Это закадровый комментарий к моему видео о полете с Камчатки через Магадан и Москву в Калининград за один световой день, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Дальше размещена ссылка на видео, а также полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: ноябрь 2022
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=WtqFPfq1lYw
На завтрак у меня было немного икры и кусочек красной рыбы c ужина. Погулял по пустынному на десятки километров пляжу, послушал звук океана и за три часа до времени вылета, когда уже расцвело, выдвинулся в сторону аэропорта.
Халактырский пляж все еще кусочек достаточно дикой нетронутой природы, где можно встретить не только множество разных птиц и морских животных, но и медведей. Дорога соответствует пониманию слова описания нетронутости. Сначала раскатанное направление с ямами под силу хорошему внедорожнику, потом несколько километров грунтовой дороги, потом уже асфальт.
В такое раннее время, пусть до аэропорта навигатор оценивал в 35 минут.
Дорога проходит через Петропавловск-Камчатский, в котором стала очевидна опасность моего приключения в виде на глазах ухудшающейся видимости. А мой первый рейс выполняется на ЯК40, который очень чувствителен к полетам при такой погоде.
Мои мысли были, вот и закончилось мое приключение, так и не начавшись.
Уже подъезжая к поселку Елизово, где находится одноименный аэропорт, видимость начала улучшаться. К аэропорту почти доделали хорошую скоростную дорогу.
В шесть тридцать уже стоял на площади перед аэропортом и кажется был самым первым. Как и на Сахалине, аэропорт работает не круглосуточно, а с семи утра до 11 вечера.
Контроль на входе уже работал, пропуская в основном сотрудников, которые спешили на свои рабочие места. Самый первый рейс вылетает в восемь сорок пять утра, а мой в Магадан на пять минут позже.
В холле вылета две зоны регистрации, есть сувенирный магазин и небольшое кафе. Стоит автомат для самостоятельной регистрации на рейсы Аэрофлота.
В семь с небольшим, у самой первой стойки открылась регистрация на рейс Камчатского авиапредприятия в Магадан. Девушка с именем Телли, посадила меня около окна и выдала посадочный талон. Онлайн регистрации у компании еще нет.
До посадки оставалось еще время, пошел прогуляться около аэропорта.
Карта показывала, что в основании этого самолета-памятника находится музей авиации Камчатки, а оказался какой-то склад с мусором. Только несколько сохранившихся витражей и особенные выдавали былое предназначение.
На площади очень много маленьких магазинов, если вдруг Вы что-то забыли купить.
Вернулся обратно в терминал, где уже была очередь из пассажиров и работало два поста контроля.
Чистая зона делится на две части, с двумя зонами для ожидания. Кресел достаточно, розетки для зарядки устройств есть, их мало, и они не системные.
Есть небольшой прилавок с морскими деликатесами. Ассортимент больше состоит из консервной продукции. Цены раза в два дороже чем в городе.
На перроне стоял A319 авиакомпании Аврора, который прилетел из Хабаровска и готовился вернутся по тому же маршруту.
Это одна из двух зон ожидания и выходов на посадку, пара сувенирных магазинов и еще одно кафе-бар, где уже с утра наливали крепкие напитки.
Смотря в сторону взлетно-посадочной полосы, я заметил, что видимость начинает ухудшаться. Начинается очередная глава, что не улечу?
Время пересадки в Магадане три с половиной часа. В далеке я увидел ЯК-40, который готовили к рейсу. Полный мой обзор полета на этом ЯК-40 в другом видео на этом же канале.
Самолет еще заправляли. Заметил, что пилот по лестнице поднялся на крыло и начал что-то детально проверять в районе элерона. Потом заглянул в двигатель и покинул крыло. В голове были мысли, что крыло очень крепкое, раз человек спокойно может по нему ходить.
В аэропорту нет телетрапов, они будут в новом, который откроют уже очень скоро, поэтому посадка на все рейсы через автобус. Посадку на мой рейс начали вовремя.
