Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 2 сентября 2026 года
В самом конце августа прочитал слова министра транспорта Андрея Никитина, который рассказал РИА Новости, что Минтранс готовится сделать шаги, чтобы узаконить овербукинг в России. Обсуждение с авиакомпаниями и защитниками прав потребителей начинается в сентябре, а закончить хотят до конца 2026 года. Мне пройти мимо этой темы сложно, т.к. я занимаюсь темой пассажирского опыта, снимаю видео на тему обзоров перелетов, много летаю и сам не раз оставался в аэропорту с билетом на руках и овербукингом на рейсе. Так что здесь личный опыт, немного о том, как это устроено в других странах на примере США и Европы, и мои соображения, какими должны быть правила, чтобы они работали на обе стороны.
Что предлагает Минтранс и это уже не первый раз обсуждается
По словам г-на Никитина, овербукинг разрешат только на направлениях с высокой частотой рейсов, а перевозчика обяжут предложить пассажиру широкий выбор компенсаций, от альтернативного рейса и денег до комфортных условий ожидания. Правда, уже на следующий день уточнили, что окончательных решений по этим вопросам еще нет. Похожий законопроект Минтранс предлагал ещё в 2015 году в момент проблем с Трансаэро, потом идея была отложена, и в 2018 году «Известия» писали, что вместо легализации появятся компенсации, но ничего не произошло. Десять лет отрасль ходит по кругу, а пассажир живёт в рамках норм Воздушного кодекса, где штраф за просрочку доставки считается как четверть от базовой суммы в 100 рублей за каждый час и ограничен только половиной стоимости билета.
Как я сам не улетал из-за овербукинга
Я частолетающий пассажир, знаю, как это устроено, и всё равно попадал на ситуации, когда билетов было продано больше чем мест в самолете и на регистрацию пришли все. В России это никогда не называлось овербукингом, приходишь на регистрацию, а тебе объясняют, что места нет, и дальше начинаются истории про замену самолёта или сбой системы. Самый свежий случай был с UTAir. Короткий рейс с юга, место заранее я решил не покупать, примерно как в недавней заметке про выбор места у Smartavia. На стойке сказали, что самолёт заменили, хотя по факту посмотрел по Flightradar24, это был тот же Boeing 737-800, который и стоял в плане. Слово «овербукинг» никто не произнёс, но предложили следующий рейс через четыре или пять часов и лучшее место в салоне, первый ряд у окна. Представитель авиакомпании честно добавил, что претензию я могу написать потом в авиакомпанию и приложить билеты если я куда-то не успел. Я не написал, хотя если бы это было в странах Европы, то по регламенту 261/2004 за такой отказ полагались 250 евро и питание на время ожидания. Расстроился, конечно, просидел эти часы в аэропорту, но я знал, что так бывает.
Если разложить мои случаи по полкам, чаще всего на овербукинг я попадал в пятницу вечером и воскресенье, в это время летят все из-за выходных и авиакомпании выжимают из самолётов максимум. Дальше сбои, большие задержки по погоде, когда перевозчик изменяет борта, например с Airbus A321 на Airbus A320 и загрузку. И конец августа с популярных курортов. «Аэрофлот» и «Россия» решают это по-своему, пересаживают пассажиров из эконома в бизнес и в освободившиеся кресла сажают остальных. Но бывает, что и бизнес полный, и тогда всё решается в индивидуальном порядке. Знаю кейс с «Победой», когда люди не улетели вечером из Сочи в Москву, получили гостиницу, утром улетели, потом написали претензию и получили стоимость билета обратно. Знаю и другой случай от знакомых, когда в Шереметьево пассажиры сами платили за гостиницу при аэропорту и ужин с завтраком, а потом предъявляли чеки, и авиакомпания возмещала. Работает, но каждый раз как в первый раз и требуется время на составление претензии, отправку документов, ответа на вопросы и ожидания решения.
Почему запретить овербукинг в России не выход
Авиакомпании продают билетов больше, чем кресел, не из вредности или желания «запихнуть» всех на борт. Какая-то доля пассажиров стабильно не приходит, а пустое кресло после взлёта уже никому не продашь, это про доходность рейса и утилизацию флота. Запретить это на бумаге легко, на практике продажи просто останутся в серой зоне, где они и сейчас. Но у пассажира своя правда и ее нужно больше поддерживать. Если человек купил билет на 13 часов, а не на 16, у него была причина. Поезд, автобус, встреча, стыковка, чей-то день рождения. Авиакомпания ведь не продаёт билет «улетите как-нибудь в течение дня, а каким рейсом, решим на месте». Такой продукт, наверное, нашёл бы покупателя, но по правилам перевозок билет привязан к конкретному рейсу, так что пока это мысленный эксперимент. Считаю, раз авиакомпания продаёт конкретное время, она продаёт и планы пассажира на это время.
