Это текст закадрового комментария к поездке, которая должна была быть на самолете из Пскова на рейсе Азимута, а получилось целое приключение с поездом и самолетом авиакомпании Россия, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: декабрь 2022
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/8ZmgFEaZSag
Приветствую Вас дорогие зрители и подписчики. В этом видео будет поездка на поезде и полет на самолете. Мне нужно быть в Пскове завтра утром, а сейчас зима, поэтому надежнее всего поехать туда на ночном поезде, а обратно уже улететь на самолете авиакомпании Азимут. Я увидел, что в продаже есть вагон люкс и решил его попробовать.
Благодарю Вас за то, что Вы посмотрели это видео. В канун 2023 года, хочу пожелать Вам искать эмоции и впечатления в путешествиях: на самолете, поезде, на машине, рейсовом автобусе и даже на велосипеде. И без любых препятствий как в небе, так и на земле. Запланируйте впечатление. Создавайте эмоции из путешествий.
Моя поездка началась от метро Белорусская, в это время уже было много людей, начинался час-пик, когда все выходят из офисов и стремятся побыстрее домой.
В Псков поезда отправляются от Ленинградского вокзала, поэтому на кольцевой ветке мне нужна была станция Комсомольская, с которой можно быстро перейти аж на три вокзала, другую ветку метро и станцию МЦД.
я не часто использую поезда или бываю на вокзалах, поэтому на Комсомольской начал искать указатели в какую сторону идти. Вот, идти направо.
Через длинный коридор, а потом вверх по очень длинному эскалатору. На выходе был небольшой хаос из спешащих пассажиров пригородных направлений, кажется не с той стороны вышел.
Дошел до площади. На другой стороны слева от сталинской высотки Казанский вокзал, а передо мной кажется вечная пробка из-за постоянных работ. Закончат одно и сразу же начинают другое. В нескольких шагах дальше Ярославский вокзал, а прямо за моей спиной — Ленинградский. Название – определяют направление движения поездов и электричек.
Я пошел через центральный вход, чтобы точно не попасть в зону отправления пригородных поездов. После входа сразу же контроль, похожий как на входе в аэропорт, но не такой строгий.
Внутри оказался в просторном зале, в котором сразу бросались в глаза двое огромных часов и большое табло прибытия и отправления. На нем основная доля направлений это конечно же Санкт-Петербург. Кроме Питера уехать можно в Псков, Мурманск и Архангельск.
Следующая зона вокзала удивила меня своим разнообразием. На втором этаже большое количество разнообразных точек питания на любой вкус, а на первом этаже много кафе и продуктовых магазинов. Даже и популярные точки фастфуда есть. Разнообразие выбора явно превосходит аэропорты.
На первом этаже нашел небольшой зал для ожидания с деревянными сидениями и небольшой детской зоной.
Некое подобие голограммы приглашает посетить бизнес-зал. За день до поездки я получил смс, в котором говорилось, что могу в него попасть как пассажир класса «Люкс» в поезде РЖД. Как я понял, в него могут заходить и пассажиры СВ и некоторых классов у Сапсана.
В отличие от залов в аэропорту, здесь мало места для ожидания, но все остальное тоже самое. Буфетная линия показалась мне даже более разнообразной чем в Шереметьево. Пассажиры не задерживались здесь надолго, брали чай или кофе и что-то перекусить и уходили на посадку.
Уже на перроне я увидел еще один зал, этот какой-то, наверное, уровня выше. Интересно что там внутри? Кто-нибудь был?
Весь перрон был пустой, за исключением одного, на котором стоял Сапсан, отправляющийся в 19:30 в Санкт-Петербург, время в пути у него займет четыре часа и пять минут. В это же время объявили, что мой поезд будет подаваться на первый путь.
В зоне пригородных поездов стояло много ласточек. Я как-то пропустил момент, когда они много, где уже заменили старые электрички.
А вот подают состав, который отправится в Псков. Объявили, что нумерация вагонов с хвоста поезда, а это значит мой вагон номер 21 будет где-то в конце. На станцию поезд заводит маневровый тепловоз, 2007 года выпуска, который приписан к депо Бологое, находящееся за 350 км от Москвы.
