Полная текстовая версия моего видео: День в Питере: редкий рейс авиакомпании Алроса. Севкабель Порт и Брусницын, размещенный 8 апреля 2024 на моем канале на Youtube по этой ссылке
Ниже — полная текстовая версия моего видео о перелете авиакомпанией Алроса из Москвы в Санкт-Петербург. Это личный рассказ о маршруте через аэропорты Внуково и Пулково, впечатлениях от рейса, салона, обслуживания, городской дороги и возвращения обратно в тот же день. Текст копия оригинальной закадровой речи.
Приветствую мои прекрасные зрители и подписчики! Мне нужно в Питер на короткую встречу, решил полететь необычной авиакомпании, которая летает всего один раз в неделю. Это Алроса из города Мирный, Якутия.
Авиакомпания летает из аэропорта Внуково, который находится ближе всех к городу. Мой план — прилететь обратно сегодня же вечером. Решил поехать на машине и припарковаться около терминала.
Когда работает определенная взлетно-посадочная полоса, на Киевском шоссе тебя постоянно обгоняют самолеты, заходящие на посадку. Можно остановиться на заправке или в торговом центре и буквально прикоснуться к ним — так низко и громко они пролетают.
На въезде стоит памятник гражданской авиации — самолет Ту-104Б. Он раньше находился напротив терминала, но при реконструкции его перенесли на развязку к шоссе.
Для заезда на парковку, оказывается, нужно сделать небольшой круг. Проезжаю автобусную остановку. В этом году зима была снежная, и сейчас, в марте, еще не все растаяло и выглядит не самым лучшим образом.
Садится Boeing 757-200 Азербайджанских авиалиний (AZAL) рейсом из Баку. Бортовой номер самолета 4K-AZ11. Авиакомпания летает ежедневно в два московских аэропорта: Внуково и Домодедово.
Перед самым терминалом есть небольшая парковка, которая принадлежит городскому паркингу, надеюсь, на ней будут места. Отлично, аж 14 штук. Возможно, информацию о местах можно как-то заранее посмотреть через приложение.
На въезде беру карту и проезжаю искать эти свободные места. Здесь тоже не все почищено и выглядит грязно. Такое время, через неделю все растает, и мусор уберут.
Поворачиваю голову и вижу на посадке Boeing 737-800 UTair рейсом из Красноярска. От парковки есть тропинка практически до забора аэропорта, где видно все еще ближе. Иду в сторону терминала. Сделали удобный переход со светофором, раньше все перебегали дорогу, лавируя между машинами.
На пути оказался открытый в апреле 2004 года Терминал В аэропорта Внуково, из которого когда-то выполнялись международные рейсы. Все терминалы Внуково примыкают друг к другу. Раньше в нем проводили тестирование на ковид, сейчас же он как будто заброшен. Даже таксофоны из прошлого века остались. Вот бы проверить, работают они или нет.
Сквозь грязные окна виднелся один работающий монитор. За какой год он показывает рейсы? Мистика. Самый старый терминал открыт, в него можно зайти. В нем находится отдел полиции и, наверное, какие-то службы. А внутри все сохранено и готово, как будто завтра начать регистрировать пассажиров на рейсы.
На вывеске есть ошибка, когда ее производили или вешали, не заметили? Или их никто не смотрит? Между старыми и новыми терминалами техническая зона, напоминающая сцены из голливудского боевика где-нибудь в Нью-Йорке.
Уже говорил про метро в видео про Як-40: Внуково самый лучший в плане транспортной доступности. Около терминала можно сесть на метро, на аэроэкспресс и на один из многих автобусов.
Уже пора на регистрацию, иду на вход посредине терминала. Как всегда, тщательный контроль, но не просят, как в некоторых других, включать технику.
Появились стенды, предлагающие туристические услуги для иностранцев. Мне на второй этаж, где находится зона регистрации. Сначала проверить табло, нет ли задержки, рейс все-таки специфический, еженедельный. По расписанию.
Открытие для меня: в аэропорту есть мечеть. Располагается около стоек регистрации Победы, где шла активная работа с утренними рейсами. Хоть авиакомпания уже летает из двух аэропортов, во Внуково остались все международные рейсы, с преимущественно утренним разлетом.
