Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 16 августа 2026 года
Эта часть путешествия как продолжение рассказа про мой полет в Японию началась в Киото и закончилась уже в Москве. Поездка состоялась осенью 2024 года. Сначала я за 14 минут доехал на Синкансэне до Син-Осаки, провёл несколько дней в городе, съездил к оленям в Нару и добрался до аэропорта Кансай на футуристическом поезде Rapi:t. Дальше был короткий перелёт China Eastern Airlines в Шанхай на Airbus A321.
Пересадку в Шанхае почти на сутки я специально выбрал длинную. Получил разрешение на временный въезд, оставил сломанный чемодан в камере хранения, прокатился на поезде Маглев, неожиданно оказался в огромном номере на 42-м этаже и под дождём дошёл до набережной Вайтань. На следующее утро вернулся в аэропорт Пудун и вылетел в Москву рейсом MU247 на Airbus A330-200.
Из Киото в Осаку на Синкансэне
После нескольких дней в Киото я вышел на улицу, поднял руку и остановил такси до железнодорожной станции. Можно было поехать на метро, но у чемодана уже тогда появились тревожные симптомы. Он как-то странно катился, поэтому решил не усложнять себе жизнь. Киотский вокзал огромный, с множеством входов, выходов и пересадок. Водитель сразу спросил, куда именно мне нужно и на каком поезде я еду. Услышав слова «Синкансэн» и «Осака», он подвёз прямо к правильному входу, рядом с билетными кассами скоростных поездов.
С автоматом разбираться не стал и подошёл к сотруднику. Меня спросили, хочу ли забронировать место, но для такой короткой поездки я отказался. Билет стоил 1450 иен, с ним можно было садиться на ближайший поезд в сторону Син-Осаки в вагон без резервирования. На станции свободно говорили по-английски, вокруг было достаточно понятных схем и указателей, поэтому объяснить свой маршрут оказалось легко. На табло появилась платформа 13. Пока поднимался по многочисленным эскалаторам, поезд, как нарочно, демонстративно помахал хвостом и укатил без меня. Следующий отправлялся всего через шесть минут.
Первый японский Синкансэн вышел на линию Токио — Син-Осака в 1964 году. Тогда скорость 210 километров в час казалась фантастикой. Ко мне на платформу должен был прийти N700A, современный поезд семейства N700. На линии Токайдо такие составы развивают до 285 километров в час. Смотрю на часы, время отправления уже наступило, а поезда всё нет. Впервые столкнулся с нарушением знаменитой японской пунктуальности. Ещё через минуту, с опозданием примерно на две, появился поезд-пуля с длинным аэродинамическим носом.
В вагонах без резервирования свободных мест было не так много. Компоновка кресел напомнила наш «Суперджет», три кресла с одной стороны и два с другой, только пространства здесь заметно больше. Устроился у прохода. За окном городская застройка почти сразу слилась в непрерывный поток. Ощущение скорости было странным. Внутри тихо и плавно, поэтому разум понимает, что поезд несётся очень быстро, а тело почти не замечает движения. В каждом вагоне есть туалет, внутри ожидаемо идеальная чистота. Я едва успел осмотреться, как состав уже начал тормозить. Через 14 минут после закрытия дверей мы прибыли на станцию Син-Осака.
Отель Smile Hotel Osaka я забронировал на три ночи через OneTwoTrip и оплатил за рубли. Получилось девять с чем-то тысяч рублей за ночь. По невнимательности выбрал номер для курящих, что в Японии всё ещё вполне возможно. От Син-Осаки до центра удобно ехать по прямой красной линии метро. На турникете использовал карту Suica, которую выпустил прямо в приложении «Кошелёк» на телефоне. От станции до отеля оставалось несколько минут пешком.
Отель выбирал по простому принципу, в центре и максимально недорого. Кажется, у него даже не было звёзд. На стойке регистрации номер без проблем заменили на некурящий. Вид из окна был непонятно куда, само окно не открывалось, ванная комната оказалась крошечной. При этом всё идеально чисто, а для сна большего и не требовалось. В Осаке я был впервые и с утра ничего не ел, поэтому почти сразу отправился искать еду.
Первый вечер в Осаке
Через несколько кварталов нашёл маленький ресторан в подвале торгового центра и заказал чираши-дон, большую чашу риса с рыбой и другими добавками. В Осаке порция оказалась дешевле, чем в Токио, и при этом заметно сытнее. После обеда пошёл в сторону центра. Осака почему-то сразу напомнила мне Санкт-Петербург, если Токио сравнивать с Москвой. Здесь другая архитектура, меньше столичной строгости и в зданиях, и в поведении людей. Вокруг всё так же ярко, много вывесок, рекламы и людей, но атмосфера ощущается иначе. Не хочется называть город просто более культурным, однако какое-то неуловимое отличие действительно есть.
