Это текст моего закадрового комментария к видео о полете в Вологду на ЯК-40, который завершился вынужденной посадкой в Череповце, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov).
Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: декабрь 2023
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/7qVnnuvr5Js
Здравствуйте мои прекрасные зрители и подписчики. В этом видео полёт на Як-40 на один день в прекрасную Вологду. Накануне вылета Москву и весь центральный регион России накрыл циклон «Ваня». В СМИ писали, что он принесет самые большие осадки за 150 лет метеонаблюдений. Сильный снегопад начался вечером и мой план был при задержке рейса — никуда не лететь. Ранним утром из дома до общественного транспорта пробирался через сугробы. Вылетаю из аэропорта Внуково, в который с недавнего времени можно добраться на обычном метро. В такую погоду, наверное, это лучшее решение. Заплатил обычной картой на воротах. Если использовать транспортную карту «Тройка» проезд получится дешевле. Заложил три часа на время от дома до времени вылета по расписанию из аэропорта. Мне нужно было сначала воспользоваться Большой Кольцевой Линией метро (БКЛ), проехать несколько станций и сделать пересадку на желтую линию на станции метро Мичуринский проспект. Плюс поездки на метро, что не нужно платить за пересадку на другую линию. Во время перехода обратил внимание, что только начали чистить дороги. Не все поезда на желтой ветке идут до конечной станции — Аэропорт Внуково, нужно смотреть на индикацию на составе. Обратил внимание, что перегоны на этом участке очень длинные. Засек время, сколько займет поездка. Сел в вагон в 7.20 утра, а на конечную приехал спустя аж 24 минуты. Чем ближе к аэропорту, тем начало появляться все больше и больше авиационного вокруг. Конечная станция интересно стилизована и находится буквально в трех минутах ходьбы от входа через подземный этаж в той же зоне, где приходит и Аэроэкспресс и проход к остановке автобусов. Чтобы попасть в терминал нужно, как всегда, пройти рамки контроля и подняться на эскалаторах на второй этаж в зону регистрации. На табло проверил нет ли задержки с моим рейсом. Все по расписанию, даже назначен выход на посадку 13A. Утренний аэропорт Внуково был оживленный, много рейсов в Среднюю Азию и на юг России. Нравится, как реализована навигация, просто понятно и уместное цветовое решение с визуализацией. За два часа до вылета началась регистрация на рейс в Вологду. Онлайн регистрации у авиакомпании нет. На стойке попросил мне место около окна и получил посадочный с местом на седьмом ряду с левой стороны. Спросил сколько пассажиров будет на рейсе – ответили, что 25 из 30 доступных мест в салоне. Автоматизация идет во всю, чтобы пройти дальше в зону проверки безопасности нужно приложить посадочный, но шаг с девушкой, которая ставить на него штампик пока убрать не смогли. Следом зона контроля безопасности. Во Внуково иногда можно попасть на очередь, а иногда никого нет и работает много рамок. Над зоной висит сетка, мне почему-то напоминает цирк, когда выступают хищные звери. Какое-то логическое объяснение ей – чтобы ничего не перебросили. А как Вы думаете? Для удобства пассажиров, теперь чтобы попасть к своим выходам на посадку нужно пройти магазин а-ля Duty Free. Никогда в таких магазинах не останавливаюсь из-за неадекватных цен. В зоне ожидания много кафе и большой выбор еды, а если добавить, что на многих авиакомпаниях, вылетающих из Внуково, не кормят, получается хорошей опцией перед долгим полетом. До начала посадки получался еще час, зашел в бизнес-зал, который называется Прокофьев. Воспользовался кодом, который мне предлагает банк. Зал находится на третьем этаже и на мой взгляд удобно в нем только сидеть. Зона буфета очень маленькая и специфическая. На завтрак предлагали зеленый горошек или кукурузу, холодную запеканку, были каши и какой-то набор самых