В терминале было тихо. В воздухе не звучали эти постоянные объявления, создающие только шум, — их никто не слушает. Так гораздо лучше. В средних зонах практически никого не было, и скучали сотрудники регистрации.
На стойках 79–80 обслуживали два рейса: мой в Санкт-Петербург и в Вологду. Так и не получилось еще у меня долететь с предыдущего раза, когда была посадка в Череповце. В ожидании посадочного рассматривал, как выглядит место регистрации с другой стороны. Получил посадочный, где было написано: посадка закрывается именно в 38 минут. Не смог вспомнить, встречал ли ранее в России время, не кратное пяти минутам.
Около прохода в зону посадки стояла одинокая коробка с игровой консолью. Мгновенная мысль: ей одиноко и её срочно нужно спасти, забрать себе, удочерить! Знак судьбы прямо здесь и сейчас. Но через пару минут пришел хозяин, и у истории случился счастливый конец.
Много пассажиров перекладывали вещи из сумок в сумки для выполнения условий по багажу авиакомпаний.
Иду в зону посадки. Сначала ворота, где есть сканер лица, но сейчас проходим только по штрихкоду на посадочном, дальше девушка, сверяющая паспорт с посадочным и проставляющая штампик. Обычно здесь много людей, а вот в субботу утром никого.
Контроль безопасности прошел практически не останавливаясь. В чистой зоне терминала большие, но не самые чистые окна, в которых видны взлеты и посадки на 24-ю полосу. Идет на посадку Boeing 737-800 авиакомпании SCAT утренним рейсом из Астаны (NQZ).
Около неработающего терминала аэропорта Внуково припаркована пара самолетов Azur Air. Самый ближний — это Boeing 767 с бортовым номером RA-73080, и он постоянно летает в Таиланд, а вот 737, судя по FlightRadar24, давно никуда не выполнял рейсов.
За ними виден хвост самолета авиакомпании Алроса, на котором, скорее всего, будет мой полет. Билет купил на сайте авиакомпании alrosa.aero. Выбрал самый дешевый тариф без багажа стоимостью 3250 рублей, и это было за два дня до вылета, а за день до вылета тот же самый тариф подешевел на 1000 рублей. Может быть, самолет будет не полным?
Сразу же во время покупки билета выбрал место около окна. За первый ряд авиакомпания просит доплатить 1500 рублей, за второй и следующие — 500 рублей, а в самом конце самолета — 400 рублей. Дороже, чем у других. Выбрал место в конце слева. При полете на север в первой половине дня не будет светить солнце.
Автоматически прикрепили страховку за 300 рублей, нужно сделать несколько действий для её отмены. Не нравится мне эта практика со страховками и дополнительными услугами, которые навязывает авиакомпания.
Наблюдал картину, когда на посадке рейса от соседнего выхода на посадку авиакомпании UTair сотрудники тщательно контролировали пассажиров на предмет размеров и количества ручной клади. Выхватывали из очереди и сверяли размеры с калибратором. Поймали мужчину с сумкой и двумя пакетами. Уже стали рядом с ним с терминалом для оплаты, но он решил не сдаваться и что-то надел на себя, что-то положил в карманы, пакет засунул в сумку. Ушел непобежденным.
Диктор объявил: от выхода номер 12А началась посадка на мой рейс. Не буду спешить, потому что еще 15 минут до конца посадки — в 38 минут.
На летном поле готовили и заправляли классический Boeing 737-500 Ютэйра, который полетит в город Усинск. Можно увидеть пилота, делающего обход самолета. На заднем плане пассажиры через два трапа входят в самолет Победы. Не смог разглядеть бортовой, чтобы знать, куда он полетел. А еще дальше, на заднем плане, целые горы грязного снега. К лету же должно растаять?
На другой стоянке стоял Boeing 767 редкой модификации 200. У UTAir всего три таких самолета. У меня одно из первых видео на канале как раз полет на этом типе из Сочи. Можно заметить: около самолета стоит машина и протянут рукав, уходящий куда-то в середину — это наземный агрегат для запуска двигателей, если не работает основной способ, ну или по каким-то другим причинам.
