Перелёт на редком самолёте Boeing 717-200 авиакомпании Delta Air Lines по маршруту Chicago O’Hare (ORD) — Detroit (DTW) с дальнейшей пересадкой в Индианаполис. Формат страницы: полный текст закадрового комментария к видео без изменений + авторское мнение в конце.
Контекст: этот рейс был выбран специально, чтобы полететь на одном из последних эксплуатируемых Boeing 717 в мире.
Транскрипт закадрового комментария (оригинальный текст без редактирования):
Здравствуйте мои дорогие зрители и подписчики. Спасибо большое что смотрите и комментируете мои видео. У всех у нас на слуху модели самолетов Boeing. 737, 747, 757, 767 и большой новый 777. Но есть еще один, маленький – 717, на котором у меня будет сегодня полет. Давайте посмотрим. Самолет появился в линейке Boeing почти случайно, и он потомок легендарного DC-9 компании McDonnell Douglas. Все по порядку, расскажу попозже. Ради этого полета пришлось идти на небольшие жертвы. Раннее утро, центр Чикаго, вылет из аэропорта O`Hare.
Так как получил от «Дельты» сообщение о задержке вылета, торопиться некуда. Google Карты показывают: можно добраться за час десять на общественном транспорте. Сначала, до голубой ветки метро нужно проехать несколько остановок на автобусе. Оплачиваю бесконтактным способом, захожу и думаю: а не занять ли мне самое последнее место?
С утра немного людей, и все-таки попался один беспокойный пассажир, который как будто от кого-то убегал на автобусе. Выхожу на пересечении улиц Chicago & Milwaukee, здесь же вход в метро.
В шесть утра в метро пусто и немного жутковато. Прохожу также через бесконтактную систему, и мне это засчитывается как трансфер. Станция компактная, никакой монументальности, скорее всего, пользуется популярностью у тех, кто едет в аэропорт из-за множества указателей. Поезд приехал через пару минут. Классический алюминиевый, громкий и гофрированный состав. Обожаю.
В Чикаго всего две ветки метро работают круглосуточно, и это одна из них, ночью интервалы доходят до 30 минут, а днем, бывает, как в Москве: каждые две минуты. Утренние поезда везут людей на утренние смены. У всех практически в руках кофе из Dunkin` или 7 Eleven, и обсуждают они друг с другом какие-то местные политические темы. За две станции до конечной появляются бортпроводники, которые, скорее всего, или живут в отелях в этом районе, или паркуют автомобили.
Аэропорт – конечная остановка, выглядит как небольшой железнодорожный вокзал с тупиком. Никогда до этого не видел такого формата именно в метро, всегда разворот поезда где-то там в туннеле. Станция находится под Терминалом 2. Мне казалось, Delta раньше летала отсюда, но, посмотрев на табло, увидел только рейсы авиакомпании United. Спросил у сотрудника, он сказал: нужен Терминал 5, добраться до которого можно на внутреннем поезде, пешком никак. Иду на станцию. Сразу же прибывает небольшой трёхвагонный поезд, который обслуживает все терминалы, а также ближайшие парковки, прокат машин и автобусную остановку. Удобно — следующая остановка как раз мой терминал.
Скорость хорошая, интересно наблюдать отражение в терминале. В пути минуты три. За это время успеваем проехать и в туннеле, и рядом с рулежными дорожками, где попался грузовик Boeing 747-8 авиакомпании Cargolux, его бортовой номер LX-VCB, он 2011 года выпуска. Он направился в Люксембург, время в полете заняло у него семь часов. Захожу в пятый терминал, отсюда вылетает много международных рейсов. Где стойки Delta, интересно? Расскажу про мой рейс и самолет. Согласно FlightRadar24 717-й прилетел вчера из города Миннеаполиса вовремя, но вылет с утра в Детройт задержан уже на полтора часа. И, конечно же, мой стыковочный рейс в Индианаполис сгорел. На стойке Delta мне сразу же предложили пересесть на прямой рейс, который будет выполняться на CRJ. И тогда не было бы этого видео, так как такой кривой через Детройт купил специально.