Некоторые вагоны моего поезда были грязные как будто до этого снимались в фантастических фильмах или сериале про ужасы. Заметил, что было много как-бы сдвоенных вагонов. Посмотрите, у них выходы только с одной стороны. Может быть, кто-то подскажет? Это сделано для минимизации количества проводников?
Некоторые пригородные ласточки оказались даже сдвоенными. Из одной в другую на ходу перейти нельзя. Ближе к концу поезда стоял вагон, из которого шел дым и немного пахло какими-то приправами, так и оказалось, это вагон ресторан. Повара скорее всего начали подготовку ужина.
А вот и мой вагон, номер 21. Всего в вагоне 12 мест, шесть купе по два пассажира. Удивился, что некоторые окна были наглухо заделаны. Около вагона стоял за 40 минут до отправления, а оказалось, что посадку начнут только за полчаса.
Рассмотрю, что есть еще интересное. Меня привлек соседний 22 вагон, а него почему-то тоже вместо двери была какая-то вентиляционная решетка и полностью закрытые жалюзи окна. Оказалось, что в нем еще меньше мест чем в Люксе, всего 8. Что это за вагон такой?
23 вагон был последним. Локомотив, который потянет нас еще не присоединили к поезду. Напротив, увидел красивое старинное кирпичное здание. На вид было заброшенным, посмотрел в Яндексе, это круговое депо на 20 стоил Николаевской железной дороги, было построено в 1850 годах, является памятником архитектуры, но состояние плачевное.
От платформы пригородных поездов начал отходить сдвоенный электровоз ВЛ10, ВЛ означает — Владимир Ленин, серия советских грузопассажирских электровозов, выпускающихся с 1961 года. Наверное, он поедет к моему поезду.
Оказалось, что нет, вдалеке показался другой тепловоз, у которого работал один фонарь. Подъехав поближе, я увидел, что он не такой уж большой как ВЛ10. Это шестиосный ЭП2К, первый российский электровоз постоянного тока. Конкретно этот выпущен Коломенским заводом в 2012 году.
Судя по надписям, он приписан к депо в Санкт-Петербурге. Я не специалист, но судя по тому, что и, с другой стороны, горела одна фара – это не поломка, а правило.
Через несколько минут началось магическое действие по присоединению локомотива к поезду. Никогда до этого не видел, как они присоединяются и что это не такое простое действие. Нужно еще подключить много дополнительных соединений.
За полчаса до отправления началась посадка. Еду в Псков на поезде номер 10А фирменный, отправление в 20:22 и прибытие на следующее утро в восемь ноль пять, спустя 11 часов и 43 минуты.
Мои места номер три и четыре, это второе купе в вагоне. Я, конечно, удивился, потому что думал, что люкс это немножко улучшенное СВ. А зашел в просторную комнату с большим диваном и даже маленьким креслом слева.
Самое первое что привлекло внимание это автомобильная магнитола, которая была включена и явно что-то воспроизводила, но увеличение звука не дало эффекта, ничего не произошло.
В углу находился просторный глубокий гардероб, в котором находился сейф, лежали два халата, лестница и одноразовые тапочки. Около телевизора был пульт кондиционера, кнопка вызова проводника, обогрев купе и одна розетка.
На полке над кроватью находился пульт от телевизора и какие-то сиди-диски, скорее всего для прослушивания в магнитоле, которая находится у входа. Хотя по текстам на них не совсем было понятно, что это. Если закрыть входную дверь, то будет зеркало в полный рост. А вот кстати и я! Передаю Вам большой привет.
В купе есть еще одна дверь, она ведет в собственную туалетно-душевую комнату. Она достаточно просторная, больше чем в самолетах. Уже подготовлены много полотенец на все случаи, также была еще одна розетка и фен.
Для пассажиров предлагают дорожный набор, он показался гораздо тяжелее чем тот, который дают в самолетах. Проверю что там попозже.
На столе находилась бутылка воды, большая плитка шоколада и фруктовая тарелка. На табличке было приветствие и визитка начальника поезда с фотографией. Сразу же лежало меню. Как я понял, у меня входит одно питание в цену билета. Судя по меню этим питанием, будет не ужин, а завтрак. Хитро, конечно, ужин покупайте за деньги, но, с другой стороны, был выбор разных вариантов завтрака. Рядом же находилось меню вагона ресторана.
