4 декабря 2024 года я вылетел из Москвы в Тбилиси рейсом A47009 авиакомпании «Азимут». Полёт выполнял Sukhoi Superjet 100-95LR с регистрацией RA-89189, моё место 17A находилось у окна. На обратном направлении я выбрал Georgian Airways, рейс A9930 на Boeing 737-800 с бортовым номером 4L-GTO. Этот самолёт оказался интересен не только своей недавней историей, но и неожиданным салоном с креслами бизнес-класса «Аэрофлота».
Между двумя перелётами были аэропорты Внуково и Тбилиси, поездки на городском транспорте, прогулка по центру и несколько очень разных впечатлений от сервиса. «Азимут» предложил аккуратный и понятный продукт чуть выше классического лоукостера, а Georgian Airways удивила самолётом, но заметно разочаровала обслуживанием.
Во Внуково на рейс A47009
Если раньше у меня на канале чаще появлялся Шереметьево, то теперь его место постепенно занял Внуково. За год я уже несколько раз вылетал отсюда. В аэропорт приехал на автобусе 911. На улице стало по-зимнему холодно, поэтому из автобуса сразу спустился в ближайший переход, где сходятся основные варианты общественного транспорта.
Отсюда можно пройти к станции метро «Аэропорт Внуково» на Солнцевской линии или к железнодорожной платформе. Раньше сюда ходил «Аэроэкспресс», а теперь остались обычные пригородные поезда. На станции было темно и совсем пусто. Создавалось ощущение, что электрички появляются здесь значительно реже, чем метро.
В конце перехода находится вход на подземный этаж терминала. Первой встретилась упаковка багажа за 700 рублей. Рядом цена подавалась как скидка с 900 рублей, хотя я не припоминал, чтобы упаковка здесь когда-либо действительно стоила 900. Даже 700 рублей для нескольких слоёв плёнки выглядели запредельно.
Контроль на входе прошёл сразу. На втором этаже, где расположены стойки регистрации и вылетов, пассажиров тоже было необычно мало. В терминале уже поставили ёлку и включили новогоднее оформление. Мне были нужны стойки 110, по пути к ним обратил внимание на почти пустую зону регистрации международных рейсов «Победы». Для Внуково это выглядело непривычно.
Рейс «Азимута» в Тбилиси регистрировали на двух стойках. У меня не было багажа, а место 17A я выбрал заранее, поэтому логичнее было бы получить посадочный онлайн. За 24 часа до вылета пришло письмо, я нажал кнопку регистрации, после чего сайт предложил сначала добавить целый набор платных услуг ещё на несколько тысяч рублей. Быстро найти способ отказаться от всего сразу не получилось, и я решил не тратить время, а подойти к стойке.
На регистрации попросили взвесить рюкзак. Стандартный лимит ручной клади у моего тарифа составлял 5 кг, и я в него уложился. Дополнительный вес можно было докупить на сайте или уже в аэропорту. На посадочном Внуково и Тбилиси почему-то были написаны на русском языке, хотя обычно города указывают латиницей. Выход назначили 23A.
Рано я решил, что терминал пустой. Около проходов в чистую зону пассажиров оказалось много, но очередь двигалась быстро. Если бы заранее знал, сколько времени займут все процедуры, мог бы поспать ещё хотя бы полчаса.
Международный сектор и бизнес-зал «Чайковский»
В международной зоне Внуково со времён моих предыдущих поездок почти ничего не изменилось. Через огромное панорамное окно сразу заметил яркого гостя издалека, Airbus A340-200 венесуэльской Conviasa. Накануне он прилетел из Каракаса, а вечером должен был продолжить маршрут через Шэньчжэнь и Абу-Даби. Получилась довольно необычная география для одного самолёта.
Ещё одно приятное изменение во Внуково связано со звуком. Громких объявлений стало меньше. В аэропорту стало спокойнее, и такая тишина мне нравится гораздо больше постоянного голоса информатора.