На фоне «заснеженных гор» Внуково порулил Boeing 737-800 авиакомпании Победа в теплый Дубай, время в полете у него будет около пяти часов.
За ним стали выталкивать другого классического малыша авиакомпании UTAir рейсом в Ноябрьск, до которого лететь поближе, чем до Дубая, около трех часов. Хотя была хорошая погода, для безопасности проводили обработку самолета Победы.
Дальше проехал Суперджет авиакомпании Россия одним из многих ежедневных рейсов в Санкт-Петербург. На одном из них у меня в планах вернуться сегодня обратно. На полосу сел Боинг авиакомпании Сомон Эйр, который прилетел из Душанбе. Отметил его модный бортовой номер — три семерки и номер рейса — три тройки.
Из автобуса вышел экипаж рейса в Сургут. Два пилота и пять бортпроводников, как я понимаю. Два работают в бизнесе, и три обслуживают эконом.
Смотря на самолеты на перроне, подошел к выходу на посадку, где все еще стояла очередь. На стойке контроля пассажиров установили табличку: ведется видеосъемка, хорошо, не запрещают ее, как это иногда еще бывает.
В отличие от Ютэйра и Победы, размеры ручной клади на посадке в авиакомпании Алроса не проверяли. Доставка к самолету будет через автобус. Закрыли дверь, и образовалась небольшая очередь, первый автобус уже уехал с пассажирами.
Внутри салона автобуса табло показывало: рейс будет в город Мирный. Это создавало некоторую тревожность у пассажиров. Мы не хотим в Мирный. Пришел водитель и сменил на Санкт-Петербург. Пассажиры успокоились.
Автобус долго ехал к самолету, сделав, кажется, круг по всему аэропорту. Из разговоров людей вокруг стало понятно, что это рейс Алросы Мирный — Санкт-Петербург с посадкой в Москве. На места летящих в Москву авиакомпания продает билеты в Питер. Недавно Суперджет улетал, а теперь A319 России тоже в город на Неве. Читал, летом самолеты будут летать днем практически каждые 15 минут.
Рейс будет выполнять 22-летний Boeing 737-800, летающий в авиакомпании с 2013 года. Его бортовой номер RA-73266 (до 2022 года его регистрация была EI-FCH). Два часа назад прилетел из города Мирного в Якутии. Моя теория о недорогой стоимости билетов из-за малой загрузки не подтвердилась. Самолет оказался полон пассажиров.
Внутри приятный тканевый салон, три проход три — конфигурация кресел. Заходил один из самых последних, и на полках еще остались свободные места.
Расстояние между креслами — впритык. Плотненько. Наверное, как у Победы. А вот салон не самый новый и приятный. Не только присутствовали детали с элементами суровой эксплуатации, но и генеральной уборки давно не производилось.
Иллюминаторы оказались какими-то грязными снаружи, поэтому не получится красивой картинки во время взлета.
В кармашке кресла находилась инструкция по безопасности и бортовой журнал. Вернусь к салону: бортпроводники в красивой форме и белых перчатках помогали с улыбками пассажирам расставлять ручную кладь на полках и отвечали на вопросы.
Вышел на связь командир, объявил, что полет займет один час и десять минут, сразу после этого команда провела инструктаж по безопасности. Еще один момент, два раза объявляли: пассажиры несут уголовную ответственность, если что-то сделают с материальной собственностью самолета. Сурово.
Сначала самолет долго буксировали куда-то назад, потом долго буксировали вперед. Кнопка вызова бортпроводника надо мной была такая, как будто её постоянно нажимали во время предыдущих полетов, а другие кнопки были в порядке. Во время руления сделали объявление: фото и видеосъемка членов экипажа без их согласия запрещена правилами авиакомпании.
В это время самолет уже вырулил на взлетно-посадочную полосу, где можно увидеть вдалеке стоянки специальных служб и правительственных бортов, а также терминал Внуково-2, где обслуживается президент и члены правительства России, а также встречают руководителей и представителей других стран. Практически без остановки пилоты перевели двигатели на взлетный режим, и самолет начал резкий набор скорости.