По дороге встретился турнир по японскому фехтованию. Это было не столько реальное противостояние, сколько демонстрация техники и красоты владения мечом. Центр Осаки состоит из нескольких длинных крытых торговых улиц, от которых расходятся переулки со своим характером. Магазины постепенно сменяются идзакаями, затем снова начинаются торговые центры, рынки и кафе. На одной улице всё посвящено еде, на другой внезапно оказываешься в уменьшенной версии токийской Сибуи. При всей плотности и количестве информации здесь было как-то по-особенному уютно.
Совершенно незаметно наступил вечер. Улицы залил тёплый свет рекламных вывесок и витрин. Стоило отойти на пару кварталов от главного потока, и вокруг возник спокойный, почти художественный район, похожий на страницу комикса или кадр из компьютерной игры. На тротуарах стояли автомобили словно с заставки Need for Speed, рядом светились ретровывески, а за происходящим спокойно наблюдала копия статуи Свободы. Публика здесь тоже была другой. Вдоль улиц работали винтажные магазины с одеждой и аксессуарами из прошлых десятилетий.
На соседней улице оказалось особенно много заведений с такояки. Это небольшие шарики из теста, обычно с кусочком осьминога внутри, хотя встречались варианты с гребешком и креветками. Жители Осаки настолько любят такояки, что специальные сковородки для них действительно продаются повсюду. Я взял полную порцию, и она оказалась внушительной, примерно полкилограмма. Сверху добавили соус, стружку тунца и свежий лук. После такого перекуса оставалось только ещё немного пройтись по вечернему городу и возвращаться в отель.
Дождь, музей и Den Den Town
На следующий день прогноз обещал просто облачность, но с утра начался настоящий ливень. Карты подсказали, что неподалёку находится Художественный музей Наканосимы. Там как раз проходила большая выставка японской художницы Тихару Сиоты «I to EYE». Через пространственные инсталляции, нити и предметы она исследовала связи человека с другими людьми и окружающим миром. Название строилось вокруг трёх похожих по звучанию понятий, I как «я», eye как «глаз» и ai, что по-японски означает «любовь».
Выставка произвела сильное впечатление. Особенно запомнились огромные инсталляции, внутри которых привычные вещи словно растворялись в сетях из нитей. На выходе меня буквально заставила остановиться массивная железная скульптура. В ней одновременно чувствовались ностальгия по детским игрушкам и какое-то тревожное предчувствие будущего. Дождь тем временем не собирался прекращаться, поэтому прогулку по обычным улицам пришлось заменить ещё одним закрытым пространством.
Следующим пунктом стал Den Den Town, главный район Осаки для любителей аниме, манги, видеоигр и японской поп-культуры. Он находится рядом с Намбой и часто называется уменьшенной, но более атмосферной версией токийской Акихабары. Здесь на каждом шагу магазины аниме-товаров, огромные гик-шопы, мейд-кафе, косплей-заведения, этажи с ретроиграми и аркадными автоматами. Я заглянул и в многоэтажный Animate. Особого увлечения этой культурой у меня нет, но любопытство заставило пройтись по отделам и полистать несколько книг. Их там тысячи, если не миллионы.
Уличные экраны в этом районе рекламировали не привычные товары, а новые игры и аниме-проекты. Там же удалось купить идеальное японское мороженое. Вечером зашёл в суши-бар, где всё заказывалось с планшета. Кипяток можно было наливать самостоятельно и сразу заваривать чай матча. В центре зала на специальном подиуме повара молниеносно готовили заказы. Как почти всегда в Японии, всё было очень свежим, а жирный тунец буквально таял во рту.
Олени Нары и ещё один день в Осаке
Следующее утро началось с тёплой и наконец-то хорошей погоды. В картах ввёл Nara, выбрал маршрут и примерно через час оказался на месте. Знаменитые олени появляются почти сразу после выхода со станции. В парке их живёт больше тысячи. В местной традиции они считаются священными посланниками богов, но ведут себя при этом совершенно по-земному. Охотно подходят к туристам, сопровождают их по дорожкам, выпрашивают еду, позволяют себя гладить, а иногда используют человека как удобную поверхность, чтобы почесать рога.
Особенно запомнилась дорога к святилищу, окружённая тысячами каменных и бронзовых фонарей. Кормить оленей чем попало нельзя. На тропинках продают специальные крекеры сика-сэмбэй. Пачка стоила примерно 100-200 иен, и животные съедали её с огромным удовольствием. Многие умеют кланяться, чтобы получить угощение. Поклонишься им, они поклонятся в ответ, а потом быстро переходят к главной цели и требуют крекер. Некоторые подходили слишком близко и чесали об меня рога. Одновременно страшновато и невероятно мило.
По парку ездили рикши, которые выполняли роль гидов. В Японии я видел их уже не первый раз, но ощущение всё равно оставалось странным. Сам парк Нары интересен не только оленями. Здесь много храмов, святилищ, старых дорожек и зелёных пространств, поэтому на поездку вполне можно выделить отдельный день. У меня времени было меньше, и к вечеру я вернулся в Осаку.