Дали посадочный, а на второй предложили только лист ожидания аж на три часа дня, или точно есть подтвержденное место на вечер. Выбора нет: чего не сделаешь ради шанса полететь на редком Boeing? На контроле безопасности очередей не было, но агенты вели себя агрессивно, возможно, еще не проснулись с утра. Дальше большой магазин Duty Free для тех, кто вылетает за границу, и направляюсь в сторону зоны выходов на посадку Delta. Стоит A220-300, он только что прилетел рейсом DL2919 из Нью-Йорка, аэропорт ЛаГуардиа, его бортовой номер N333DU.
У меня на канале есть видео с полетом на этом типе самолета в Солт-Лейк-Сити. На другой стороне перрона Третий терминал — это царство авиакомпании American Airlines. Стоят вперемежку и широко- и узкофюзеляжники. Рулит Dreamliner 787-X United, он направляется на Гавайи, аэропорт города Гонолулу. Лететь ему аж 8 часов. Мой выход на посадку находится где-то в самом конце терминала, где никого нет, и здесь такая зона, откуда не видно происходящего на перроне. Вернусь-ка обратно. O`Hare гигантский, 8 полос, больше 260 операций в час, что-то происходит каждую секунду. Целых 5 бортов United в одном ракурсе. Невозможно оторваться от окна.
Направился в обратную сторону, откуда открывается вид на взлетно-посадочную полосу. Увидел старичка A319 United, самолету в этом году исполнится 25 лет. Взлетал Airbus A321 American Airlines рейсом в город Шарлотт — крупнейший город штата Северная Каролина. Выталкивали Boeing 737-800 авиакомпании Copa Airlines, который направился в город Панама-Сити, столицу государства Панама, где Панамский канал.
За ним взлетал 737 Southwest Airlines в Даллас, штат Техас. Ливрея у самолета интересная, посвященная штату Мэриленд. Желто-черные квадраты и красно-белый крест. Не везет мне все-таки с Delta. Вспомнил про видео на канале полета из Сан-Хосе в Лас-Вегас, тогда Delta также задержала мой первый вылет и планы были испорчены.
Delta сообщила, что посадка задерживается. Какая-то несогласованность получилась: в приложении и на табло было написано про задержку, но на выходе на посадку, собственно, всех начали приглашать.
В США широко распространены электронные посадочные, они в смартфоне, и нужно просто приложить его к считывателю. Пока быстро расскажу еще одну интересность.
Во время регистрации спросил у агента причину задержки, и он ответил: из-за того, что одному члену экипажа нужно еще время для отдыха, а другой пилот летит из Миннеаполиса самым ранним рейсом. В Америке совершенно нормально буквально прилетать на работу из другого города. Странный телетрап получился, с одним лишним поворотом, запутался. Уже виднеется вход в самолет. Где-то прочитал пилотскую шутку: 717-й – это самый лучший Boeing, потому что Boeing его не проектировал. Самолет полностью из терминала не было видно, только такой обзор через небольшое окно.
Красавец, последний настоящий McDonnell Douglas, авиационный терминатор, который никак не уйдет на пенсию. Бортовой номер самолета, на котором у меня будет полет: N988AT. В Delta его еще называют спорткаром авиакомпании, за его легкость, компактность, скорость набора высоты и идеальность для ручного управления.
В салоне никто не встречает, КВС о чем-то говорил со стюардессой. Сначала первый класс со схемой два – два, потом эконом: два – три, как у нас в Суперджете. Обратите внимание на темноту: все иллюминаторы закрыты. У меня ряд в самом конце, хотел сделать комбо и вид на двигатель и крыло. Кресла, конечно, какие-то усталые, а шторки иллюминаторов странновато выглядят. Давайте посмотрим на вид нашего с вами коротенького полета.
Идеальный вид. Простите, сегодня будет еще одна американская пилотская шутка. Звучит она так: когда-нибудь мы отгоним все эти современные компьютерные и композитные Airbus в пустыню на хранение и вернемся обратно домой на таких аналоговых 717-х.
Мимо рулит 737 Макс, который полетит в Нью-Йорк. Обратите внимание на его нос от старой ливреи. Как так получилось, интересно? Шаг кресел нормальный, коленки не упираются. Есть две розетки. На панелях сверху — индивидуальные обдувы и освещение, панели выглядят более-менее современно. А между ними видны какие-то железные крепления и несколько, кажется, или губок, или каких-то резинок. Столик: он большой, но хлипкий и неустойчивый. Посадка пассажиров все еще не закончена, каждую минуту заходит по одному новому человеку. Бортпроводники закрыли полки.