Над входом виднелся блок обычной сплит системы кондиционера, интересно посмотреть, как располагаются внешние блоки на вагоне. В коридоре на потолке стояли несколько WIFI роутеров, была доступна сеть РЖД, но я к ней так и не смог подключиться.
На стене висело расписание. У поезда в пол первого ночи будет 35 минутная остановка на станции Бологое и уже ночью долгие остановки в Старой Руссе и утром 23 минуты в городе Дно Псковской области.
В вагоне отличная шумоизоляция, я даже не сразу увидел, что поезд отправился от Станции. Начали плавный разгон и уже через несколько минут пролетали различные здания РЖД, ангары для ремонта вагонов и бесконечные развилки. Далее начались остановки, пролетая которые поезд поднимал клубы снега.
Пришел проводник, представился, рассказал обо всех возможностях и нюансах купе, уточнил во сколько я планирую проснутся, чтобы можно было успеть подготовить завтрак. Ужин можно было заказать из вагона ресторана тоже через него.
В какой-то момент, еще на территории Москвы мы проезжали целый город гаражей, я уже включил камеру в самом конце, но расстояние от и до было огромным. Спустя минут 30 поездки поезд остановился для пропуска двух сапсанов, которые пронеслись так, что закачались вагоны и даже заложило уши, оставив за собой клубы снега.
Я решил не отказываться от железнодорожной классики и заказал чай. Для пассажиров Люкса граненные стаканы не положены, приносят чайничек и круглый стакан в видавшем виде подстаканнике. Чай был вкусный, ничего не скажу.
Я решил пройтись в вагон ресторан, который был следующим вагоном. На двери увидел надпись экспресс, скорее всего этот вагон когда-то принадлежал другому поезду.
В тамбуре я остановился, потому что вспомнил старые времена, когда это место и звук были очень романтичными. Сделаю маленькую паузу. Переходы между вагонами классические, с нес первого раза закрывающимися дверями, прохладой и громким стуком колес.
Вагон ресторан получился каким-то пластиковым и безликим, почему-то в моем представлении он должен быть оббит деревом со старинными светильниками. Помимо еды в вагоне ресторане представлен внушительный бар. За окном показалась первая одноминутная остановка поезда — станция Тверь и вокзал еще времен Николаевской железной дороги, построенный в русско-византийском стиле.
Мне принесли заказанный в вагоне ресторане ужин: рыба в сырной корочке с картошкой. Хоть и было очень много масла, мне показалось вкусным.
Когда вошел в купе подумал, что какая маленькая зона для сна, а проводник показал, что оказывается если потянуть за спинку, диван трансформируется в широкую кровать. Белье уже было застелено, предложили две подушки, простыни показались очень приятные на ощупь и пахли свежестью. На такой кровати даже поместится два человека, хоть и в некоторой тесноте.
Решил посмотреть, что в наборе, в отличие от того, что дают в бизнес-классе самолета. Здесь были шампунь и бальзам, а также бритвенные принадлежности и мочалка, а еще большой тюбик с зубной пастой.
Поставил будильник на половину первого, когда у поезда должна быть остановка в городе Бологое, который находится примерно на половине пути между Москвой и Санкт-Петербургом.
На перроне был только холод, пронизывающий ветер и спящие ночные поезда. Длинная остановка на этой станции связана со сменой электровоза на тепловоз. Вот сейчас от поезда отгоняют локомотив, который довез нас Москвы.
Ой. Опять внимание привлек 22 вагон, из которого шел дым, внутри был виден свет, но все окна были наглухо закрыты деревянными жалюзи. Прямо как начало детектива про тайну 22 вагона. На соседнем пути медленно отправился в Петрозаводск двухэтажный поезд, носящий собственное имя «Карелия».
А к моему поезду подошел урчащий тепловоз с электрической передачей ТЭП70, построенный в 1988 году и имеющий дизельный двигатель, мощностью до 4000 лошадиных сил. Замена локомотивов производится из-за того, что участок от Бологое до Пскова не электрифицирован.
Вернулся в купе и под стук колес сразу же заснул. Как и договорились, в семь утра меня разбудил проводник и предложил завтрак, который я заказал накануне. Выбрал вегетарианскую опцию, на вид выглядит не очень, но все было вкусное и свежее.
Я не стал принимать полный душ, оставил на отель, но проверил напор – он хороший. Уже у самой станции я увидел стоящую Ласточку, еще подумал, как она сюда доехала, если нет электричества.
