Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 31 октября 2026 года
Перелёт из Токио в Осаку на ANA All Nippon Airways давно был в моих планах, и летом 2026 года он наконец случился. Из Ханеды в Итами я уже летал на Boeing 787-8 Japan Airlines, а теперь выбрал ANA и самолёт постарше и, так сказать, поклассичнее, Boeing 767-300ER. Ниже вся поездка целиком, от дороги в Токио через Пекин рейсом Hainan Airlines и суши в Симбаси до посадки в Итами, плюс все самолёты, которые попались мне по пути.
Видеообзор именно этого полета можно увидеть на моих каналах: YouTube (второй канал), RuTube и VK Video.
Коротко о рейсе
| Авиакомпания | All Nippon Airways (ANA) |
| Маршрут | Токио Ханеда (HND) → Осака Итами (ITM), около 400 км |
| Самолёт | Boeing 767-300ER, борт JA610A, 2002 года выпуска |
| Время в воздухе | около 50 минут |
| Терминал в Ханеде | Терминал 2 |
| Цена билета | 6884 рубля на trip.com, тариф с выбором места |
| Компоновка салона | премиум 2-1-2, эконом 2-3-2 |
| На борту | бесплатный Wi-Fi, напитки и фирменное консоме |
Дорога в Токио через Пекин
Прилетел я в Токио рейсом Hainan Airlines с пересадкой в пекинском аэропорту Столичный (PEK). Билет в одну сторону с багажом нашёл на trip.com за 22 412 рублей, оплатил в рублях картой «Мир». Японская виза у меня уже была, так что сборы вышли недолгими. Единственный небольшой минус в том, что Hainan Airlines прилетает в Нариту (NRT), а она заметно дальше от города чем Ханеда (HND). Поэтому всем, кто летит в Токио через Китай, советую выбирать рейсы именно в аэропорт Ханеда.
Skyliner из Нариты. Почему билет лучше брать в автомате
Билет на экспресс Skyliner, который ходит из аэропорта, я заранее купил также на trip.com, поверив рекламе, что так проблем точно не будет. Стоил он 1059 рублей, сайт обещал скидку 10%. По прилёте пошёл в кассу Skyliner за билетом, отстоял очередь, и там мне сказали, что идти нужно в совсем другой информационный центр напротив. Там оказалась ещё одна огромная очередь, а работали всего два окна. Билет на ближайший поезд я получил минут через 25. Такое ожидание явно не стоит десятипроцентной скидки. Проще подойти к автомату, купить билет без очереди и уехать ближайшим поездом. Кроме экспресса можно уехать и на автобусах и на обычных поездах, но время в пути будет выше.
Где жить в Токио. Почему я выбираю Симбаси
На станции Уэно (Уено) я пересел на метро и поехал в свой любимый район Токио, Симбаси (Шимбаши). Если вы едете в Японию впервые и не знаете, где остановиться, выбирайте его. Вот почему.
- Рядом район Гиндза (Гинза) с флагманским магазином Uniqlo, а в эту мекку шопинга идёт большинство туристов. Там же много универмагов, ресторанов, кафе и других интересных мест.
- Пешком доступны Императорский дворец, рынок Цукидзи и театр Кабуки-дза. Есть и Don Quijote, который в Японии ласково зовут «Донки», а за границей сеть работает под вывеской Don Don Donki. В голове уже играет их известная песня.
- В районе активная ночная жизнь, особенно ближе к выходным.
- Из аэропорта Ханеда сюда идут прямые поезда.
Живу я обычно в отеле The B Shimbashi, так сложилось исторически со времен моей первой поездки в Японию в 2019 году. Мне нравится, что здесь часто заселяют по мере готовности номеров. Однажды меня заселили аж в 9 утра, когда пришёл просто оставить багаж, а в Японии такой роскоши обычно не дождёшься в большинстве мест.