Заметил, они обменивались друг с другом какими-то жестами. На перроне рулил Airbus A220-300 в Нью-Йорк. Обратите внимание: все иллюминаторы перед взлетом закрыты. Любят они такое. У нас же требуют все открывать на взлете и посадке.
Уже время взлета, а мы еще ждем опоздавших. В кармашке была инструкция по безопасности и меню магазина на борту, насколько помню, у «Дельты» все-таки есть какие-то бесплатные закуски в экономе. КВС на связь не выходил, а бортпроводники после суперкороткой инструкции по безопасности, которая состояла практически из слов «выход там и там, маску нужно надеть на себя, а потом на ребенка, и жилет под креслом, и все остальное прочитайте в инструкции», сказали такую фразу: если хотите посетить туалет – сходите быстро прямо сейчас, так как в полете будет болтанка и рейс короткий. Нас отбуксировали от терминала.
Минут пять постояли, и начался запуск двигателей Rolls-Royce, которые были разработаны конкретно для этого типа самолета. Они имеют огромную тяговооруженность для своего размера, и пилоты шутят, что взлетает самолет с ними как ракетный DC-9. Мимо рулил Embraer E170 в ретроливрее American Airlines в город Kalamazoo, про который до этого никогда не слышал. Запустились. Начали руление. 737 Макс United в ливрее, поглощённой ими авиакомпании Continental. Он полетел в Тампу. Мы же прилично набрали скорость во время руления в сторону одной из восьми взлетно-посадочных полос аэропорта O`Hare. Будет небольшая очередь перед взлетом. Еще прочитал про двигатели, что они проектировались специально под строгие законы по шуму Калифорнии и даже сейчас они не уступают в этих показателях популярным GE и Роллс-Ройсам.
Из ниоткуда появился малыш CRJ, который прилетел из штата Кентукки. Вдалеке, около международной части терминала, стоят борта Etihad и All Nippon Airways. Шум на взлете мне напомнил звуки Як-42. И обратите внимание, как резко прошел взлет. Время полета из Чикаго в Детройт будет 50 минут, хотя, кажется, можно и быстрее, но самолет сначала летит на север. Пролетаем национальный аэропорт города Уокиган в 65 км от Чикаго. И выше над берегом озера Мичиган.
Красивые открываются виды, как будто это не озеро, а целое побережье океана. Замечаю на иллюминаторе с внешней стороны поцарапанное стекло, такое же было на Airbus авиакомпании China Eastern, когда летал в Японию.
Никакого сервиса не будет, и обещанной болтанки тоже нет. В темноте выхожу в проход в сторону туалета. А вы знали, какая еще есть параллель с Як-42? У 717-го тоже есть хвостовой трап, но его практически не используют. Туалет компактный, но развернуться можно. Чисто и без запахов. На выходе обратил внимание: напротив кабина не работает, огорожена лентами. На борту их три: еще одна в начале салона за пилотами. Высота потолка отличная, удобно стоять во весь рост. На борту сказали: был доступ во внутреннюю сеть медиаконтента и интернет. Несколько раз пытался подключиться и не смог.
Как только пролетели другой берег озера Мичиган, самолет начал снижение. Вышел на связь КВС, сказал про посадку через 15 минут и про 10-минутное руление до нужной стоянки. На крыле начали активно работать спойлеры. Обратил внимание на сложную конфигурацию плоскостей крыла с дополнительными подвижными зонами и механизмами. На табличке сверху написано: при приводнении вы можете использовать подушку кресла как спасательный круг. Под крылом начались пригороды Детройта, уровень отклонения закрылок на этом типе был каким-то максимальным, а скорость на посадке не очень высокой. На субъективный взгляд. В интернете после полета посмотрел: в среднем скорость на посадке варьируется от 120 до 135 узлов. Не настолько уж и меньше популярных 320-х и 737-х.
