Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 6 ноября 2026 года
Для меня самый удобный аэропорт — это Внуково. Ранним утром, до шести, поездка от дома на машине занимает около 20 минут. По пустому проспекту Вернадского с мигающими жёлтыми светофорами, который переходит в такой же пустой Ленинский проспект, а на пересечении с МКАД, как всегда по утрам, стоят сотрудники ГИБДД и останавливают такси и каршеринг в поисках нарушающих разные законы водителей и пассажиров.
Сегодня, 6 ноября 2026 года, лечу в Санкт-Петербург. Вылет в семь утра рейсом «Аэрофлота» SU6188, который фактически выполняет авиакомпания «Россия». Будильник на умной колонке с Алисой поставил на 5:15, но почему-то проснулся за пять минут до него и так и не послушал, какую музыку колонка выбрала бы для пробуждения. Взял смартфон и ещё десять минут провёл за чтением новостей, которые случились за ночь. Их было немного, в основном о том, как накануне начали падать акции американских технологических компаний, а азиатские рынки с утра последовали их примеру. Все было в новостях покрыто красным цветом.
К полёту подготовился ещё с вечера. С собой шопер с логотипом аэропорта Haneda, который купил летом перед вылетом из Токио в Осаку. Про тот перелёт на ANA уже писал и сделал отдельное видео. В него положил зарядку Belkin на 45 Вт с двумя выходами, к которым подключены два провода. Один USB-C, им можно заряжать и смартфон, и рабочий iPad. Второй с lightning, старым разъёмом iPhone, тк у меня одно устройство ещё заряжается через него. Ключи, паспорт и думал взять небольшой пауэрбанк, который на магнитах пристёгивается к смартфону и заряжает по MagSafe, но решил, что не нужно. Если вдруг сядет батарейка, розетки будут под рукой. И, конечно, главное — не забыть наушники. Взял с зарядки беспроводные и на всякий случай положил проводные EarPods.
Дальше в душ, чищу зубы своей любимой пастой с содой Kibami. Из последней поездки в Японию летом привёз, кажется, штук десять, наверное, меня можно было обвинить в контрабанде зубной пасты. В России я её не видел в продаже, а пересмотрел все доступные мне магазины японских товаров, такую никто не возит. Мне она нравится больше всего, хотя многие друзья и коллеги, которые её пробовали, оставались со смешанными или не такими восторженными впечатлениями.
Ну так вот, продолжаю. Зубы, душ, мою голову и ещё минуты три сушу феном без какой-либо укладки, потому что в половине шестого утра и так сойдёт. Выхожу из квартиры в 5:40, сажусь в машину, пару минут на прогрев и выезжаю на дорогу. Идёт дождь с небольшим снегом, но земля ещё тёплая, поэтому снежинки, падая на асфальт, сразу тают.
Парковка в посёлке Внуково
До МКАД еду не быстрее 60 км/ч по практически пустой дороге. После МКАД, в районе БЦ «Румянцево», на Киевском шоссе есть хитрый знак с перечёркнутым силуэтом города. Только после него заканчивается городской участок и скоростное ограничение увеличивается до 90 км/ч. До этого, правда, стоит несколько камер, которые штрафуют водителей, думающих, что Москва заканчивается прямо за МКАД и уже можно ускоряться. Проезжаю поворот на Vnukovo Outlet Village. Кажется, там скоро откроют новую очередь. За заправкой «Роснефти» видны уже построенные и готовые к открытию одноэтажные домики магазинов с острыми крышами. Дальше «Лукойл», где постоянно стоят такси и встречающие. Там много чего сделали, чтобы не давать парковаться в ожидании пассажиров, но людей это не останавливает.
Подъезжаю к съезду во Внуково и держусь правее. Если поехать налево, сразу попадаешь на привокзальную территорию, а там либо выезжать, либо делать полный круг по нижнему уровню или эстакаде. Я еду направо, через пару светофоров ещё раз поворачиваю направо и проезжаю несколько кварталов вдоль посёлка, до старых трехэтажных домов.