Суши у станции Симбаси
В этот раз приехал в отель после 15:00, заселился в номер на девятом этаже, сходил в душ и сразу пошёл есть суши. Это моя стандартная программа, я же в Японии, а здесь, как говорится, when in Rome, do as the Romans do, то есть в Риме живи как римлянин, всегда вспоминаю эту пословицу. Искать что-то особенное не хотелось, хотелось просто зайти и с минимумом разговоров заказать что-нибудь вкусное. Идеальный вариант для такого это кайтен-суши в духе Sushiro, где тарелки едут по конвейеру, а остальное можно заказать через планшет. Но пошёл в сетевой ресторан прямо у станции Симбаси, в самом центре местной тусовки. Называется Sushi Zanmai Shimbashi, и пройти мимо сложно. У входа стоит большая фигура шефа, приглашающего попробовать блюда. Это основатель сети Киёси Кимура, известный рекордными покупками тунца на новогодних аукционах. Когда входишь, все повара и сотрудники громко кричат «ирассяимасэ», и иногда я даже вздрагиваю от этой громкости и внимания. Не обращайте внимания на рейтинг, здесь будет вкусно и быстро.
Брать советую тираси-дон (чираши-дон), их классическую миску риса с разной рыбой, сет с тунцом, или сет суши с жирным тунцом торо, вкуснее сложно что-то придумать. Одна порция стоит не дороже 3000 иен, и это в разы дешевле, чем то же самое в Москве. На первый раз рекомендую.
Вечер на Сибуе и завтрак у вокзала Токио
Потом погулял по району, дошёл до Гиндзы и отправился к знаменитому перекрёстку Сибуя. Людей, как всегда, огромное количество, и от этой энергетики никуда не деться. Но стоит пройти пешком всего одну станцию, и уже метров через 500 начинаются обычные жилые кварталы, никак не связанные с толпой на самом оживлённом перекрёстке мира.
Следующим утром прошёлся пешком от отеля в сторону вокзала Токио и позавтракал в кафе Le Petit Mec Hibiya. Выпечка у них идеальная, а завтрак обошёлся в 1400 иен. Как выяснилось, это пекарня из Киото, открытая в 1998 году.
Раз уж пошли рекомендации, за утренним круассаном можно зайти в Boulangerie Noli et Nori. Я был там несколько раз и советую, но приходить нужно обязательно утром. Иностранцев там иногда пугаются, зато круассаны безупречные, последний раз съел четыре штуки чем удивил продавщицу, но она не говорила на английском, а я не говорил на японском. Посидеть в этой пекарне негде, но в двух кварталах есть Byron Bay Coffee Company с австралийским кофе и классной атмосферой.
Билет из Токио в Осаку на ANA
И вот появилась возможность полететь ANA. Маршрут, возможно, покажется знакомым, потому что на основном канале у меня уже есть рейс из Ханеды в Итами на Boeing 787-8 Dreamliner Japan Airlines. В этот раз захотелось пройти тот же отрезок у их главного конкурента и полететь на Boeing 767-300ER.
Билет купил все так же на trip.com примерно за полторы недели до вылета и оплатил в рублях картой «Мир». Вышло 6884 рубля за тариф с выбором места. Плюс-минус столько же в этот день стоили почти все рейсы у любой авиакомпании, так что главным условием для меня был именно 767. И ещё нужно было место справа, потому что, как всегда, хочется посмотреть на Фудзи.
Самолёт или синкансэн из Токио в Осаку
Я выбрал самолёт вместо поезда, хотя самый популярный у туристов способ добраться из Токио в Киото или Осаку, наверное, скоростной поезд синкансэн, причём обязательно с местом справа и в первой половине дня, чтобы увидеть гору Фудзи без облаков, в обычном вагоне это место E. Но выбор здесь всё-таки есть, и хочу поделиться своим мнением и опытом.
Иногда поездка на синкансэне по этому маршруту похожа на игру в шахматы, где нужно заранее просчитывать несколько ходов вперёд. Поезда ходят в среднем каждые 10 минут, но не во все дни и не на каждый поезд можно просто прийти и купить билет. Бывают пиковые дни и часы, когда места точно нужно бронировать заранее. Если брать билет без места, есть большой риск всю дорогу простоять в тамбуре или проходе, потому что на Нодзоми (Нозоми) для пассажиров без брони отдают всего два вагона, первый и второй, а ещё же есть выходные и праздники, как национальные, так и какие-нибудь городские, когда покупку билета нужно планировать сильно заранее. В Золотую неделю, на Обон и в новогодние праздники на Нодзоми вообще не остаётся мест без брони, и с таким билетом можно ехать только стоя и то если будет место. Даже с популярным у туристов JR Pass забронировать место бывает проблематично, к тому же Нодзоми в него не входит и за этот поезд придётся доплатить.
