Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 11 октября 2026 года
В конце августа 2026 года я съездил в Архангельск и Пертоминск, и за три дня у меня получилось три рейса трёх разных авиакомпаний. Туда я летел рейсом 5N219 авиакомпании Smartavia из терминала D Шереметьево в аэропорт Талаги на Boeing 737-700 RA-73652. Самолёту больше двадцати лет, и у него необычная ливрея, похожая на лоскутное одеяло.
В этой части рассказ о том, как добраться до терминала D на межтерминальном поезде, что происходило в тот вечер на перроне Шереметьево, как прошёл полёт и сколько стоили билет, место и чай на борту. А ещё о том, как непросто оказалось уехать на такси из аэропорта Архангельска и при чём здесь понтонная переправа.
Эту поездку можно также посмотреть и в моих видео на YouTube, RuTube и VK Video.
Парковка у Шереметьево и межтерминальный поезд
В этот раз до аэропорта мне было удобнее доехать на своей машине и оставить её на одной из стоянок в округе. Около северной части Шереметьево дорога проходит под рулёжной дорожкой, ведущей к третьей взлётно-посадочной полосе, которая на тот момент не использовалась. Не знаю, для чего там сделана дополнительная оранжевая конструкция. Для защиты от реактивной струи?
Я развернулся, заехал на парковку, оформил все документы и только здесь понял, что вылетаю из терминала D, а не из терминала B. Стоянка называлась Park&Fly, стоимость получилась 450 рублей в сутки, но мне не сильно понравилось у них парковаться, всё было непродуманно и долго. В Архангельск я летел рейсом Smartavia, сделал всё на каком-то автоматизме и этот важный факт упустил. Пару лет назад я вылетал этой авиакомпанией в Улан-Удэ из терминала B, но с того момента она переехала.
Терминалами D, E и F я не пользовался много лет и не знал, ходит ли ещё подземный межтерминальный поезд. Водитель маршрутки ответил утвердительно, но сказал, что не так часто, как раньше. Отлично, это упрощает дело. Маршрутка останавливается в зоне высадки пассажиров у терминала B. Здесь долгий эскалатор на четвёртый этаж, где находится первый контроль безопасности. Очередь шла медленно, выборочно просили включать ноутбуки и планшеты. Дальше я пошёл по переходу в терминал B и там в сторону главных эскалаторов, ведущих в зону прилёта. По пути задумался, а если поезд не работает, как добраться? Есть ли автобус? Или только вызывать такси? Тротуара вокруг лётного поля я, кажется, не видел.
В зоне прилёта я повернул налево по указателям «Терминалы D, E, F» и спустился на минус первый этаж, где находится станция поезда. И тут удача, поезд только что приехал и высаживал пассажиров. Да, работает только один, и я успел на него. Народу было немного, проезд, конечно же, бесплатный, время в пути минуты три. На станции прибытия нужно подняться выше, на второй, если не третий этаж, в зону перехода между терминалами E и D. И вот он, терминал D во всей своей красе. Сюда можно добраться и прямым поездом «Аэроэкспресс», но не каждый из них доезжает, нужно смотреть расписание. Или на автобусе от метро «Ховрино», там есть и те, которые едут к терминалам B и C, и отдельные в терминал D.
Пустой терминал D и самолёты на перроне
Ох, как необычно здесь находиться! До 2020 года было так многолюдно, а сейчас стоят пустые стойки регистрации на международные рейсы. Посередине так и осталась таможенная зона с красным и зелёным коридорами. Надеюсь, скоро отсюда опять начнутся международные вылеты. Пока же здесь только внутренние рейсы и множество стоек регистрации «Победы», которая сейчас летает не только из Шереметьево, но и из Внуково. Стойки Smartavia были самыми отдалёнными, но мне они не понадобились. Место я выбрал при покупке билета, зарегистрировался онлайн и использовал электронный посадочный в смартфоне. На контроле безопасности практически никого не было, и через минуту я вышел в чистую зону.
На перроне стоял Boeing 737-800 «Победы» RA-73231, который прилетел из Волгограда с двухчасовой задержкой и с такой же задержкой ушёл рейсом DP6823 в Санкт-Петербург.