В поселке Внуково и на прилегающих к аэропорту улицах уже несколько лет действует московская городская платная парковка. Утром посмотрел тарифы по пути: ближе к аэропорту 150 рублей в час, дальше по улицам 80, через три квартала уже 40, а ещё через один парковка бесплатная. Есть множество карманчиков, где машины на долгий срок явно оставляют именно пассажиры, а большинство дворов закрыто шлагбаумами, чтобы туда не парковали автомобили на всё время путешествия. Считаю это правильным. Мне удобнее припарковаться в зоне за 40 рублей в час и пройтись до аэропорта, делая на часах норму по шагам в день. Стараюсь показатель держать не меньше 10000 в день, хотя это не всегда у меня получается.
Интересные ощущения, что будто идёшь по маленькому городу где-то за тысячи километров от Москвы, у подъездов горят огни, а вайб меняет только гул самолётных двигателей на взлётном режиме, который ночью разносится особенно далеко. Посреди посёлка Внуково находится небольшой сквер со стелой-памятником. У её основания замечаю огромные лопасти воздушных винтов.
Прохожу пару переходов, где нужно нажать на кнопочку, чтобы загорелся зелёный. Начинается Аллея славы с памятными табличками авиаторов, связанных с аэропортом, а за ней уже видно большое стеклянное здание терминала. Захожу через первый этаж. На входной досмотр небольшая очередь, но движется быстро. Попросили включить экран планшета. Поднимаюсь на второй этаж, в зону вылета, и здесь уже чувствуется большой утренний разлёт, в основном в сторону Турции, Египта и стран Центральной Азии. А на входе с эстакады гигантская очередь из тех, кого подвезли наверх.
Вот и лайфхак получается, что если утром у входа в зону вылета во Внуково очередь, просите высадить вас у зоны прилёта на первом этаже. Для провожающего это почти ничего не меняет, а вам может сэкономить время. В этот раз внизу получилось пройти заметно быстрее.
Регистрация на «Шаттл» и мой SEQ
У стоек регистрации 99 и 100 замечаю много мужчин в одинаковой одежде. Судя по возрасту, вряд ли спортивная команда. На табло горит регистрация на рейс авиакомпании «АЛРОСА» 6R9941 в Байконур. Теперь понятно, видимо, сотрудники Роскосмоса. Рейс вылетает в девять утра, его выполняет Boeing 737-700 с бортовым номером RA-73268.
В центральной зоне увидел автомат, который за деньги предлагает взвесить багаж. Одно взвешивание стоит 50 рублей. Ещё подумал: ну вот кто будет взвешивать сумки за деньги, если можно подойти к пустой стойке регистрации и сделать это бесплатно? А вот оказался не прав. Около другого табло напротив входа на втором этаже стоял такой же автомат, и к нему даже была очередь. У меня нет объяснений, зачем люди это делают.
Все рейсы «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом имеют что-то вроде своего бренда «Шаттл». Не буду здесь описывать все его преимущества, про свой опыт уже писал, но во многих случаях они решают. Особенно нравится, как компания продвинулась в цифровых сервисах, когда управлять билетом по тарифу «Шаттл» можно буквально в чат-боте со смартфона. Большой плюс, что рейсы из Внуково тоже не обделены и здесь те же подходы к обслуживанию, что в Пулково и Шереметьево.
Стойки регистрации оформлены в цветах «Шаттла». Подошёл в 6:10, за 50 минут до вылета, и получил посадочный с номером регистрации SEQ 67 и заранее выбранным местом 8A. Это слева, в блоке из двух кресел. Левую сторону выбрал специально из-за того что утром по пути из Москвы в Петербург солнце должно быть справа, так что в мой иллюминатор светить не будет.
В расписании на эту осень семичасовой рейс самый ранний из Внуково в Петербург, но летает не каждый день. Он ещё удобен с точки зрения вероятности вылететь вовремя. Обычно на этот счёт спокойнее, когда вылетаешь ранним рейсом из базового аэропорта авиакомпании. Здесь самолёт под рейс прилетает из Пулково накануне и ночует на перроне в ожидании утреннего вылета. Говоря другими словами, зазор на задержку вылета из Петербурга большой, и даже если самолёт задержится из-за погоды или других обстоятельств на три или пять часов, утренний вылет, скорее всего, всё равно будет вовремя. По той статистике, которую я смотрел, рейс обычно вылетает и прилетает вовремя, если не брать случаи закрытия аэропорта из-за «ковров».