Рыбный рынок в Осаке оказался похож на рынки Токио и Киото. Морепродуктов много, цены примерно такие же, как в Киото, и заметно ниже столичных. Многие продавцы по-прежнему принимали только наличные. Япония в этом смысле удивительно консервативна. Здесь легко встретить автоматический туалет с десятком функций и рядом магазин, в котором нельзя расплатиться картой. На прилавке увидел даже суши с говядиной вагю. Главное, чтобы следующим шагом не появились знакомые по России роллы с опалённой курицей.
Там же решился купить кусок дорогой дыни с Хоккайдо. Ожидал, что это окажется просто сладкая дыня с красивой легендой, но вкус действительно был необычным, с несколькими оттенками. Хотя бы один раз попробовать стоило. За несколько дней Осака запомнилась мне архитектурными решениями на грани невозможного. Всё выглядит сложным, иногда странным, но при этом качественным и продуманным для людей. Многоуровневые эскалаторы соседствуют с железнодорожными линиями, над улицей может висеть огромное колесо обозрения, а через два квартала начинается деловой район, напоминающий Нью-Йорк.
Жители Осаки показались более открытыми к иностранцам, чем люди в Токио. В столице временами ощущаешь себя прозрачным, через тебя просто смотрят. В Осаке чаще улыбались и пытались общаться, пусть даже жестами. В последний вечер я зашёл в суши-бар для сотрудников соседних офисов, где меню было только на японском. Объяснился как смог, получил заказ и остался доволен. В нём тоже наелся жирного тунца. Потом пошёл к отелю через уже опустевший деловой район. Телефон показал 30 тысяч шагов за день. Хорошее завершение знакомства с городом.
Поезд Rapi:t и аэропорт Кансай
При выселении выяснилось, что чемодану всё-таки пришёл конец. Одно колесо отвалилось полностью, второе держалось на честном слове. Бросать друга после стольких поездок не собирался, поэтому потащил как мог. Сначала доехал на почти пустом метро до Намбы, потом перешёл на линию Nankai. Переход оказался неожиданно длинным, около 15 минут по коридорам и лабиринтам. Всё это время чемодан грохотал и привлекал внимание.
Из Намбы в аэропорт можно доехать обычным Airport Express примерно за 45 минут или специальным Limited Express Rapi:t немного быстрее. Мой билет стоил 1350 иен, обычный экспресс обходился примерно в тысячу. Поезда отправлялись каждые 10-15 минут. Мне была нужна платформа 9. На соседних путях стояли обычные составы, привезшие ранних пассажиров, а вдали появилось что-то совершенно на них не похожее.
Rapi:t выглядит как машина из ретрофутуристического романа. Синий округлый нос, круглые окна, тяжёлый металлический силуэт. Поезд работает между Намбой и аэропортом Кансай с 1994 года и развивает до 120 километров в час. Скорость здесь не главное. Важнее само ощущение, будто сейчас состав нырнёт под воду и через большие иллюминаторы откроется неизвестный мир из книг Жюля Верна.
Сначала я случайно зашёл в вагон повышенного класса Super Seat. Там было особенно просторно, все кресла стояли по направлению движения, а окна казались почти корабельными. Перешёл в обычный вагон. Компоновка два на два, тёплые цвета, отдельные места для багажа, мягкие кресла и достаточный шаг. В поезде всего шесть вагонов и два туалетных блока. У оснований кресел заметил педали. С их помощью сотрудники на конечной станции быстро разворачивают блоки по направлению следующей поездки.
Состав тронулся почти бесшумно. Вагон был практически пустым, поэтому я сел на любое свободное место. Через несколько минут подошёл кондуктор и объяснил, что билет уже включает конкретное кресло. Моё место оказалось другим. Поскольку рядом никого не было, он разрешил остаться, но попросил в будущем быть внимательнее. Вскоре поезд вышел на длинный мост, и впереди появился аэропорт Кансай, построенный на искусственном острове в Осакском заливе. После этого водные мотивы в дизайне Rapi:t стали казаться ещё логичнее.
Аэропорт появился из-за ограничений старого Итами и нехватки земли в густонаселённой агломерации. Остров и терминал строили несколько лет прямо в заливе. Позднее комплекс выдержал сильное землетрясение и разрушительный тайфун. На станции я первым делом нашёл багажную тележку, потому что тащить чемодан волоком дальше было уже невозможно. Терминал оказался огромным и многоуровневым, но утром в нём было мало машин и пассажиров. Зона вылетов находилась наверху, пришлось искать ещё один эскалатор.
Мне понравилось цветовое решение терминала. Вместо привычного аэропортового серого здесь было много света, дерева и тёплых оттенков. Регистрация на рейс China Eastern в Шанхай шла в зоне G. Благодаря золотой карте «Аэрофлота» я занял очередь SkyPriority. У обычных стоек стояло много пассажиров с российскими паспортами. После регистрации выдали посадочный, приглашение в бизнес-зал и отдельный талон для ускоренного прохождения формальностей.