До этого я ни разу не заходил в бизнес-залы международного сектора. Банк предоставлял бесплатное посещение, поэтому решил посмотреть, что здесь предлагают. Залы находятся на втором этаже в самом конце терминала. Сначала встречается отдельный зал Turkish Airlines, доступный пассажирам её рейсов, затем «Арт», где за стеклом действительно были выставлены картины.
С другой стороны расположен зал «Чайковский». Он, как и «Арт», входил в программу Raiffeisen. Для посещения достаточно было показать QR-код из приложения. Внутри оказалось мало людей, были отдельные зоны для еды и ожидания, а розетки находились почти у каждого стола.
С питанием всё выглядело намного скромнее. Зелёный горошек, кукуруза, овощи, несколько простых салатов и самое базовое горячее на завтрак. За собственные деньги я бы сюда точно не пошёл. Как бесплатная возможность от банка зал подходил, чтобы спокойно посидеть, зарядить технику и немного перекусить.
Из окна хорошо просматривалась другая сторона лётного поля. В открытом ангаре стояли несколько правительственных Ил-96, слева можно было различить редкий Ан-148. На полосу сел Boeing 737 авиакомпании «АЛРОСА», прилетевший из Мирного. В начале того же года я летал на этом самолёте в Санкт-Петербург.
Посадка на Superjet RA-89189
К выходу 23A подошёл к началу посадки. Объявлений почти не было, но сейчас у каждого пассажира есть телефон и время легко контролировать самостоятельно. Дополнительную проверку ручной клади, как у «Победы», не проводили. Сотрудник посмотрел паспорт, затем посадочный отсканировали, и пассажиры спустились на первый этаж.
Буква A в номере выхода означала автобусную посадку. На перроне ждал один большой автобус, заполненный примерно наполовину. По дороге к самолёту проехали мимо только что прибывшего Boeing 737 «АЛРОСА». У него оставались выпущены закрылки. Температура держалась около нуля, поэтому я запомнил эту деталь и позже увидел похожую картину уже после возвращения во Внуково.
На момент поездки «Азимут» эксплуатировал только самолёты семейства Superjet. По данным, которые я смотрел перед вылетом, в парке было 19 машин. Наш RA-89189 являлся одним из самых молодых. Самолёт выпустили весной 2022 года, и внешне он действительно выглядел почти новым. Ещё заметил, что раньше официальный сайт авиакомпании работал в зоне .aero, а к этой поездке адрес уже сменился на azimuth.ru.
Салон был идеально чистым, словно самолёт только недавно получили с завода. Компоновка стандартная для Superjet, два кресла слева и три справа. Полноценного бизнес-класса у «Азимута» нет, но первые три ряда на отдельных рейсах продаются как класс «Комфорт» с расширенным набором услуг, питанием и дополнительным багажом.
Кресла во всём салоне имели регулируемые подголовники, с которыми удобнее спать. Инструкция по безопасности и печатные материалы находились в кармане сверху и не занимали пространство у ног. Шаг кресел оказался небольшим. На месте 17A колени помещались впритык, зато столик был неожиданно большим. На него спокойно встали бы два подноса.
В меню бортового магазина был хороший выбор и в целом адекватные цены. Горячее питание при предварительном заказе стоило уже значительно дороже. Самый доступный вариант начинался примерно от 1720 рублей.
Рядом находился другой Superjet «Азимута», который незадолго до поездки фигурировал в новостях после проверки Ространснадзора. После устранения замечаний самолёт через несколько дней вернулся к полётам. На перроне тем временем подогнали буксировщик. Он напоминал большого механического краба и выглядел слишком массивным рядом с небольшим Superjet.
Полки над креслами оставались непривычно свободными. На входе ручную кладь дополнительно не измеряли, но пассажиры, похоже, не стали злоупотреблять этим. Обычно к завершению посадки свободное место на полках приходится искать по всему салону, а здесь такого не произошло.