Бизнес-зал «Прокофьев» и посадка на рейс в Пулково
На предполётном досмотре есть отдельная зона для пассажиров «Шаттла». Прошёл буквально без остановки, был единственным пассажиром. Заранее посмотрел Flightradar24, что самолёт накануне прилетел вовремя рейсом SU6187. Сегодня меня повезёт Sukhoi Superjet 100 «России» 2019 года выпуска, бортовой номер у него RA-89124 и носит имя «Ивангород».
До начала посадки через выход 8A, один из ближайших, оставалось около десяти минут. Решил прогуляться по чистой зоне Внуково и, может быть, даже пройтись до бизнес-зала. Он находится довольно далеко, ещё и нужно подняться на этаж выше. Называется «Прокофьев» Premier Lounge, и, если честно, путь к нему не выглядит как что-то премиальное. В той части терминала темно и как-то неуютно. Я часто летаю «Аэрофлотом», у меня золотой статус в «Аэрофлот Бонусе», поэтому могу зайти в бизнес-зал. Был там много раз, а сейчас заглянул на минуту, только чтобы налить себе стакан чая. Время завтрака, и за все эти годы качество и ассортимент блюд, по моим ощущениям, не меняются. Не понимаю, почему так происходит и как они умудряются столько лет держать такое не самое высокое качество еды.
Я за то, чтобы сделать выбор поменьше, но готовить получше. Как, например, в некоторых бизнес-залах Таиланда: пара горячих блюд, три вида фруктов, выпечка и напитки. Ещё заметил отдельную зону внутри зала. Может, она была и раньше, просто не обращал внимания. На табличке написано, что это место отдыха только для пассажиров бизнес-класса, но, кажется, никто не проверяет.
Налил чай и пошёл обратно к выходу 8A. Подхожу, а около выхода ещё никого нет. Что случилось? Уже должны вовсю сканировать посадочные. Взгляд на монитор и вижу надпись «Начало посадки в 6:40», то есть на 20 минут позже плана. Хорошо, посижу.
В 6:40 пригласили к выходу. Работал один сотрудник, но в этом Superjet всего 87 мест, из них 12 в бизнесе и 75 в экономе, а рейс явно неполный, поэтому очередь шла быстро. Просили предъявить ещё и паспорт, сверяли фамилию. Знаю, что не все авиакомпании на посадке повторно сверяют документы, и пассажирам часто не нравится, что паспорт нужно снова доставать. Посадочный ещё раз проверила бортпроводница на входе в самолёт. Мне это действие тоже всегда было непонятно. Что может измениться с того момента, как я вошёл в телетрап и у меня проверили талон, до того, как дошёл до самолёта? Однажды бортпроводник объяснил, что бывало и такое, когда вместо Красноярска пропускали в Краснодар, поэтому нужна дополнительная проверка. Хотя я это всё ещё не покупаю. Если через сканер пропикивают сто процентов посадочных, как такое может случиться?
Взлёт и завтрак на борту «России»
Занял своё кресло, снял куртку и положил на багажную полку. В передней части эконома все места были заняты. Командир воздушного судна поприветствовал пассажиров, назвал себя и второго пилота по полному имени и сообщил, что полёт займёт час десять минут. Ещё напомнил, что рейс выполняется в формате «Шаттла», который соединяет Москву и Санкт-Петербург.
Думал, нас ещё отправят на противообледенительную обработку. Приложение погоды в смартфоне показывало всего плюс один на улице, а крыло было мокрое. Это добавило бы времени к тем двадцати минутам, которые мы уже потеряли на посадке. Но в 6:57 объявили, что посадка закончена, прочитали приветствие и отвели телетрап.
Нас отбуксировали от стоянки, быстро запустили двигатели и начали руление. От нашего выхода 8A до ВПП 24 путь оказался совсем коротким. И удачно, что в этот момент именно эта полоса работала на взлёт и посадку. С моей стороны на перроне других движущихся самолётов не было видно, ждать перед взлётом тоже не пришлось. Руление получилось практически мгновенным.
И если сначала я переживал из-за задержки начала посадки на 20 минут, то уже в 7:10 мы взлетели. Разбег, резкий взлёт, через несколько секунд проходим облака и начинаем стремительно набирать высоту.