Сотрудники таможни у стоек задали несколько вопросов о деньгах и покупках. Главный сюрприз состоял в том, что багаж зарегистрировали только до Шанхая, а не до Москвы. Я рассчитывал забыть о чемодане до финальной точки, но теперь нужно было получать его во время пересадки и искать камеру хранения. Отдельным быстрым проходом на контроле воспользоваться не пришлось, потому что очереди не было вообще. Все формальности заняли примерно минуту.
После контроля дорога проходила через обменники и большой магазин беспошлинной торговли. Чистая зона светлая и просторная, особенно хорошо выглядело сочетание деревянного пола и естественного света. Терминал очень длинный, от крайних выходов расстояние измеряется километрами. Внутри много премиальных магазинов, хотя ранним утром большинство было закрыто. Кроме кафе и ресторанов работали небольшие комбини, где можно быстро купить еду. Я взял последние суши в этой поездке и очень свежий онигири.
Мой выход на посадку был номер 36. До дальних гейтов можно идти пешком или ехать на внутреннем поезде. В нём я встретил экипаж China Eastern и решил, что они направляются на мой рейс. На перроне тем временем буксировали Boeing 737 Japan Transocean Air, авиакомпании группы JAL. Он готовился к рейсу NU1 на Окинаву.
Перед посадкой зашёл в Sakura Lounge. Зал обслуживает рейсы Japan Airlines и нескольких партнёров. Внутри не было суеты, мягкий свет, большие окна и несколько отдельных зон. Сначала располагалась обеденная часть, дальше пространство с удобными креслами. Были и шкафчики для вещей, хотя за всю поездку Япония ни разу не дала повода сомневаться в безопасности. На завтрак предлагали овощи, фрукты, омлет, сосиски и рис. По набору это напоминало хороший четырёхзвёздочный отель. Здесь я съел купленные суши и зарядил все гаджеты.
China Eastern из Осаки в Шанхай
Обратно из Японии в Москву я летел через Шанхай с пересадкой почти на сутки. Можно было выбрать короткое соединение и провести несколько часов в аэропорту, но возможность ещё раз выйти в Китай выглядела интереснее. На первом участке использовался Airbus A321 2015 года выпуска, с момента поставки летавший в China Eastern. Салон оказался почти таким же, как на перелёте из Пекина в Токио. Я снова выбрал место слева во втором салоне.
Шаг кресел обычный для семейства Airbus A320, но переднее кресло в колени не упиралось. На внешней стороне иллюминатора были заметны длинные царапины, причём почти такие же я видел и на предыдущем самолёте авиакомпании. Возможно, следы оставляет оборудование во время мойки. У каждого пассажира были индивидуальный обдув и лампа. Сначала казалось, что рейс будет полупустым, но люди продолжали заходить до самого окончания посадки.
За окном было на что посмотреть. Рядом зарулил длинный Boeing 787-10 Singapore Airlines, прилетевший из Сингапура. На другом участке перрона стоял Boeing 737 Japan Transocean Air в ливрее китовой акулы. Такое оформление удивительно гармонично смотрелось в аэропорту на воде. Неподалёку готовился ещё один Airbus A320neo China Eastern, который должен был вылететь в Шанхай примерно на полтора часа позже нас.
Во время руления произошёл мой любимый японский ритуал. Работники перрона выстроились рядом, махали самолёту и кланялись вслед. Это не выглядело формальностью. В таком прощании чувствовались уважение к пассажирам, внимание к деталям и та самая японская вежливость, доведённая до искусства. Мило невыносимо. В этот момент я окончательно понял, что обязательно вернусь.
На стоянке заметил Airbus A321LR, оборудованный для кругосветных путешествий Four Seasons Private Jet. Самолёт прилетел из Анкориджа и затем отправился во Вьетнам. На полосе взлетел Airbus A350 Cathay Pacific в Гонконг. Я уже решил, что следующими будем мы, но перед нами появился огромный грузовой Boeing 777 FedEx Express. Он прилетел из Шанхая и теперь уходил в сторону Анкориджа. FedEx навсегда связан у меня с фильмом «Изгой» с Томом Хэнксом, поэтому каждый такой самолёт вызывает отдельные ассоциации.
После грузового Boeing мы вырулили на полосу и начали разбег. Впервые взлетал с искусственного острова. Несмотря на размеры Кансая, очереди из самолётов не было даже в разгар буднего дня. Экипаж не слишком охотно говорил по-английски, и точное время полёта я узнал уже после посадки. Получилось около двух часов. В наборе высоты самолёт сделал несколько довольно резких разворотов.
