Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 27 сентября 2026 года
Летом 2024 года я слетал из Москвы в Дубай «Победой» на Boeing 737-800, а обратно добирался через Сочи. Из аэропорта Аль-Мактум в Сочи меня вёз Суперджет 100 авиакомпании «Россия», а дальше в Москву летел на Airbus A350-900 «Аэрофлота». Три разных самолёта, три авиакомпании и совсем разный сервис.
Между перелётами остановился в старой части Дубая, съездил в Дубай-Молл, Дубай-Марину и Музей будущего, покатался на деревянной абре и заглянул на рыбный рынок. Все цены и впечатления в этом рассказе относятся к той поездке, летом 2024 года.
Видео из этой поездки доступно по ссылке на Youtube, Rutube.
Во Внуково на автобусе 911
Для очередного вылета из Внуково решил воспользоваться автобусом 911, который отправлялся прямо от выхода станции метро «Саларьево». Ходил с интервалом максимум минут пятнадцать. За проезд заплатил 97 рублей, без пробок от входа до выхода прошло тоже минут пятнадцать. С остановки можно было спуститься в прямой подземный переход в здание терминала или пройти по улице. Погода хорошая, пошёл по улице.
Летел «Победой», поэтому сразу на регистрацию. Выделили две стойки, на входе сотрудник проверял паспорт, срок его действия и ставил наклейку с датой. А дальше, как часто бывает, пассажиры старались уместить свои вещи в калибратор под строгим надзором агента по регистрации. Из-за этого очередь шла медленно. Каждый должен был доказать соответствие габаритов своей ручной клади. Иногда на лицах агентов мне виделась маленькая доля наслаждения этим процессом.
В этот раз впервые попалась огромнейшая очередь на паспортный контроль во Внуково. Простоял в ней более пятидесяти минут. После такого опыта три часа до вылета уже не кажутся слишком большим запасом. А на посадке началась вторая серия представления ручной клади для проверки. Следили строго.
Из автобуса нас не выпускали, пока рядом рулил Ил-76 ВКС России с бортовым номером RF-76549, выпущенный в апреле 1983 года. Ночным рейсом в Дубай меня должен был везти Boeing 737-800 «Победы», RA-73242, 2016 года выпуска. Раньше он носил регистрацию VP-BGQ. К моменту поездки авиакомпания сменила утренний вылет на ночной. Возможно, из-за дневной жары в тех краях.
Около терминала стояли самолёты, отправлявшиеся в турецкие здравницы. Boeing 737-800 авиакомпании AJet с регистрацией TC-JFR готовился в Анталью, а Airbus A320neo Pegasus Airlines, TC-NCK, в Измир. К терминалу рулил Airbus A321 Turkish Airlines, TC-JSL, 2013 года выпуска, прилетевший из Антальи рейсом TK211.
В наш самолёт запускали очередями, чтобы на трапе не скапливалось много людей. Когда подошла моя очередь, на подъёме заметил, как командир жестом дал сотруднику перрона сигнал отсоединить оборудование. Скорее всего, наземное питание. В это время шумно порулил на взлёт Airbus A330-200 Turkish Airlines с регистрацией TC-JNA. Ему предстоял рейс TK412 в Стамбул, аэропорт IST, продолжительностью три часа двадцать минут. Это был самый первый A330, поставленный Turkish Airlines с завода ещё в 2005 году.
Пять часов в Дубай на Boeing 737-800 «Победы»
Интересный самолёт у «Победы», с перегородкой в начале салона. Раньше, когда летал, такого не видел. Посмотрел в интернете, до 2020 года этот борт был в авиакомпании «Россия». Видимо, полностью переделывать салон не стали. В остальном всё привычно. Места мало, кармашков нет, неудобно. Некуда положить воду и гаджеты, только на колени, откуда всё падает.