Ещё один момент это багаж, что если с собой большой чемодан или два, больше 160 см по сумме трёх сторон, в поезде нужно бронировать специальное место с отсеком для крупного багажа, а таких мест мало, на весь поезд Нодзоми их всего около 50. Без брони за такой чемодан возьмут 1000 иен. Авиакомпании же часто продают билеты по Японии с уже включённым багажом, у ANA в экономе это целых 20 кг, но если будет чуть чуть больше они на это на моем опыте закрывали глаза. В итоге поезд может выйти дороже, чем дорога в аэропорт и 50 минут полёта. Место на Нодзоми стоит 14 720 иен, по курсу ЦБ на конец октября 2026 года это около 7 600 рублей, а мой билет на ANA обошёлся в 6884. По времени с учётом дороги до аэропортов получается примерно столько же. Авиакомпании в Японии стараются соблюдать расписание, а у поезда есть ещё один минус, что путешествовать на нём интересно, но два с половиной, а то и три часа монотонно сидеть в вагоне, и хорошо ещё, если на своём забронированном месте. В самолёте же за окном постоянно что-то меняется, а бенто перед поездкой можно купить и на вокзале, и в аэропорту.
Я ни в коем случае не призываю обязательно выбирать самолёт, а не поезд, тут мысль скорее в другом, что если поезд по какой-то причине дорогой или не получается взять места рядом, то самолёт станет прекрасной альтернативой и, скорее всего, выйдет даже дешевле.
| Что сравниваем | Самолёт ANA | Синкансэн Нодзоми |
|---|---|---|
| Время в пути | около 50 минут в полете | около 2,5 часа |
| Цена | 6884 рубля, куплен за полторы недели | 14 720 иен за место |
| Места без брони | не бывает, место есть у каждого | только вагоны 1 и 2, в пиковые праздники их нет |
| JR Pass | не действует | только с доплатой |
| Где смотреть Фудзи | справа по ходу | справа, место E |
Из какого терминала Ханеды летает ANA
Вылет у меня был дневной и добираться до Ханеды одно удовольствие, ходит монорельс, можно доехать и на метро, а от центра Токио это получается самый близкий аэропорт. Какой терминал мне нужен я не знал, но в монорельсе висит список авиакомпаний с номерами терминалов, очень удобно.
- Терминал 1 обслуживает внутренние рейсы Japan Airlines, Skymark и StarFlyer.
- Терминал 2 отдан ANA, AIRDO и Solaseed Air, отсюда же уходит часть международных рейсов ANA.
- Терминал 3 международный.
Навстречу попалась целая группа борцов сумо. Они шли на свой рейс, и что бросилось в глаза, багажа у них не было вообще. Выглядели они так колоритно, что очень хотелось оказаться с ними на одном борту. Об этой встрече и о том, как Japan Airlines из-за веса борцов пришлось выделять отдельный самолёт, я уже рассказывал отдельно. Интересно, дают ли им дополнительные места? Судя по той истории, нет.
Регистрация прошла быстро, выдали посадочный как будто напечатали на кассовой ленте и вот уже чистая зона. У самого входа оказался магазин с мерчем авиакомпании, и уйти оттуда с пустыми руками не получилось. Взял классный плотный шопер ANA с ремувкой, а рядом увидел ещё один, с логотипом самого аэропорта Ханеда, и мимо него тоже не прошёл.
Чуть дальше висело табло об изменении выхода на посадку, и номер на нём исправлен от руки. Был 51-й, стал 48-й. Казалось бы, мелочь, а как же это по-японски красиво и учтиво. Второй терминал огромный, и работает он в основном на внутренние рейсы. Летают японцы по своей стране много, авиарынок здесь один из крупнейших в мире, и нередко билет на самолёт обходится дешевле, чем на синкансэн.
У выхода стоял старенький Boeing 777-200ER ANA с бортовым номером JA745A. Он только что прилетел из Фукуоки и уже готовился к вылету в Саппоро, а это, между прочим, третий и второй по загруженности авиамаршруты в мире. По итогам 2025 года первое место OAG отдал корейскому маршруту из Чеджу в Сеул. А на полосу как раз садился Boeing 737-800 авиакомпании Solaseed Air (JA806X), рейс из Кагосимы (Кагошимы). Перевозчик небольшой, родом из Миядзаки, весь его парк состоит из таких же машин, как у нашей «Победы», а билеты он продаёт в код-шеринге с ANA. Кагосима, к слову, лежит на самом юге острова Кюсю, почти в тысяче километров от Токио.
