Олег Ремизов · 26 июля 2026 года · 28 минут чтения
Лето 2026 года. Маршрут из Осаки в Хошимин лоукостером VietJet Air на Airbus A321neo, день во Вьетнаме, затем Emirates — из Хошимина в Дубай на новейшем Airbus A350 и из Дубая в Москву на двухэтажном Airbus A380. Рассказ о том, как выглядит этот путь глазами пассажира эконом-класса.
Утро в Осаке и аэропорт Кансай
Начать хочется не с аэропорта, а с утра перед полетом. Сажусь на поезд в аэропорт Осаки — Кансай. Билет в него можно купить только с выбранным местом, достался четвертый ряд около окна.
Как всегда, в Японии все идеально чисто, и ощущение — точно восьмидесятые: салон поезда сохранил антураж. Утреннее солнце и пустой город дополняют картину — кажется, едешь не в аэропорт, а куда-то в прошлое. Уже виден Кансай, про него рассказывал в видео про Японию: полностью построен на искусственном острове.
Vietjet Air, Airbus A321Neo: Осака — Хошимин
Иду на регистрацию, лечу в Хошимин рейсом лоукостера VietJet Air. Встречаю экипаж — у них необычная форма. По мне, смесь современности, комфорта и военного стиля. Выглядит непривычно, но узнаваемо: такую форму сложно спутать с любой другой авиакомпанией.
Вот и мой борт — Airbus A321Neo с регистрацией VN-A516. Самолет молодой, первый полет совершил всего год и два месяца назад. Оснащен двигателями Pratt & Whitney, которые известны из-за проблем с надежностью и массовых проверок по всему миру. Его заправляют и готовят к обратному вылету — в Осаке смена экипажа из-за продолжительности маршрута. Замечаю Boeing 737 MAX авиакомпании Korean Air, он готовится к вылету в Сеул. Нравится мне их ливрея, привлекает внимание.
Началась посадка. Пассажиров приглашали по группам: сначала тех, кто сидел в хвосте самолета, а затем постепенно продвигались к передним рядам. Место в девятом ряду взял при покупке билета, и оно получилось в последней группе. Несколько первых рядов выделены отдельно: первый называется SkyBoss, и к нему идут дополнительные опции в виде еды, багажа и других привилегий. На других — увеличенный шаг кресел.
Несмотря на то, что VietJet Air — классический лоукостер, с местом для ног на моем девятом ряду все оказалось терпимо. Пространства немного, но колени в спинку впереди стоящего кресла не упираются, как было на борту авиакомпании «Ямал» на рейсе в Новый Уренгой.
КВС сказал: время полета займет пять часов и десять минут, но при прилете возможно дополнительное время на зону ожидания. Рулили мимо редкого Saab 340 Береговой охраны Японии. Без остановки вырулили на полосу и начали взлет.
Хороший вид на главный международный аэропорт Осаки — Кансай. Он построен прямо в заливе, на полностью искусственном острове. Здесь две взлетно-посадочные полосы, а первый терминал длиной 1,7 километра до сих пор считается самым длинным аэропортовым терминалом в мире. Инженеры изначально понимали, что остров будет постепенно проседать под собственным весом. Однако скорость осадки оказалась выше первоначальных прогнозов, поэтому многие конструкции аэропорта спроектированы с возможностью регулировки по высоте и периодически выравниваются с помощью гидравлических систем.
В последнее время везет с соседними креслами: рядом оказалось пустое, удобно положить вещи, которые обычно лежат в ногах. Экипаж выкатил тележку — подумал, а вдруг будут кормить, так как рейс длинный. Но нет, это было питание для тех, кто купил дорогие тарифы на первых рядах.
В хвосте два туалета: правый заметен сразу, а второй — прямо за креслом бортпроводника — нашел, когда подсказали. У наших авиакомпаний таких не видел. С внутренней стороны такая необычная и тяжелая дверь — словно после входа нужно перевести ее в положение Armed. Внутри туалета ярко, чисто и только мыло для рук.
Билет купил за 11 439 рублей через сервис Trip.com, заплатил картой «Мир». «Вьетнамские авиалинии» были на 7000 рублей дороже. Все пять часов полета проспал. Открыл шторку иллюминатора, когда начали снижение.
