Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 25 октября 2026 года
В субботу вечером на МКАДе, в районе съездов на Можайское и Рублёвское шоссе, впереди меня ехал большой китайский кроссовер. Кроме обычных красных фонарей у него ярко горели бирюзовые огни, причём не только сзади, но и по бокам, и в вечернем потоке его было видно издалека.
Что же это за огни
В Китае их так и называют, «маленькие синие огоньки», и моду в 2022 году на них задал Li Auto L9, у которого таких индикаторов было сразу пять, следом подтянулись и другие производители Aito, Xpeng, Nio и BYD, а в L9 2026 года бирюзовым начинает светиться вся светодиодная полоса сзади автомобиля. Загораются они, когда водитель включает ассистента вождения. В большинстве случаев это второй уровень автоматизации, машина сама держит полосу, скорость и дистанцию, но человек за рулём обязан следить за дорогой и отвечает за всё, что происходит. Маркетологи, конечно же, называют это автопилотом, хотя по сути это очень продвинутый круиз-контроль, который умеет ещё и рулить, а не как на Tesla когда можно проехать даже не касаясь руля.
В современной гражданской авиации автопилот включают на каждом рейсе, и снаружи это никак не видно, но например на посадке в Airbus A320 серии на первых рядах можно слышать как пилоты его отключают. На дороге рядом едут обычные водители, и понимать что машина перед тобой или в соседней полосе использует много автоматики скорее всего полезно.
Откуда взялся бирюзовый
За этим цветом стоит отраслевая рекомендация SAE J3134, где бирюзовый описан для маркерных огней автоматизированного вождения, а громче всех его в мире продвигает гигант Mercedes-Benz. Немцы ставят такие огни на машины с системой Drive Pilot, а это уже третий уровень, когда в определённых условиях водитель может законно отвлечься от дороги. Разрешения Mercedes получил в Калифорнии и Неваде в конце 2023 года, а весной 2025-го и в Германии, там огни встроены в передние и задние фонари и в повторители поворотов на зеркалах. Логика понятная, бирюзового нет ни в светофорах, ни в маячках спецслужб, ни в обычной автомобильной светотехнике, так что перепутать его не с чем, а полицейский сразу видит, что водитель, который отвлёкся от дороги, в этот момент ничего не нарушает.
Китай свои же огоньки пока запретил
Если посмотреть статистику, то в Китае, где таких машин больше всего, бирюзовая индикация как раз запрещена. С 27 июля 2026 года новые легковые автомобили с внешними бирюзовыми индикаторами там не проходят сертификацию, и формально всё упирается в национальный стандарт GB 4785, который разрешает для внешних огней только белый, красный, жёлтый и янтарный цвета, так что все эти годы огоньки жили в серой зоне. Претензии были и по существу. Водители жаловались, что огни слишком яркие и отвлекают ночью, а любители острых ощущений специально подрезали такие машины, чтобы проверить, как отреагирует электроника.
20 октября Министерство промышленности и информатизации Китая вынесло на обсуждение новый проект стандарта. Бирюзовый там официально закрепляется за огнями автоматизированного вождения, но только для машин третьего уровня и выше. Ставить их будут по желанию производителя, включаться они должны сами при активации системы и гаснуть при её отключении, вручную их не зажечь. Вступить в силу документ должен с 1 января 2028 года, и тогда бирюзовый в Китае будет гореть только у машин, которые действительно едут сами в полноценном формате.
Что у нас в России с бирюзовыми фонарями
В России у таких огней никакого официального статуса нет. Минтранс ещё в январе представил законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах, и в нём есть обязательное обозначение беспилотных машин, когда они едут в автоматическом режиме. Как именно будет выглядеть это обозначение, решит правительство. Национальный автомобильный союз предлагал выдавать беспилотникам бирюзовые номера, потому что в мире этот цвет уже неформально закрепился за автономным транспортом, но закон пока не принят, а в Госдуме говорили, что его могут рассмотреть в осеннюю сессию.
Если видите бирюзовые огни
Бирюзовая подсветка у машины впереди не значит, что за рулём никого нет или что водитель спит, а у него включён ассистент, и отвечает за машину по-прежнему все-таки водитель. Проверять реакцию электроники подрезанием точно не нужно делать, на скорости такие эксперименты могут закончиться плохо. А в целом я думаю, что со временем такие огни станут привычной картинкой, просто гореть они будут уже тогда, когда машина действительно едет сама.
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.