Командир как-то тихо представился и сказал, что лететь пять часов. Быстро запустились и практически вовремя порулили на взлёт. По пути опять увидел Black Jet авиакомпании AZUR air, Boeing 757-200 с бортовым номером RA-73029, у которого весь салон состоит из кресел бизнес-класса. Не останавливаясь, вырулили на полосу 24 и начали разбег. По моему опыту, это самая популярная полоса во Внуково для взлётов и посадок.
С моей стороны открывался вид на север. В темноте отметил, каким ярким стало освещение на дорогах. А в самолёте тускло горел свет, набор высоты был долгим. С другой стороны, всё равно сервиса никакого не будет, можно и не спешить. Яркое освещение так и не включили.
Вылет был в час ночи, поэтому сразу провалился в сон. Как-то быстро ночь сменилась рассветом. Пассажиры с левой стороны постепенно просыпались от солнечных лучей и закрывали шторки иллюминаторов. На этом полёте воды пассажиры не просили. Через два с половиной часа выглянул в окно и увидел большой город. Пролетали над Баку, хорошо различались центр и набережная. Где-то половина пути уже была пройдена.
Рассвет стал жгучим. Некоторые пассажиры ходили по салону, но большинство всё ещё спали. По моей оценке, свободных мест не было. Началась небольшая турбулентность, за окном была высокая облачность. Ещё заметил странный эффект с неровным горизонтом. Так и не понял, то ли это облака такого размера, то ли какой-то эффект преломления света.
Дальше начались горные массивы северного Ирана. Билет я купил на сайте «Победы» за 9 703 рубля, включая выбор места у окна в третьем ряду. Багаж не покупал, летел с рюкзаком. Если бы не тянул до последнего, мог бы взять ещё дешевле, за 6 980 рублей. Такие цены были на соседние даты. Неплохая стоимость для такого долгого перелёта.
Спустя примерно полтора часа самолёт пересёк береговую линию Персидского залива. Вышел на связь командир, сказал, что начали снижение и через двадцать пять минут произведём посадку в аэропорту Аль-Мактум, DWC. Это не главный аэропорт Дубая, DXB, куда тогда летали Emirates, «Аэрофлот» и flydubai. Внизу появился то ли туман, то ли дымка, то ли очень низкие облака, закрывавшие всю видимость. Самолёт влетел в них, ещё минута, и шасси коснулись полосы.
Аль-Мактум, жара и долгая дорога на метро
Первые мысли после посадки были о том, как здесь пустынно. В прямом и переносном смысле. Вспомнил фильм «Лангольеры». На перроне два вертолёта и один грузовой Boeing 747 американской компании National. Проехали мимо пожарной станции, за которой стояла диспетчерская вышка. Её вершина скрывалась в тумане или облаках. Самолёт поставили на ближайшую стоянку.
Вышел из самолёта, и в лицо как будто в парикмахерской подули горячим феном. Раннее утро, а температура уже невыносимая. Высадка шла через два трапа и несколько автобусов. На пути к терминалу стоял бизнес-джет Embraer Legacy 650 с регистрацией T7-IVM, 2011 года выпуска. Он мне попадался на многих русскоязычных сайтах по чартерам и VIP-перевозкам. Интересно, сколько стоил бы полёт из Москвы в Дубай на нём.
Вдалеке стояли несколько Airbus A380 Emirates. Возможно, авиакомпания использовала этот аэропорт как дальнюю парковку для самолётов, которые пока не нужны в расписании. Автобус остановился около зала прилёта, откуда пассажиры попадали в пустынную зону паспортного контроля с тремя работающими сотрудниками. Никаких вопросов мне не задавали. Отсканировали паспорт, поставили штамп и выдали бесплатную сим-карту с одним гигабайтом интернета. Внутри терминала был быстрый бесплатный Wi-Fi.
Сразу после границы оказался ещё один контроль безопасности. Вещи сканировали и проверяли, как будто мы куда-то вылетали. Дальше уже чувствовались масштабы всего в Дубае. Длинная зона получения багажа, работающий дьюти-фри. В зоне таможенного контроля вообще никого не было. Открылись двери, а за ними только одинокий охранник. Где таксисты и встречающие?