Ожидание вылета и правительственный Ил-96
На связь вышел командир воздушного судна Андрей. Он сообщил, что вместе с ним в кабине работают Илья и Павел. Время полёта должно было составить около трёх часов, расстояние примерно 2500 км, а азимут полёта 150 градусов. У «Азимута» мне нравится эта небольшая традиция, командиры действительно часто сообщают пассажирам азимут маршрута. После инструктажа нас начали буксировать к месту запуска. Сотруднику на перроне было явно холодно, он всё время пытался укрыться от сильного ветра. Сначала самолёт тянули назад, затем вперёд. По пути показался редкий Boeing 737-700 авиакомпании «Якутия», который уже около недели стоял во Внуково после прилёта из Нижневартовска.
Около десяти минут ничего не происходило. Потом во время запуска из-под хвоста на несколько секунд появился дым. Подобное я уже видел на Superjet во время полёта в Нижний Новгород. После запуска выпустили механизацию, проверили органы управления, сотрудник перрона показал экипажу поднятый большой палец, и мы начали руление.
До полосы ехали мимо длинного ряда перронных автобусов. Я насчитал 17 только тех, что стояли без движения. Позади остался CRJ авиакомпании «РусЛайн», который через несколько часов должен был улететь в Тамбов. Почти сразу встали в очередь. Перед нами находились Boeing 737 «Победы» в Дубай и самолёт Utair в Тюмень.
С полосы взлетел Airbus A319 Специального лётного отряда «Россия». На сервисах отслеживания направление не отображалось, после взлёта самолёт взял курс на запад. Очередь начала двигаться, перед нами появился Airbus A320 Uzbekistan Airways, вылетавший в Наманган. В какой-то момент через перрон проехал эвакуатор с «Газелью». Сцена выглядела настолько странно, что объяснения у меня так и не появилось.
Затем от терминала Внуково-2 начал руление Ил-96-300. Было отлично увидеть его так близко, но почти сразу стало понятно, что наш вылет задержится. Командир сообщил об ограничениях в работе аэропорта. Скорее всего, в это время обеспечивали вылет правительственной делегации.
Это был RA-96018. По открытым данным, самолёт не относится к основным президентским бортам, но часто выполняет рейсы в интересах Министерства иностранных дел. Незадолго до этого он летал беспосадочно из Москвы в Вашингтон для ротации дипломатов.
Мы пересекли полосу, с которой ранее взлетал A319, и оказались в части аэропорта, которую я раньше не видел настолько близко. Рядом стоял Ту-134, используемый как тренажёр для аварийно-спасательных служб. В прошлом самолёт летал у авиакомпаний «Ямал» и «Космос».
Дальше начиналась стоянка, похожая на небольшое кладбище самолётов. Там находились CRJ «РусЛайна» и Boeing 737 Tajik Air, который много лет оставался во Внуково из-за долгов. Внешне он выглядел так, будто теоретически ещё мог бы подняться в воздух, хотя реальное техническое состояние по виду, конечно, определить невозможно.
Ещё около 15 минут мы стояли, пропуская самолёты перед нами и борта на посадке. Взлетели с полосы 01. В моём опыте её не так часто используют именно для вылета, поэтому и этот эпизод запомнился.
Стоимость билета и сервис «Азимута»
Билет Москва — Тбилиси стоил 14 113 рублей. Из этой суммы 1075 рублей я отдельно заплатил за выбор места 17A. На сайте «Азимута» тариф «Гибкий» стоил около 13 тысяч рублей и включал багаж, который мне был не нужен. Тариф с названием «Нормальный» предлагали уже примерно за 71 тысячу. Его главным отличием была возможность возврата.
Выбор места у авиакомпании получился дорогим. Ещё сильнее раздражал последний этап покупки, где к билету автоматически добавили целый набор дополнительных услуг почти на треть его стоимости. В списке оказался даже онлайн-врач. Пришлось потратить заметное время, чтобы последовательно всё отключить. Похожая история повторилась при попытке пройти онлайн-регистрацию.