Как это работает в США и Европе
В США овербукинг легален давно, и правила «американского Минтранса» довольно жёсткие. Сначала авиакомпания обязана искать добровольцев и договариваться с ними о цене вопроса, и только потом снимать с рейса тех, кто не согласен. Снятым против воли платят на месте, деньгами или чеком. Опоздание от одного до двух часов стоит авиакомпании 200 процентов цены билета в одну сторону, но не больше 1075 долларов, больше двух часов уже 400 процентов с потолком 2150 долларов. После истории 2017 года, когда пассажира United силой вытащили из салона, авиакомпания подняла потолок для добровольцев до 10 тысяч долларов, стала спрашивать о готовности уступить место ещё при онлайн-регистрации, и через год принудительных снятий у неё стало на 97 процентов меньше. В Европе регламент 261/2004 тоже начинается с поиска добровольцев, а тем, кому отказали, положены фиксированные 250, 400 или 600 евро в зависимости от дальности, выбор между возвратом денег и другим рейсом, питание и гостиница, если ждать придётся ночь. Разница с нами получается принципиальная. Там компенсация не предмет торга и не результат претензии через месяц, а тариф, который известен заранее и выплачивается сразу.
Я был свидетелем ситуации, даже есть в одном из моих видео про полет в Лас-Вегас, когда в аэропорту Сан-Хосе агент на посадке громко делала объявления для пассажиров рейса с предложением за 500 долларов полететь на следующем рейсе. Через несколько минут сумма компенсации была увеличена.
Какими я вижу правила овербукинга
Конструкция, на мой взгляд, должна быть трёхэтажной. Внизу понятная шкала, привязанная ко времени ожидания, чтобы пассажир ещё дома знал, что ему полагается, если самолёт улетит без него. Наверху жёсткий предел, условно 50 тысяч рублей на человека, которые авиакомпания платит, если не смогла ничего придумать со свободным местом. А между ними пространство для торга, и это самое интересное. И не нужно ограничивать только направлениями с большой частотой. Если мне точно нужно лететь именно этим рейсом, авиакомпания вправе поискать в зале того, кому не критично, и предложить ему 10 тысяч и бизнес-зал до следующего рейса. Он доволен, я улетел, перевозчик сэкономил 40 тысяч. Дальше информирование до вылета через почту, колл-центр или мессенджер. Фраза «на этом рейсе возможны перепродажи, вот что вы получите, если не улетите» снимает куда больше вопросов, чем «извините, мест нет» и тут же выдуманная история про замену самолёта. Я уже писал об этом в материале про пассажирский опыт, ожидание без информации бьёт по человеку сильнее самого ожидания. И аналитика. Овербукинг по сути прогноз неявки, и чем точнее будет прогноз, тем реже перевозчику придётся платить. Ну и не забыть про сроки. Претензия, на которую отвечают через 30 дней, это не компенсация, это отписка. Авиакомпании нужна гибкость, пассажиру нужна определённость, и одно другому не мешает, если суммы, сроки и порядок действий прописаны заранее.
© Олег Ремизов, 2026. Инфографика подготовлена для статьи об овербукинге на remizov.com
Частые вопросы (FAQ)
Законен ли овербукинг в России сейчас?
В законодательстве такого понятия нет, он ни разрешён, ни запрещён. Если вас не пустили на рейс, отказ от перевозки считается вынужденным, деньги за билет обязаны вернуть даже по невозвратному тарифу, а расходы на гостиницу, еду и новый билет можно предъявить претензией и при необходимости взыскать через суд.
Когда примут новые правила?
Минтранс говорит про обсуждение с сентября и завершение работы до конца 2026 года, но подчёркивает, что окончательных решений пока нет. Поправки готовятся в Воздушный кодекс, конкретных сумм компенсаций никто ещё не называл.
Что делать, если попали на овербукинг сегодня?
Попросить на стойке отметку о вынужденном отказе от перевозки, сохранить все чеки и написать претензию перевозчику.
Об авторе: Олег Ремизов — автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.