Надеялся, после взлета влажность на иллюминаторе пропадет и станет лучше видно. Грязь снаружи так и осталась, а капли оказались внутри второго стекла. Не встречал до этого такой эффект на других рейсах. То же самое было и на соседних креслах.
Добавим сюда общую пыльность салона, и вид из иллюминатора не стоит 400 рублей, которые заплатил при покупке билета.
Развлечений на борту нет, поэтому спасал только бортовой журнал, нашел даже в нем список запретов для пассажиров. Если их суммировать, то будет ощущение, что жители Якутии суровее обычного пассажира в России.
Началось обслуживание. Если посмотреть на размеры тележки, скорее всего, будет больше выбор, чем у авиакомпании Россия на таком же рейсе, где только два вида воды: с газом и без газа. Бортпроводники начали с зоны бизнес-класса, шторки не закрывались. Бизнесу то же самое, что и эконому?
На выбор был стандартный набор соков, сладких напитков и воды. Бортпроводники улыбались и обслуживали с удовольствием. Выдали все в брендированном стаканчике авиакомпании.
Когда мне налили воду, уже включилось табло «застегнуть ремни», и самолет начал снижение. КВС объявил: через 20 минут совершим посадку, погода хорошая.
Команда проверила ремни и собрала мусор. На посадке иллюминатор покрылся льдом, и увидеть что-либо вообще не представлялось возможным. Вот точно, никогда до этого такого не встречал на Боингах.
Просовывая камеру в какие-то щели, можно было разглядеть что-то на экране. Пролетали над ровненькими поселками и бесконечными новостройками пригорода Санкт-Петербурга.
На самой посадке, когда стало потеплее, лед превратился в воду, и через грязь с другой стороны иллюминатора можно было рассмотреть крыло и происходящее вокруг. Как только остановились, никто не захлопал, хотя посадка была мягкая. Экипаж еще раз напомнил: если кто-то украдет жилеты, его ждет уголовная ответственность.
Проехали мимо хвоста списанного Ту-154Б2, который сейчас использует МЧС для своих тренировок. Рейс Алросы Мирный — Москва — Санкт-Петербург выполняется по субботам. Самолет и экипаж ночуют в Пулково, и в воскресенье улетают обратно в Мирный через Москву. Из-за этого, мне кажется, нас не поставят под телетрап, а куда-нибудь на дальнюю стоянку. Так и получилось.
Если кратко, мнение: за такую стоимость — отличная возможность добраться до северной столицы. Как интересно отделен бизнес-класс вместе с одним рядом эконома, не обратил внимания, когда заходил.
Вышел, и сразу в лицо весенний холодный питерский воздух. Напротив, стоял 321-й Neo Уральских авиалиний. Если вернуться к авиакомпании, то все определяют люди, которые во время полета были максимально приветливы и дружелюбны! Даже вот командир помахал и попрощался с пассажирами. Алроса для Москвы немного эксклюзив, не так много рейсов: Мирный, Новосибирск и Санкт-Петербург по субботам.
На перроне Пулково многосамолетно. Проезжаем 737 авиакомпании NordStar, который прилетел из Норильска. Мне нравится новая ливрея авиакомпании с множеством треугольников. За ним автобус пропускал Airbus A319 России из Калининграда, а на заднем плане стоит Airbus A320 Сибири, в ливрее «Стрит-Арт», на котором у меня был полет в Волгоград.
Автобус приехал в зону высадки пассажиров, нужно зайти в терминал, подняться на второй этаж и перейти в зону выдачи багажа. У меня с собой только ручная кладь, поэтому, взглянув на ленты, отметил: здесь тоже в субботу немного пассажиров. Направился в сторону выхода в город. С открытия дверей начинается бурная жизнь и шум. Кто-то с цветами, кто-то с табличками, неофициальные таксисты предлагают свои услуги на всем пути до выхода из терминала.
Как мне повезло, сразу же напротив находится остановка и стоит автобус 39Э, это который Экспресс. Он идет без остановок. Захожу и оплачиваю пластиковой картой. Сразу за мной закрываются двери. Следующая остановка конечная — метро Московская.