Прилет в Хошимин: новый аэропорт, граница и дорога в отель пешком
Ого, внизу строится большой аэропорт: две параллельные полосы — надеюсь, между ними достаточное расстояние, чтобы взлеты и посадки не зависели друг от друга. В интернете посмотрел: это новый аэропорт Лонгтхань, самый амбициозный инфраструктурный проект в истории Вьетнама. Находится в 40 километрах от города, и основная причина его строительства — текущий аэропорт исчерпал свои возможности. В него перейдет большинство международных рейсов. Планируют открыть в декабре 2026 года. Терминал имеет форму лотоса.
Выпустили закрылки; внизу рисовые поля сменились городскими пейзажами, видна река Донгнай и пригороды Хошимина. Вдалеке небоскребы центра города и самое высокое здание всего Вьетнама — Landmark 81 высотой 461 метр. А вокруг низкоэтажная застройка до горизонта. Население агломерации — более 20 миллионов человек. Аэропорт находится в черте города, поэтому пролет над крышами жилых домов продолжается до самой посадки.
На рулежной дорожке вижу прилетевший внутренним рейсом из Ханоя Airbus A350 «Вьетнамских авиалиний». Около терминала замечаю необычный Boeing в розовой ливрее экзотической для нас китайской авиакомпании Ruili Airlines. Рулим по перрону дальше: стоянка будет не у телетрапа, а где-то в самом конце. Вижу A321 с логотипом Coca-Cola, который полетит в город Тханьхоа на севере страны.
Сразу же после остановки двигателей начинают подгонять трап, подъезжает автобус. КВС поблагодарил за полет и сказал: на улице +36. Разница с самолетом в температуре была градусов 15 — при выходе на трап у меня аж в глазах немного потемнело. Оказывается, приставили второй трап, и автобус с пассажирами последних рядов уехал раньше остальных. Привезли в терминал, в котором было лишь чуть прохладнее, чем на улице.
Иду по коридору и попадаю в зону границы, в которой стоит гигантская очередь. Ее никто не регулирует: если сначала она идет змейкой, то дальше превращается в хаос, где каждый сам за себя. Для въезда в страну с целью туризма гражданам России виза не требуется — только заполнить онлайн-форму перед вылетом. В очереди провел час десять минут; на контроле никаких вопросов не задали: взяли паспорт, поставили штамп, вернули паспорт. После выхода главная задача — поменять деньги, долларов 100 хватит.
Обменников целый ряд, все кричат: «Мистер, мистер, лучший курс» — и набирают его на калькуляторе. Не знал, какой курс лучше. В первом мне предложили 2 400 000 донгов за 100 долларов, в последнем — 2 610 000, что почти на 9% выгоднее.
Выхожу — в лицо жара, а напротив выхода установлены места как в театре. Хорошая идея: выходишь прямо на сцену города. Отель забронировал максимально близко от аэропорта, обычный Ibis. С зоны выхода на посадку его даже видно — рукой подать. Гугл-карты показывают 11 минут пешком; думаю, можно сократить через парковку. Таксистов у выхода хватает, пристают как на рынке. Один спросил, какой отель, и, услышав, ответил: туда пешком не дойти. И вдруг вспомнил, что уже видел путь пешком в этот отель: в одном из видео авиаблогера Ноэля Филлипса он точно так же шел по этой дороге.
Карта показывает тротуары, а их нет. Вижу полицейского и на его глазах начинаю идти прямо по дороге — другого варианта нет. Перебегаю еще две дороги; хорошо, на них есть светофоры и можно дождаться пустого окна. И дохожу до отеля мокрым, точно вышел из бассейна. Жара и как-то парит — находиться на улице невозможно.
В отеле сразу же заселяют. Оплатил через Trip.com за рубли. Номер получился по-настоящему авиационный: на стене написана цитата Генри Форда — «Когда все против тебя, помни, что самолеты взлетают против ветра, а не по нему». Стандартная комнатка для сетевого отеля. Несколько часов поспал; хотел пойти в город, а там шел ливень — добрался только до магазина купить перекусить.
Один день в Хошимине
Утром через приложение Grab вызываю такси — будет водитель на Hyundai i10. Ставлю точку в самый центр, к зданию главного почтамта: город посмотрю.
Как только отъезжаем, первое впечатление — это невозможно, здесь же полный хаос. Один поток из мопедов и редких велосипедов, и автомобиль в нем — что-то чужеродное. Будто правил нет вообще. Спустя минуты первого шока понимаю: здесь работают принципы взаимодействия друг с другом. Будь предсказуемым и думай о том, кто сбоку или сзади тебя. В таком ритме аварий не видел, а после выхода из машины специально проверил, сколько царапин и вмятин, — не нашел ни одной.