Пассажиры рейса в Хабаровск, который улетал на пять минут раньше моего уже поднимались по трапу в самолет.
И тут, тадам. Пришла агент аэропорта и сказала, что рейс никуда не летит, задерживается поэтому выходите из автобуса. Я сразу же стал смотреть как мне улететь напрямую в Москву сегодня. Вот и все, финита ля комедия, а не завтрак на Тихом океане, а ужин на Балтийском море.
Спустя пару минут и несколько телефонных звонков, девушка сказала, что пилоты приняли решение лететь, поэтому готовьте опять свои посадочные талоны и паспорта, сейчас по списку будет сверять и располагайтесь в том же автобусе.
Когда я зашел в автобус, мое предыдущее место было занято другим пассажиром. Вот мелочь, а как-то шрам в душе.
Самолет в Хабаровск уже начали буксировать. Задержка около двадцати минут, сейчас это не страшно.
Минут 10 потратили на поиск пассажиров, которые успели пропасть, как только услышали, что вылет задерживается и поехали к самолету.
Як-40 великолепного Камчатского авиапредприятия. 1976 года выпуска, бортовой Romeo Alpha –87949, всё время, еще со времен Советского аэрофлота летал на Дальнем Востоке.
На центральном двигателе находятся ковшы реверса, которые позволяют самолету более эффективнее снижать скорость.
Салон самолета в конфигурации два проход два кресла, конечно, соответствует уровню 70х годов прошлого века, но все чисто и надежно. Шаг кресел, конечно, минимальный и скорее всего Вы будете касаться плечами пассажира на соседнем кресле. Багаж можно оставить при входе в самолет в специальном отсеке.
В каждом кресле есть небольшой столик, стабильность которого зависит от многих факторов, даже от малейшего движения в кресле пассажира впереди. В кармашке инструкция по безопасности очень милые и простые правила. Например, там написано, что пассажиры совершают не полет, а путешествие воздушным транспортом. Очень мило.
За счет того, что в этом салоне нет верхних багажных полок, кажется очень просторно. Для каждого пассажира есть индивидуальный обдув. Который правда начал работать только после взлета.
В кабине пилотов на этом рейсе три человека и один бортпроводник в салоне. Она без помощи микрофона рассказала про будущий полет и провела демонстрацию по безопасности. Время полета до аэропорта Сокол в Магадане два часа и пять минут.
Поочередный запуск трех двигателей занял минут пять, самолет начал движение в сторону взлетно-посадочной полосы. Скорость руления на мой взгляд раза в два превышала скорость боинга на котором я прилетел на Камчатку накануне.
Для взлета пилоты решили не использовать всю полосу, которая длиной 3400 метров, а начать взлет от рулежной дорожки Альфа, от которой длина сокращается до 2490 метров. Этого более чем в два раза достаточно для взлета ЯК-40.
Взлет начали не останавливаясь
За окном показались вершины домашней группы вулканов Петропавловска-Камчатского. В этом году на Камчатке было летом очень тепло и вершины не полностью покрыты снежным покровом.
Мне понравилось, как выглядит материал необычного прямого крыла под определенным углом солнечных лучей.
Над каждым иллюминатором присутствовали открытые отверстия для какого-то оборудования, а еще была одна кнопка для вызова бортпроводника на три ряда.
Конкретно у этого борта не было защитных шторок, поэтому пассажиры, сидящие с солнечной стороны, спасались инструкцией по безопасности. Я так подумал, что отверстия могут быть как раз прошлым креплением шторок.
В салоне бортпроводница начала раздавать питание, которое оказалось свежим и сытным. Предложили прохладительные напитки и сок.
ЯК40 летает на несколько тысяч метров ниже Боингов и Аирбасов, его высота полета шесть тысяч метров. Весь полет в иллюминаторе было видно только крыло.