В Детройте одна из баз американского лоукостера Spirit Airlines, по типу нашей авиакомпании «Победа». Так еще и не получилось у меня с ними пролететь. Останавливаемся перед полосой, чтобы пропустить Airbus A321 Delta, который полетел в Тампу. Дальше разминаемся с дельтовским CRJ, который полетел рейсом в столицу штата город Лансинг: расстояние от Детройта около 150 км, время в полете у него получилось 18 минут. За зданием рулит брат моего самолета, такой же Boeing 717-200. Детройт — основной хаб Delta по Среднему Западу и множество рейсов в Европу и даже в Азию. Наконец-то паркуют около терминала. Раскатывают шланг системы наружного кондиционирования, он еще не наполнен воздухом. Из самолета еще не успели выйти пассажиры, а его уже начали готовить к следующему рейсу.
Один из моих любимых моментов в США — иногда после полета здесь можно заглянуть в кабину. Вау, какая она какая-то другая! Это еще философия McDonnell Douglas. Огромная панель сверху и множество физических переключателей и одновременно 6 дисплеев. А какие изящные штурвалы! Оказывается, второй пилот сегодня — девушка. Мы пару минут поговорили, пилот сказала подождать и из папки достала две таких коллекционных карточки. Наверное, это для детей? Но мне тоже нужно и круто.
На борту самолета наклейка со всеми наградами авиакомпании, а вблизи окна кабины мне почему-то напоминает челнок шаттл, что-то похожее есть. Что с ними теперь делать? Начать собирать? Такие можно попросить после каждого рейса у пилотов? Кто знает? Выхожу, как всегда в США, сразу в чистую зону терминала и иду посмотреть на борт со стороны, из-за невозможности это сделать в Чикаго. Самолету уже 24 года, c2002-го до 2014-го летал в авиакомпании AirTran, а с 2015-го в Delta.
В мире 717-й эксплуатируют две авиакомпании — Delta & Hawaiian Airlines — и, по сообщениям, планируют полностью вывести эти самолеты в ближайшие пару лет. Основная причина, почему они еще летают у Delta, — это задержка поставки A220 из-за двигателей. Но есть ощущение, что этот самолет из старой школы McDonnell Douglas может еще пережить не один новый «революционный» лайнер. У меня же есть следующий рейс. Иду к сервисной стойке авиакомпании спросить, как быть с местом. Она находится недалеко. Ого, тут внутренний поезд даже есть. Мне казалось, аэропорт Детройт небольшой.
Сотрудники поддержки сказали следующее: мой рейс без места на три отменен, есть подтвержденное место на рейс на 7 вечера или через час есть еще один рейс, там мест нет, но могу пойти и попробовать постоять — вдруг кто-нибудь не придет. Идти нужно туда, показали рукой, в зону B, и выдали два посадочных — на вечер с местом и на ближайший standby. Такое впечатление, аэропорт — отдельный город. Поезд был не просто так. Забыл сказать про стоимость билета. $154 за перелет из Чикаго в Индианаполис с пересадкой в Детройте, куплен на сайте авиакомпании за неделю до вылета.
Выход прилета из Чикаго и выход вылета в Индианаполис располагались в разных частях терминала. Нужный выход B21. На стоянку только что зарулил Embraer-175, прилетевший, как специально, рейсом из Чикаго О`Хара. И следующий полет у него планируется в Индианаполис. На выходе работает агент, которая будет заниматься в том числе и возможностью меня посадить. В листе ожидания три человека, мой номер третий, последний. Она сказала: номер один и два — это сотрудники авиакомпании, у них приоритет, и она видит задержку какого-то другого рейса, где два пассажира не успеют на эту стыковку, а по мне пока ничего.
Девушка, обслуживающая на выходе рейс Delta, вылетающего через час, сказала, что у нее есть на борту три пилота “deadhead”. Один из них, по её мнению, не успеет прилететь вовремя в Детройт и у меня есть шанс. Небольшое пояснение про слово deadhead, которое можно перевести как «мертвая голова». Это пошло из железнодорожного прошлого, так называли локомотив, который возвращается на базу без вагонов. А в этой конкретной ситуации это пилоты, которые летят без работы. Началась посадка на рейс. Пассажиры все шли и шли, такое впечатление, сегодня рейс будет на Boeing 777. Как может столько вместиться в маленький Embraer? Мне точно места не хватит. На перроне рулил красавец 757-200 Delta, прилетевший из Атланты.