Рядом с бортом стояла пожарная машина, она нужна, чтобы можно было одновременно заправлять самолёт и сажать пассажиров. Оборот между рейсами занял у него один час и две минуты. Второй борт «Победы», Boeing 737-800 RA-73250, готовился к вылету рейсом DP6875 в Калининград, тоже с задержкой в районе двух часов.
Накануне были долгие закрытия воздушного пространства, и расписание у авиакомпании в этот день было с множеством задержек.
У телетрапа неработающего сектора международных вылетов стоял красавец Boeing 747 авиакомпании «Россия».
За день до этого он сломался в Южно-Сахалинске, как писали в СМИ, из-за отвалившегося болта, хотя авиакомпания эту версию опровергла. В Москву борт прилетел в тот же день с задержкой на сутки и теперь стоял у терминала D. Отсюда же виден ангар, в котором обслуживают «Суперджеты» «России». А терминал D, можно сказать, живой в части перекусить. Здесь много кафе и даже небольшая столовая с высокими, но не космическими ценами. Автоинформатор постоянно объявлял о рейсах «Победы», которые вылетят не по расписанию, и только мой рейс в Архангельск на ближайшее время стоял без изменений. FlightRadar24 показывал, что мой борт вылетел из Архангельска в Москву вовремя.
Boeing 737-700 RA-73652 в лоскутной ливрее
А вот и он. На полосу приземлился «Боинг», а за ним транспортный Ил-76МД RF-76327, который летает в интересах Пограничной службы России. Этот «Боинг», Boeing 737-700 RA-73652, и был самолётом, на котором мне предстояло лететь в Архангельск.
Модификация 700 не самая распространённая в России, такие летают всего у нескольких авиакомпаний. Сразу бросается в глаза ливрея, похожая на лоскутное одеяло, даже двигатели покрашены по-разному. Чудо-юдо, а не «Боинг». В целом он похож на «Аэрофлот», хвост в снежинках, а логотип Smartavia будто наклеен поверх широкой полосы изоленты. Ещё я обратил внимание на часть хвоста, где видна структура крыла. На других 737 такого не встречал, хотя, возможно, нужно просто присмотреться или это особенность только этой модификации.
Самолёт выпущен в ноябре 2003 года и с завода был поставлен в Aeroméxico, где летал 15 лет. Потом его передали в «Нордавиа», и спустя год, в 2019-м, авиакомпания переименовалась в Smartavia. В Москву он прилетел из Архангельска рейсом 5N218, а туда до этого из Нарьян-Мара. Оборот по расписанию около часа, так что шанс вылететь вовремя был. Оборотом называют время между прилётом самолёта и его следующим вылетом. За это время высаживают пассажиров, разгружают и загружают багаж, заправляют самолёт, убирают салон, проводят необходимые проверки и принимают новых пассажиров.
Посадка на рейс 5N219 через выход 17
Из прилетевшего самолёта ещё даже не начали выгружать багаж, а уже объявили о скором начале посадки на мой рейс. Выход номер 17, последний работающий в терминале D. Ну что же, я пошёл поближе, вдруг и правда начнут, как только высадят прилетевших. В этой зоне начала формироваться очередь. Девушка на стойке стала печатать на матричном принтере что-то похожее на кардиограмму. Это пассажирский манифест, итоговый список пассажиров рейса, который формируют перед вылетом. В нём пофамильно указаны пассажиры, их места, данные о багаже и другая служебная информация, необходимая авиакомпании, аэропорту и экипажу. Удивительно, что в Шереметьево этот документ до сих пор не перевели в электронный формат.
Началась посадка. Первые человек двадцать успели пройти, предъявив паспорт и посадочный, а после появились сотрудники, которые начали активно проверять габариты рюкзаков и чемоданов. В руках у одного был терминал для оплаты. Неподалёку стояли грузовые контейнеры китайских авиакомпаний China Eastern, Capital Airlines, Air China и China Southern. Не знаю, почему их разместили с этой стороны лётного поля, далеко же от мест регулярной стоянки самолётов этих авиакомпаний.