Туалет находится в хвосте самолета, обозначен буквой Т. Полон интересными артефактами и инженерными решениями. Простой замок закрытия двери и похожая на железнодорожную ручка открытия двери. Кнопка слива воды сконструирована так, что может пережить любое событие, а сама работа туалета очень плавная, чувствуеся какая-то унификация с железной дорогой того времени. Все очень чисто.
На двери есть небольшое окно, в которое можно увидеть только откинулся трап или нет.
Хоть самолет и кажется маленьким, свободно можно ходить в полный рост. Я прошелся в начало салона посмотреть на раритетные информационные табло, которые были включены на всем протяжении полета. Я еще помню в детстве рейсы, где разрешали курить. В Як40 интересно тоже курили?
Мой следующий рейс SU6230 из Магадана в Москву, выполняет авиакомпания Россия.
Снижение начали с резкого перевода двигателей в более тихий режим и самолета в снижение.
Когда пролетели Охотское море, над материком облака стали менее густые и появилась земля.
Удивился ландшафту, горы, долины, реки и разнообразная растительность. Я Магаданскую область всегда себе представлял с более суровой стороны.
Аэропорт Магадана носит название Сокол, находится не в самом городе, обслуживает преимущественно местные линии и грузовые перевозки.
Самолет поставили на дальнюю стоянку, от которой всех пассажиров доставили автобусом.
Мне очень понравился полет на ЯК40 с авиакомпанией Камчатское предприятие. Один из моих предыдущих видео — это как раз детальный обзор этого рейса.
На перроне стоят преимущественно труженики севера, Ан-24 и Ан-26, а также Ан-3, летающие в труднодоступные населенные пункты.
Здание Терминала аэропорта Магадана как один большой артефакт нашего прошлого. Построенный в СССР по типовому проекту, он минимально изменился. Бетонные лестницы, пол, вафельный потолок и антураж зала ожидания, все также рождают где-то в глубине эмоции предстоящего приключения и испытаний севера.
Через окно увидел какой-то простите за слово загон для пассажиров с решетками и сеткой. Место было похожее на курилку.
Терминал не избалован малым бизнесом, поэтому в самом лучшем проходимом месте вместо магазина или кафе стоят старые багажные весы, на которых многие, по какой-то неведомой традиции, взвешивают свой багаж, а иногда даже взвешиваются и сами.
На привокзальной площади стоит памятник грузовому АН-12. Он находится в очень хорошем состоянии, не сравнится с Ли-2 в Елизово.
У меня оставалось около трех часов до вылета в Москву, пошел прогуляться около аэропорта. Хотя, конечно, идти там по большому счету некуда, только в сторону поселка, вокруг тайга.
На перроне показался 777 России, который только что прилетел из Москвы. Он приземлился на 20 минут раньше расписания. Потом услышал гул, это ЯК-40, на котором я прилетел, очень резво взлетал обратным рейсом на Камчатку.
В какой-то момент я понял, что если я пойду дальше от аэропорта, то буду съеден мошкарой и комарами. Решил вернутся и поискать место для обеда.
Карта показывала несколько вариантов с очень плохими рейтингами. Решил рискнуть. Оказалось, что очень уютная столовая с демократичными для Магадана ценами. Обед в Магадане.
Потом я вернулся в здание терминала, увидел, как выходит экипаж прилетевшего рейса. Около окон регистрации появилась очередь из пассажиров.
Как и в Мурманске, здесь было небольшое панно с картой маршрутов советского аэрофлота. Надеюсь, когда-нибудь его передадут в музей.
В зону предполетного досмотра и ожидания посадки начинают пускать только за полтора часа до вылета. Всего одна дверь.
Внутри, помимо современной техники, находятся и такие раритеты. Какой-то пульт связи со службами аэропорта. Не удивлюсь если он еще работает.
После проверки документов был тщательный досмотр, просили достать всю технику.
И дальше зона ожидания вот с такой табличкой: Стерильная зона. Не понимаю, какие мысли двигали тем, кто решил написать слово Стерильная. Мы же не в больнице.
Зал ожидания маленький и точно не вместит 400 человек рейса в Москву. Проверил, розеток не было.