Аэропорт находится за городом, до заселения в отель оставалось много времени. Решил не тратить деньги на такси и поехать на автобусе. Карточку nol для проезда купил в магазине напротив выхода из терминала. В записях о поездке у меня указано 5 дирхамов, около 121 рубля или $1,36 по тогдашнему пересчёту. Автобус как раз подъехал. У остановки он был один, ехал к метро.
По дороге автобус собрал пассажиров с множества остановок вокруг аэропорта. С другой стороны терминала увидел ещё больше A380. И даже открылась печальная картина, некоторые четырёхдвигательные гиганты Emirates уже разбирали. Хотя им не так много лет. Что-то пойдёт на запчасти, что-то на свалку. Читал, что для авиалюбителей делают сувениры из деталей списанных самолётов. Ещё стоял какой-то небольшой частный борт с американской регистрацией N145EP.
Минут сорок длилась поездка, пока автобус не остановился около огромного и тоже пустынного комплекса «Экспо-2020». Здесь находилась конечная станция метро. Для входа использовал ту же карту nol, с которой ехал на автобусе. Метро новое, ходило часто. На конечной мало людей, можно сразу сесть. Кондиционер работал на всю, и ощущение жары за окном быстро пропало. Остановки частые, но ехать до центра долго, точно больше часа.
DoubleTree в Бур-Дубае
Мне удобно было остановиться в районе старого города, Бур-Дубае. Выбрал DoubleTree by Hilton Dubai M Square Hotel & Residences. Необычный дизайн зоны ресепшена с портретом шейха Заида. На удивление, номер выдали за четыре часа до планового времени заезда, правда, почти на самом последнем этаже. Каждый раз несколько дополнительных минут придётся тратить на лифт.
Номер оказался на двадцать втором этаже. Отель я заранее оплатил за рубли и на ресепшене ждал, что попросят оставить депозит. Но мне просто выдали ключ. Номер отличный, правда, с двумя кроватями. Из окна вид на соседнее здание. Смотреть можно издалека, потому что стекло всё в чёрных точках, как частичная тонировка. Подозреваю, чтобы меньше нагревалось.
У кровати классная тумбочка, похожая на чемодан путешественника. И, как всегда в крупных сетевых отелях, отличный матрас и качественное постельное бельё. В ванной был ещё отдельный душ. Мне понравилось. На пару этажей ниже находились бассейн и смотровая площадка. Там очень жарко, зато видны некоторые достопримечательности. Дубайская рамка высотой 150 метров, дальше Бурдж-Халифа, а ещё хорошо просматривалось многокилометровое шоссе шейха Заида. Посредине станции метро, напоминающие капсулы или даже космические корабли.
Внизу у отеля был ещё один бассейн. Неглубокий, зато в тени и с небольшим количеством людей. Около него хотя бы приятно находиться. Из-за зданий вокруг чувствовался небольшой ветер.
Дубай-Молл и вечер в Дубай-Марине
Дубай огромный и разнообразный, с множеством классных мест, куда можно сходить. Дубай-Молл оказался местом всеобщего притяжения. Один из самых больших торговых центров в мире, 1 200 магазинов под одной крышей. От станции метро до входа идти минут пятнадцать. Хорошо, что есть траволаторы.
Внутри встретил макет кабины A380 Emirates и небольшой сувенирный магазин. Для тех, кому не нужны магазины, есть огромный аквариум. На рыб можно смотреть, не покупая билет. Размерчики у него на несколько этажей. В одном пространстве акулы, скаты, множество разных рыб, иногда плавают аквалангисты.