Заходя в самолёт, я по популярной традиции коснулся рукой фюзеляжа и рассмотрел вблизи ту самую нашивку на борту. Она выглядит как лоскуток, который закрывает старое название авиакомпании. В салоне классическая компоновка три-три, кресла чистые и комфортные. Шаг хороший за счёт изогнутой спинки, а карман с прессой расположен сверху. Если бы не надпись Smartavia на винглете, в иллюминаторе могло бы показаться, что я лечу «Аэрофлотом». Панель над головой не самая современная. Я смотрел в окно на пустой терминал, и он напоминал кадры из фильма «Лангольеры». Любой аэропорт должен быть наполнен людьми.
Полёт из Шереметьево в Архангельск
За 15 минут до вылета нас начали выталкивать. На связь вышел командир воздушного судна Алексей Добров и сообщил, что лететь до аэропорта Талаги сегодня один час тридцать минут. Позади 747 стоял Boeing 777-300ER «России» RA-73278, он недавно прилетел из Магадана рейсом FV6292. Буксировали нас долго, за это время мы успели запустить один двигатель. Запуск второго занял минуты две, мы получили разрешение на руление и направились к полосе.
Пару минут подождали, пропустили 737 «Победы», пересекли полосу 06R и заняли исполнительный старт не с самого начала полосы 06C, а от рулёжной дорожки G2. Полная располагаемая дистанция разбега полосы 06C составляет 3552 метра, а при взлёте от пересечения с G2 остаётся 2745 метров. Для такого типа самолёта и недолгого рейса этого достаточно. С другой стороны с этого же места ждали два Airbus «Аэрофлота», один из которых, A321 RA-73709, полетел рейсом SU1006 в Калининград, кстати, без задержки. Несколько минут мы постояли, скорее всего, ждали посадку другого самолёта на соседнюю полосу, и начали взлёт.
Открылся вид на канал имени Москвы, по которому медленно шёл речной круизный теплоход. Мы сделали левый разворот над водохранилищами и взяли курс на север. С моей стороны появилось яркое закатное солнце, из-за которого землю было не рассмотреть.
Объявили, что на борту есть система Wi-Fi с большим количеством отечественного контента. Через неё также можно сделать заказ по меню, пересесть на удобное место или посмотреть карту полёта. Но ничего, кроме медиа, не работало, и я решил попробовать позже. Табло «Застегнуть ремни» выключили, появились облака, и экипаж начал разносить на подносах воду без газа. Предложением воспользовалась только половина пассажиров на передних рядах.
Потом объявили о платной торговле, оплатить можно было банковской картой. Я зашёл со смартфона проверить, появилась ли возможность заказать онлайн, как дома доставку из кафе или магазина, только к месту в самолёте. Но кнопки всё так же не работали. Может быть, бортпроводники не активировали этот сервис? Я взял чёрный чай за 150 рублей, это был пакетик TEOS. Горячую воду налили в бумажный стакан, а заварку, сахар и размешиватель выдали в двойном пластиковом стакане.
Билет я купил на сайте авиакомпании за 7450 рублей в одну сторону и дополнительно заплатил 549 рублей за место у иллюминатора в четвёртом ряду. Кстати, Smartavia продаёт среднее место дороже, чем у прохода, хотя обычно среднее самое дешёвое. При покупке билета ещё предложили заказать еду «как у пилота» за 1299 рублей, а обед стюардессы оценили на 300 рублей дешевле. А тем временем экипаж объявил, что в Архангельске прекрасная летняя вечерняя погода, плюс десять, и через 25 минут мы совершим посадку в аэропорту Талаги.
Аэропорт Талаги
Когда мы срулили с полосы, я увидел большой ангар и самолёты авиакомпании «Северный ветер» (Nordwind Airlines). С 2022 года она обслуживает и хранит здесь свои борта. А вот и терминал с двумя телетрапами. Я надеялся, что нас поставят под один из них, и точно, мы зарулили к первому. У этого телетрапа необычная упрощённая конструкция. Он не может двигаться вправо или влево, только подниматься, опускаться и выдвигаться к самолёту. Такие я видел в аэропорту Казани. С момента постановки на стоянку прошло минут пять, и началась высадка.