Загончик, который изначально я принял за курилку оказался дополнительной зоной ожидания и целым выходом на посадку, на свежем воздухе. А чтобы не разбежались, нужно много решеток.
Услышал рев винтовых двигателей, на полосу приземлился грузовой АН-12, принадлежащий Сибирскому научно-исследовательскому институту авиации имени Чаплыгина. RA-11868. Судя по записям в интернете, этот самолет частый гость в Магадане.
Внутри зала ожидания небольшое кафе с космическими ценами и дверь, ведущая в бизнес-зал аэропорта. Я лечу экономом, но могу зайти в бизнес-зал из-за золотой карточки часто-летающего пассажира. Вот такой бизнес-зал.
Посадку начали через один выход, но использовали много автобусов, заполнился – сразу уезжает. Проезжали самолеты Ан-3 Авиации Колымы. Это ремоторизированные АН2, у которых поршневые двигатели заменены на турбовинтовые.
Подвезли к самолету, посадка всех пассажиров была через один трап. Это Боинг 777-300ER 2006 года выпуска. Носит название Великий Новгород. До того, как попасть в 2018 году в авиакомпанию Россия, самолет 12 лет летал в авиакомпании Emirates. Всегда наслаждаюсь огромными двигателями General Electric, установленные на этом типе самолета.
Когда он был в Emirates, у него было три салона, первый класс, бизнес-класс и экономический. Сейчас осталось только два, всего 21 кресло в бизнесе и аж 436 в экономическом классе.
У каждого пассажира бортпроводники проверяли посадочные и помогали с быстрой навигацией к своему креслу.
Я уже летал на таком же борте на Сахалин, и в этот раз смог взять кресло в самом первом небольшом отсеке кресел, где всего три ряда. Если при регистрации у Вас будет возможность взять место на шестом седьмом или восьмом рядах, не сомневайтесь.
Посадка шла очень долго, автобусы все прибывали и прибывали, самолет казался каким-то бесконечным.
В этой комплектации у каждого пассажира есть индивидуальный обдув.
В кресле индивидуальная система развлечения с тусклым монитором, и самое важное это наличие у каждого пассажира розетки – через которую можно зарядить свои устройства.
На первых кажется 6ти рядах экономического класса остатки былой роскоши этого самолета. Для пассажиров высоких классов обслуживания предыдущая авиакомпания Emirates предлагала автоматические шторки. Авиакомпания Россия решила не переделывать эту опцию и теперь она доступна для некоторых пассажиров экономического класса.
Посадка закончилась, но все-таки никак не могли посчитать пассажиров, несколько раз проходили по салону. Знаю, что экипаж пассажиров считает по количеству голов.
Когда цифры в документах и головы сошлись, экипаж выпроводил агентов аэропорта, быстро закрыл дверь и начал демонстрацию безопасности. Хотя в каждом кресле мониторы, их не использовали.
В это время пилоты запустили двигатели, провожающий показал жест для начала руления, и мы плавно двинулись в сторону полосы.
Здесь произошла интересная вещь, при рулении уже по взлетно-посадочной полосе самолет заехал как-бы в яму. Это было очень существенное колебание всего самолета и если на маленькой скорости такая ощущаемая амплитуда, то что будет при разгоне?
За ней ощущалось еще несколько ощутимых неровностей. Руление в конец полосы было очень медленным. А в иллюминатор были видны целые поля иван-чая. Все-таки тайга удивительная.
В конце полосы мы сделали разворот на 180 градусов и начали взлет. Во время взлета, мне показалось, что пилот сразу же поднял переднюю часть самолета. И да, в какой-то момент всех хорошо потрясло, когда мы заехали в эту яму. Даже будет видно на видео.
Время полета из Магадана в Москву 7мь часов. Командир не представился или я не услышал. Стюардесса сказала, что полет будет спокойным.