Мой самолёт. Boeing 767-300ER ANA, борт JA610A
А вот и мой Boeing 767-300ER с бортовым номером JA610A. Он только что прилетел из Осаки и туда же возвращался, а пока его готовили к вылету. Самолёт 2002 года выпуска. Когда-то он летал на азиатских направлениях ANA, а теперь целыми днями мотается по коротким внутренним маршрутам и за день успевает сделать несколько кругов. В салоне два класса, впереди премиум, так ANA называет свой бизнес внутри страны, а дальше эконом. Дальность у 767-300ER около 11 тысяч километров без посадки, а сегодня ему предстояло пролететь каких-то четыреста.
Бенто в аэропорту. Экибен и сорабен
Одна из самых прекрасных вещей в японских аэропортах и на вокзалах это бенто, небольшие коробочки с едой. К перекусу на ходу здесь относятся всерьёз, и получается одновременно вкусно и красиво. На вокзалах такой обед называют экибен, а в аэропортах сорабен, от японского «сора», небо. Забавно, что на моей упаковке написано как раз экибен, хотя купил я её в Ханеде перед вылетом с видом на самолеты.
Выбрал рис с лососем, и название обещает икру через край. Стоило это удовольствие тысячу иен, палочки и всё необходимое лежат в комплекте, а вид у бенто просто вкуснейший и в реальности такой же и оказался. Сначала был план поесть в полёте, но удержаться не получилось. Да и рейс задержали на двадцать минут, а для Японии это большая редкость.
Посадка и салон 767-300ER ANA
Задержка на табло тем временем выросла до получаса, но посадку начали точно в новое объявленное время и как всегда в Японии, каждый бережно соблюдал чужое личное пространство, никто не толпился ни в проходах, ни у двери самолёта. У входа в телетрап стоял ящик с пакетами для ручной клади. Многие брали по одному и упаковывали сумки, чтобы не испачкать полку или кресло. Ещё немного ожидания в очереди уже внутри рукава, и вот он, салон. В экономе кресла стоят по схеме 2-3-2, так что почти каждое место либо у окна, либо у прохода, а неудобное среднее в ряду всего одно. Мне такая компоновка нравится.
Сиденья современные, максимально тонкие и облегченные, а карман с прессой вынесен наверх спинки и не отнимает места у коленей, там лежат бортовой журнал и инструкция по безопасности. Шаг у них комфортный, с таким можно лететь и гораздо дальше, чем до Осаки. Удивительно, что на таких коротких рейсах салон не стали уплотнять до предела. Для сравнения, у нашей Azur Air в таком же типе самолета Boeing 767-300ER компоновка 2-4-2, то есть восемь кресел в ряд, и вмещает он 336 пассажиров в одном классе.
Буксировка, руление по мосту и взлёт
Бортпроводники несколько раз прошли по салону, пересчитывали людей и сверялись со списками, похоже, кого-то не хватало. Заодно помогали всем разместить багаж и закрывали полки, а потом на связь вышел командир. Он долго говорил по-японски, а по-английски ограничился парой фраз, что добро пожаловать на борт дорогие пассажиры, лететь всего пятьдесят минут.
Буксировка шла под бдительным присмотром сотрудников перрона. Один из них шёл рядом с самолётом и очень активно жестикулировал, буквально вёл машину сигналами. Двигатели запустили, пока тягач ещё толкал нас назад, потом экипаж проверил механизацию крыла, и мы порулили к полосе. На рулении увидел Boeing 777-300ER American Airlines (бортовой номер N731AN), прилетевший из техасского Далласа (аэропорт DFW). Время в полете до Токио заняло у него больше тринадцати часов, и на этом фоне мои пятьдесят минут в Осаку выглядят слишком просто.
За ним на перроне стоял любопытный самолёт, Boeing 767-300ER авиакомпании AIRDO (JA607A) в ливрее «Рокон Джет», который готовился лететь в Саппоро. Рокон это японское имя покемона Вульпикса, шестихвостого лисёнка. С одного борта нарисована его обычная огненная версия, а с другого белоснежная ледяная. AIRDO базируется на Хоккайдо, и обе версии официально представляют остров. Есть пасхалка и в салоне, в 37-м ряду, по номеру Вульпикса в покедексе, оба героя красуются на подголовниках центральных кресел.