На конечную поезд прибыл буквально с двухминутным опозданием, не сравнится с самолетами. Удивился, что в Пскове низкий перрон и каждый пассажир должен спускаться по ступенькам из вагона.
Было очень много встречающих, все выходили на площадь через открытые ворота.
Для пассажиров класса «Люкс» РЖД предоставляет такси в любую точку города, я сообщил адрес проводнику, машина ждала прямо на выходе с перрона. Эта услуга оказалась очень удобной.
У меня была возможность заселится в гостиницу с самого утра. Выбрал гостиницу – Октябрьская в самом центре города. Помимо таких уютных коридоров с паласами присутствовал запах как в детстве у прабабушки в комнате. На этаже находилась администратор этажа.
Стоимость этого номера 1750 рублей в сутки, я выбрал по причине нахождения гостиницы в самом центре и это улучшенный номер. Конечно, лежащий на кровати напольный ковер в номере меня смущает.
Душевая комната отличная для 1960 года, в этот момент подумал, что лучше бы душ принял в поезде.
Поселился в гостинице октябрьская, еще раз скажу, главным критерием был центр города. Но хоть и выглядит все несовременно белье и полы были чистые. Для такой цены самое то.
У меня было очень мало времени прогуляться по Пскову, и не самое лучшее для этого время года. Псков конечно же о слиянии советского и древности. Прямо в центре находится потрясающая хорошо сохранившаяся крепостная стена, а с другой стороны в нее уже интегрированы кафе и какие-то помещения.
Через несколько шагов Указ о награждении ордена красного знамени, а напротив памятник Кирову. По конечным 51 автобуса можно понять, что есть Ипподром, а с другой стороны район города Овсище, где, согласно Википедии, растет плодоносящая груша возрастом 170 лет.
На центральной площади конечно же Центральный универмаг и огромная елка, к которой нельзя подойти, со всех сторон машины, только смотреть издалека. Рядом граница, и в городе встречаются машины с прибалтийскими номерами.
Некоторые автобусы как будто состоят из лоскутков, жаль, что не в новогодней тематике. Главная достопримечательность – Псковский кремль, ядро псковской крепости. Интересно не только посмотреть его внутри, но и снаружи
Не решился перейти на другой берег, хотя, судя по следам, несколько человек уже сделали. В этой зоне много уток, которые смешно перемещались по снегу и ждали когда их покормят редкие прохожие.
В Пскове, в какую сторону не посмотри, точно увидишь церковь или храм. Некоторые объекты даже входят в список наследия Юнеско. Некоторые из них действующие, а некоторые работают как музеи. Но каждый объект имеет свою уникальную историю и ценность. Даже не знаю сколько времени нужно, чтобы все обойти.
Даже недостроенная при советском союзе гостиница Интурист выглядит одновременно и как современная архитектурная композиция и как объект древнего зодчества.
Мой вылет в Москву в 10:35 утра, проснулся в семь, выглянул в окно и смутился плохой видимости. К восьми утра оделся, собрался, выписался из гостиницы, вышел на улицу и мое удивление стало еще больше. Устойчивая видимость была в лучшем случае на один квартал и за ночь насыпало еще снега. Программа погоды в телефоне показывала, что в Пскове сейчас наблюдается явление, которое называется переохлажденный туман. Аэропорт Пскова — это региональный аэропорт, плюс Суперджет который будет выполнять рейс — означает, что скорее всего такая погода не подходит для взлета и посадки самолета.
Аэропорт находится практически в черте города. Можно было пройтись 39 минут, заплатить 139 рублей за такси или сесть на автобус номер 4 и за 31 рубль доехать прямо к терминалу.
Как мне объяснил кондуктор в автобусе, что не каждая четверка заходит в аэропорт, но, если не заходит можно выйти около и пройтись 10 минут. Мне попался маршрут с заездом и судя по дороге в зимнее время дойти пешком будет сложновато. Вдалеке уже виднелось здание диспетчерской вышки.
Напротив остановки Аэропорта находится небольшой сквер с детской и спортивными площадками, а в далеке обычные частные дома, в которых даже слышен лай собак. Такой сильный контраст с большими аэропортами.