Минут через пять после взлёта по салону пошёл запах еды. На передней кухне включили бортовые печи, чтобы разогреть завтрак пассажирам бизнес-класса. По запаху, кажется, у них была запеканка или омлет. Не перепутаешь, такой запах бывает только в самолётах, когда еда смешивается с запахом горячей алюминиевой крышки, похожей на толстую фольгу. Такими крышками накрывают касалетки, в которых разогревают еду. Пассажирам бизнес-класса крышки обычно снимают перед подачей или даже перекладывают еду в другую посуду, а в экономе часто оставляют вместе с алюминиевой крышкой. Раздача питания в экономе занимает больше времени, да и на одного бортпроводника приходится больше пассажиров, поэтому важно как можно дольше сохранять еду горячей.
Но возвращаясь к моему рейсу: горячий завтрак здесь только у пассажиров первых трёх рядов, которые бизнес, в экономе обслуживание будет проще. Минут через пятнадцать после взлёта прозвучал сигнал и погасло табло «Пристегните ремни». Два бортпроводника медленно повезли по салону тележку, стараясь не задеть ноги в проходах многочисленных спящих пассажиров. Сверху стояли красные пластиковые чайники с кофе и чаем и пластиковые бутылки «Святого Источника» по полтора литра, с газом и без. Когда ввели «Шаттл», Аэрофлот унифицировал обслуживание на рейсах, которые выполняет сам большой Аэрофлот, и на тех, которые выполняет Россия. Если раньше на Аэрофлоте предлагали чай, то на рейсах России были только печенье и вода. Теперь и здесь есть горячие напитки идентично большому родителю.
Обратил внимание, что даже после взлёта экипаж оставил в салоне приглушённое освещение. Такое обычно включают, когда обслуживание уже завершено, за окном ночь и пассажиры отдыхают. С одной стороны, да, многие спали, добирали минуты отдыха перед длинным днём в Петербурге. Но эти сумерки в салоне во время обслуживания были не очень комфортными.
Попросил чай с лимоном. Мне без вопросов передали упаковку печенья и пакет с приборами, сахаром и влажной салфеткой, потом налили чай. Печенье оказалось постным продуктом с официальным названием «Печенье сахарное „Посольское“» от изготовителя «Торговый дом Посольства вкусной еды» из Орла. Произведено 3 октября 2026 года, годно до 3 октября 2027-го. Получается, свежее и на борт попало примерно через месяц после производства. Посмотрел и калорийность. На упаковке указано 460 ккал на 100 граммов. Сама пачка весит 44 грамма, так что в моей порции примерно 202 ккал. Для часового рейса, считаю, хорошо.
Два бортпроводника в экономе закончили обслуживание минут за десять и сразу начали собирать мусор. На других рейсах «России» на таком же Superjet, где 75 мест в экономе и 12 в бизнесе, я обычно видел трёх бортпроводников. Если в бизнесе занято много кресел, двое могут заниматься пассажирами первой части салона, а один работает в экономе. Тогда скорость обслуживания не такая высокая. На этом рейсе в бизнесе было шесть человек на двенадцать кресел, и, скорее всего, с ними справлялся один старший бортпроводник.
Уже к концу полёта увидел в первом салоне четвёртого человека в форме бортпроводника. Может, экипаж усилили под этот ранний рейс или специально под «Шаттл» ставят четырёх сотрудников? На рейсах из Москвы в другие города на таких же самолётах обычно видел троих.
Посадка в Пулково и самолёты за окном
В 7:51, спустя 41 минуту после взлёта, изменился звук двигателей, и самолёт перешёл в плавное снижение. Бортпроводник сообщила, что примерно через тридцать минут мы произведем посадку в аэропорту Пулково города Санкт-Петербурга. Температура воздуха в районе аэропорта плюс четыре градуса, получается, теплее, чем было в Москве.
Выпустили закрылки, потом шасси. По плавному левому развороту я понял, что будем заходить на одну из полос 28. Оказалось, на 28L. Бортпроводники прошли по салону и проверили, застёгнуты ли ремни. В Петербурге перед самой посадкой были порывы ветра, самолёт немного потрясло в разные стороны. После касания начали резко тормозить, по ощущениям будто используя все возможности на максимум. В этот момент подумал, как кинетическая энергия превращается в тепло и нагревает тормозные диски.