блюд из самых дешевых продуктов. Являюсь сторонником, что, если хочется сэкономит – сократите ассортимент, а не качество. На улице продолжался небольшой снег, а на перроне шла активная чистка снега. Увидел, что только что приземлился самолет, на котором у меня будет полет, кстати практически по расписанию. Это ЯК-40 Вологодского авиапредприятия 1976 года выпуска, бортовой номер самолета RA-88231. Раньше не получалось полететь на этом рейсе, потому что авиакомпания летала только в будние дни и один раз в день, а на выходных был выходной. В текущем зимнем расписании появились ежедневные рейсы из Москвы в Вологду и даже два раза в день по некоторым дням. Какой быстрый снегоочиститель, едет быстрее самолета. На заднем фоне взлетает Boeing 737-8 MAX авиакомпании FlyDubai рейсом в Дубай. Мои планы – прилететь в Вологду, погулять по городу и вернуться обратно рейсом в 16:30 того же Вологодского авиапредприятия. Посадка началась за 25 минут до вылета рейса через ворота похожие что будет телетрап, но дальше была лестница к автобусу, в котором насчитал всего 20 пассажиров. Недолгая поездка до стоянки, открываются двери и впереди хвостовая часть, три двигателя и собственный трапом. Конечно же вокруг люди шутят про то, что вход через одно место. Потому что вход в самолет через хвост. Но мы же знаем — такой вход огромное преимущество — не нужно ждать и зависеть от наземных служб, существенно ускоряет весь процесс. Узкий проход, и встречает ни с чем не сравнимый запах советских самолетов, круглые иллюминаторы и уютный крошечный салон в конфигурации два проход два. Кресла узкие, а коленки упираются в переднее кресло, но в таком самолете этот критерий никак ни на что не влияет. Все расселись по своим местам, салон кажется просторным, у каждого пассажира над головой есть индивидуальный обдув. На этом типе самолета всего одна стюардесса работает в салоне, которая поприветствовала пассажиров: Доброе утро дамы и господа. Командир корабля, Вологодского авиапредприятия приветствует вас на борту самолета Як-40 выполняющий рейс по маршруту Внуково — Аэропорт Вологда. Наш полёт будет проходить на высоте 6400 м со средней скоростью 440 км в час. Расчётное время в пути 1 час 15 минут. Запуск двигателей — это отдельная песня. Запускаются быстро и самолет начал движение буквально сразу же после того, как стартовал третий. Шустро порулили в сторону взлетно-посадочной полосы. Самолеты вокруг проходили противообледенительную обработку, но ЯК-40 на земле стоял с момента посадки около 30 минут и, наверное, пилот не увидел в этом необходимости, хотя если придираться как пассажир, то на крыле чуть-чуть снега было, но все сдуло еще до взлета из-за скорости руления. Одну из полос чистила группа серьезных машин. Вернусь к уютной атмосфере в салоне, нас окутывает теплый свет лампового очарования. Каждый индикатор и прибор мягко подсвечен традиционными нитями накала, что создает комфортное и вне времени сияние. Стюардесса раздала всем пассажирам карамель. Оказалась очень кстати. В отличие от ЯК-40 на Камчатке, здесь кресла маркированы латинскими буквами: ABCD. Без остановок выехали на взлетно-посадочную полосу и начали плавный взлет. Мне показалось, что шасси самолет убрал как-только немного оторвался от земли и только потом перешел в плавный набор. В каждом кресле есть небольшой столик закрепленный суровой клипсой, а в кармашке несколько инструкций, правил и информации об авиакомпании. Инструкция по безопасности индивидуально сделана по этот борт, написан его бортовой номер. Восьмой последний ряд оказался свободным, пересел на него чтобы не мешать пассажиру рядом. На задней стенке два ламповых индикатора занятости туалета. Из-за закругления фюзеляжа, пассажиру сидящему около окна не совсем достаточно места для ног. Багажные полки на этом рейсе открытые, на них можно положить только верхнюю одежду или какие-то очень маленькие