Справа находилось пятиэтажное панельное здание в очень депрессовом цвете, которое я принял за гостиницу, а оказалось, что это общежитие со времен СССР.
Аэропорт раньше назывался «Кресты», сейчас имени Княгини Ольги, он совместного базирования, пассажирский терминал — это типовой советский проект региональных линий. Сейчас активно всего летает авиакомпания Азимут. В среднем, зимой, в день вылетает и прилетает всего два рейса.
Слева от терминала скорее всего ворота выхода, похожее как на Камчатке и конечно же везде колючая проволока. Сквозь решетки, на поле я видел только одну очищенную стоянку с одиноко стоящим трапом.
Перед входом в аэропорт висит подробная информация как найти представителя авиакомпаний, информация о времени работы по дням недели, большая табличка что нельзя снимать на фото и видеокамеру и огромная распечатка Воздушного Кодекса мелким шрифтом. Насколько я знаю, Воздушный кодекс обязателен к исполнению сотрудниками аэропорта, а не пассажирами.
Внутри все очень компактно и уютно. Всего четыре стойки регистрации, банкомат, авиакассы, стойка информации и небольшое кафе на втором этаже. Если регистрируется всего один рейс, то получается, что как будто личный маленький терминал.
Мне выдали посадочный талон, который больше напоминал билет в музей, очень понравилась идея. Сказали, что рейс задержан на полтора часа и лучше следить за рейсом из Внуково в Псков, пока он не вылетит, точное время моего вылета сказать не могут.
Я пошел на второй этаж в кафе и встретил довольно низкие цены, не сравнить с большими аэропортами.
Зашел на сайт Внуково, смотрел на постоянный перенос рейса в Псков, сначала в 10:30, потом на 11:00, потом на 11:30, потом на 12:00. А прогноз погоды аэропорта говорил про переохлажденный туман и видимость 300-500 метров. При таких условиях, самолет не может сесть в аэропорту.
Ситуация начинала быть очень неопределенной, в терминал сотрудники аэропорта заносили бутылки с водой, чтобы раздать пассажирам при задержке более чем на два часа. Если посмотреть прогноз погоды и задержку из Внуково, получалась картина, что шансы улететь сегодня становились все меньше и меньше.
Увидел пушистую кошку, которая сидела на интроскопе. Готов дать Пскову звание самого уютного и милого аэропорта России, разве это не прекрасно, что здесь есть такой пушистый грациозный сотрудник? Кажется, кошка была тоже недовольна ситуацией, что уже полдень, а никто еще не улетел.
Бармен в кафе сказала, что если из окна будет видно полосу, то самолет прилетит, она давно работает и знает. Из окна видна была только рулежная дорожка к полосе.
Справа увидел два давно стоящих Ил-114, они создавались преимущественно как замена АН-24. На сегодняшний день проект имеет неопределённые перспективы. На перроне сотрудники пошли к трапу и зачем-то переставили его в другое место. Видимость никак не улучшилась. Уже наступило практически время обеда. Табло Внуково показывало, что вылет перенесен уже на 13, я решил перекусить.
Два блинчика с джемом, сырники со сметаной и чай мне вышли почти в 600 рублей. Было очень вкусно. В голове все сильнее звучали вопросы: «что делать?» Если рейс сегодня не прилетит, то единственная возможность покинуть Псков будет или ждать завтра или ехать на такси в Питер за семь тысяч рублей или успеть на дневную РЖД Ласточку, сев на которую, я в Пулково буду в шесть вечера и там уже смогу сесть на ближайший рейс в Москву.
Поговорил с представителем авиакомпании, она сказала, что отдел метео дает пока плохой прогноз и такое бывало уже, что рейс вообще отменяли, но пока ждем. Мы проговорили, если приму решение уехать, она снимет мое место и мне вернут полную стоимость билета, за который заплатил три тысячи восемьсот рублей, с учетом выбора места и заказа еды.
Я сомневался минут пять, когда до отправления ласточки оставалось полчаса вызвал через Яндекс такси и стал ждать водителя Игоря на Рено, которому нужно было как раз с ЖД Вокзала ехать за мной в аэропорт.
Через приложение РЖД я не мог купить билеты на эту ласточку, требовалось лично явиться в кассу. Также через приложение не было понятно есть ли вообще не нее билеты. Решил, если не уеду на поезде, вернусь в аэропорту и буду ждать рейса. Тем временем табло аэропорта Внуково показывало очередную задержку.