На задних кромках крыла видны тонкие разрядники статического электричества. Во время полёта на самолёте накапливается заряд из-за трения и атмосферных явлений, а разрядники помогают отводить его в воздух и уменьшают радиопомехи. Они не являются отдельными специальными точками для удара молнии. Молниезащита самолёта работает как единая система всей конструкции.
На борту два туалета, один впереди и второй в хвосте. Задний оказался довольно просторным, всё было чисто и приятно пахло. Хвостовая кухня занимала примерно половину отсека, при этом часть пространства оставалась без оборудования.
В самом конце салона находилась небольшая дверца. Открыть её у меня не получилось, а назначение я так и не понял. На потолке была установлена камера. Куда именно поступает изображение, в кабину, на отдельный монитор или в систему записи, по внешнему виду определить невозможно. На одном из контейнеров в кухне увидел аббревиатуру «БКО», её значение тоже осталось для меня загадкой.
В блоке из двух кресел не было перегородки у ног, поэтому на первом ряду этого блока их можно было вытянуть значительно свободнее. С противоположной стороны перегородка присутствовала.
Загрузка рейса была полной. Первый час после взлёта обслуживание не начиналось. Затем два бортпроводника сначала предложили всем воду, после чего перешли к платному сервису. Можно было расплатиться банковской картой. Я взял стакан чёрного чая за 150 рублей. Налили его почему-то не до конца.
Оставшуюся часть полёта провёл у окна. Над облаками появилась глория, цветные кольца вокруг тени самолёта. В салоне было жарко, большинство пассажиров постепенно уснули. За полчаса до посадки показались заснеженные горы.
Посадка в Тбилиси
Бортпроводник сообщил, что примерно через 20 минут мы сядем в Тбилиси. Температура составляла 6 градусов, разница с Москвой была один час. Мне почему-то казалось, что раньше время в двух городах совпадало.
Видимость на снижении была не самой хорошей. После выпуска механизации самолёт вошёл в дымку, но ближе к полосе она стала немного прозрачнее и открылись районы города. На взлёт в противоположном направлении выруливал Boeing 737 Georgian Airways, отправлявшийся в Москву.
После посадки началась отдельная авиационная экскурсия по перрону. Вдалеке находилась стоянка вертолётов и нескольких Ан-28. Рядом стоял Як-40, который летал в интересах Тбилисского авиационного завода и с 2011 года находился на хранении.
На большой стоянке самым заметным был Boeing 777-200ER грузинской чартерной компании MyWay Airlines. Этот самолёт часто выполнял рейсы в Индию. За ним находился корпоративный Bombardier Global 6000 Georgian Airways и Boeing 737-300 компании Georgian Wings, связанной с грузовой Geo-Sky.
Около телетрапа стоял ещё один Boeing 737-300. Самолёту было 31 год, он принадлежал иранской ATA Airlines и готовился к вылету в Тегеран. На соседней стоянке находился Airbus A320 Jazeera Airways, который вскоре должен был отправиться в Кувейт.
По итогам перелёта «Азимут» оставил впечатление понятного продукта немного выше классического лоукостера. Самолёт был чистым и ухоженным, экипаж подробно рассказывал о маршруте, на борту работала оплата картой. Главные претензии связаны не с самим полётом, а с навязыванием дополнительных услуг при покупке и регистрации, дорогим выбором места и ценами на предварительное питание.
Из аэропорта Тбилиси в центр
Самолёт поставили к телетрапу. Я сидел почти в хвосте, поэтому вышел одним из последних и сразу попал в зону паспортного контроля. Для этой поездки виза мне не требовалась, было достаточно загранпаспорта. Очередь состояла в основном из пассажиров нашего рейса, при этом работало много кабинок.