Сначала предложили напитки, потом горячее питание. Предложили или курицу с рисом или говядину с гречкой. Хотя в меню мультимедиасистемы это все звучало гораздо красивее. В конце были горячие напитки: чай и кофе.
Рейс дневной, поэтому в середине полета многим пассажирам уже не сиделось на месте. Развлечением для рейса стало то, что кто-то решил покурить в туалете и какое-то время экипаж выяснял все обстоятельства и ловил нарушителя.
Для пассажиров работал WIFI с доступом к внутреннему контенту, я вспомнил, что там же можно посмотреть и про экипаж. Оказывается, у нас сегодня аж три пилота в кабине. Еще отметил, что фотография была только у одного бортпроводника.
Уже говорил, что мне нравится, когда я вижу имена и фотографии пилотов и команды бортпроводников.
Компоновка салона у этого самолета не самая комфортная, три проход четыре проход три кресла. У России есть 777 где на одно кресло меньше в каждом ряду.
Центральная стойка всегда привлекает пассажиров на поговорить. Не хватает только барных стульев, самого бара и живой музыки. Хочу отметить работу команды бортпроводников, они все были очень улыбчивые и общительные.
За два часа до посадки пассажирам предложили горячий пирожок с рисом и рыбой, а также холодные и горячие напитки.
Дневные рейсы переносятся как-то проще, особенно когда Самолет летит на Запад. Из-за разницы часовых поясов, я вылетел из Магадана в 14:36, а прилетел спустя 7 часов в Москву в 13:37 того же дня.
Вышел на связь капитан, сказал, что в Шереметьево хорошая погода и попросил подготовиться к посадке. Я люблю эту схему захода, когда видно много красивых озер Подмосковья.
Освободив взлетно-посадочную полосу посредине, мы направились мимо терминала к дальней стоянке в районе ремонтных ангаров. Выходить будем через обычный трап.
К выходу пассажиров долго не приглашали, ждали полицейских, которые должны были пригласить курильщика в первую очередь.
Когда они ушли, всем объявили, что нужно пропустить бизнес-класс. Трап был один и пассажиры из бизнеса проходили мимо ожидающих людей в маленьком салоне. Ну так себе, конечно, процедура. Поведение главной стюардессы было такое, что пассажиры бизнес-класса самые важные люди на земле и все должны сесть на свои кресла и не дышать пока они не выйдут.
Рейс из Магадана прилетел даже раньше расписания, поэтому у меня оставалось в запасе несколько часов до следующего рейса в Калининград. Две трети путешествия уже сделано.
Во время поездки, из окон автобуса видел накрытый брезентом Суперджет и большие ангары для ремонта самолетов. В них стояли только самолеты Аэрофлота.
Автобус выгрузил пассажиров в зоне прилета терминала В Шереметьево, где после эскалатора появлялась развилка для выхода к багажной ленте и в город, и для тех, кому нужно пойти на стыковочный рейс.
У меня нет посадочного для рейса в Калининград, потому что билеты куплены раздельно. Справа находится стойка авиакомпаний, где можно сразу зарегистрироваться и получить посадочный.
Агент на регистрации по имени Марк без слов нашел мою бронь и выдал посадочный талон. Последний полет я лечу в бизнес-классе, который купил за 15 000 миль Аэрофлота и 5000 рублей сборов.
Для того чтобы попасть в зону вылета, мне нужно еще раз пройти контроль безопасности. Контролям из других аэропортов не доверяют. Кажется, в России нет такой практики, что если прошел один раз на вылете, то на транзите пассажир все еще стерилен, как писали в Магадане.
И сразу же после контроля, красная дорожка к новым приключениям.
Первая надпись, которую я увидел… в Магадане хорошо, но в следующий раз.
Пошел в бизнес-зал аэрофлота Рублев провести время до вылета.
В это время в зале некуда было яблоку упасть, и найти удобное место оказалось тем еще вызовом.