Ехали долго. Вот и он, красивый колониальный почтамт. Около него много туристических групп, и половина из них — явно внутренние туристы. Мне архитектура напоминает европейские вокзалы. На стене висит портрет Хо Ши Мина; в основном продают сувениры, и всего несколько зон относится к почте.
Выхожу и встречаю двухэтажный туристический автобус — как же он передвигается в таком безумном трафике? Напротив снималась реклама премиальных новозеландских яблок. Хороший местный маркетинговый ход: если в городе миллионы людей передвигаются на скутерах, реклама должна ехать вместе с ними.
В центре на каждом углу бесконечные парковки мопедов. Национальный вид транспорта; не понимаю, как их не теряют в таком море стоянок.
Сделал несколько шагов и увидел целый Дворец независимости Вьетнама. Обычно дворцы представлял по-другому, а здесь аккуратное бетонное здание. На территорию можно было попасть только по билетам — решил сходить в следующий раз.
Все больше и больше людей на скутерах едут в сторону центра; на улицах открываются маленькие лавки и кафе, начинается готовка еды. Кто-то уже занял маленькие пластиковые стулья для утреннего кофе и фруктов, которые скоро будут продаваться на каждом углу.
В Гугл-картах набрал свое любимое — «рынок», и оказалось, он в нескольких кварталах. Подходя к нему, увидел в продаже сладкое привычное манго. А вот на самом рынке все выглядит как разводилово для туристов. Начали приставать с приглашением перекусить или купить безделушки. Зазывали на всех языках подряд, а товар на витринах не всегда выглядел свежим. В другой части рынка продавали разнообразные замороженные креветки и живых крабов, но не понял, могут ли они это все сразу приготовить. Рынок не впечатлил: все какое-то из морозилки и коробок. С другой стороны дороги — несколько обменников для туристов, где не разрешают снимать: буквально прогнали, стоило навести камеру на табло.
Вокруг на улицах разнообразие фруктов, некоторые виды мне незнакомы — буду благодарен, если поделитесь, как называется красное, похожее на морского ежа и на сливу. Много драгонфрута, а вот манго продавали только в отдельных местах — не как в Таиланде, повсеместно.
Уличная еда показалась мне проще, если сравнивать с Бангкоком, с меньшим упором на чистоту, но выглядит и пахнет все отлично. Небольшое кафе с утра уже готовило супы, и заметил у них целый прилавок с рыбой и морепродуктами. Решил взять креветки и кусок жареной рыбы, дополнительно принесли белый рис. На вид все выглядело гораздо лучше, чем на вкус: кажется, это все-таки было вчерашнее и разогретое. Не понравилось и показалось дороговато — возможно, развели туриста.
Еще прошелся несколько кварталов — температура на улице стала невыносимой. Кто-то работает по пояс раздетым, а мотоциклисты спасаются наоборот — куртками, не пропускающими солнце. Вызвал такси, вернулся в отель. Несколько часов провел за компьютером, решил выйти прогуляться — а тут опять полил дождь. В соседнем здании находится торговый центр: 20 метров с арендованным в отеле зонтом — и все равно оказался весь мокрым.
Аэропорт Хошимина: регистрация и ваучеры Dubai Connect
Дождь так и не останавливался до самого отъезда. Вылет в 23:50; решил сесть на шаттл из отеля в 20:00, почти за четыре часа до вылета. На ресепшен при заселении заплатил дополнительно за поздний выезд. Водитель шаттла уточнил, какой у меня терминал, так как он не идет в третий; мне нужно было во второй, международный. Десятиминутная поездка — и выхожу в крытую зону. Много людей; иду в зал посмотреть, где будет регистрация. На входе выборочная проверка пассажиров и багажа.
Зона H — это куда-то направо. Вот и нужная зона: регистрация еще не началась, но пассажиры стоят. Встаю в самую длинную очередь эконом-класса и замечаю стойки для тех, кто уже зарегистрировался, — перехожу в другую. Передо мной человек семь. Регистрация начнется только через 20 минут — нужно было сесть на один шаттл позже. За две минуты пришли сотрудники, вышли к пассажирам, поклонились и сразу же приступили к работе. В таких деталях Азия всегда узнается. Сбоку работу сотрудников контролировали две старшие в форме авиакомпании. Выдали посадочный с заранее выбранным местом 41K около окна, несколько раз попросили не опаздывать на посадку и отправили в сторону паспортного контроля.
Здесь, как и на прилете, была внушительная, еле двигающаяся очередь. И опять не самая очевидная ее организация — все хаотично. Около 40 минут простоял в ней. Дальше не самый долгий этап досмотра: ноутбук вытаскивать и включать не просили, работало много линий контроля.