После границы прошёл через большую зону выдачи багажа и зелёный коридор таможни. В зале прилёта было многолюдно, вокруг работало огромное число обменников. Меняли не только доллары и евро, но и рубли. Курс выглядел не самым выгодным, поэтому крупную сумму в аэропорту менять не хотелось.
Зоны прилёта и вылета в аэропорту находятся в отдельных зданиях. Мне нужно было попасть в центр, к площади Свободы. Почти сразу подошёл городской автобус, маршрут удобно показывали Яндекс Карты. Поездка стоила 1 лари. Водитель подсказал, что можно приложить банковскую карту, но тогда спишется немного больше. С карты сняли 1,5 лари.
Автобус был почти пустым. Маршрут предполагал пересадку на метро. После выхода пришлось сначала разобраться, куда идти, затем пройти через подземный переход и ещё около 500 метров до станции. По пути встретился разговорчивый кот, который что-то ответил на моё приветствие.
Станцию найти оказалось легко, к ней вёл почти весь поток людей. Поездка на метро также стоила 1 лари, а пересадки в течение 90 минут входили в стоимость. Банковскую карту система засчитала как продолжение поездки после автобуса.
На длинном эскалаторе почувствовал характерный запах метро, который в Москве почему-то уже перестал замечать. Тбилисский метрополитен довольно глубокий. Станции выглядят просто, местами темновато, но везде чисто. Поезда привычного постсоветского типа, только короткие, максимум четыре вагона.
До станции «Площадь Свободы» доехал быстро. Перед заселением в отель у меня была встреча, а затем я собирался просто пройтись по центру.
Почему мне нравится гулять по Тбилиси
В начале зимы в Тбилиси была прекрасная погода и очень чистые улицы. В новостях в те дни много говорили о напряжённой обстановке в городе, но днём центр выглядел спокойно. Я не собирался делать традиционный обзор достопримечательностей. Такого контента и без меня достаточно. Хотелось просто пройтись и ещё раз понять, почему я всегда рад возвращаться в этот город.
Для меня Тбилиси складывается из старого и нового, традиций и современных технологий. Многие мелочи здесь будто отточены веками. Но главное всё равно не в архитектуре и не в отдельных достопримечательностях. Оно в людях, теплоте и ритме жизни, который сложно перепутать с другим городом.
Брусчатка отражает солнце, дождь и шаги. Горизонт складывается из церквей, старых домов и балконов. Балконы здесь отдельное искусство. Они часто пустые, но при этом выглядят живыми, словно кого-то ждут. Конкурировать с ними могут только двери. Мне кажется, в Тбилиси вполне могла бы существовать отдельная экскурсия, посвящённая одним дверям.
За дверями начинаются дворы. В них слоями наслаиваются эпохи, традиции и поколения. Не всегда понятно, живут здесь разные семьи или одна большая, но такие пространства всё равно воспринимаются как единое целое. Отдельного рассказа заслуживают лестницы, которые иногда выглядят интереснее парадных фасадов.
Тбилиси для меня остаётся городом-семьёй. В нём чувствуется тепло, которое не нужно специально искать или объяснять.
К вечеру похолодало. Отель находился на другой стороне реки. После прогулки по небольшим улицам в одном из парков увидел нужную вывеску, Tea for Two Hotel. Номер заранее оплатил рублями через МТС Travel. Смотрел разные варианты, но этот оказался самым доступным в нужном районе.
В отеле немного номеров. Мне достался двухъярусный вариант со спальным местом наверху. Ночью, когда вставал, несколько раз больно ударился головой. В остальном всё было мило, чисто и комфортно. Про еду отдельно рассказывать не буду. Она в Тбилиси именно такая, какой и должна быть.
Утро перед обратным рейсом
Утром перед обратным вылетом проснулся около семи и снова пошёл гулять. Город был удивительно спокойным и почти пустым. На проспекте Руставели ещё несколько часов назад проходили массовые мероприятия, о которых много говорили в новостях. К утру улицу уже убрали, движение восстановили, и главным участником происходящего снова стал общественный транспорт.