Забежал в вокзал, кассовый зал где-то слева в конце, стоит небольшая очередь, но каждый громко выбирает с агентом какой номер места на поезде в Лабытнанги ему взять и самое главное, что агент в этом искренне участвует, советуя из своего опыта. Попросил пройти без очереди, меня любезно пропустили. Остался всего один билет на ласточку в бизнес-класс, за две тысячи рублей. Делать нечего – беру.
Бегом на перрон, Ласточка отправляется с первого пути, но ее еще нет. Здесь я остановился. Напротив, стоял какой-то туристический поезд.
Под крышей вокзала огромные сосульки, и зона их возможного падения никак не огорожена. Появился тепловоз, который тянул ласточку. А вот и отгадка, как сюда добирается электричка без электрификации пути. Ее везет тепловоз. Хочется, конечно, сказать классическую фразу: как тебе такое Илон Маск?
Сразу же началась посадка, проверяли номер паспорта у каждого пассажира. У поезда есть удобные выдвигающиеся подножки для низкого перрона.
Я прошел в зону бизнес-класса, она располагалась в самом конце последнего вагона. Конфигурация кресел два проход два, они широкие с большими подлокотниками. В обычном салоне два проход три кресла. У меня было место 101 против хода движения.
Сразу же выдали меню, можно было выбрать одну из трех опций, которые состояли из салата, горячего и десерта. Я спросил, можно ли что-то смешать, ответили отрицательно. Посмотрел табло Внуково, рейс был опять задержан уже до 14 часов, хотя за окном было ощущение, что видимость очень сильно улучшилась.
Время в пути у Ласточки три с половиной часа. Есть одна долгая 15ти минутная остановка в городе Луга.
Проводница сначала накрыла скатерть на откидной стол и принесла питание, которые выглядело в формате самолетного. На вкус было средне, не скажу, что как-то запомнил, но и что плохо тоже не могу сказать. Внутри котлеты присутствовали большие куски красной рыбы.
И после основного питания принесли чай с лимоном и десерт. А вот десерт был вкусным и свежим. На первой остановке Струги Красные появилась связь и интернет, я сразу же начал смотреть на какой самолет я успеваю. Приемлемая цена в пять тысяч рублей за экономический класс и время вылета была у авиакомпании Россия с вылетом или в 18, или в 19:45. Стоянка была быстрой, купить билет я не успел, связь пропала.
В зоне бизнес-класса есть свой отдельный просторный туалет. Поезд прибывает на Балтийский вокзал в 16:13 и от него ехать на такси в аэропорт минут 30. Если выйти в Гатчине на полчаса раньше, то тоже ехать полчаса.
На станции Луга долгая стоянка из-за отцепки тепловоза. Дальше ласточка поедет своими силами. Я купил билет и даже успел зарегистрироваться на рейс, выбрал место около окна на 26 ряду.
Во время поездки, поезд иногда разгоняется до большой скорости и едет плавно и бесшумно. Уже подготовился к высадке в Гатчине, в экономическом классе были свободные места, или пассажиры вышли в Луге или ….
В Гатчине вышел из поезда единственный, чтобы выйти на площадь, нужно перейти через пути, для этого есть специальная зона. Начал заказывать такси, и первый водитель был очень далеко и несколько минут никак не двигался с места, а второй сразу написал, что он тоже далеко и ехать не хочет.
Я подошел к машине с шашечками, стоящей на площади, спросил сколько стоит до аэропорта, и цена оказалась даже ниже, которую мне предлагал Яндекс. Перевел деньги на карточку.
По пути, посмотрел, что к моему сожалению, самолет авиакомпании Азимут уже вылетел в Псков. Примерно рассчитал, что мы окажемся в Москве плюс минус в одно и тоже время. Успокаивал себя, что так рисковать все-таки не мог. На сайте авиакомпании я уже оформил вынужденный возврат.
В аэропорт приехали быстро и без пробок. Обычно на въезде всегда много машин и небольшой затор, но в этот раз все было на удивление свободно.