Табло «Застегните ремни» ещё не успели выключить, а бортпроводники уже начали обслуживание. Выбор состоял из риса с курицей и лапши со свининой. Для завтрака оба варианта выглядели тяжеловато, но по виду и запаху питание было лучше, чем на моём рейсе в Японию. Скорее всего, его загрузили в Осаке. После суши в бизнес-зале я ограничился чаем и смотрел в иллюминатор. Внизу показались острова Гото к западу от Кюсю.
Во второй половине пути началась небольшая турбулентность. Сервис завершили примерно через час пятнадцать после взлёта. Туалет выглядел чистым, было ощущение, что его регулярно проверяют после пассажиров. Иностранцам раздали миграционные карты, не выясняя, кто остаётся в транзитной зоне, а кто собирается выходить в город. Анкета простая, на заполнение ушло несколько минут.
Перед снижением бортпроводники попросили убрать устройства и вынуть наушники. Потом ещё несколько раз прошли по салону и проверили каждого пассажира. Мне нравился элемент формы с цветком на шее, выглядело гармонично. Примерно за 20 минут до посадки мы вошли в плотные облака. Сначала вокруг было просто серо, затем стало темнее, началась тряска, а по иллюминатору пошёл дождь. Перед самой землёй турбулентность исчезла, и самолёт сел очень плавно.
После освобождения полосы бортпроводница уже на прекрасном английском поприветствовала всех в Шанхае и пожелала удачного шопинга. Руление заняло не меньше 20 минут. По дороге встретился китайский ARJ21, затем ещё один Airbus A321 China Eastern без шарклетов, который готовился к рейсу в Фучжоу. У международного терминала стояли самолёты Virgin Atlantic, China Airlines и Korean Air. Нас припарковали на дальней стоянке рядом с Boeing 737-900 Korean Air из Пусана.
После остановки все встали, но высадка не начиналась. Через несколько минут загорелись индикаторы открытой двери, однако в салоне мы провели ещё около четверти часа без объяснения причин. По пути к выходу я успел посмотреть на бизнес-класс. Кресла там выглядели массивно и сурово, а блоки оборудования под ними заметно ограничивали пространство для ног.
24 часа в Шанхае и поезд Маглев
Китайской визы у меня не было. Для выхода из аэропорта при пересадке менее суток нужно было оформить временное разрешение на въезд в рамках безвизового транзита. с сентября 2025 года россиянам виза для поездок до 30 дней не нужна, так что описанная процедура осталась в прошлом. У меня имелись посадочный талон на следующий рейс и подтверждение отеля. Сначала сотрудник отправил к автоматам. Я вставил паспорт и получил распечатку, хотя люди рядом ещё сканировали отпечатки пальцев. Возможно, система сохранила мои данные после предыдущей поездки.
У пограничников выяснилось, что нужно заполнить другую анкету именно для транзита. Карточка, которую раздали в самолёте, предназначалась для обычного въезда с визой. Пришлось всё заполнять заново и переходить в отдельную очередь. Она двигалась очень медленно. В ожидании провёл больше часа и в итоге снова оказался почти последним пассажиром. Когда зал уже опустел, в паспорт вклеили разрешение на временный въезд без дополнительных вопросов.
Чемодан одиноко катался на багажной ленте. На нём висела табличка о том, что колёса были сломаны ещё до обработки багажа. В этот раз спорить было бессмысленно, они действительно уже едва держались. Взял тележку, прошёл таможню, где внимательно смотрели багаж, и отправился искать хранение. Стойка находилась в зоне прилёта. За сутки попросили 45 юаней, часть суммы взяли сразу, остаток нужно было доплатить при получении. Из-за чемодана я переживал больше всего, поэтому после оформления стало заметно спокойнее.
До города можно было ехать на обычном метро, но я выбрал Шанхайский Маглев. Стандартный билет стоил 50 юаней. При предъявлении посадочного талона на рейс этого дня действовала скидка, и цена снижалась до 40. Билет туда и обратно продавали за 80 юаней. Это дороже метро, зато сама поездка уже является отдельной достопримечательностью.
На платформе стоял один из самых необычных поездов в мире. Маглев парит над направляющей благодаря магнитной левитации и не соприкасается с обычными рельсами. Внутри возникло ощущение, будто попал в космический корабль из 1980-х или в советский «Метеор» на подводных крыльях. Дизайн салона специфический, пассажиров совсем мало, вокруг почти полная тишина. Я сел на свободный блок, не понимая, в какую сторону поедет состав.
Ускорение началось резко, меня ощутимо вжало в кресло. Слышны были только сопротивление воздуха и удары дождя по корпусу. Исторически этот поезд разгонялся до 431 километра в час и проходил примерно 30 километров за восемь минут. Во время моей поездки скорость держалась около 300, а до конечной мы добрались примерно за 11 минут. Даже при такой скорости отсутствие привычного контакта колёс с рельсами меняет ощущения. Движение очень плавное, но разгон и торможение чувствуются всем телом.