Следом показался ещё один Boeing 767 ANA (JA614A), точно такой же, как наш, только в ливрее Star Alliance. Японская компания состоит в альянсе с 1999 года, а сам борт недавно прилетел из Нагасаки. Вокруг вдруг появилась вода, и показалось, будто перрон превратился в море, а мы рулим по мосту. Так оно, по сути, и есть. Полоса D построена в устье реки Тама, одна её часть насыпная, а другая стоит на стальных сваях длиной около девяноста метров, чтобы не перекрывать течение. С основным аэропортом её соединяет рулёжная дорожка, тоже проложенная над водой. Ощущение непривычное.
Над нами в это время снижался Airbus A350-900 Japan Airlines (JA12XJ), возвращавшийся с Окинавы. Шёл он так высоко, словно до аэропорта ещё лететь и лететь, хотя садиться ему предстояло здесь же, в Ханеде.
На развороте перед взлётом за окном выросли огромные паруса. Это Кадзэ-но-То, Башня ветра, вентиляционная шахта автомобильного тоннеля Аква-Лайн под Токийским заливом. Причудливую форму ей подобрали по результатам испытаний в аэродинамической трубе. После взлёта самолёт почти сразу заложил правый разворот над ней, и сверху хорошо видно, что «парусов» у башни два, а вокруг полно самых разных кораблей.
Фудзи из иллюминатора
Рядом с местом бортпроводника у аварийного выхода закреплён огромный мегафон. На наших рейсах я такого не замечал, хотя по европейским и американским правилам мегафон обязателен на самолётах больше чем на 60 мест, просто его не всегда держат на виду.
Минут через семь после взлёта пассажиры один за другим прильнули к иллюминаторам. Справа открылся вид на гору Фудзи. Склоны в этот день укутали облака, но макушка была видна прекрасно и будто парила над белым покрывалом. Это символ и душа Японии, высочайшая вершина страны высотой 3776 метров, гора, которую веками рисовали художники и воспевали поэты. Здесь даже есть поверье, что увидеть Фудзи в первом сне нового года к большой удаче. Наяву, думаю, тоже работает и не только в первый день нового года. Так что если летите из Токио в Осаку, садитесь обязательно справа.
Сервис на борту ANA и бесплатный Wi-Fi
Сервис начался с последних рядов и выбирать предлагали по табличке с шестью номерами на четырёх языках. Горячий кофе и холодный от Tully’s, фирменное консоме авиакомпании из говядины, яблочный сок, зелёный чай, тёплый или со льдом, и кола. Минеральная вода тоже есть, я взял её и стакан сока. Удивило, что обычного чёрного чая нет.
Потом началась лёгкая болтанка, а на гигиеническом пакете меня ждал сюрприз. Оказалось, на борту есть Wi-Fi, причём на внутренних рейсах ANA он бесплатный с апреля 2018 года. Подключиться можно без долгой авторизации, скорость хорошая, вот только узнал я об этом именно из пакета.
Посадка в Итами. Аэропорт посреди мегаполиса
Самолёт начал потихоньку снижаться. Внизу показалась Нагоя и её аэропорт Тюбу Сентрейр. Он, как и осакский Кансай, построен на искусственном острове, только в заливе Исэ, и работает с 2005 года.
Минут за десять до посадки мы начали маневрировать над Осакой, и под крылом развернулся город без конца и края. Крыши тянулись до самого горизонта, между ними не было видно ни поля, ни леса, ни единого просвета. Сверху всё это похоже на огромную карту, заполненную до последнего сантиметра, и от такого вида по-настоящему захватывает дух.
В самой Осаке живёт почти три миллиона человек, а вместе с Киото, Кобе и соседями набирается больше 19 миллионов. Эту агломерацию называют Кэйхансин, по иероглифам из названий трёх городов, и по населению она вторая в Японии после Большого Токио.
Аэропорт Итами, куда мы летели, стоит фактически посреди мегаполиса. Жилые кварталы подступают к нему вплотную, самолёты заходят на посадку прямо над крышами, поэтому работать ему разрешено только с семи утра до девяти вечера. Официально он до сих пор называется Международным аэропортом Осаки, хотя с 1994 года, когда открылся Кансай, отсюда летают только внутренние рейсы.
Сразу после касания экипаж включил реверс, тормоза работали на полную, и самолёт гасил скорость так резко, что пассажиры аж повисли на ремнях. Мы свернули с полосы и остановились, пропуская Embraer 190 авиакомпании J-Air (JA248J), региональной дочки JAL, прилетевший из Аомори. Аомори лежит на самом севере Хонсю, через пролив от Хоккайдо, и считается одним из самых снежных мест в мире, за зиму там выпадает около семи метров снега.