Вышел на втором этаже, в зоне вылета, оставалось еще минут десять свободного времени и здесь есть удобная зона, позволяющая наблюдать за взлетом и посадкой самолетов и работой перрона Пулково. В это время я начал читать новости, что на Москву начал надвигаться сильный туман и ожидается коллапс. Эта новость очень обрадовала. Переплатил несколько тысяч рублей чтобы подождать туман в Петербурге вместо Пскова. Да и в Пулково погода как-то не очень была хорошей.
Сначала подумал, что моргание – это новогодняя иллюминация у терминала, присмотрелся, это просто лампы сгорели, а другие почти сгорели и моргают. Внутри все как обычно, большая зона досмотра на вход, проверяют очень детально каждого пассажира.
Случайно увидел, упаковка багажа теперь стоит 800 рублей. Кажется это очень дорого. Если часто летать, дешевле купить многоразовый чехол. В зоне регистрации рейсов, выполняемых авиакомпанией Россия, было мало людей, еще подумал, самолет, наверное, будет не полный. Девушка агент регистрации предложила мне пересесть на место с увеличенным пространством для ног как частолетающему пассажиру Аэрофлота. Я отказался – и зря.
Посреди терминала установили красивую елку, около которой дети с радостью фотографируются. Чтобы попасть в зону посадки, нужно пройти паспортный контроль, на котором девушка как на границе сверит данные паспорта с посадочным и поставит синий штампик.
И сразу после контроль безопасности. В Пулково очень удобно, есть классическая линия, а есть специальный сканер, который можно проходить, практически не снимая с себя никакую одежду. На него всегда очередь.
Следующий шаг я не люблю, постараюсь объяснить почему. Чтобы попасть в зону выходов на посадку, нужно обязательно пройти через Магазин а-ля Duty Free, в котором продается парфюмерия, косметика, кондитерские изделия, игрушки, конечно же все по завышенным ценам. Обойти его невозможно. И в самом конце есть ворота с охранниками, которые постоянно смотрят: а не стащил ли ты чего? Не положил случайно ли шоколадку в рюкзак. Мне это как-то не нравится, дает какие-то отрицательные эмоции.
И вот я попадаю в большой светлый зал зоны вылета, где много кафе и магазинов и постоянно шум и энергия пассажиров. Ой, кто-то потерял шапку и перчатку, надеюсь он улетел в Сочи, а не в Мурманск.
Выходы на посадку располагаются в бывшей зоне регистрации старого классического терминала Пулково, который был открыл в 1973 году. За форму этих окон, в народе его называют пять стаканов.
Около одного из выходов на посадку, я услышал странный запах, который обычно присутствует около станций метро, не поверил своим глазам. Это настоящий донер или по-простому шаверма\шаурма. Удивительно, насколько аэропорт прогрессивный, что даже согласовали установку вертела. Для любой аудитории.
Кроме кафе, ресторанов и продуктовых магазинов есть еще спортивные магазины, точки с техникой и фаст-фуд. С каких-то ракурсов, такая архитектура напоминает не аэропорт, а музей современного искусства. Разве нет?
Как частолетающий пассажир Аэрофлота, зашел в бизнес-зал по золотой карте Sky Priority. Их два в Пулково в зоне вылета внутренних рейсов, но сейчас работает один. В это время было почему-то много людей и свободные места нужно было поискать. В зале несколько зон для ожидания, есть даже переговорные комнаты, большая линия с едой, но не рассчитывайте на хорошее качество, как будто в трехзвездочном отеле на второй или третьей линии. За деньги можно заказать напитки из бара и еду из ресторана.
Выход на посадку Д ноль восемь, за 50 минут до вылета направился к нему. Решил сравнить цены с Псковом, раза в три дороже стоят десерты не меньше.
Когда подошел к выходу на посадку, увидел, что только начинают убирать телетрап от какого-то белого самолета, по хвосту понял, что это самолет S7 Airlines в специальной арт-ливрее, созданной совместно с Музеем стрит-арта.
До начала посадки оставалось несколько минут, а перрон был абсолютно пустой. Я подумал, что возможно посада будет через автобус, потому что на табло появилась надпись: ожидание начала посадки и большинство пассажиров уже встали в очередь.
Спустя несколько минут, когда уже посадка должна была идти на перроне появился Airbus A320, который зарулил к моему телетрапу. Рейс прилетел из Москвы и скорее всего он же и полетит в Москву, но как минимум полчаса ему нужно чтобы выгрузить пассажиров и заправиться, так сказать, сделать оборот борта.