Автобус проезжает мимо красивого старого терминала аэропорта, с пятью стаканами. Сейчас в нем VIP-зал и зона посадки внутренних линий.
За проезд с карты сняли 65 рублей. Автобус останавливается в нескольких шагах от входа на станцию метро. Нужно зайти в переход и перейти в вестибюль. Если нет желания стоять в очереди в кассу за жетоном, на турникетах можно приложить карту, спишется 70 рублей за один проход. Если через жетон или по транспортной карте, будет дешевле.
В Петербурге один из самых глубоких метрополитенов мира, на эскалаторе поездка займет еще несколько минут. Станция Московская необычная, у нее нет привычных посадочных платформ, а по бокам установлено множество автоматических дверей. Когда приходит поезд, он останавливается точно напротив, и автоматика одновременно дает команду на открытие. Иногда поезд не точно попадает, и получается не идеальный вход. В первый раз даже страшновато.
Когда все зашли, сначала закрываются двери поезда, а потом внешние двери на станции. Навигатор показывал: мне нужно доехать до станции Невский проспект и там пересесть на зеленую линию. Станция тоже оказалась с автоматическими дверьми, но салон вагона метро был какой-то другой. Без открытых платформ сложно определить, какая это модель.
Долгий перегон, минуты 4, и выхожу на Василеостровской, поднимаюсь долго на эскалаторе, станция находится на глубине аж 64 метра. И оказываюсь на Васильевском острове, самой оживленной его части.
Яндекс предлагает пройти метров 50 до угла улицы и там сесть на автобус, который прибудет через 10 минут. Решаю просто за эти 10 минут пройтись до следующей остановки и насладиться городом.
В точно указанное время на остановку приезжает электробус номер 128, который идет в нужную мне сторону. На нем проезжаю несколько остановок и выхожу около Морского вокзала. Красивое здание времени советского бетонного брутализма.
Несколько шагов в сторону, и начинается пространство Севкабельпорта, где запланирована встреча. Раньше здесь был старейший кабельный завод, который, между прочим, основал Вернер фон Сименс.
Несколько лет назад здесь провели реконструкцию и открыли площади под пространства для множества направлений. Можно и погулять, и посмотреть на различные форматы искусства, и послушать музыкальные фестивали. В бывших цехах постоянно проходят выставки или вот такие уютные рынки с одеждой и ярмарками.
Дальше есть каток у моря и много-много разных мест, где можно уютно посидеть и вкусно перекусить. В теплое время года атмосферу добавляют уличные музыканты и танцы под открытым небом.
Если смотреть на воду, то вид открывается удивительный в любое время. Хотя в этот раз на растаявшем льду переживал за смельчаков, которые закрывали сезон подледной ловли. Уже скоро-скоро пойдет корюшка.
Этот район богат на различные новые арт-объекты. Следующим, дальше по улице, есть новое пространство под названием Брусницын. Ни разу еще не был. Здесь для художников отданы целые развалины старого производства и ангары для выставок. Искусство, оно такое, необычное и не всегда с первого раза понятное.
На входе магазины, пекарни и кафе. Напротив, реставрируется особняк Брусницыных. В него можно попасть с официальной экскурсией. Нужно в следующий раз обязательно сходить.
Вечером поехал в Пулково для вылета обратно в Москву. До конца регистрации оставалось минут 25, проведу это время на втором этаже автомобильной эстакады, ведущей к терминалу, откуда можно наблюдать за взлетами и посадками самолетов.
Сначала взлетел Суперджет в Уфу. Не обращал раньше внимания: на взлете он не такой уж и тихий. Хоть и маленький, но слышно его хорошо и долго. Вдалеке все еще стоит Airbus A319 в ливрее Зенитолет. Он несколько лет назад совершил посадку с какой-то проблемой с двигателем и с того момента больше не летает.