На перроне к вылету готовили Boeing 737-800 ANA (JA85AN) до аэропорта Фукусима. Находится он, правда, не в одноимённом городе, а в небольшой Сукагаве.
К выходу пригласили быстро, и снова та же японская черта. Никто никуда не спешит, все спокойно идут по очереди и держат дистанцию. Совсем не то, что порой бывает у нас, с гамом и толкотнёй. По дороге я прошёл через премиум-класс с компоновкой 2-1-2. Посередине одиночное кресло, настоящий трон. Такое я уже видел на рейсе Uzbekistan Airways в Ташкент, и, кажется, это лучшее место во всём салоне.
Из самолёта все пассажиры попадают сразу в чистую зону. Устроено это так же, как в США, где внутренние рейсы прибывают к тем же выходам, откуда улетают другие. Досмотр, пройденный в Токио, продолжает действовать и здесь, так что при желании можно пересесть на следующий рейс, не стоя второй раз в очереди на контроль. Экономит и время, и нервы.
В зале выдачи багажа ждала ещё одна очень японская деталь. У ленты дежурит отдельный сотрудник и внимательно следит за каждым чемоданом. Если какой-то лёг неудобно, он аккуратно разворачивает его ручкой наружу, чтобы хозяину было проще подхватить. Вроде бы пустяк, но именно из таких мелочей складывается японское омотэнаси, гостеприимство, когда о тебе заботятся ещё до того, как успеешь о чём-то попросить.
Из аэропорта я пошёл к монорельсу и уехал в город. Осака совсем другая, её я могу сравнить с Санкт-Петербургом, здесь всё как будто спокойнее и культурнее, чем в быстром и стремительном Токио. Провёл незабываемый вечер, гуляя по городу. А впереди меня ждал перелёт в Хошимин и дальше через Дубай в Москву на Emirates.
Какие самолёты я увидел за один рейс
Для тех, кто любит споттинг, все борта этого дня в одной таблице.
| Самолёт | Авиакомпания | Бортовой номер | Маршрут |
|---|---|---|---|
| Boeing 767-300ER | ANA | JA610A | мой рейс, Ханеда → Итами |
| Boeing 777-200ER | ANA | JA745A | из Фукуоки, дальше в Саппоро |
| Boeing 737-800 | Solaseed Air | JA806X | из Кагосимы в Ханеду |
| Boeing 777-300ER | American Airlines | N731AN | из Далласа в Ханеду |
| Boeing 767-300ER | AIRDO, ливрея «Рокон Джет» | JA607A | из Ханеды в Саппоро |
| Boeing 767-300ER | ANA, ливрея Star Alliance | JA614A | из Нагасаки в Ханеду |
| Airbus A350-900 | Japan Airlines | JA12XJ | с Окинавы в Ханеду |
| Embraer 190 | J-Air | JA248J | из Аомори в Итами |
| Boeing 737-800 | ANA | JA85AN | из Итами в Фукусиму |
Частые вопросы
Сколько стоит билет из Токио в Осаку на ANA?
Летом 2026 года я купил билет на trip.com примерно за полторы недели до вылета за 6884 рубля, тариф с выбором места. Почти все рейсы в тот день у разных авиакомпаний стоили плюс-минус столько же.
Сколько лететь из Токио в Осаку?
Между Ханедой и Итами около 400 километров. Чистого полёта примерно 50 минут, а по расписанию вместе с рулением выходит чуть больше часа.
Из какого терминала Ханеды летает ANA по Японии?
Внутренние рейсы ANA, AIRDO и Solaseed Air улетают из Терминала 2. Japan Airlines, Skymark и StarFlyer работают из Терминала 1, а международные рейсы уходят из Терминала 3 и частично из Терминала 2.
Есть ли Wi-Fi на внутренних рейсах ANA?
Есть, и с апреля 2018 года он бесплатный для всех пассажиров на оборудованных бортах. Подключение проходит без долгой авторизации.
Чем аэропорт Итами отличается от Кансая?
Итами стоит внутри городской застройки, ближе к центру Осаки, принимает только внутренние рейсы и работает с 7 до 21 часа. Кансай построен на искусственном острове в Осакском заливе, работает круглосуточно и принимает международные рейсы.
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.