Перед посадкой на рейс, увидел Боинг-777 Аэрофлота в ливрее SkyTeam, который прилетел из Петропавловска-Камчатского. Авиакомпания сейчас приостановила членство в альянсе. (RA-73134)
Рейс в Калининград выполняет Airbus A320 с компоновкой 8 место бизнес-класса и 150 мест экономического. В этот раз в телетрапе очереди на посадку не было.
Я выбрал место 2А. На каждом кресле был подготовлен плед и подушка, шаг кресел большой, но все-таки практически не позволяет выйти, не потревожив пассажира рядом.
Для каждого кресла есть индивидуальные розетки, они находятся в большом и просторном блоке между креслами.
Есть подножки для ног, и расстояние можно описать как полторы ладони. Если пассажир спереди откинет кресло, места может стать еще меньше. Для коротких и средних рейсов отличные кресла.
На рейсе летел вот такой пассажир, интересная какая переноска.
Как только я сел в кресло, бортпроводница предложила игристое, сок и негазированную воду, а потом принесла меню и винную карту на сегодняшний рейс. Сразу попросила отметить те позиции, которые я хочу попробовать во время полета.
Я удивился, т.к это меню без возможности выбора горячего раньше было только на коротких рейсах до двух часов, а сейчас лететь больше двух часов и меню без выбора. Я, например не ем мясо, и опции кроме как отказаться от горячего не было. Раньше, когда был выбор, одно горячее было или вегетарианским или рыбным.
SU1721 RA-73135 из Хабаровска.
На соседнюю стоянку заруливал огромный Boeing-777-300ER, который прилетел из Хабаровска.
Начали отгонять телетрап, а экипаж приветствовать пассажиров и готовится к началу полета.
Вытолкали на точку запуска, которая находилась прямо напротив терминала и стоянки Суперджетов авиакомпании «Россия». Мне опять попался борт в специальной раскраске Тройка.
Около взлетной полосы посмотрел на посадку Airbus A330-300 Аэрофлота, который прилетел рейсом из Мале. Время в полете составило 8 часов 15 минут. RA-73789
На мое удивление, мы пересекли полосу 24Центральная на которой были видны какие-то технические работы и стоящая машина follow me, показывающая о невозможности движения.
Перед полосой 24Л пропустили такой же Airbus A320 Аэрофлота рейсом из Казани. Выехали на полосу и сразу начали разгон.
Открылся вид на ленинградское шоссе, и дальше на всю Москву. В далеке даже видны здания Сити.
Когда погасло табло застегните ремни, экипаж предложил пассажирам влажные салфетки, а потом поочередно начал разносить подносы с выбранными перед взлетом позициями. В последний момент я попросил принести все-таки горячее, чтобы снять для видео. Отдельным элементом, которое я обожаю у Аэрофлота было вкусное ванильное мороженное и небольшая шоколадка.
Если перед полетом предлагают налить игристое, то уже в полете можно было выбрать французское шампанское. Каждый напиток приносят в соответствующем бокале.
Рейсы из Москвы в Калининград сейчас проходят над нейтральными водами Балтики. Через минут 40 полета, в районе Санкт-Петербурга, из иллюминатора открылся финский залив и, как называют в народе, эстонские Мальдивы. Это два водоема с кристальной чистой водой часть энергетического объекта, где отходы в виде золы дают такой эффект. Купаться в них нельзя.
Еще через 15 минут самолет пролетел Таллин, сделал левый поворот и взял прямой курс над Балтикой в Калининград.
В салоне бизнес-класса нет системы развлечения для пассажиров, все пассажиры были предоставлены сами себе. Кто-то спал, кто-то смотрел фильмы со своих устройств.
Пассажир с соседнего кресла дегустировал напитки, сначала красное сухое итальянское, посмотрите в какой правильный бокал его налили.
А потом 50 грамм французского коньяка. Стюардесса сама предложила принести к коньяку шоколад и лимон.
Балтика очень активный в части судоходства регион, постоянно видел большие суда.