Когда до вылета оставалось около двух часов, вызвал через Яндекс машину до удобной пересадки на метро. Водитель приехал примерно через пять минут, говорил по-русски и по дороге уточнил, не нужно ли заехать в магазин. Дальше продолжил путь до аэропорта общественным транспортом. Точную стоимость этой дороги я не сохранил.
Такси и городской транспорт привозят пассажиров к зданию вылета. В Тбилиси нет привычного для российских аэропортов контроля безопасности прямо на входе, поэтому перед дверями не образуется дополнительная очередь. Внутри находится большой зал регистрации. Для каждого рейса выделены свои стойки и отдельная очередь.
У меня уже был электронный посадочный. Нужно было только понять, разрешат ли пройти с ним прямо на контроль. На стойках уверенного ответа не получил, поэтому решил сначала подняться на второй этаж. Если бы посадочный не приняли, пришлось бы вернуться и отстоять очередь.
На контроле тоже не сразу поняли, можно ли показать документ на экране телефона, и уточнили у супервайзера. На паспортном контроле ситуация повторилась. Сотрудник быстро спросил коллегу, после чего меня пропустили. Электронный посадочный в итоге сработал, но выглядело это так, будто процедура ещё не стала привычной для всех служб.
После границы начинается большой Duty Free. Цены там были существенно выше обычных, зато выбор грузинских сувениров хороший. Для меня это выглядело как запасной вариант на случай, если что-то не успел купить в городе, но выгодной такую покупку не назовёшь.
Чистая зона небольшая, её легко пройти от одного конца до другого. Есть компактный фудкорт, несколько кофеен и панорамные окна с видом на перрон и полосу.
Споттинг в аэропорту Тбилиси
Первым внимание привлёк Boeing 737 Georgian Airways, который буксировали к телетрапу. На тот момент это был самый свежий самолёт в парке авиакомпании, он присоединился к ней буквально незадолго до моего рейса. Речь шла о Boeing 737-800 с регистрацией 4L-GTO. До Грузии самолёт летал как UR-AAO и UR-PSF у AeroSvit, Ukraine International Airlines, Windrose и на рейсах FlyOne.
На соседнем перроне встречали Superjet Red Wings, прилетевший из Сочи. Полёт занял всего 57 минут. 4L-GTO тем временем поставили именно к тому телетрапу, откуда должна была начаться посадка на мой рейс A9930 в Москву.
До вылета оставалось около получаса, и я решил зайти в бизнес-зал по банковскому QR-коду. Чтобы попасть в эту зону роскоши, пришлось отстоять большую очередь из таких же клиентов банков. Свободных мест почти не было, зато выбор еды оказался заметно лучше, чем во Внуково. Особенно запомнились рулетики из баклажанов и несколько видов «Боржоми».
Надолго задерживаться не стал и вернулся к окнам. На перрон прибыл грузовой Boeing 737-700 MyWay Airlines из китайского Урумчи. Раньше я почти не видел грузовые 737 такой модификации. Трап подогнали с непривычной стороны, потому что с другой открывалась большая грузовая дверь.
Следом сел Airbus A320 Qatar Airways из Дохи. На фоне привычных дальнемагистральных самолётов катарской авиакомпании A320 выглядел совсем небольшим. Затем прилетел Boeing 737 Georgian Airways из Еревана. От взлёта до посадки прошло около 25 минут, один из самых коротких регулярных рейсов, которые я встречал на 737.
После него появился Boeing 737-400 Iran Aseman Airlines из Тегерана, самолёт 1992 года выпуска. На стоянку зарулил Superjet «Азимута» из Москвы. Это был самый новый борт в парке авиакомпании. Мой самолёт при прилёте поставили к телетрапу, а пассажиров этого рейса высаживали уже через автобус.
