Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 11 октября 2026 года
В пятницу 28 августа 2026 года я слетал из Архангельска в Пертоминск и обратно на Ан-2 авиакомпании «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Рейс АЧ711 вылетает из второго аэропорта Архангельска, Васьково. До самолёта пассажиров везёт советский перронный автопоезд АППА-4, а садится биплан на грунтовую площадку в посёлке на берегу Белого моря. Билеты туда и обратно стоили 5680 рублей.
Это вторая часть моей поездки в Архангельск, а как добирался туда из Москвы на Smartavia, рассказал в первой части. Здесь дорога в Васьково через Северодвинский мост, вертолёты-памятники Ми-4 и Ми-6, две истории со службой безопасности, полёт на Ан-2ТП RA-02324 вдоль Белого моря, час в Пертоминске с посадочным талоном, выписанным от руки, и обратный рейс при сильном ветре.
Полёт на Ан-2 вместе со всей поездкой в Архангельск можно посмотреть и в видео на моих каналах YouTube, RuTube и VK Video.
Дорога в аэропорт Васьково через Северодвинский мост
Утро в Архангельске наступило для меня часа в четыре. Забыл закрыть шторы, и в номер начало ярко светить северное солнце. В шесть был готов выходить. Помня вчерашнюю ситуацию с такси из-за огромных очередей на заправках, рассчитывал на долгое ожидание, но машина нашлась быстро, правда, цена в это время была с хорошим коэффициентом. Поездка через ЯндексGo от гостиницы «Двина», можно сказать, от самого центра Архангельска, до аэропорта Васьково стоила 1065 рублей, приехал белый Evolute i-Space.
Ехал во второй аэропорт Архангельска, который называется Васьково. Дорога ведёт через Северодвинский мост. Панорамная крыша машины открывала потрясающий вид на эту огромную металлическую конструкцию, иначе бы, наверное, даже не обратил на неё внимания. Рядом с автомобилями по мосту проходит железная дорога. Мост построили в 1964 году, а его центральный 88-метровый пролёт может целиком подниматься вверх, пропуская корабли, которые идут по Двине, а водитель сказал, что это самый северный в мире мост с такой вертикально-подъёмной системой. Без пробок поездка заняла 25 минут, последние километры мы ехали сквозь красивый лес.
Вертолёты Ми-4 и Ми-6 у аэропорта Васьково
На въезде в аэропорт стоит большой вертолёт с логотипом советского «Аэрофлота», и я сразу решил, что к нему нужно будет сходить. Водитель рассказал, что в Васьково целых два терминала. Один построили на время ремонта основного аэропорта Талаги для вылетов по России, а второй, классический, работает на вылеты по Архангельской области. Терминал открывается в семь утра, ждать мне было пятнадцать минут, и я пошёл погулять по округе.
На площади стоит второй вертолёт-памятник. Это пассажирский Ми-4, который мог взять на борт 10 человек, установлен он аж в 1980 году в честь работников 2-го объединённого авиаотряда. Форма необычная, кажется, Ми-4 я видел впервые. Большой вертолёт на въезде оказался Ми-6. Выглядит он гигантским и тоже установлен в честь работников авиаотряда. Обратил внимание на отличное состояние экспоната, лучше, чем в музеях, выглядит так, что его постоянно обслуживают.
Терминал Васьково и первая история с безопасностью
Когда вернулся к терминалу, начали появляться первые пассажиры. Внутрь пускать стали точно в семь. Здесь небольшая зона ожидания и всего одна стойка регистрации. Пока всё было закрыто, и основное движение создавали сотрудники аэропорта и авиакомпании, которые только приходили на работу.
И тут случилась первая ситуация. Сотрудник досмотра добежал до меня и запретил без разрешения руководства приближаться к окну с камерой смартфона. Он объяснил, что аэропорт является объектом двойного стратегического назначения и теперь он будет вынужден сообщить обо мне в соответствующие органы. Мне ничего не оставалось, кроме как отказаться удалять видео, согласиться на такой сценарий и попросить обязательно уточнить мой статус обычного туриста-пассажира.