В это время на табло все также была информация что посадка вот вот начнется и самолет вылетит вовремя, а пассажиры уже минут 30 просто стояли. Как-то неуважительно по отношению к ним. Почему не сообщить, что он задержан и посадка начнется через минут 40?
В это время самолет еще заправляли, загружали питание и привезли багаж пассажиров. На посадке, двое сотрудников безопасности еще раз проверяли ручными сканерами каждого входящего в телетрап. Это действие как часть усиленной безопасности в это время, хотя я не слышал, чтобы сканеры в руках у кого-то пищали.
Далее все постояли несколько минут в очереди в телетрапе и наконец-то с 40ка минутным опозданием зашел в самолет. Думал, что задержка будет больше. Фактически на борту я оказался в 18:15. Компоновка три ряда бизнес-класса и классическая три проход три в экономе.
Судя по количеству пассажиров, рейс будет полным, возможно много стыковочных. Рейс выполняет бывший Аэрофлотовский борт. Расстояния между креслами оказалось минимальным, не припомню чтобы при Аэрофлоте было так тесно.
Экипаж помогал пассажирам разместить свою ручную кладь на полках, мне нравятся белые перчатки у бортпроводниц. Справа стоял A321Neo авиакомпании Nordwind Airlines, я обратил внимание, что его бортовой выглядит как офисная наклейка. Хотя это она и есть, буквально недавно борт носил другую регистрацию.
Уже во время руления команда провела демонстрацию инструкции по безопасности, капитан вышел на связь, не представился, сказал — лететь час десять и минут 15 займет противообледенительная обработка самолета.
Машина была одна, сначала работала на левой стороне, потом на правой. Мне показалось, что все сделали быстро.
Закончив крыло, еще обработали стабилизатор. С задних рядов его можно увидеть через камеру. Ко мне обратилась старшая стюардесса, в руках у нее был планшет. Она поприветствовала меня по имени и предложила, как частолетающему пассажиру прямо сейчас пересесть на одно свободное место на аварийном ряду. Я отказался. Не мог представить, что сейчас начну тревожить соседей и вылезать на радость всему салону.
Самолет постоял еще несколько минут, выпустил механизацию и поехал мимо терминала на взлет. После обработки противообледенительной жидкостью иллюминатор перестал быть чистым.
На коротких рейсах, авиакомпания Россия предлагает на выбор два вида воды, с газом и без газа. Никакого чая, соков и печенья как у Аэрофлота. Когда начали снижение, вышел на связь КВС, сказал, что в Москве туман и идет снег. И правда, полосу я увидел практически перед самым касанием, все остальное время видно вообще ничего не было.
После посадки самолет очень медленно поехал к стоянке у терминала, иногда казалось, что колеса заезжали в небольшие сугробы. На перроне стоял полностью белый Airbus A330 авиакомпании I-Fly и Boeing 757 Azur Air.
Огромные экскаваторы и аэродромная техника боролась с тоннами снега, расчищая путь не только самолетам, но и обслуживающим машинам.
На соседней стоянке стоял A319 России в ливрее «Спортолет», посвященный российскому спорту. Как только остановились двигатели, все встали и простояли еще минут 15, пока подгоняли телетрап. Бортпроводница сказала: из-за снега это займет чуть больше времени. Как только двери открыли, высадка прошла очень быстро.
Во Внуково, если самолет поставили у дальнего выхода пассажирам предстоит пройти длинный коридор для зоны выдачи багажа. Есть траволаторы, но они не работали. Этот путь может занять минут 10.
Увидел, занесенный снегом 737 авиакомпании Алроса. Кому-то утром придется расчищать его как автомобиль около дома. На выходе предлагали купить билеты на Аэроэкспресс, который из Внуково ходит не так часто. И бывает быстрее доехать до метро на автобусе.
На площади перед терминалом на удивление не было пробки, и приложение Яндекс такси показывало самую минимальную цену без повышающих коэффициентов. Заказал машину и выбрал место встречи столб номер 17. Водитель через несколько минут подъехал, и мы по нечищеному Киевскому шоссе поехали в сторону кольцевой автодороги.
Рейс из Пскова приземлился во Внуково на полтора часа раньше меня. Вот так! А как бы сделали Вы?
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на сайте: 3 февраля 2026