И попадаю в чистую зону. Сначала нахожу свой выход — номер 15. Через окна виден A350 Emirates уже у телетрапа: время в полете из Дубая у него заняло семь часов пятьдесят минут.
В момент покупки авиабилета на рейс был заявлен A350. Подумал: «Классно, полечу на новом самолете!» Спустя несколько дней приходит сообщение о том, что изменилось место. Захожу в бронирование, а там уже стоит Boeing 777-200 — их несколько штук осталось у Emirates. Но за несколько дней до вылета опять получаю сообщение: место перенесено. Смотрю — рейс будет выполняться на Airbus A350. Классно, попробуем самый новый продукт авиакомпании.
Выдали четыре посадочных. Ну как четыре: два для полета из Хошимина в Дубай и из Дубая в Москву и два ваучера в отель по программе Dubai Connect. Когда покупал билет, время стыковки в Дубае было шесть часов, и авиакомпания предложила воспользоваться этой услугой. Потом время вылета в Москву изменилось на полтора часа раньше — стыковка получилась меньше, но на регистрации ваучеры в отель все равно выдали. Посмотрим. По ваучерам предлагали поселиться в четырехзвездочный отель Copthorne где-то около аэропорта. Удивился этой услуге с моим самым дешевым билетом в эконом.
На перроне готовили к вылету Dreamliner авиакомпании Jetstar в Мельбурн — у них, как и у наших самолетов, есть проблемы с покраской носовых обтекателей. Готовился к вылету и 737-800 авиакомпании Hainan Airlines в город Хайкоу, а за ним рулит борт VietJet Air в Гуанчжоу — A321neo, на таком же вчера прилетел из Осаки.
Идут пилоты с моего рейса: справа командир, слева второй пилот. Их легко отличить по количеству полосок на рукаве. На рейсе в кабине их будет двое. За ними к выходу подходят и бортпроводники — девушки в узнаваемых бежевых костюмах с красной шапкой и кремово-белой вуалью. Читал, авиакомпания пишет: вуаль имеет семь складок — отсылка к семи эмиратам.
До начала посадки еще много времени; решил прогуляться по терминалу в поисках воды и просто посмотреть. Цены не дешевле, чем в Шереметьево: бутылочка французской воды почти пять долларов, обычной — от двух. Магазины и торговые точки не понравились: все как на базаре, постоянно окрикивают, приглашают зайти или посмотреть и стоят за спиной, если что-то рассматриваешь. Ну и цены в несколько раз выше, даже на обычную еду.
Emirates, A350. Рейс из Хошимина в Дубай
Время посадки в самолет. У меня на посадочном стояла вторая группа, поэтому пригласили сразу после бизнес-класса. На створках шасси надпись XL — это часть регистрационного номера: борт A6-EXL, выпущен в октябре 2025 года. A350 — новый тип для Emirates, его начали вводить в расписание только в прошлом году.
В салоне на входе стоят два бортпроводника: проверяют посадочный и подсказывают, каким проходом быстрее пройти к месту. Внутри впечатления как в дорогом автомобиле: если обычно у авиакомпаний в этих зонах все из металла, то здесь обито приятным материалом.
Сначала эконом-премиум с красивыми креслами: три ряда по семь кресел. Для A350 это один из ключевых новых продуктов Emirates. За ним эконом в классической для этого типа схеме три-три-три.
Мое место на 41-м ряду во втором салоне, практически в самом конце самолета. На креслах уже лежат вещи для комфорта. Сажусь — и сразу WOW! Словами сложно передать, насколько большие и качественные мониторы: новый уровень для эконома. В наборе наушники с шумоподавлением, подушка и тяжелый такой плед — по ощущению даже что-то в сторону одеяла. В мониторе зарядка: классическая USB и новая USB-C. А какая шторка иллюминатора: обычно такие ставили в премиальные классы, а теперь для всех. Один вопрос: могут ли бортпроводники удаленно закрыть или открыть ее?
В A350 иллюминаторы огромные — позволяют увидеть всю красоту полета. Шаг кресел хороший: для блока из трех кресел всего одна перегородка и большая свободная зона. Вернемся к экрану: он регулируется и компенсирует наклон, если пассажир спереди откинет спинку. Экран и отклик изумительные, словно это дорогой современный планшет. А количество контента — не пересмотреть: их система развлечений объективно одна из лучших и самых насыщенных в мире.