В молле всё как в дорогом пятизвёздочном отеле. Есть классная инсталляция с фигурами ныряющих дайверов, в которых и свобода, и смелость. А на улице вечером каждые полчаса проходило шоу фонтанов с музыкой и световыми эффектами. Всё на фоне самого высокого здания в мире, Бурдж-Халифы. Людей много, и даже вечером жарко. В один из дней поехал на такси из старого города в Дубай-Марину с идеей искупаться. По карте кажется недалеко, но если посмотреть на километраж, расстояние приличное. На метро около часа, на такси минут тридцать по шоссе. За окном каждую минуту менялись архитектура и стили. Дубай-Марина с первого взгляда ослепляла не только закатом, но и роскошью, часто, конечно, специально созданной или взятой напрокат.
Большое колесо обозрения Айн-Дубай на момент моей поездки не работало. Оно остановилось ещё в марте 2022 года, и тогда мне было непонятно, когда его снова запустят. Зато панораму оно делало разнообразнее. Пляж бесплатный, за деньги только услуги на нём. Всё чисто, вокруг в основном отели и апартаменты. Купаться я передумал, оставил на следующий раз.
На набережной, кроме кафе и ресторанов, много детских игровых автоматов. Прямо как у нас, не хватало только громкой музыки из каждого ресторана. Ещё много дорогих машин, часто с табличками «Арендуй меня». Обратно решил ехать на метро, но, чтобы до него добраться, нужно было долго обходить пешком, воспользоваться трамваем или переправиться на паромчике через канал. Выбрал паромчик. Проезд оплатил той же картой, что и метро, в пути минут десять. Остановка была около очередного молла. Здесь тоже классная набережная, но уже с припаркованными лодками и яхтами. И потрясающими видами на высотки района. В метро около девяти вечера попал в самый час пик. Зашёл только в третий или четвёртый поезд. Сотрудники многочисленных бизнесов ехали домой в сторону старого города.
Музей будущего и деревянная абра
Билеты в Музей будущего в этот раз купил на официальном сайте за две недели. Музей открылся в начале 2022 года. Здесь можно было поискать ответ на вопрос, что будет дальше. Через призму арабской научной фантастики, конечно. Само здание похоже на глаз или овал. Семь этажей без единой колонны внутри, а снаружи арабская каллиграфия с цитатами шейха.
Внутри без комментариев, вау! Лифты как в фантастических фильмах, под потолком самостоятельно летают какие-то роботы. Каждому гостю выдавали индивидуальный браслет-ключ, на который записывались данные при интерактивном взаимодействии с экспонатами музея.
А дальше начиналось погружение в завтрашний день. Сначала всё как по-настоящему. Улетали в космос и смотрели, какой может быть жизнь за пределами Земли. Потом возвращались обратно, к новым технологиям, меняющим здоровье, экологию, искусство и много других сфер. Была ещё классная смотровая площадка, с которой открывался Дубай с интересных ракурсов. После музея в метро в семь вечера снова попал в час пик. Уехал на пятом поезде.
В старом городе есть ещё необычный вид транспорта. В нескольких местах на набережной можно сесть на деревянную лодку и минут за десять переправиться на другую сторону бухты Дубай-Крик. Стоимость была всего один дирхам. После Музея будущего пересесть на традиционную абру оказалось настоящим путешествием во времени в другую сторону. Плюсом потрясающая панорама старого и нового города. На другом берегу несколько больших рынков, где целыми кварталами продавали всё что угодно.
Рыбный рынок перед вылетом
Накануне вылета вызвал Uber и поехал на рыбный рынок в надежде поесть свежих морепродуктов. Рынок вроде бы и в городе, но добираться до него нужно было на автобусе или машине. Ехать недолго. По дороге проехали мимо классического океанского лайнера Queen Elizabeth 2, переоборудованного под отель. Вот бы как-нибудь в нём остановиться.
На входе какие-то странные люди пытались навязаться в помогалы, что для Дубая нетипично. Потребовалось время, чтобы отказаться от их предложений. Внутри с одной стороны большая зона с овощами и фруктами со всего мира, с другой огромная зона с морепродуктами.