вещи. Багаж можно оставить на полках при входе в самолет. Циклон “Ваня” был очень обширным, а наша скорость набора высоты очень медленной. Выше облаков поднялись только через минут 20 после взлета. Несколько слов о моем билете. Заплатил 11000рублей за полет туда-обратно и что самое главное – купил его на сайте Вологодского авиапредприятия. Раньше такой возможности не было. Что-то прекрасное начало происходить, авиакомпания теперь летает чаще и можно прилететь в Вологду даже на выходные и продажи через интернет. Заметил, что цена на перелет на ближайший месяц на любые даты была одна и таже, возможно все эти перелеты субсидируются. Не дёшево, конечно, в два раза дороже поезда. Табло застегнуть ремни все время оставалось включенным, иногда самолет попадал в зону турбулентности. Салон наполнился солнцем и теплом. Опять уютные ощущение как будто включили печку на старых жигулях в морозный день. Не ожидал какого-то сервиса на этом рейсе. Каждого пассажира индивидуально спросили о предпочтениях, на выбор была вода, сладкие напитки, соки и даже томатный, чай двух видов и кофе. Прошелся в туалет, который находится в хвосте салона. В отличие от камчатского ЯК-40 здесь нет окошка в двери. Туалет идеально чистый и хорошо пахнет. На обратном пути заметил интересное окошко, которое сделано для наблюдения за пассажирами если закрыта дверь. Кресло бортпроводника располагается в этой зоне. Еще есть такой раритетное коммуникационное устройство-телефон. Для связи с экипажем и справа микрофон чтобы делать объявления пассажирам. Ощущения от полета – отличные. Уши и нос не закладывало, все было плавно и комфортно. Если есть возможность – рассмотрите идею слетать в Вологду на выходные или как я на один день. За 15 минут до конца полета двигатели резко снизили обороты и самолет начал снижение. Стюардесса проверила у всех ремни безопасности и раздала еще раз карамельные конфетки, их можно было брать сколько угодно. Еще заметил, что здесь есть интересные ретро-шторки в каждом иллюминаторе. Самолет снизился, уже было видно землю, даже появилась сотовая связь, но спустя минут 15 ничего не происходило. Мы летали по кругу. Внизу шел снег и была плохая видимость. Командир еще не принял решение о посадке. Стюардесса Елена ушла в кабину пилотов, чтобы уточнить новости. Ждали с нетерпением ее возвращения. Уже несколько раз пролетали эти поля. В какой-то момент зашумели двигатели и самолет полетел вверх. Мы уходим на запасной в Череповец. Стюардесса Елена объявила, что в Вологде сильный снег и плохая видимость, время полета до Череповца 20 минут, какие-то новости и следующие шаги будут после посадки.
Субъективно мы не поднимались высоко и в районе Череповца была такая же погода и видимость, как и над Вологдой, но конечно же это просто взгляд пассажира из салона. Очень плавно снизились и совершили посадку на полностью заснеженную полосу. Как всегда, бывает при посадке у ЯК40, реверс пилоты включили в тот момент, когда самолет был в воздухе. Уже до этого сказал, что в Череповце никогда до этого не был и были отдаленные планы прилететь как-нибудь сюда. Погода на мой взгляд ухудшалась. Проехали такие интересные мишени, которые, наверное, как-то помогают определить видимость? Увидел борт CRJ авиакомпании Северсталь, который готовился к вылету в город Великий Устюг, дальше стояла пожарная машина, а за ней Лада Нива с интересным прицепом. Это устройство помогает определять коэффициент сцепления полосы. Важный критерий для пилотов, тем более в такое снежное время. ЯК-40 конечно малыш, помещается полностью в отражении небольшого терминала Череповца. На стоянку поставили около другого CRJ авиакомпании Северсталь, недавно прилетевшему из Санкт-Петербурга. Выключили двигатели и объявили, что нужно будет выйти в терминал, т.