Отдельно отмечу музыку в салоне, пока идет посадка, — в видео дать ее послушать не смогу из-за авторских прав. Во время посадки пассажиров играет не просто фоновая музыка, а что-то в духе лобби пятизвездочного отеля: классический американский джаз, мягкий вокал и далее уже более узнаваемые поп-песни. Необычная деталь, но она сразу работает на атмосферу красивого путешествия.
На креслах удобные большие подголовники; несколько дней назад прочитал, что авиакомпания начала устанавливать на этот тип обновленные — с еще лучшей поддержкой для сна.
В мониторе нашел информацию о полете: здесь и бортовой номер самолета, и приветствие от руководителя кабинного экипажа, или, по-простому, старшего бортпроводника, которого зовут Гилберт. Несколько блоков информации о программе часто летающих пассажиров и времени в городах; тут есть и меню — открываю его. Надеюсь, не будет как с Air Astana, когда оно никак не соответствовало реальности. Ооо, кормить будут два раза: сначала ужин и при прилете завтрак. Здесь же несколько камер: с разных ракурсов можно смотреть, что происходит перед самолетом и вокруг него.
Как только посадка закончилась, в салоне началось какое-то оживление. Какая милая деталь: бортпроводники ходили и предлагали сделать снимок на моментальную камеру. Потом прочитал: у Emirates это в основном задумано для семей с детьми, но на этом рейсе, кажется, не отказывали никому. Улыбнулся, поднял руку и попросил фото. Мне сказали, что выгляжу точно как командир этого самолета, дали примерить форму и вручили снимок на память в фирменной рамке. Потрясающая мелочь. Видел, как другие пассажиры фотографировались и с бортпроводниками: все улыбались, всем было приятно.
На экранах показали на трех языках инструкцию по безопасности. В самом ее начале отметили, что у Emirates, в отличие от других, в этом видео нет шуток или известных актеров.
Нас начали буксировать от терминала. У каждого пассажира есть индивидуальный обдув. Несказанно повезло: рейс был неполным, и весь блок из трех кресел оказался свободным.
Запустили оба двигателя и начали руление. Вышел на связь КВС: лететь до Дубая шесть часов тридцать пять минут, сегодня экипаж из 10 стран и говорит на 12 разных языках. Рассказал, на какую полосу мы вырулим, что взлетим на юго-запад и сделаем правый разворот. В это время в аэропорту не было трафика, и на полосе мы были через пять минут. Медленно вырулили, включили фары и начали взлет.
Минут 15 плавного набора высоты — и бортпроводникам дали разрешение начать сервис, но пассажиры все еще должны были быть пристегнуты. Выдали меню; оно совпадало с тем, что было в системе развлечений: говядина или курица, выбор из двух горячих на основной ужин.
На борту не было розетки для зарядки, поэтому подключил через порт в экране — зарядило быстро. Время посетить туалет: он просторный, есть мыло, крем для рук и брендированные стаканчики — скорее всего, для чистки зубов, но самих щеток не было.
Когда вернулся на место, уже шел сервис: один бортпроводник наливал напитки, второй раздавал горячее. Выбор напитков был большим, в том числе крепких известных мировых брендов. Мне передали поднос — тяжелый, одной рукой сложно держать. Смотрим, как кормят: говядина в виде гуляша с грибами и картофельным пюре; пахло отлично, и размер раза в два больше, чем то, что обычно кладут в касалетки. Салат и десерт, еще набор из шоколадок, масла и сыра. Сравниваю с Etihad, на котором в прошлом году: порция существенно разнообразнее. И конечно же, железные приборы.
Бортпроводники закрыли последние два ряда в салоне эконом-класса — там они отдыхали между ужином и завтраком. Удобно разместился на трех креслах с тремя подушками и заснул. В середине полета минут на десять была такая сильная турбулентность, что включили освещение и попросили всех срочно пристегнуться.
За два часа до прилета предложили завтрак: бутерброд, кекс и горячие напитки — большинство пассажиров отказалось. Полет ночной, почти все выключили мониторы и спали. Вдруг в темном салоне включились все мониторы, и громко начался будто трейлер в кинотеатре перед фильмом. Получилось сонно, но эффектно: показывали отрывки из произведения Ханса Циммера «Бриллиант в пустыне» — про Дубай.
КВС обратился к пассажирам, пожелал всем доброго раннего утра: в Дубае отличная погода, температура +31, прибываем в конкорс B третьего терминала. Бортпроводники прошлись по салону и собрали пледы. Одновременно с закрылками вышли и шасси — и в иллюминаторе уже видно приветствие в Дубай.