Мне показалось, у каждого продавца было две цели. Первая, конечно, продать свой товар. Но если не получилось, то хотя бы показать и рассказать на камеру все его преимущества. Какой будет вкус, откуда рыба, когда её выловили и доставили. На прилавках плюс-минус похожий ассортимент. В основном то, что выловлено в Персидском заливе и Индийском океане, много креветок разных размеров. Рынок работал круглосуточно, но больше всего продавцов было в первой половине дня. А какие крабы и лобстеры! Даже цену не спросил, растерялся.
В соседнем помещении большая зона, где можно сразу сдать покупки на чистку. Всё через электронную очередь. А вот с едой оказалось плохо. Всего несколько небольших кафе, и в них огромные очереди.
Обратно в Аль-Мактум, теперь на рейс «России»
В день вылета встал рано. Половина четвёртого утра, вызываю Uber. Только второй водитель согласился ехать шестьдесят километров в аэропорт Аль-Мактум. Водитель Мухаммед, Lexus ES, стоимость поездки 185 дирхамов. В Дубае тогда работало и «Яндекс Такси», но нужно было привязывать карту иностранного банка. Тарифы тем утром были в среднем выше, чем в Uber.
Музей будущего ночью классно подсвечивался. До аэропорта доехали за сорок пять минут по шоссе, без пробок и светофоров. Ночью ещё и автобус ходил. Парковка пустынная, терминал тоже. Две стойки регистрации «России» затерялись посреди огромного освещённого зала. Никого нет, сразу получил посадочный.
На табло увидел всего пять вылетов, и все в Россию. Махачкала, Сочи, Москва, Грозный и ещё раз Москва. Мой полёт был в Сочи. Бизнес-залом воспользоваться не получилось, да и такс-фри по какой-то причине оформить было нельзя. Границу прошёл за секунды, дальше быстрый контроль безопасности и большая зона с работающими магазинами дьюти-фри.
На ближайшем выходе на посадку увидел что-то знакомое. Каждого пассажира просили положить ручную кладь в синий калибратор. Не у всех получалось соблюсти правила, сотрудник был строг. Это «Победа» собирала рейс в Махачкалу. Остальной терминал совсем не соответствовал количеству пассажиров. Пустынные магазины, скучающие продавцы электроники, огромные зоны ожидания, где только сотрудники клининга убирали и так чистое пространство.
На втором этаже всё-таки нашёл бизнес-зал, но он был закрыт. Рядом McDonald’s и небольшая кофейня. В McDonald’s предлагали одновременно завтрак и обычное меню. Взял картошку, чай и сэндвич с рыбой. На вкус, кажется, идентично «Вкусно и точка».
Телетрапов в терминале не было, посадка через автобус. У многих пассажиров большие чемоданы в ручной клади, у кого-то даже несколько. Как это всё влезет в маленькие полочки Суперджета? На улице уже жарко, хотелось побыстрее в автобус. Внутри висела табличка с разделением зон на мужскую и женскую. На нашем рейсе никто по ним не разделялся.
Все пассажиры поместились в один автобус, и мы поехали по огромному пустынному перрону. Для разворота проехали весь терминал. Около него стоял грузовой Boeing 767 с регистрацией 9H-CAC мальтийской авиакомпании Challenge Air Cargo Malta. Раньше он был пассажирским и летал в Air Canada. Позже этот борт отправился в Тель-Авив, TLV.
Из Дубая в Сочи на Суперджете RA-89133
Следующим, вторым самолётом на этой части огромного перрона, был наш Суперджет 100 авиакомпании «Россия». Нос не попадал в цвет фюзеляжа. Скорее всего, поставили какой-то подменный обтекатель. Борт RA-89133, 2019 года выпуска, новым был поставлен в «Россию». В Дубай он прилетел из Сочи, AER, рейсом SU6681.
Сотрудник аэропорта ждал машину с багажом, а автобус медленно ехал вокруг самолёта, как будто ожидая разрешения на высадку. Зато удобно было всё рассмотреть. В хвосте работала вспомогательная силовая установка. Сверху воздухозаборник, в самом конце сопло. На выходе из автобуса сотрудник сказал, что снимать нельзя. Спросил, можно ли снимать из самолёта. Ответил, что можно. А тягач нам поставили маленький, как игрушечный.