А в тёмном терминале тем временем нашёлся светлый уголок, где продают мерч авиакомпании. Идея классная, но три тысячи рублей за книгу об истории авиакомпании 2АОАО как-то выглядит перебором?
Регистрация на рейс в Пертоминск
Между семью и восемью утра приехало три рейсовых автобуса, они привезли как пассажиров, так и сотрудников. Расстроился, что принял решение ехать на такси, а не пошел пешком до автобусного вокзала и там не сел на общественный транспорт. Включили табло, вылетов в этот день было много. Мой рейс АЧ711 в девять утра летел в Пертоминск и дальше в Лопшеньгу. А вот внезапно пассажирам рейса в Шойну объявили, что из-за погодных условий его перенесли на следующий день. Парочка пассажиров вздохнула и куда-то ушла, наверное поехали домой ждать следующего дня. Север он такой, погода изменчивая.
Началась регистрация на мой рейс. Меня спросили, сколько с собой вещей, а у меня ничего, всё лежит в карманах. Выдали посадочный талон. Бесплатный лимит багажа на рейсах на Ан-2 всего 10 кг, остальное дополнительно и практически каждый пассажир шёл в кассу доплачивать за перевес. Потом объявили посадку на мой рейс, пригласили в зону досмотра, тщательно проверили и сказали проходить в зал ожидания посадки. Как я понял, досмотр здесь работает только под конкретный рейс, потому что зал маленький, человек на 20 максимум. Над входом висит потрясающая винтажная вывеска «Выход на посадку», скорее всего еще со времен СССР. Вот бы себе такую!
Перронный автопоезд АППА-4
На улице заметил движение, и первая мысль была «не может быть!». Это советский перронный автопоезд, техническое название АППА-4. Тут же разблокировались детские воспоминания. Мой первый полёт в жизни был из Краснодара в Пулково на Ту-154Б-2, и один из первых отчётливых фрагментов об авиации у меня в голове именно такой. Посадка, поездка по перрону в этом автопоезде и самолёты за окном. В Краснодаре большие «Ту» ставили на дальней стоянке, поэтому ехать было долго.
Через минуту открыли двери и пригласили проходить. Пассажиров на рейсе было всего четыре, трое летели в Пертоминск и один дальше, в Лопшеньгу. К самолёту мы ехали плавно, тягачом у автопоезда служит ЗИЛ-130. Сотрудник аэропорта с явной гордостью рассказывал, как за машиной здесь следят и как о ней заботятся. Он поделился — раньше было два автопоезда, но сейчас остался один и за ним следят. И, кажется, ему самому было приятно видеть мой совершенно неподдельный восторг и прочие яркие эмоции. Во время поездки по перрону автопоезд проезжал как-то совсем близко от самолётов Ан-2.
Посадка в Ан-2
А вот и Ан-2, который в этот день летел моим рейсом, бортовой номер RA-02324. И здесь случилась вторая ситуация. Сотрудник безопасности устроил целую сцену, запретил мне снимать видео и даже держать смартфон в руках. Потом начал требовать показать галерею и удалить все снятые файлы, а следом пошёл просто поток угроз. Мне пришлось сказать ему «на всё согласен, снимайте с рейса, пойдёмте разбираться и читать правила и законы». В итоге вмешался пилот и сказал мне проходить в салон, а сотрудник безопасности напоследок пообещал проблемы по возвращении. Большое спасибо КВС этого рейса, он ко всему относился с улыбкой и легкостью.
В салоне всех попросили сесть как можно ближе к кабине пилотов из-за центровки. Через минуту к пассажирам вышел командир в отличном настроении. Поздоровался, коротко рассказал про безопасность, предупредил, что из-за ветра нас немного потрясёт, и на всякий случай спросил, кому нужны пакеты если вдруг станет плохо. Я уточнил, а есть ли на этом прекрасном лайнере туалет. Честно говоря, сам не знал, вдруг он действительно скрывается в конце салона за дверью. Хорошо посмеялись и пассажиры, и пилоты. Потом они зашли в кабину и закрыли за собой дверь.