Руление после посадки заняло около 10 минут; виден внушительный флот авиакомпании. Забыл сказать: удивился отсутствию мини-наборов на таком рейсе. Qatar и Etihad дают маски для сна и беруши, а здесь все ушло в еду.
Стыковка в Дубае, DXB
В терминал пригласили быстро. Прохожу еще раз через премиум-эконом и обращаю внимание на чистоту. Нужно будет как-нибудь пролететь всеми классами Emirates.
Смотрю на вывески: мне, наверное, в сторону выхода в город — спросить про отель. На входе в терминал стоит машина с шашечками, как такси; сверху надпись «поездка бесплатная», но никто не воспользовался — после рейса все идут пешком. Много эскалаторов, поворотов, слышу даже шум водопада — приятные ощущения. Спускаюсь в зону прилета. В город выходить не собираюсь: хочу подойти к стойке Dubai Connect и спросить, как они думают, есть ли смысл ехать в отель, и, может быть, попросить заменить его на доступ в бизнес-зал.
Их офис находится справа от эскалатора и обозначен вывеской. Кроме меня никого нет. Сказали: «Sorry, sorry, ничего сделать не можем, поднимайся наверх и жди свой рейс в аэропорту». Спросил: «Может быть, бизнес-зал?» — Sorry, sorry, нет. Два ваучера забрали и показали, куда идти в чистую зону.
Мой вылет будет с выхода A21 — это означает, что нужно из терминала B добраться в терминал A. Прошел быстрый контроль безопасности и на подземном поезде за пару минут добрался до другого терминала. Потеряться нельзя — везде понятные указатели.
И в какую сторону идти? Туда магазины, и в другую сторону магазины. В некоторых зонах идет ремонт. До посадки три часа — пойду погуляю. Сразу попадается официальный магазин авиакомпании, стилизованный под фюзеляж самолета. Зайду на минуту: в основном детские вещи и модели самолетов. В одной секции нахожу пижамы как в первом классе — мягкие и нежные.
Нахожу свой выход на посадку — здесь еще никого нет. В Дубае рассвет: солнце поднимается, и перрон видно все лучше. Стекла, правда, не позволяют увидеть всю картину полноценно.
К A380, который полетит в Москву, приехал экипаж. Интересная деталь: к автобусу подцеплен большой прицеп, который возит багаж. В среднем экипаж на такой рейс с учетом пилотов — 26 человек. На полосе приземлился A380 из Мумбаи; только сейчас обратил внимание, что на этом типе самолета реверс стоит лишь на двух из четырех двигателей.
Солнце все выше, и обзорность все хуже. В кафе Pret A Manger взял недешевую бутылку воды и булочку. Около соседнего выхода A23 шла посадка на один из шести ежедневных рейсов в Лондон-Хитроу, которые все выполняются на A380. У авиакомпании сейчас самый большой флот этих гигантов в мире: согласно сайту, в 2026 году активно летает 110 бортов в четырех разных конфигурациях. Есть несколько штук в двухклассном варианте, у которых на борту 615 кресел.
В терминале становилось все больше пассажиров — в основном транзитных, которые прилетели из разных точек мира и пересаживаются на следующие рейсы.
Emirates, Airbus A380: Дубай — Москва
Незаметно прошли три часа в терминале — и уже время посадки на рейс в Москву. Было несколько очередей для разных классов обслуживания. Это еще не посадка как таковая, а приглашение в накопитель, в котором просят занять места согласно своему номеру, указанному на посадочном талоне.
Борт A6-EEM, который сегодня полетит в Москву, имеет 14 кресел в первом классе, 76 в бизнесе и 399 в экономе — всего 489 кресел. Это классическая схема у авиакомпании.
Моя группа на посадку — номер 6, в самом конце, получается, буду. Когда начали приглашать, группу 6 почему-то озвучили одной из первых. Здесь проверяют только посадочный и соответствие номеру — и пропускают дальше. Двух девушек с билетами в бизнес-класс не пропустили, а попросили подняться на лифте на второй этаж и пройти там.
Зайти в самолет можно через три телетрапа: на втором этаже — пассажиры первого класса и бизнеса, а первый этаж, или, правильнее сказать, нижняя палуба, отдан эконому. Выглядит все масштабно. На входе встречает сотрудник и направляет в правильную сторону. Ого, тут гигантская лестница! Мое место на 50-м ряду, последнем в этом салоне, около иллюминатора. Выбрал при покупке билета: хотел получить красивый вид на крыло и двигатели.