к. прогноз погоды говорит, что улучшения погоды в ближайшее время в Вологде не будет. У некоторых пассажиров сразу появился вопрос, а можем ли мы просто уехать на такси в Вологду и не ждать? Или, а что будет с нашим обратным билетом? Стюардесса предоставила всю информацию и даже дала номер телефона диспетчера авиапредприятия. В терминал нужно было пройти пешком. В след мне кто-то кричал на летном поле что снимать нельзя, это режимный объект. Всех пригласили ждать новостей в здании терминала. Зона регистрации очень маленькая, буквально может обслуживать один рейс. По списку уточнили у каждого планы полетит пассажир дальше или нет, половина точно уехала уже в Вологду на такси. Все вылеты сегодня были авиакомпанией Северсталь. Через окно увидел, что у ЯК40 зачехлили все двигатели и дальше экипаж ушел из самолета. Скорее всего это надолго. Согласно прогнозу, улучшение погоды ожидается только к вечеру. Решил не ждать, а улететь рейсом авиакомпании Северсталь в Москву, аэропорт Шереметьево. А Вологда останется очередным городом для посещения весной. На привокзальной площади стоит несколько самолетов как памятники. Из-за сильного снега команда МЧС проводила ручную очистку поверхностей. Сделал звонок диспетчеру Вологодского авиапредприятия, мне любезно подтвердили, что можно не лететь в Вологду и мне сделают возврат обратного билета или перенесут его на любой день до конца зимнего расписания. На ближайший рейс Северстали в Москву билет купил через вебсайт авиакомпании. Вышел в 9000 рублей за 2.5 часа до вылета. Зарегистрировался, попросил место около окна, получил 12 ряд. На посадочном написано, что фото и видео съемка запрещена в контролируемой зоне аэропорта, но описания что такое контролируемая зона не указано. Зона досмотра открылась во время начала регистрации, все прошло очень быстро и корректно. После проверки есть дверь в ВИП-Салон, которая была закрыта, что там – загадка. И дальше небольшая уютная зона ожидания человек на 100, с открытым видом на перрон, сувенирным магазином и небольшим буфетом. В отличие от больших аэропортов, здесь цены не такие большие и на выбор даже была даже пицца, не говоря про десерты и королевского блюда всех аэропортов – бутерброда. Взял бутерброд с рыбой и чай. 240 рублей по карте. Рыбу не жалели, получилось сытно. На перроне все службы занимались чисткой полосы и рулежных дорожек, а кто-то вез запасное колесо к Суперджету для замены. Никогда не видел до этого как транспортируют колеса. Рейс в Москву должен был выполняться на CRJ, оба из двух стоящих на перроне самолета не подавали признаков, что через час с лишним они полетят. Это смущало. Сотрудники, которые меняли колесо под крылом все делали очень быстро, не прошло и 20 минут как старое было снято. Где-то за час десять до вылета сотрудники начали готовить этот CRJ к вылету. Заправлять, чистить от снега и снимать заглушки двигателей. Хотя погода оставалась такой же, шел сильный снег. За 25 минут до времени вылета всех пассажиров пригласили к посадке. До самолета нужно было идти пешком, дорожка от терминала была предварительно очищена от снега. Так получилось, но это мой второй в жизни полет на этом типе самолета, в первый раз летал РусЛайном из Краснодара в Сочи когда-то очень давно. CRJ-200 это классический региональный самолет, разработанный канадской Бомбардье в 1991 году. Можно сказать, что в развитии региональной реактивной авиации это внук ЯК-40. Интересная ситуация, что в одном видео попробовал два региональных самолета разных поколений. Интересное у него переднее шасси, такое маленькое. В салоне компоновка два проход два кресла, и очень низкий потолок, шел немного пригибая голову. Боковые полки не очень большого размера, можно положить что-то очень маленькое или одежду. Кресла на вид стандартной ширины, а вот последний и предпоследний ряды не очень удобны для тех, кому важен иллюминатор. Немного неудобно будет смотреть. А вот шаг кресел оказался очень хорошим, вполне комфортно сидеть. Как в больших самолетах. Только