При входе, как всегда, проверяли посадочные. У этого борта двухклассовая компоновка, бизнес и эконом. У «России» к тому времени появилось много Суперджетов только с экономическим классом. Я выбрал место 17A, у окна в блоке из двух кресел. Шаг кресел стандартный, для трёхчасового полёта удобно.
Напротив оказался пустой блок из трёх кресел. После окончания посадки пересел на него, можно будет поспать. Вылет всё-таки в 6:45 утра. Теперь вид у меня был на правую сторону. Вдалеке стоял Boeing 747 авиакомпании Cargolux. А наш самолёт оказался на той же стоянке, куда поставили «Победу» по прилёте в Дубай несколькими днями раньше.
Проводники объясняли правила безопасности, когда нас начали буксировать. Командир представился, Дмитрий Плотников. Объявил время в полёте до Сочи, три часа тридцать минут. Запустили двигатели, выпустили закрылки, проверили рули и без задержки начали руление. Всё ещё непривычно было смотреть на эту пустоту аэропорта. Рассматривал надписи на крыле и жёлтые наклейки, значения которых не знал. Около начала полосы стоял ветроуказатель. Он едва наполнялся, ветер казался слабым.
Оказалось, мы всё-таки не одни. За нами на взлёт рулил грузовик без пассажирских иллюминаторов. Сначала принял его за A330, потом присмотрелся. Это Airbus A300B4 с регистрацией EX-30006, своей окраской напоминавший A330. Самолёт аж 1983 года выпуска. Когда-то летал в известной Pan Am, а на момент поездки работал в грузовой Moalem Aviation из Кыргызстана.
Вырулили на полосу и начали набирать скорость. Удачно получилось пересесть направо. После взлёта открылся вид на грузовой перрон и Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», RA-82077, недавно прилетевший из Актау, Казахстан, SCO. За ним ещё несколько A380 Emirates. Надеюсь, эти не будут распиливать.
Сразу за аэропортом началась пустыня. Сделали левый поворот примерно на 180 градусов и взяли курс на север. Минут через десять пролетали практически над Пальмой Джумейра. На карте я выяснил, что пальмы уже две, но эта классическая, самая первая. Ещё минут через десять вдалеке показались искусственные острова «Мир».
Рейс был загружен не полностью, несколько последних рядов, кажется, остались пустыми. «Россия» предлагала напитки, газированную воду, чай, кофе и бутерброд. Попросил два чая с лимоном. Выбора бутербродов не было, только с колбасой. Он оказался сильно разогретым и выглядел неаппетитно.
Из-за отсутствия бизнес-зала написал в поддержку «Аэрофлот Бонус». Рейс выполнялся под кодом «Аэрофлота», и я решил спросить, положены ли какие-то компенсационные мили. Поддержка ответила, что перевозчик «Россия», поэтому все вопросы к ней. «Россия» спустя неделю подтвердила, что зала нет, и в качестве компенсации, поскольку я обратился впервые, начислила 1 000 миль. И на том спасибо. Билет в одну сторону стоил 18 062 рубля по тарифу без багажа. Покупал за пару недель до вылета. Если посмотреть на пассажиров, которые тащили в салон по два чемодана, у них, наверное, были такие же тарифы. Я поспал часа два с половиной и проснулся уже на снижении. За окном побережье Абхазии, Пицунда.
Посадка в Сочи
Самолёт начал маневрировать над Чёрным морем, выпускать механизацию крыла и одновременно поднимать тормозные щитки для снижения скорости. Минут пять летели с закрылками, выпущенными на небольшой угол. Как я тогда понял, сначала примерно на 3°, а ближе к посадке уже на 25°. С таким положением закрылков самолёт может заходить на посадку на меньшей скорости.