Схема салона три-четыре-три; экраны не такие большие, как на A350, но и не маленькие, как обычно. На кресле знакомая картина: большие наушники, плед и подушка. В этом ряду места много из-за особенностей фюзеляжа — на стенку не облокотиться. И шаг кресел, как на аварийном ряду у большинства авиакомпаний.
Во время подготовки к вылету дверь в кабину пилотов была открыта, и можно было краем глаза заглянуть внутрь. На этом рейсе — командир и второй пилот.
Рядом место, которое в интернете называют «шкафом Гарри Поттера», а официально это офис старшего бортпроводника. Отсюда он управляет летающим отелем на 500 человек: системы, связь, документация.
В моем салоне все заняли места, но бортпроводники активно работали с ручной кладью пассажиров, помогая найти свободные полки. Девушка по имени Эмили не говорила на русском, но находила подход к каждому пассажиру и заботилась, чтобы всем было удобно. Великолепная работа и сервис — все остались довольны. На другом ряду работала девушка из России.
Уже начались последние приготовления перед вылетом. Вышел на связь главный бортпроводник, обратился на нескольких языках, в том числе на отличном русском, и объявил: экипаж сегодня говорит на 22 языках. Нас уже начали буксировать; на мониторах пошла инструкция по безопасности, в том числе на полноценном русском языке.
КВС представился как Warren из Австралии; второй пилот — Артур из Бразилии, старший бортпроводник — Саша из России, и кто-то еще тоже из Бразилии. Лететь до Москвы будем почти семь часов; отдельно уточнил про безопасный маршрут и полный облет воздушного пространства Ирана.
Еще не взлетели, а сосед уже заснул — хотя удобно устроиться непросто: из-за такого расстояния даже не облокотиться. Из трех видеокамер в системе развлечений работала только одна. На полосе готовился к взлету такой же двухэтажный A380.
Рулим по настоящему круговому движению, как на автомобильной дороге. Мимо буксируют Boeing 777-300ER, который вчера прилетел из Коломбо, а через несколько часов улетит рейсом в Куала-Лумпур. В аэропорту две параллельные полосы: с одной взлетают, на другую садятся. Прилетел Boeing 737 flydubai из Ашхабада, взлетает Boeing 777 рейсом в Гамбург. Хвосты самолетов авиакомпании уходят до горизонта.
Вышел на связь КВС: пропустим сейчас одного «тяжелого» — и готовы к взлету. «Тяжелым» оказался такой же A380, который полетел в Лос-Анджелес: время в полете у него — 16 часов 37 минут, лететь он будет через территорию России и, наверное, в районе Северного полюса.
Вырулили на полосу, подождали пару минут и начали медленный разгон и такой же неторопливый взлет. Иллюминатор был не совсем чистый, поэтому две полоски мешали картинке. В дымке видна Бурдж-Халифа, самое высокое здание в мире. Пролетев береговую линию, сделали правый разворот на 180 градусов и полетели на восток, в сторону Фуджейры.
Сделали объявление о доступности интернета на борту: 20 долларов за весь полет и 10 — за 30 минут. Бортпроводники сняли головные уборы и начали раздавать пассажирам меню. Моему невысокому соседу простора хватило с запасом: выпуская меня, он даже не вставал.
Кормить будут два раза: сначала закуска и ближе к посадке полноценный обед. Вот только не знаю, что такое солнечник, приготовленный на пару…
Вдруг оживление: как и на прошлом рейсе, команда фотографировала всех желающих на память. Все-таки отличная идея.
Начался первый сервис — на такой небольшой салон выделено два человека. И здесь у каждого над головой персональный обдув. Эмили рекомендовала попробовать яблочный сок; взял его, чай и бутерброд с сыром. Сытный, причем сразу и со светлым, и с темным хлебом. Еще один раз предлагали долить любые напитки.
На втором этаже первый класс, тот самый, с душем. Лестница огорожена, и там виднеется бар для пассажиров первого класса — святая святых этого самолета.
Туалет был идеально чистым, но доступных люксовых мелочей две: мыло и крем. И классный дизайн со вставками под дерево. В этой зоне четыре туалета для пассажиров. На первой двери заметил фирменную табличку Airbus, рядом индикатор, в каком положении она находится. На других дверях есть дополнительные наклейки, которые улучшают бортпроводникам вид на два двигателя, если вдруг случится нештатная ситуация.