Когда поезд остановился, первая мысль была простой. И это всё? Как будто прокатился на коротком аттракционе и сразу захотел ещё один круг. Шанхайская линия стала первым коммерческим высокоскоростным Маглевом. Технология основана на немецкой системе Transrapid, созданной при участии Siemens и ThyssenKrupp, а сам проект реализовывался вместе с китайскими инженерами. Будущее получилось впечатляющим, хотя для массового распространения ему нужны дорогие отдельные эстакады и сложная инфраструктура.
От конечной станции Маглева до отеля оставалось две остановки по линии 2. За наличные купил билет на метро за три юаня. Нужно было выбрать станцию на схеме, количество пассажиров и вставить деньги в автомат. Всё дублировалось цветом и по-английски, поэтому с базовым умением ориентироваться разобраться легко. Эта же линия идёт до аэропорта Пудун, но на метро дорога заняла бы около часа. В будний день после обеда вагоны были загружены слабо.
На улице меня встретили привычное царство электроскутеров и новый дождь. Карта не очень ясно показывала направление, но высотное здание отеля было видно издалека. Grand Trustel Purple Mountain Hotel я оплатил за рубли через MTS Travel. На момент поездки сервис давал бесплатный роуминг на период проживания в забронированном отеле. Это было приятным дополнением к бронированию.
На стойке регистрации быстро оформили документы и выдали карту от номера на 42-м этаже. В лифте при этом была кнопка только до 41-го. На табличке объяснялось, что дальше нужно подняться по лестнице. Отель я выбирал из-за сравнительно низкой цены и близости к Маглеву, поэтому ожидал обычный номер без завтрака. В коридоре было тихо, приятно пахло и царил почти театральный полумрак.
Открыл дверь и сначала решил, что ошибся номером. Внутри находился практически пентхаус. Отдельная зона для чайной церемонии, гостиная, огромная спальня, панорамные окна и фрукты в подарок. Я остановил съёмку и ещё раз проверил номер комнаты. Всё совпадало. Похоже, отель бесплатно повысил категорию до какого-то большого люкса. Оставалось надеяться, что вечером не придёт официальная делегация проводить чайную церемонию.
В красном уголке под отдельными софитами лежала книга о государственном управлении председателя КНР Си Цзиньпина. В ней были собраны доклады, беседы, выступления и обращения о развитии государства. Благодарю Партию и страну за возможность остановиться в столь прекрасном номере. После короткого отдыха я вызвал такси через DiDi внутри Alipay. Приехал электрический Volkswagen с водителем, который говорил только по-китайски, но всю дорогу смеялся и явно радовался поездке с иностранцем.
Сначала оказался в современном районе, напоминающем часть Европы. Новая архитектура, знакомые американские и европейские бренды, большой Apple Store. Покупать ничего не стал, цены по сравнению с Японией были совсем не в пользу Китая. В одном из торговых центров неожиданно обнаружил целый отдел с мерчем Pan American. Не самое ожидаемое место для встречи с легендарной авиакомпанией.
К вечеру добрался до Нанкинской улицы, главной пешеходной и торговой зоны Шанхая. По моим ощущениям, это типичный туристический район с зазывалами, странными брендами и завышенными ценами. Дождь по прогнозу должен был закончиться, но вместо этого только усиливался. На количестве людей это не отразилось. Есть на самой Нанкинской улице я бы не советовал. Достаточно свернуть на несколько кварталов, и выбор становится интереснее, спокойнее и обычно дешевле.
Нанкинская улица выводит к набережной Вайтань. Отсюда открывается классический вид на современный Шанхай с телебашней «Восточная жемчужина» и высотками Пудуна. На противоположной стороне совершенно другая архитектура, здания с элементами готики, барокко и ренессанса. Дождь добавил отражений в асфальте и воде, хотя гулять под ним было не слишком удобно. Шанхай легко воспринимается как музей мировой архитектуры, собранный на двух берегах одной реки.
Аэропорт Пудун и рейс MU247 в Москву
На следующее утро подъём был около половины шестого, вылет назначен на 9:25. В приложении такси показывало почти 98 юаней со скидкой. Меня должен был забрать водитель на белом BYD с рейтингом 5. Приложение отдельно попросило сесть на заднее кресло. Машина приехала через несколько минут, водитель уточнил только одно слово, аэропорт, и мы отправились в путь.
Без учёта неожиданного переселения в огромный номер отель мне понравился. Чисто, быстро и удобно относительно транспорта. Рано утром до Пудуна доехали примерно за 40 минут. Уже у терминалов водитель жестами уточнил, какой именно мне нужен. Оказался первый. Даже если ошибиться и приехать ко второму, между зданиями можно пройти по траволаторам примерно за десять минут.