Освободили полосу и довольно бодро продолжили руление по перрону. В иллюминаторе вижу Boeing 737-700 Smartavia с бортовым номером RA-73652, который готовят к вылету рейсом 5N146 в Архангельск (ARH). Именно на этом самолёте я недавно летал в Архангельск из Москвы, вот рассказ про тот полёт. За ним стоит Boeing 737-800 «Аэрофлота» с бортовым номером RA-73104, который в обед отправится рейсом SU2830 в Сочи (AER). Ещё дальше Boeing 737-700 Smartavia RA-73651. Он два дня назад, 4 ноября, прилетел рейсом 5N510 из Нижнего Новгорода (GOJ).
А мы продолжили руление через весь перрон в сторону ВПП 28R, развернулись и начали рулить в обратную сторону. Теперь у меня открылся вид на международную часть терминала Пулково. У телетрапа стоял Airbus A320neo авиакомпании Uzbekistan Airways с бортовым номером UK32027. Он прилетел из Ургенча (UGC), а дальше готовился лететь в Самарканд (SKD). У Uzbekistan Airways бывает и так, что прилёт из одного города, а следующий вылет в другой.
За ним начали буксировать от телетрапа для запуска другой Airbus A320neo, уже авиакомпании Air Cairo, борт с номером SU-BVK. Он отправлялся рейсом SM902 в Шарм-эль-Шейх (SSH), вёз туристов на отдых. На другой линии стоянок, напротив части терминала для внутренних рейсов, уже запустил двигатели Boeing 737-800 Royal Air Maroc с бортовым номером CN-ROP. Он готовился к вылету рейсом AT241 в Касабланку (CMN) и, похоже, ждал, пока мы освободим ему путь на взлет.
Мы начали заруливать на свою стоянку, и рядом оказался такой же, как наш, Superjet «России», борт RA-89100. Вскоре он улетел в Шереметьево (SVO) рейсом «Шаттла» SU6700. А за ним запустил двигатели и начал руление ещё один Superjet, уже авиакомпании Red Wings, с бортовым номером RA-89195. Он отправлялся коротким 40 минутным рейсом номер WZ5705 из Питера в Ярославль. Заняли стоянку, выключили двигатели. Подъехал самоходный трап, сначала выпустили пассажиров бизнес-класса, а после недолгого стояния в проходе пригласили на выход всех остальных. Подали один автобус, который отвёз нас к терминалу.
Как я поменял обратный рейс
Хочу заодно рассказать про обратный билет. У меня он был на один рейс, но «Аэрофлот» за день до поездки прислал сообщение, что рейс отменён и меня пересадили на другой, с вылетом на полчаса позже. А раз рейс отменён, мой самый дешёвый билет вдруг становится «гибким». Можно попросить поменять его на более удобное время. Что и было сделано.
Изначально билет был куплен по тарифу Light, а не «Шаттл», который позволяет быстро и просто сменить вылет на другой рейс в пределах двенадцати часов до или после первоначального, если есть места. Позвонил на горячую линию «Аэрофлота» и спросил, можно ли поменять. Сначала мне пытались объяснить, что время вылета изменилось всего на полчаса. Но рейс был отменён, а не перенесён, так что больших аргументов у оператора не было. Он сказал, что сам переоформить билет не может и мне нужно обратиться на оперативную стойку авиакомпании по прилёте в Пулково.
Стойка теперь находится не в зоне регистрации, а как бы на среднем, втором этаже. Там в одном окне работала очаровательная стажёр с наставником. Она всё внимательно и старательно оформила и поменяла мне вылет на удобный рейс, за что я ей благодарен.
Билет из Москвы в Санкт-Петербург и обратно купил на сайте авиакомпании за 5290 рублей. Тариф Light, класс бронирования V. За оба перелёта начислили 1000 квалификационных миль в «Аэрофлот Бонусе», по 500 за каждый.
Перед обратным вылетом в Пулково на проверке документов видел двух человек, которые прошли по биометрии. Подумал, что тоже нужно попробовать в ближайшее время. А на вылете сделал шикарную фотографию одного из «стаканов» Пулково в солнечном свете, где отражаются буквы «ПУЛ».
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.