По перрону буксировали грузовой Boeing 767 грузинской Geo-Sky. Без иллюминаторов этот тип выглядит немного странно, почти как большой белый кит. Завершил наблюдения Airbus A320neo саудовской flynas, прилетевший из Джидды. Я не ожидал увидеть в Тбилиси настолько заметный трафик перевозчиков из стран Персидского залива.
Boeing 737-800 4L-GTO с креслами «Аэрофлота»
Время прошло незаметно. По громкой связи уже говорили, что посадка скоро закончится. После проверки посадочного образовалась медленная очередь в телетрапе. Пока она двигалась, я специально наблюдал, как многие пассажиры при входе касаются рукой фюзеляжа. Рядом один иллюминатор был закрыт плёнкой. Зачем это сделали, по внешнему виду понять не получилось.
На всякий случай я тоже приложил руку к самолёту, просто на хороший полёт. Войдя в салон, остановился. Впереди стояли знакомые кресла бизнес-класса «Аэрофлота». На ремнях сохранились логотипы, перед креслами были те же экраны, и количество рядов тоже выглядело знакомо.
Позже я узнал, что кресла действительно приобрели у «Аэрофлота» на фоне сокращения бизнес-класса и части парка Boeing 737. Поэтому логотипы на ремнях и сами экраны оказались не случайной сборкой. При этом инструкции по безопасности на борту уже были Georgian Airways.
Экономический класс выглядел иначе. Кресла были более массивными, без регулируемых подголовников и не такими тонкими, как в новых салонах. Схема стандартная для Boeing 737, по три кресла с каждой стороны прохода. Моё место находилось у окна справа в предпоследнем ряду. Точный номер ряда я не сохранил, но буква была F.
В кармане находилась только инструкция по безопасности. Бортовых журналов не было. Ноги почти упирались в кресло впереди. Перед вылетом несколько раз попросили пристегнуться и сильнее затянуть ремни.
Когда пассажиры уже расселись, на перроне только начинали загружать багаж. Сначала заполнили передний отсек, затем перешли к хвостовому. Сотрудников, которые переносили чемоданы, почему-то дополнительно проверяли ручным металлодетектором другие сотрудники.
Сначала казалось, что соседнее кресло останется свободным. Экипаж сделал объявление на трёх языках, а я продолжал разбираться в истории самолёта. 4L-GTO является Boeing 737-84R, то есть одной из модификаций 737-800. Его выпустили в 2012 году. Сначала он работал в AeroSvit, затем у Ukraine International Airlines и Windrose, в том числе выполнял рейсы FlyOne, после чего перешёл в Georgian Airways.
Руление и взлёт из Тбилиси
Началась буксировка. Через один выход стоял Airbus A321 Turkish Airlines, прилетевший из Стамбула. На другой стороне перрона возвышался огромный бетонный ангар, вероятно, ещё советской постройки. Было интересно, какой самый крупный самолёт реально может в него поместиться.
Бортпроводники представили командира, господина Кюнашвили, и его экипаж. Командир спокойным медленным голосом сообщил, что время полёта до Москвы составит 2 часа 55 минут.
На рулении увидел самолёты AZAL и Air Arabia. На VIP-стоянке находился Bombardier Challenger 605, прилетевший из Египта, из аэропорта Сфинкс рядом с Гизой. Кто-то, вероятно, перед этим смотрел на пирамиды.
Дальше проехали мимо стоянки самолётов, которые уже закончили летать. Там находились Douglas DC-9 авиакомпании Sky Georgia, Ан-24 и даже грузовой Boeing 747-200. Над аэропортом появилась дымка, скрывавшая удалённые объекты.
У конца полосы развернулись в кармане. Аэропорт расположен на возвышенности, за его границей рельеф заметно уходит вниз. Рядом с полосой работал экскаватор. Машина не остановилась, зато сотрудники замерли и стали смотреть на наш взлёт.