Чтобы попасть внутрь китайского аэропорта, нужно сначала пройти входной контроль безопасности. Проверяли медленно и тщательно, на этом этапе потерял около десяти минут. Затем спустился на первый этаж за чемоданом. Рядом находились группы людей в одинаковой одежде и с одинаковыми вещами, которых кто-то снимал на телефон. Они что-то говорили или пели, но происходящее выглядело странно. Сотрудник камеры хранения пытался объяснить, кто это, однако его английского не хватило, а переводчик в телефоне именно тогда перестал работать.
За хранение доплатил остаток до 45 юаней и поднялся в зону регистрации. Терминал просторный и визуально приятный, стойки распределены по буквенным островам. К бронированию была привязана золотая карта «Аэрофлота», поэтому я направился в отдельную зону SkyPriority для пассажиров премиальных классов. Внутри стояли кресла для ожидания, но работали не все стойки. С одной стороны, насколько я понял, оформляли внутренние рейсы, с другой международные.
Меня пригласили сесть, взяли паспорт и посадочный. Сотрудник несколько раз кому-то звонил, писал и фотографировал документы. Затем принял багаж, наклеил приоритетную бирку и показал проход к контролю. Посадочный в Шанхае выглядел необычно, его отрывные части были меньше привычных. Отдельный коридор вывел в общую очередь к пограничникам. Она двигалась медленно.
Дальше был контроль безопасности на десять из десяти по уровню внимания. Особенно тщательно проверяли аккумуляторы, пауэрбанки и любую технику с батареями. После всех формальностей я наконец оказался в чистой зоне. Выход G137 находился непонятно где. Терминал Пудуна тянется настолько далеко, что конца не видно ни в одну сторону. Для перемещения между частями здания работает внутренний поезд, по размерам и скорости похожий на обычное шанхайское метро.
На нужной остановке вышел и по указателям дошёл до бизнес-зала China Eastern. Попасть туда удалось по статусу, связанному с бронированием. Зал огромный. Есть терраса с видом на перрон, но из-за плохой погоды она была закрыта. Обеденная зона предлагала станцию с лапшой, европейский завтрак и множество китайских закусок, в основном мясных. В отдельных комнатах находились тихие зоны ожидания и большой бар. За полчаса посетителей стало намного больше, свободное кресло уже приходилось искать.
До вылета оставался час. По дороге к гейту зашёл в магазин беспошлинной торговли. Импортные товары стоили дорого, зато китайские сувениры и чай продавались в большом количестве и по адекватной цене. Для пассажиров с длинной пересадкой в терминале сделано много мест, где можно расположиться почти горизонтально. Есть киоски, выдающие по паспорту код для доступа к интернету, а также станции с холодной водой и кипятком. Можно заварить не только чай, но и лапшу.
На перроне стоял Airbus A350-900 2022 года выпуска, который накануне прилетел из Мельбурна и должен был отправиться внутренним рейсом в Шэньчжэнь. На соседней стоянке находился мой Airbus A330-200. Самолёт 2015 года выпуска всё время эксплуатировался China Eastern. Рядом готовили ещё один A330-200 в ливрее SkyTeam к рейсу в Мале. Не знал, что авиакомпания летает и на Мальдивы.
Посадка на рейс MU247 началась без суеты. Следующим от этого выхода должен был отправиться самолёт в Коломбо. К нашему Airbus подвели два телетрапа, пассажиров бизнес-класса направляли в первый, экономического во второй. У входа висела большая табличка о Wi-Fi. После неудачного опыта на предыдущем дальнем рейсе хотелось верить, что теперь интернет заработает.
Схема салона и шаг кресел были такими же, как на моём перелёте China Eastern из Москвы в Пекин. Колени не упирались, пространства хватало даже при откинутой спинке впереди. Сначала салон выглядел неполным, и я надеялся остаться один в своём блоке, но пассажиры продолжали заходить. У каждого был персональный экран и USB-разъём. Между креслами находилась ещё одна крупная розетка. Моё место оказалось у огромного крыла. Не так часто получается лететь с таким видом.
Индивидуального обдува в этом A330 не было, температуру регулировал экипаж. После окончания посадки на экранах включили инструкцию по безопасности. В карманах лежали журнал, инструкция и гигиенический пакет. Командир хорошо говорил по-английски, поприветствовал пассажиров и сообщил время полёта до Москвы, 9 часов 25 минут. Немало.
После буксировки запустили двигатели и начали медленное руление. По пути увидел старый Boeing 767-300 в ливрее закрывшейся тайской авиакомпании. Самолёт не летал уже много лет и, скорее всего, в небо больше не вернётся. Дальше стояли борта разных китайских перевозчиков. Airbus A320neo Spring Airlines отправился в Гуанъюань, на соседнюю полосу сел Boeing 737-800 Shandong Airlines из Сямэня. Особенно выделялся частный Gulfstream G650, способный без посадки преодолевать почти 13 тысяч километров.