Минут пять готовились к запуску. Что-то характерно булькнуло, а потом я всем телом почувствовал, как Ан-2 оживает. Звук, вибрация, всё сразу. На потолке железные тросы, а на стене три лампочки. Самолёт может работать как транспорт для парашютистов, и я не знал, что сигналов у них три, как у светофора. У каждого пассажира есть индивидуальный обдув, а вот на 777 «Аэрофлота» такого нет.
Руление и взлёт из Васьково
Начали руление. Ощущения непривычные из-за хвостового шасси, небольшого наклона салона и постоянного, со скрипом, торможения то одного, то другого основного шасси. На перроне стояли другие Ан-2 авиакомпании, которые готовились к следующим рейсам, а дальше чешские Л-410, они на момент моей поездки находились на хранении.
Для меня это был второй в жизни полёт на Ан-2. Первый был много лет назад, короткий и в одну сторону, до высоты 800 метров. Я прыгал с парашютом Д-5, тогда было не до осмотра крыла, а в самом конце прыжка я ещё умудрился сломать ногу. А сейчас я рассматривал, насколько оно непростое, с этими пересекающимися тросами.
Перед полосой мы остановились, и мне показалось, что пилоты выключили двигатель. К моему удивлению, пассажиры сказали, что так всегда и сейчас полетим, не нужно беспокоится. В салоне обнаружилась живая муха. В одном из моих старых видео, на Boeing 747 во время полёта в Сочи, её соплеменница долго лежала без признаков движения, а эта была вполне живой. Недолго постояли и начали взлёт. Я даже не заметил, как мы оторвались от полосы. Самолёт вибрирует во всех направлениях, и на разбеге, и в полёте.
Полёт вдоль Белого моря
Лететь до Пертоминска около 45 минут, расстояние 102 километра, и в среднем Ан-2 идёт со скоростью 185 км/ч. Я думал, высота будет больше. Билеты туда и обратно я купил на сайте авиакомпании за месяц до полёта за 5680 рублей. Пришёл билет с логотипом «Арктические авиалинии», но больше этот бренд мне нигде не встречался. Всегда пишут и говорят сложно, «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Язык сломается постоянно такое произносить.
В салоне я заметил кнопку вызова экипажа, как у больших самолётов. Но тут максимум откроется дверь в кабину и спросят, что нужно. Кстати, про дверь. Её можно открыть в любое время, если вдруг нужно выйти. После посадки её открыла женщина-пассажир, даже раньше, чем вышли пилоты.
Через 15 минут полёта справа в иллюминаторе показался Северодвинск, город, где находится завод по строительству подводных лодок. Дальше мы двигались практически по береговой линии Белого моря, иногда попадались небольшие посёлки. Я спросил у пассажиров, чем сюда можно добраться, кроме самолёта. Они ответили, что летом только по воздуху или на лодке до ближайшего посёлка, где есть дорога. Вот он, север.
Посадка на грунтовую площадку в Пертоминске
Двигатель сбавил обороты, мы начали плавное снижение, и вдалеке стал виден аэропорт. Точнее, как сказали пилоты, посадочная площадка. Издалека она похожа на футбольное поле. А муха на моём иллюминаторе отлично провела весь полёт и никуда не улетела. При посадке у меня всё сжалось. До этого я никогда не приземлялся на грунтовую полосу, а завершающая часть захода была буквально над кронами деревьев. Всё прошло плавно и не так страшно, пробег совсем короткий.
Показались терминал и встречающие. Какие прекрасные деревянные дома! Зимой самолёт здесь переобувают в лыжи. Ограждений нет, Ан-2 несколько раз развернулся и остановился прямо перед зданием аэропорта, не знаю, как его точно назвать. Пассажиров и багаж встречают не только люди, но и собаки. Прилетел я на Ан-2ТП RA-02324, выпущенном в декабре 1990 года. Выгрузили карго, один пассажир полетел дальше, а мне сказали погулять неподалёку и через 50 минут вернуться на обратный рейс.