Билет в одну сторону стоил 16 206 рублей. Купил его примерно за неделю до вылета через OneTwoTrip. Сначала выбрал другой рейс Georgian Airways с отправлением в 14:00, но через день его отменили и предложили пересесть на A9930 с вылетом в 11:00. Я согласился.
Сервис Georgian Airways и посадка в метель
Это был не первый мой полёт с Georgian Airways. Предыдущий состоялся примерно в 2018 году. Тогда рейс запомнился горячим питанием и очень широким выбором алкоголя. Пассажирам предлагали вино и более крепкие напитки, причём без заметных ограничений.
Перед взлётом с первых рядов ко мне пересела женщина. Она заранее спросила, не буду ли я против. Конечно, я не возражал, и свободное соседнее место всё-таки заняли.
Примерно час после взлёта обслуживание не начиналось. Затем бортпроводники появились и очень быстро прошли по салону. По сравнению с 2018 годом продукт изменился полностью. Не было ни горячего питания, ни выбора напитков, ни чая или кофе. Бесплатно выдали холодную булку с сыром и воду.
Булка оказалась невкусной. После основной раздачи экипаж предлагал снеки, шоколад и напитки уже за деньги. Принимали ли рубли, я не уточнял. Ещё одна странная деталь связана с мусором. Пустые стаканы и упаковки от сэндвичей не собрали, и с ними пассажиры начали готовиться к посадке.
Командир предупредил о плохой погоде в Москве и возможной болтанке. В эти дни в городе шёл сильный снег, и самолёт действительно потрясло. По ощущениям, перед заходом мы сделали несколько кругов.
После касания реверс поднял воду и снег с полосы и полностью забрызгал иллюминатор. С одной стороны, выглядело красиво. С другой, рассмотреть происходящее снаружи уже было невозможно. Пока рулили к терминалу, началась настоящая метель. Было хорошо, что мы успели сесть и не ушли на запасной аэродром. В тот день Внуково периодически ограничивало работу для очистки полосы.
Около терминала нас снова поставили рядом с самолётом Turkish Airlines из Стамбула. У него, как и у «АЛРОСА» перед нашим вылетом, оставались выпущены закрылки. При снеге, слякоти и температуре около нуля механизацию иногда не убирают до внешнего осмотра, чтобы не втянуть загрязнение или лёд в механизмы. Вероятно, именно поэтому похожую картину я увидел дважды за одну поездку.
Перед выходом решил проверить, работают ли экраны в креслах бизнес-класса. Нажал кнопку включения, но ничего не произошло. Экраны остались частью старого салона, а не системой развлечений Georgian Airways.
Во Внуково граница снова прошла почти мгновенно. Работало много кабинок, пассажиров даже приглашали проходить дальше, потому что у сотрудников не было очередей. Без багажа я сразу направился к выходу. Терминал, как и перед вылетом, выглядел необычно пустым.
Что запомнилось в этой поездке
Два рейса получились очень разными. «Азимут» на Superjet RA-89189 предложил чистый салон, нормальную работу экипажа и понятный сервис на борту. Сам перелёт прошёл хорошо. Больше всего раздражали сайт, автоматически добавленные услуги, дорогой выбор места и высокая цена предварительного питания.
Georgian Airways запомнилась прежде всего самолётом 4L-GTO. Бизнес-класс с креслами, ремнями и экранами «Аэрофлота» оказался одной из самых необычных деталей поездки. При этом обслуживание в экономическом классе стало значительно слабее по сравнению с моим полётом в 2018 году. Холодная булка и вода выглядели особенно скромно на фоне прежнего горячего питания и выбора напитков.
Между рейсами был Тбилиси, по которому мне снова хотелось просто идти без обязательного списка достопримечательностей. Именно такие прогулки, дворы, балконы, двери и короткие встречи с городом в итоге запоминаются не меньше, чем редкие самолёты и необычные салоны.
Видео из этой поездки можно посмотреть на моем канале на YouTube.