Я вышел в суровый на вид туннель, стёкла в нём заматированы, чтобы никто ничего не увидел. По пути к выходу я прошёл через зону вылета. В тот вечер было ещё два рейса в Санкт-Петербург и один в Москву, и много пассажиров сидели в ожидании посадки. Со второго этажа я вышел, наверное, в старую часть терминала, здесь стоят таксисты и встречающие. Где получать багаж, как-то непонятно. Оказалось, чемоданы выдают на первом этаже в отдельной зоне. Терминал аэропорта Талаги (официально он носит имя писателя Фёдора Абрамова) похож на классический региональный аэропорт, как в Пскове или Ульяновске. К нему пристроили просторное крыло с кафе, зоной ожидания и большими окнами на перрон, а арт-объекты создают арктическое настроение.
Такси через понтон и гостиница «Двина»
Я вышел на площадь, вызвал такси, и ничего не произошло. Яндекс минут десять пытался найти машину, но никто не брал заказ. Местный водитель предложил уехать за 2000 рублей и рассказал о сложностях с бензином, мол, поэтому через приложение сейчас машину найти непросто. Наконец водитель нашёлся, белый «Москвич 3», но время подачи аж 30 минут. Я решил не отменять и тут получил сообщение, что если накинуть 130 рублей на понтон, он приедет быстрее. Ничего про этот понтон я не знал, но в таких условиях согласился, и время подачи сразу сократилось до восьми минут.
Водитель приехал и всё объяснил. Оказывается, он находился на другой стороне реки, и можно было долго ехать по бесплатной дороге, а можно переехать через платную понтонную переправу. Заодно он рассказал и про сложную ситуацию с такси. Когда приходится часами стоять в очередях за бензином, иногда проще вообще не выходить на линию. Общая стоимость поездки от аэропорта до гостиницы «Двина» составила 1343 рубля. Заказ был через Яндекс Go, а 130 рублей за понтон я перевёл водителю напрямую по номеру телефона через СБП.
Ночевал я в классической центральной городской гостинице «Двина». Номер забронировал за два дня до приезда через сервис «Яндекс Путешествия». Самый дешёвый вариант без завтрака стоил 5800 рублей, и завтрак мне был не нужен, он начинается с семи утра, а выезжать мне нужно было в шесть. Комнату дали на девятом этаже. Самый простой номер оказался уютным, чистым и просторным. А с заботой о моём сне здесь предлагают фумигатор от комаров и швейный набор. Это мило.
Впечатления от перелёта Smartavia
Больше всего в этом перелёте мне запомнился сам самолёт. Boeing 737-700 RA-73652 с разноцветными двигателями и логотипом поверх «изоленты» выглядит как чудо-юдо, но в салоне чисто и кресла комфортные. В день, когда у «Победы» было множество задержек, мой рейс в Архангельск прошёл без изменений в расписании. Не сработал только бортовой портал, через который обещали заказ еды и смену места, из него открывались одни медиа. Билет стоил 7450 рублей плюс 549 рублей за место у окна, чай на борту стоил 150 рублей. А вот уехать из аэропорта Талаги оказалось сложнее, чем долететь до него. Из-за ситуации с бензином такси в тот вечер приходилось долго ждать.
Утром меня ждал второй аэропорт Архангельска, Васьково, и рейс на Ан-2 в Пертоминск.
Самолёты в этой части поездки
- Boeing 737-700 RA-73652 (ранее VP-BZZ), выпущен в ноябре 2003 года, Smartavia, мой рейс 5N219 Москва – Архангельск, до этого прилетел рейсом 5N218 из Архангельска
- Boeing 737-800 RA-73231 (ранее VP-BQM), выпущен в марте 2019 года, «Победа», рейс DP6823 Москва – Санкт-Петербург
- Boeing 737-800 RA-73250 (ранее VQ-BHX), выпущен в ноябре 2018 года, «Победа», рейс DP6875 Москва – Калининград
- Boeing 777-300ER RA-73278 (ранее EI-GFB), выпущен в сентябре 2006 года, «Россия», прилетел рейсом FV6292 из Магадана
- Airbus A321 RA-73709 (ранее VP-BEA), выпущен в июле 2015 года, «Аэрофлот», рейс SU1006 Москва – Калининград
- Ил-76МД RF-76327, летает в интересах Пограничной службы России.
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.