С начала в конец самолета пройти не так быстро — расстояние приличное. В хвосте еще один блок из нескольких туалетов и винтовая лестница на второй этаж: кстати, там есть даже бар для бизнеса и первого класса. В самолете много золотого брендинга авиакомпании — во всем чувствуется претензия на роскошь и желание отличаться. И это получается. В первом салоне за последним рядом посредине большое пространство: на долгом рейсе можно вполне и йогой заняться.
Где-то за три часа до посадки начался второй сервис: опять с напитков, далее предлагали горячее. Солнечник оказался рыбой — не знал до этого такое название. Как и на предыдущем рейсе, тяжелый набор, все вкусное и железные приборы. Сосед взял курицу — размер порции выглядел больше, чем у меня.
КВС опять обратился к пассажирам: на посадке будет турбулентность, погода в Москве отличная, заходить будем на полосу направлением на юго-запад. В полете камеры начали работать, но их качество было не такое хорошее, как у A350 на предыдущем рейсе.
Начали снижение, пролетали мимо высоких грозовых облаков. Включили табло «застегнуть ремни»; экипаж проверил у всех ремни и даже принес кому-то добавку из крепких напитков — наливали без ограничений.
В иллюминаторе заметил взлетно-посадочную полосу; посмотрел по карте — это аэропорт Протасово в Рязанской области. Пассажирских рейсов в него нет, только малая авиация и вертолеты. Как и сказал КВС, при проходе облаков самолет немного потрясло. Вижу аэропорт Жуковский с его длинной полосой, а перед ним будто тоже аэропорт, но заставленный машинами. Это уже недействующий Быково: закрыли в 2010-м, но с высоты очертания еще понятны.
A380 идет, как тяжелый поезд по рельсам. Сделали несколько разворотов и плавно начали снижение для посадки. Не слышал звука выпуска закрылков и шасси. Мне показалось, затормозили мы в середине полосы и потом еще катились в самый конец: или пилот так решил, или в аэропорту такие правила для этого типа самолета. С такими размерами не на каждую рулежку поместишься.
Прилет в Москву, Домодедово
Стоят два 777-200 Red Wings. По перрону ехала машина в полной ливрее S7 Airlines — выглядело забавно. Около терминала внутренних линий было пусто, и это печально: недавно летал в Новый Уренгой, и тогда ночью тоже никого не было; не думал, что такая ситуация и днем. У меня в телеграм-канале был пост про это.
У второго крыла стояло два борта «Уральских авиалиний»: A321 недавно прилетел из Душанбе. Рядом стоит оранжевый агрегат — это кондиционер или установка воздушного запуска?
Мы медленно рулим за машиной Follow Me. A380 как гигантский океанский лайнер неспешно причаливает к высоким телетрапам. Как только самолет остановился, все тут же вскочили с мест. Мой 50-й ряд был стратегически расположен около второй двери, которую открыли первой. Обратил внимание на девушку в красной накидке: это отдельная роль у авиакомпании — не полноценный бортпроводник, а ассистент поддержания премиальных зон.
Выхожу и иду по пустым коридорам Домодедово в зону паспортного контроля. Оу, здесь случилась авария: с потолка прямо на пол льется вода — надеюсь, никто не поскользнется. На границе были только пассажиры Emirates; работало много кабинок, прошел за пару минут, однако сотрудник будто в чем-то меня подозревал и задавал много уточняющих вопросов.
В зоне получения багажа прямо посредине коридора, как на Павелецком вокзале, стояли сотрудники с тележками и предлагали услуги носильщиков. На таможенном контроле всех просили поставить вещи на проверку. Иду искать назначенную машину такси.
Emirates A350 или A380: мой краткий вывод
Airbus A350 Emirates оказался заметно современнее по экрану, интерьеру и оснащению кресла. A380 впечатляет масштабом, простором и самой возможностью полететь на двухэтажном самолёте. По питанию и работе экипажа оба рейса показали высокий уровень, хотя на A350 продукт воспринимался более новым.
| Параметр | Airbus A350 | Airbus A380 |
|---|---|---|
| Экран и система развлечений | Современнее и быстрее | Хорошая, но заметно старше |
| Интерьер | Новый продукт Emirates | Более классический |
| Пространство | Комфортный салон 3–3–3 | Масштаб и схема 3–4–3 |
| Главное впечатление | Современность | Уникальность двухэтажного самолёта |
| Мой выбор | За более современный салон, экран и оснащение кресла | За пространство, масштаб и уникальный опыт полёта на двухэтажном самолёте |
Олег Ремизов — автор обзоров гражданской авиации и пассажирского опыта. Совершил сотни перелётов и публикует подробные обзоры авиакомпаний, самолётов и аэропортов.