После взлёта долго летели в облачности, закрылки убирали постепенно. Многие пассажиры успели заснуть. Мне показалось, что на рейсе было много китайских студентов, направлявшихся на обучение, а не обычных туристов. Табло ремней ещё не выключили, когда бортпроводники начали первое обслуживание. Отдельного прохода с напитками не было. С одной тележки сразу выдавали горячее, воду, чай и кофе. Тем, кто хотел поспать и поесть позже, наклеивали заметную наклейку.
Выбора горячего до моего ряда не осталось. Досталась свинина с рисом. Набор оказался сытным, дополнительно были салат с рыбой, фрукты и солёные орешки. Подносы убрали быстро, после чего попросили закрыть шторки и выключили основной свет. В салоне наступила почти полная темнота. Для длинного дневного рейса это, возможно, правильно. Когда вокруг ничего не происходит, спать легче и время идёт быстрее.
К бортовой сети Wi-Fi телефон подключался, но дальше стартовой страницы не пускало. Пробовал несколько устройств, результата не было. Система развлечений, наоборот, понравилась. Контента много, часть фильмов и программ доступна на русском, интерфейс реагировал быстро и не зависал. Туалеты оставались чистыми на протяжении полёта, в целом к состоянию салона придраться было сложно.
Полный билет Москва — Токио и Осака — Москва стоил 57 тысяч рублей. Покупал его за рубли через City.Travel. С учётом четырёх сегментов через Пекин и Шанхай цена получилась хорошей. За два с половиной часа до посадки начали второе обслуживание. На выбор предлагали говядину с рисом или говядину с лапшой. Я взял рис и пожалел. Запах был неприятным, есть его оказалось невозможно.
После второго питания попросили открыть все шторки и начали готовить салон к посадке. В районе Мурома самолёт перешёл к плавному снижению. Бортпроводники несколько раз прошлись по проходам, собрали мусор и проверили кресла. Сервис на этом рейсе шёл быстро, заметно быстрее, чем на некоторых других сегментах поездки. Командир сообщил, что до Москвы осталось около 20 минут и погода хорошая.
Возвращение в Шереметьево
В районе крыла появилась небольшая тряска, вышли воздушные тормоза, и самолёт начал маневрировать для захода в Шереметьево. Посадка прошла спокойно. После освобождения полосы немного постояли, пропуская самолёт «Победы», который взлетал в Калининград. Во время дальнейшего руления снова увидел остатки самолёта, потерпевшего катастрофу в Шереметьево в 2019 году. Спустя несколько лет эта картина всё ещё выглядела тяжело.
Дальше показались огромные ангары технического обслуживания «Аэрофлота» и «А-Техникс». Рядом стоял Airbus A320 в ливрее SkyTeam, готовившийся к рейсу в Волгоград. Неподалёку находился Airbus A321 после долгого простоя. Позднее он вернулся в эксплуатацию и с ноября 2024 года начал летать по маршрутной сети Nordwind, первым рейсом после перерыва стала Махачкала.
Девять с лишним часов в самолёте всё-таки утомляют. Как только открыли двери, пассажиры быстро пошли по коридорам, чтобы наконец размять ноги. У пограничников кроме нашего рейса почти никого не было. Я воспользовался автоматической кабинкой и через пару минут оказался в зале выдачи багажа. Чемодан тоже приехал почти сразу. После долгого китайского контроля российский прилёт выглядел каким-то зелёным коридором.
На площади перед терминалом вызвал такси. «Яндекс» уточнил, что ждать нужно у стоянки C3, а за мной приедет минивэн Citroën. После Шанхая он уже казался редкостью. Я успел привыкнуть к бесконечным китайским электромобилям.
Впечатления от моего путешествия
Из всей поездки особенно запомнилось, насколько разными оказались её участки. Между Киото и Син-Осакой я провёл в Синкансэне всего 14 минут, но это был отдельный транспортный опыт. Rapi:t впечатлил не скоростью, а дизайном. Шанхайский Маглев, наоборот, оказался чистой демонстрацией технологии и ускорения. Даже сломанный чемодан в итоге добавил маршруту собственного сюжета.
Осака понравилась своей открытостью, сложной городской средой и отсутствием токийской дистанции. Нара оказалась ровно такой милой и немного хаотичной, как её представляют по фотографиям. Шанхай снова показал, насколько быстро там соседствуют совершенно разные миры, от старой архитектуры Вайтаня до поезда на магнитной подушке и электрических автомобилей.
От четырёх перелётов China Eastern между Москвой, Пекином, Токио, Осакой и Шанхаем я заранее ожидал худшего сервиса. В реальности всё оказалось заметно лучше. Салоны были чистыми, шаг кресел на дальних рейсах комфортным, обслуживание быстрым, а пересадки позволили увидеть ещё два китайских города. Питание получалось неровным, Wi-Fi оба раза фактически не работал, английский у экипажей различался, но в целом такой маршрут я бы повторил. Китайскими авиакомпаниями точно буду летать ещё.
Видеообзор этого полёта можно увидеть на моем канале на YouTube, а также на RuTube и на VK Video