заметил рекламу Великого Устюга и деда Мороза. Ну разве это не мило? А из Москвы рейсы прямые сейчас летают в Великий Устюг? Командир воздушного судна обратился к пассажирам, представился и сообщил, что полет в Шереметьево займет всего 50 минут. Он также отметил, что необходимо провести дополнительную обработку самолета из-за текущих погодных условий. Снаружи, за иллюминаторами, уже шли работы по де-айсингу: крылья обрабатывались розовой антиобледенительной жидкостью, которая удаляет лед и снег, а затем – зеленой антизамерзающей смесью, препятствующей повторному обледенению во время взлета и полета. Эти процедуры критически важны для безопасности, так как они обеспечивают правильную аэродинамику крыла и предотвращают потерю подъемной силы. С зелеными крыльями мы поехали на взлет. Сначала вырулили на полосу, в конце развернулись и начали взлет. Отметил, что скорость на полосе была на субъективный взгляд очень высокой, хотя это возможно были только ощущения, т.к. самолет очень низкий. Сразу после взлета вся зеленая жидкость с крыла пропала. На рейсе даже был бизнес-класс, стюардесса закрыла небольшие шторки между салонами. При покупке билета вспомнил, что билеты продавались. Интересно как идет обслуживание на таком коротком рейсе если всего одна бортпроводница. Самолет очень быстро набрал высоту, табло застегните ремни выключили. Поверх облаков было все спокойно и ничего не указывало на такую плохую погоду внизу. На таком коротком рейсе, единственная бортпроводница успела предложить воду и прохладительные напитки для всех пассажиров.А в конце еще предложили карамель с говорящим название Взлет. Мне она не очень понравилась, у Вологодского авиапредприятия была лучше. Горизонтальный полет занял от силы минут 15 после чего в лучах зимнего закатного солнца самолет пошел на посадку. Мимо заснеженных водохранилищ севера Москвы и полуметровых сугробов, оставленных циклоном накануне. У меня не было в планах прилетать в Шереметьево, т.к. в это время с учетом пробок и новостей про повышенные в три раза цены на такси, добраться в центр Москвы могло быть еще одним приключением не хуже утреннего. Решил поехать на поезде. В Шереметьево все было почищено, а сбоку возвышались огромные горы снега. Надеюсь, он быстро растает. На выходе специально посмотрел есть ли какие-нибудь отличия в бизнес-классе. Никаких не увидел. У самолета своей телетрап, тоже узкий как в ЯК-40, только вход с другой стороны. Неожиданный рейс с авиакомпанией Северсталь мне понравился. Удобный аэропорт, комфортный салон и конечно же обслуживание на таком коротком рейсе. Около самолета ходил мужчина и что-то рассматривал через небольшое зеркальце на телескопической палке, в некоторых случаях его движения выглядели немного хаотичными. Может быть, вы знаете, что он делал на самом деле и зачем? Минут 10 простояли в автобусе перед высадкой у терминала В. Убыла прямо очередь из автобусов и машин для перевозки пассажиров бизнес-класса. Уже несколько раз попадал на такую неорганизованную высадку. Открывают мало дверей, все толпятся и из-за этого время высадки одного автобуса увеличивается. Еще один шаг, у каждого автобуса сотрудник идет и спрашивает явно с какого рейса пассажиры, это занимает дополнительную минуту времени. Автоматизируйте это или упростите. Стоимость проезда на Аэроэкспрессе поднялась до 550 рублей, решил им воспользоваться только из-за ситуации на дорогах, во всех других случаях можно найти более недорогие варианты трансфера. Не знал, что терминалы Шереметьево D, E, F еще как-то работают, в них можно отправиться тоже на поезде. Мне же подходил рейс до Одинцова, где я пересел на БКЛ на станции Кунцевская. Большое спасибо за просмотр этого видео с декабрьскими приключениями!
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев. Добавил несколько фотографий из той поездки.
Дата публикации на этом сайте: 1 марта 2026