Следующим на взлет был Суперджет авиакомпании Азимут, который полетел в Калугу. У меня как-то не получается полететь этой авиакомпанией. Самолет взлетел шустрее предыдущего в Уфу. Следующим был редкий гость — Эмбраер авиакомпании Икар в город Иваново. Жаль, из Москвы нельзя добраться на самолете до этого прекрасного города.
Оставалось мало времени, чтобы получить посадочный. Внутри сначала тщательный контроль, потом удивился появившейся на самом видном месте избушке. Таким способом декорировали информационную службу в терминале. Хорошо, не Теремок открыли.
На стойках регистрации было мало пассажиров, быстро получил посадочный и пошел на контроль. Неделю назад прочитал: в Пулково открылась выделенная линия досмотра для пассажиров бизнес-класса, она находится слева и называется Экспресс.
Лечу экономом, но с золотой картой Аэрофлота. Оказалось, по ней тоже пропускают через эту линию. Действительно, контроль проходится быстро. Удобно получается. После сканеров проход из нового здания в старое здание, где находятся эти прекрасные архитектурные стаканы, дающие солнечный свет пространству терминала в дневное время.
Посадка на рейс в Москву была через автобус, который долго куда-то ехал, как будто по какой-то проселочной дороге. Встречались огромные ямы, заваленные мусором. Дальше был знак стоп и светофор, впрочем, автобус его проигнорировал и поехал дальше.
Привезли куда-то далеко. Суперджет, который полетит в Москву, находился на стоянке дальше Терминала бизнес-авиации Пулково-3, аж практически напротив ангаров, в которые только что загнали Фалькон авиакомпании Газпромавиа.
Всегда обращаю внимание, насколько двигатель Суперджета выглядит маленьким. Раньше не замечал плавник над входом. Какое его предназначение? Это антенна? Или какая-нибудь другая функция?
На взлетной полосе шумно взлетал Airbus A319 России, который полетел вечерним рейсом в Сочи. Сейчас время полета составляет около четырех часов. Пассажиры все заняли свои места, бортпроводники даже успели показать инструкцию по безопасности, и потом вдруг самолет выключился.
Вышел на связь пилот, сказал: нужно полностью перезагрузить бортовой компьютер, и это займет дополнительные 10 минут, не волнуйтесь. Через мгновение весь свет погас. Так просидели минут 10, все включилось в обратном порядке. Нас быстро вытолкнули и, так как стоянка удачно располагалась около работающей взлётно-посадочной полосы, руление получилось недолгим.
Выруливаем на полосу и сразу же начинаем быстрый и стремительный взлет. Сам полет прошел как обычно, на выбор была вода с газом или без газа. Предложением не воспользовался, потому что практически с момента взлета и до посадки спал.
Во Внуково поставили к ближайшему к выходу телетрапу. Это всегда удобнее, не нужно долго идти по траволаторам. Вперед на парковку за машиной. Как думаете, сколько вышла стоянка прямо около аэропорта с утра и до вечера? Думаю, будет рублей 800–900. Сейчас проверим с вами.
Вставляю парковочную карточку и получаю: за 12 часов парковки всего 200 рублей? Не сильно дороже общественного транспорта. Хорошая стоимость, буду пользоваться. Оставим нашим с вами секретом.
Дорогие зрители, большое спасибо за просмотр моей однодневной поездки в город на Неве! Надеюсь, вам понравилось!
Авторский комментарий: Эта поездка в Санкт-Петербург для меня — пример того, как даже короткий маршрут может раскрыться через детали: аэропортовую среду, редкий рейс, сервис на борту, состояние салона, транспорт по городу и атмосферу места. Именно так я и стараюсь рассказывать о путешествиях — не только о пункте назначения, но и о всём пути целиком, честно, внимательно и через реальные наблюдения. На сайте этот текст помогает сохранить контекст видео и точнее показывает мои основные темы: авиация, аэропорты, самолеты, маршруты, городская среда и самостоятельные поездки.
Автор: Олег Ремизов
Я публикую материалы о гражданской авиации, аэропортах, самолетах, маршрутах, городском транспорте и самостоятельных путешествиях. В центре — мой личный опыт, практические детали поездок и внимательные наблюдения за тем, как на самом деле устроен путь от вылета до прибытия.