Привет, Сочи. Сразу бросилось в глаза, сколько вокруг зелени, хотя на улице было не так уж холоднее, чем в Дубае. Рулили мимо Airbus A320 «Аэрофлота» с регистрацией RA-73766, прилетевшего из Омска, OMS. Рядом такой же A320, но «Уральских авиалиний», RA-73825, из Челябинска, CEK.
Дальше проехали мимо всего терминала, где под телетрапами в основном стояли самолёты на внутрироссийских рейсах. Здесь были iFly, «Победа», Utair и опять «Аэрофлот». Наш Суперджет припарковали в самом конце, рядом с красным «братом» Red Wings, RA-89140. Через несколько часов он должен был полететь в Тбилиси. На этот перелёт из Сочи у него ушло всего пятьдесят три минуты. От парковки до приглашения к выходу прошло мало времени. На удивление, все чемоданы пассажиров поместились в салоне Суперджета. У телетрапа международного сектора стоял Airbus A320neo Uzbekistan Airways с регистрацией UK32028. У авиакомпании здесь был утренний рейс HY9686 по маршруту Сочи – Ташкент, TAS.
Автобус открыл двери перед небольшой зоной паспортного контроля. Работали шесть кабинок, ожидание заняло минут десять. Дальше выдача багажа, где уже крутились чемоданы нашего дубайского рейса. На выходе из международного сектора не было таксистов, предлагавших занедорого добраться куда угодно.
Сочи, загранпаспорт и ожидание рейса в Москву
После небольшого отдыха в Сочи у меня был запланирован рейс в Москву, а с собой только загранпаспорт. И что делать? На пляжах отдыхающих было не так много. Как-то пляжи Чёрного моря мне ближе, при очевидной невозможности сравнения с дубайскими. А с паспортом ясности не прибавлялось. В интернете попадались разные теории, от «можно лететь» до «нужно покупать новый билет». Даже позвонил на горячую линию «Аэрофлота», где посоветовали обратиться к представителю в аэропорту.
В день вылета в терминале Адлера было многолюдно, это мягко сказано. Очереди везде, кроме стоек «Аэрофлота». Возможно, в ближайшее время их рейсов не было. Подошёл в кассу, там что-то проверили, посмотрели и отправили на регистрацию. Уже другая девушка за пару минут внесла изменения и выдала посадочный талон. В моём случае вопрос с загранпаспортом решился именно так.
Для часто летающих пассажиров был ускоренный проход через контроль безопасности. А в чистой зоне всё оказалось заполнено людьми. До этого такой плотности в Сочи я не встречал. Мало мест для ожидания и много коммерции. Бизнес-залы находились в самом конце терминала. Их два. Зал повышенного комфорта для владельцев банковских карт и бизнес-зал для пассажиров бизнес-класса и часто летающих. Кажется, они не очень отличались друг от друга.
Внутри предлагали местный чай в ассортименте. Первые минут двадцать пять было буквально пусто, потом заняли все места. Нескольким пассажирам осталась только барная стойка. За 250 рублей купил местный пломбир. Потом зашёл во внутренний дворик. Там появилось много кресел, зон ожидания на свежем воздухе и несколько выходов на посадку. Через один как раз шли в автобус к самолёту в Иваново.
Из Сочи на Airbus A350 «Аэрофлота»
К моему самолёту посадка была через телетрап. В Москву вёз Airbus A350-900 с регистрацией RA-73151, раньше VP-BXP. Этот борт прилетел к «Аэрофлоту» с завода в июле 2021 года. В очереди перед входом смотрел на красивое крыло Airbus и Boeing 737-800 S7 Airlines с регистрацией RA-73667, прилетевший из Новосибирска. Он как раз рулил мимо по перрону. Интересный факт про этот борт, с завода его поставили в Utair, а в 2016 году передали в «Сибирь».
Внутри тот же классный современный салон, который мне уже встречался в полёте на Сейшелы. Через иллюминатор вид на VIP-терминал в тёмных цветах. У меня нет связи между VIP и чёрным цветом. На сайте аэропорта тогда была указана стоимость обслуживания через него, 28 000 рублей на человека. Дороже билета на самолёт в экономе.