И уже в самом-самом конце, готовясь закрыть дверь, агент меня позвала и сказала: вам повезло, самолет с пилотом задержался на рулении и вот вам место 10B, которое оказалось в салоне занятым другими пилотами, и они попросили пересесть на другое. Согласился. Кресла комфортные, шаг кресел маленький, рейс короткий – 45 минут. За мной закрыли двери и через пару минут начали буксировку, никаких объявлений не услышал. Также быстро провели инструкцию по безопасности.
В этот момент у меня возникло ощущение: вокруг меня или пилоты, или стюардессы. Рядом сидел капитан, который работает в компании FedEx и базируется в Индианаполисе. Его зовут Брендон. Он достал планшет и показал взлет и данные в приложении ForeFlight со стороны, как его видит пилот. Мы проверили маршрут, все ограничения и нюансы. 40 минут от взлета до посадки прошли мгновенно. На посадке успел увидеть храм американского автоспорта — самый известный автодром мира Indianapolis Motor Speedway.
Брендон рассказал, где мы срулили с полосы и куда сейчас направимся. Также показал, где сейчас стоит его самолет, на котором у него будет рейс куда-то на север через несколько часов. Схема салона самолета в экономе два – два, а в первом-классе три ряда со схемой один – два. Выхожу в терминал. Непонятно, в какую сторону идти. Взгляну на перрон.
Вижу огромный сортировочный центр FedEx, откуда они доставляют грузы по всему миру. Это их один из ключевых хабов. Компания заявляет готовность доставить груз в практически любую точку Америки на следующий день. Иду в сторону выхода. Город — мировая столица автоспорта, поэтому на пути встречается множество символов скорости. На улице начался дождь. В центре чистой зоны терминала находится большая площадь с фудкортом, как в торговом центре, посредине установлена баскетбольная площадка, где идет какая-то игра.
Прочитал: в эти дни город принимал турнир женского чемпионата по баскетболу. Игроки классно развлекали пассажиров. А мне – в сторону выхода на остановку общественного транспорта, и автобус выбрал не случайно. Во времена студенчества какое-то время жил в Индианаполисе и, помню, частенько приходил в аэропорт посмотреть на самолеты. Был еще старый терминал, его уже снесли. И тогда был автобус номер 8, как и сейчас, поездка в одну сторону стоила доллар двадцать пять. За многие годы стоимость не сильно подорожала, но вайб остался тем же самым. Постоянные остановки и совершенно разный контингент пассажиров. Вышел в самом центре, так как в этом районе был отель. Решил немного пройтись пешком, но откуда ни возьмись пошел ливень. Индианаполис для меня — город-калейдоскоп.
В центре — концентрация истории, офисов и спортивных баров, всё это словно яркая и шумная обложка. А внутри — добрая и немного провинциальная Америка, где пятизвёздочные отели мирно соседствуют с гуляющими птицами. Все здороваются, но по некоторым улицам все же ходить страшновато. Монументальные исторические и религиозные здания гармонично интегрированы в городские парки и часто замечаются лишь позже, при просмотре отснятых кадров. Здесь всё происходит неторопливо.
Заглянул в библиотеку, в которой проводил много времени: готовился по предметам и одновременно пользовался бесплатным интернетом, изучая форум на avia.ru и фотографии на Airliners.net. Сейчас у нее появился целый огромный корпус. А это дом, где жил на самом верхнем этаже. Северная Делавэр-стрит. Еще в Индианаполисе есть каналы, на которых плавают на гондолах, как в Венеции, и иногда так же и поют на всю округу. Вот такой город. Спасибо, что вы смотрите мои видео. Надеюсь, Boeing 717-200 вам понравился так же, как и мне.
Авторский комментарий: 717 мне показался каким-то очень похожим на наш ЯК-42, и думал про то, что это ЯК-42, который смог. Жаль, но и эра 717-х приходит к своему завершению. Дельта хотела их вывести из расписания еще в 2025 году, но сейчас их эксплуатацию продлили до 2027 года. Но с каждым годом их становится все меньше и меньше.
Boeing 717 остаётся одним из последних представителей классической линейки McDonnell Douglas в эксплуатации и постепенно выводится из флотов авиакомпаний.
Видео опубликовано на платформах: 21 марта 2026
Смотрите это видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/NrMM7SNZ5mA
Автор и правообладатель: Олег Ремизов
Дата публикации на сайте: 21 марта 2026 года
