Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 26 августа 2026 года
Ещё несколько лет назад в обзоре салона самолёта я обязательно искал розетку и, даже когда планировал долгий полёт, мог выбрать другую авиакомпанию или даже класс обслуживания, только чтобы была возможность зарядить компьютер и телефон. В своих видео я всегда обращаю на это внимание и показываю крупным планом. Считаю, что если есть розетка, значит авиакомпания подумала о пассажире. Нет, значит на длинном рейсе придётся следить за процентами батареи и заранее решать, что важнее, посмотреть фильм или оставить заряд на дорогу из аэропорта.
Когда-то это действительно было преимуществом. Сначала розетки появились в первом и бизнес-классе, затем в премиальном экономе, а потом начали добираться и до обычных кресел. Она давала пассажиру уверенность, что его телефон или ноутбук не выключится в самый неподходящий момент. Один из примеров можно увидеть на классических 777 «Аэрофлота», где пассажирам экономического класса доступна только медленная зарядка USB-A, а уже в комфорте и бизнесе есть полноценные розетки, а летают они иногда по 10+ часов. Недавно во время перелёта на новом Airbus A350 Emirates с бортовым номером A6-EXL из Хошимина в Дубай я сначала решил, что в экономическом классе розеток нет, и даже успел сказать об этом в видео. Потом заметил USB-C в мониторе системы развлечений, подключил свой лэптоп Apple и понял, что с выводом поторопился. Ноутбук от него заряжался, потом тем же кабелем я зарядил телефон. Даже рабочий Lenovo ThinkPad X1 не возражал против такого формата зарядки, без его обычного тяжёлого и огромного блока. Обычная розетка в этот момент мне действительно оказалась не нужна. Потом прочитал, что у Emirates заявлена мощность до 60 Вт. Практически полноценная замена розетки получается.
Пассажиру нужна не розетка, а уверенность
Именно поэтому мне кажется немного односторонним нынешний разговор о пауэрбанках. Все обсуждают литиевые батареи, возгорания, ограничения и новые запреты. Это понятно, особенно когда видишь в СМИ, какие проблемы они могут причинить при возгорании. С 27 марта 2026 года ICAO ограничила их количество двумя на пассажира и запретила заряжать сам пауэрбанк во время полёта. Но почти никто не задаёт следующий вопрос. Почему люди вообще тащат с собой ещё одну тяжёлую батарею? На мой взгляд, чаще всего они «покупают» этим себе запас уверенности. Телефон сегодня хранит посадочный талон, банковскую карту, бронь отеля, маршрут, переписку и, например, номер машины, которая встретит после прилёта. Он же становится экраном для фильмов, книгой, камерой и рабочим инструментом, тем более что многие авиакомпании сейчас раздают контент по внутреннему Wi-Fi. В опросе IATA 83% пассажиров сообщили, что берут в полёт телефон, 60% ноутбук и 44% пауэрбанк. Я, конечно, удивился последней цифре, так как это ещё и показатель того, насколько мы не рассчитываем на инфраструктуру по пути.
Пауэрбанк всё равно останется полезным во время пересадки, в поезде до аэропорта и после посадки, когда заряд почему-то заканчивается именно в самый нужный момент, когда нужно пользоваться смартфоном. Но внутри самолёта его функцию вполне может взять на себя кресло. Одних запретов здесь мало. Если индустрия хочет, чтобы пассажиры реже пользовались дополнительными литиевыми батареями в салоне, логично сначала дать им надёжный источник питания. И во всех классах обслуживания. Старый USB-A был и остаётся неким промежуточным решением. Он помогает телефону не разрядиться окончательно, но делает это очень медленно, а для ноутбука он бесполезен. При этом многие пассажиры уже возят кабель USB-C на USB-C. Если на борту встроен старый USB-A, приходится брать ещё один провод или переходник, а в повседневной жизни никто с собой такой кабель не носит. Но, конечно же, это не значит, что старыми классическими портами никто не пользуется. Речь о другом. Для нового самолёта, который должен летать десятилетиями, USB-A уже бессмысленно выбирать основным стандартом и поддерживать.