Снижение начали, пролетая литовский курорт Клайпеда. До границы с Россией от центра всего 50 километров. Уже стала видна Куршская коса, пролетели мы ее в районе поселка Лесное, сделали правый поворот над Куршским заливом, кстати он очень мелководный, средняя глубина почти 4ре метра. И над полями и пылающими кострами пошли на посадку в аэропорт Храброво города Калининграда. В этот раз, после посадки, пассажиры очень сильно хлопали.
По пути к терминалу проехали стоянку, на которой помимо вертолетов, кажется на траве стояли две Cessna 208В Гранд Караван.
Дальше увидел Ту-134, который используется для тренировки спасателей и два пассажирских трапа в ряд. Красивая картина.
Около терминала стоял самолет авиакомпании Победа с двумя подведенными трапами. Пассажиры попадают в самолет в теплое время без использования автобуса, пешком из такого небольшого пространства около терминала. Это позволяет сократить оборот самолета для следующего рейса до минимальных значений.
На часах уже 18:25 и все еще этот же день. Я спешил на выход из аэропорта, чтобы найти какой-нибудь общественный транспорт к любому городу на побережье. К сожалению, ничего не было и я вызывал такси, указав конечной точкой город Зеленоградск, цена поездки 450 рублей, время показывало около 25 минут.
Основных курорта два: Светлогорск и Зеленоградск. Они оба потрясающие и для меня отличие одно, Светлогорск находится на холмистой территории, а Зеленоградск абсолютно можно сказать плоский.
В начале восьмого, я уже стоял на центральной улице города и единственное, что было в моей голове – это желание поспать и вопрос зачем. До набережной Балтики оставалось несколько сот метров.
Набережная встретила курортной идиллией, красоте мешал недострой, доминирующий на этой части променада. От музыкантов шли медленные расслабляющие мотивы, отдыхающие как будто по невидимым рельсам перемещались сначала в сторону пирса, смотрели куда-то в даль и продолжали путь по набережной, а их места сразу же заполнялись следующими в очереди.
Чтобы завершить мое путешествие, нужно было чем-то поужинать. В небольшом кафе увидел местную рыбу, спросил, а нет ли корюшки, посмеялись и сказали, что не сезон, приходите в следующем году.
Завтрак на Камчатке мне понравился больше.
Зеленоградск имеет какую-то особенную атмосферу. С одной стороны, много людей всегда создает дискомфорт, но когда все люди вокруг расслабленные и с улыбками это совершенно другое дело.
В море купаются только смельчаки, оно не прогревается до значений черного и самое верное это заходить по пояс или играть на берегу, строя огромные истории из песка. Кстати, нужно как-нибудь построить песочный аэропорт.
Колесо обозрения крутиться очень медленно, позволяет поставить на какое-то время на паузу не только виды, но и запах Балтийского моря.
Есть даже те, кто не хочет этого всеобщего спокойствия, кто-то занимается, и много людей бегает.
Давно не видел в продаже самый главный запрет детства — сладкую вату.
По городу нужно гулять, архитектура конечно же напоминает оттенки западной европы. Дома в Немецком стиле, необычная водонапорная башня, которая была построена в 1904 и сейчас там есть смотровая площадка, мостовые из брусчатки и много много зелени вокруг.
Зеленоградск – это столица кошек всего мира. Они, кажется, основные жители города, их обожают, а они обожают общаться и проявлять внимание.
У них есть свои светофоры, их фотографируют, их глядят, их чешут, потом еще раз фотографируют, выкладывают в социальные сети, они защищают свою территорию и ругаются с собаками. И конечно же получают самую вкусную еду.
В городе много разных предметов, связанных с кошками. Если Вы поедите в Зеленоградск, готовьтесь к тому, что Ваше умиление улетит в космос. Не шучу.
Обратно в Москву я улетел в этот же день рейсом Уральских авиалиний. Как долетел не помню, уже в голове был туман!
Дорогие зрители и подписчики! Этот полет больше, как фарс чтоли. Он не имел какой-то специфической цели.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на сайте: 27.01.2026