Вдалеке стоял Boeing 737-800 NordStar с регистрацией RA-73255, бывшей VQ-BMP. Он прилетел из Норильска, NSK, рейсом Y7412. Полёт занял аж шесть часов одиннадцать минут. А прямо напротив аэропорта, на холме, виднелось множество домов с прямым видом на перрон и взлётно-посадочную полосу. Некоторые недостроенные, некоторые похожи на отели. На карте так и не смог найти, можно ли в них остановиться. Был бы у нас отель для споттеров.
У A350 несколько камер, через которые на личном мониторе можно смотреть разные ракурсы вокруг самолёта. Иногда сотрудники аэропорта становятся звёздами для половины салона, даже не подозревая об этом. Один работник наземной службы стоял и охлаждался под струёй воздуха из системы кондиционирования.
Не заметил, как закончилась посадка. Загрузка полная. На улице начала портиться погода, появился ветер, капли на иллюминаторе, перрон стал мокрым. Такая погода вполне могла задержать вылет. Вышел на связь командир Максим Гусев, сказал, что лететь три часа пятнадцать минут. На самой дальней стоянке заправляли частный Beech 390, который примерно через час вылетел в Стамбул.
Выруливая на полосу, увидел два A321 разных поколений. Современный A321neo «Уральских авиалиний» собирался в московское Домодедово без задержки. Обычный A321 «Аэрофлота» тоже был связан с Москвой, но прилетел из Шереметьево. И тоже по расписанию. А мой A350 тихо, если сравнивать с другими типами, начал разбег для взлёта в сторону моря.
Сразу после взлёта сделали небольшой, но какой-то резкий правый поворот, и по иллюминатору пошли ручьи воды. В море увидел круги. Похоже на сети или рыбные фермы, раньше их не замечал. Возможно, из-за грозовой облачности мы далеко отлетели от берега, прежде чем развернуться в сторону гор. Внутренняя карта замерла в этой позиции на весь полёт. Предположил, что это связано с проблемами GPS. Билет из Сочи в Москву без багажа обошёлся в 3 278 рублей. Всех пассажиров кормили горячим, но на последних рядах выбора уже не предлагали. Взял то, что осталось. Обслуживание было очень медленным, подносы собирали, когда мы уже начали снижение.
В Шереметьево
В Москве была прекрасная погода. Пролетали над развилкой Ленинского проспекта и проспекта Вернадского, дальше хорошо было видно МГУ и стадион «Лужники». Маршрут проходил прямо над Шереметьево. К тому времени уже снова открылся южный терминал D, обслуживавший рейсы «Победы». Около него стояло много самолётов.
Сделали поворот около шлюза № 4 канала имени Москвы. Следующий поворот пришёлся на необычный квадратный объект, похожий на недостроенную пирамиду. Это радиолокационная станция «Дон-2Н». Шасси выпустили практически над входом из канала в Клязьминское водохранилище. Пролетели над двухэтажным аэроэкспрессом, а посадку в этот раз смотрел через камеру на мониторе.
С момента взлёта прошло три часа двадцать пять минут, на десять минут больше, чем объявлял командир. Пожарный караул стоял вне гаражей. На выходе обратил внимание на мусор в салоне, особенно в первой части эконома и в «Комфорте».
Самолёт поставили на дальнюю стоянку. На улице пассажиры фотографировались на его фоне, никто не ограничивал, как в Дубае. Ещё минут десять ехали на автобусе. Дольше всего пропускали Airbus A321 «Аэрофлота» с регистрацией RA-73723, прилетевший из Бишкека.
На выходе из зоны получения багажа вызвал такси и увидел стрелочку. «Эконом» теперь налево. В зоне прилёта встретил яркий и гордый экипаж «Аэрофлота», привлекавший внимание всех проходящих мимо. А рядом специальная дверь для тех, у кого такси «Эконом».
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.