Правда, надписи USB-C тоже уже недостаточно. Одинаковый разъём может выдавать мощность, которой хватит только телефону, а может заряжать ноутбук. Поэтому, мне кажется, в информационных материалах авиакомпания может сообщать не только тип порта, но и количество ватт. Emirates подумала об этом ещё в 2022 году, когда выбрала для будущих A350 систему Thales AVANT Up. Тогда авиакомпания обещала USB-C мощностью до 60 Вт и заявляла, что качество зарядки не будет зависеть от числа одновременно подключившихся пассажиров. Сам Thales описывает Pulse несколько иначе. Система располагает общим запасом мощности и динамически распределяет до 350 Вт между устройствами, чтобы питание досталось всем.
Кресло постепенно становится док-станцией
Иногда, когда еду за рулём и передо мной висит на магнитной зарядке смартфон, думаю про пассажира в самолёте, про то, как изменяются планы индустрии и какие кресла производители уже предлагают авиакомпаниям с учётом того, чтобы привычный подход к взаимодействию с гаджетом остался и во время полёта. У новых кресел Recaro R2 держатель для собственного устройства соседствует с USB-A и USB-C. В актуальной конфигурации Safran Z200 держатель телефона или планшета объединён с зарядкой USB-C до 60 Вт. Производители систем электропитания тоже уже предлагают решения, рассчитанные на USB-C до 60 Вт у каждого кресла. Получается почти как в автомобиле у водителя. Телефон или планшет ставится на уровне глаз, рядом находится питание, а столик остаётся свободным для еды или ноутбука. Это особенно важно там, где авиакомпания предлагает развлечения через бортовой Wi-Fi и экран пассажир приносит сам. Фраза «смотрите на своём устройстве» без держателя и зарядки звучит примерно как предложение принести с собой половину салона. Причём значение имеет не только наличие порта, но и его расположение. USB-C под креслом, до которого нужно тянуться между ногами, никак не подходит. Это тоже нужно продумать с точки зрения пассажирского опыта. Кабель у пассажира часто короткий, он не должен пересекать столик и цепляться за соседа.
И, продолжая кейс с машиной, можно же пойти ещё дальше и встроить в держатель магнитную беспроводную зарядку по логике Qi2 или MagSafe. Телефон закрепился, фильм включился, заряд идёт без кабеля. Но это скорее следующий шаг, потому что система должна учитывать нагрев, чехлы, разные размеры устройств и ограничения для пассажиров с имплантированными медицинскими приборами. И такая беспроводная площадка всё равно не заменит USB-C для ноутбука. Я вот подумал и начинал бы не с магнитной беспроводной зарядки, а с хорошо расположенного держателя и честных 60 Вт рядом через единый USB-C.
Что хочется увидеть в МС-21 и SJ-100
Мне особенно интересно, как эту часть пассажирского опыта решат в новых российских самолётах. В феврале 2026 года Ростех рассказал, что кресла для SJ-100 уже предусматривают подставку под смартфон. Но в открытом описании ничего не сказано о USB-C и его мощности. Подставка без питания решает только половину этой задачи. По МС-21 информации я нашёл ещё меньше. В 2025 году на опытный самолёт предварительно установили отечественный интерьер. В сообщении перечислили панели, багажные полки, кухонные и туалетные модули, перегородки и кресла бизнес-класса, но ничего не сказали о характеристиках питания у кресел. На видео я не смог увидеть порты или розетки. В июне 2026 года глава ОАК Вадим Бадеха отдельно говорил, что экраны, Wi-Fi и размер кресел будут зависеть от выбора конкретной авиакомпании. Надеюсь, такая опция будет предложена авиакомпаниям, а я бы её сделал стандартной для всех в формате базового оборудования. Иначе может оказаться, что самолёт технически готов к развлечениям через Wi-Fi, а телефон пассажиру снова придётся ставить на стаканчик и подключать к пауэрбанку, а может быть, даже не к одному, который он принесёт на борт? Самолёт проектируется на десятилетия. Закладывать в него интерфейс вчерашнего дня, а потом догонять рынок модернизациями будет и дороже, и сложнее.
В пассажирском опыте это небольшая деталь, которая меняет гораздо больше, чем кажется. Человек берёт меньше проводов, не ищет свободную розетку у выхода на посадку, реже достаёт пауэрбанк в салоне и не думает весь полёт о последних процентах батареи. Пожалуй, именно так и выглядит смена ожиданий.
Смена вопроса с «есть ли розетка» на «сколько ватт».
Об авторе: Олег Ремизов — автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.