидеть больше, чем успеваешь за одну поездку.
Если вам интересны такие подробные обзоры перелетов и поездок по необычным маршрутам, другие материалы можно найти на сайте и на моем YouTube-канале!
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Материал основан на личной поездке на Сахалин
Дата публикации на сайте: 27.01.2026 19:18