Час в Пертоминске
Я сделал первые шаги, и началась какая-то другая жизнь. Запахи, ветер, особенная тишина и спокойствие.
Самолёт тем временем готовили к короткому рейсу в Лопшеньгу, а я пошёл куда глаза глядят. Вокруг много интересных рыбацких артефактов. Мне встретились пассажиры обратного рейса в Архангельск. Они посоветовали прогуляться до магазина и коротко рассказали про остатки мужского монастыря, который в советское время использовали как трудовой лагерь. Тишину нарушил нарастающий звук двигателя, это биплан улетел коротким рейсом в соседний посёлок. Взлетал он медленно и плавно.
По пути в магазин я увидел двухэтажные деревянные дома на несколько квартир, состояние у них такое себе. Остальные дома все частные. А вот и магазин, а практически напротив почтовое отделение и школа. Магазин работает только три часа в день, внутри специфичный набор продуктов и хозтоваров. Девушка за прилавком рассказала, что основной продавец на месяц уехала в отпуск на Чёрное море, а она её подменяет. Потом я встретил других пассажиров, спешащих на рейс. Наверное, самолёт будет полным, конец августа же.
Посадочный талон от руки
Я вернулся в терминал, ведь нужно получить посадочный и пройти безопасность. Ну какая прекрасная зона ожидания с репродукцией картины Ивана Шишкина «Утро в сосновом лесу»! Полноценный деревенский вайб. В отдельной комнате стоят весы. Для получения посадочного и проверки документов нужно подняться на второй этаж в диспетчерскую. Сотрудник здесь исполняет множество ролей, и посадочный он выписал мне от руки. Ну это так мило. Я сохранил его на память. На первом этаже висит доска объявлений, где прописаны стоимость полёта и перевеса багажа, а также требование заранее сообщать о своём намерении полететь, иначе место могут отдать кому-то другому.
Обратный рейс из Пертоминска в Васьково
Со стороны посадочной площадки послышался шум мотора, и над деревьями появился тот же Ан-2, который спустя час вернулся из Лопшеньги. В этот момент усилился ветер, и на посадке было заметно, как пилоты с ним боролись. Вылетающие пассажиры и сотрудник площадки друг друга знали, и моё присутствие вызвало небольшое смущение. Всех базово проверили на безопасность и только потом пригласили к самолёту. Рейс был полным, все 12 мест. Три пассажира уже сидели в самолёте, и девять сели в Пертоминске.
В личных разговорах пассажиры высказали негативное отношение к туризму в этих краях, потому что туристы занимают места в самолёте, которые предназначены для жителей. Самолёт летает не каждый день, и авиакомпания не работает в выходные, когда как раз больше всего возможностей исследовать новые места. В сентябре 2026 года рейс в Пертоминск стал выполняться раз в неделю, по четвергам, и всего получается 12 мест туда и обратно. Какой уж тут туризм. (В рекламном расписании авиаотряда на октябрь 2026 года рейсы в Пертоминск стоят по понедельникам и четвергам, но тоже только по будням.)
На обратном рейсе при посадке всех распределяли по весу, самых тяжёлых ближе к пилотам, а худых в хвост самолёта. До Архангельска мы долетели за 50 минут, и трясло сильнее, чем по пути туда. Одному пассажиру стало плохо, и он воспользовался предложенным перед взлётом белым пакетом. В Васьково пассажиров встретил тот же самый автопоезд и отвёз к зданию терминала.
Впечатления от полёта на Ан-2
Вот такое получилось интересное путешествие на биплане. Мест в Ан-2 всего двенадцать, и для посёлков на берегу Белого моря это в первую очередь транспорт для жителей, о чём мне прямо сказали попутчики. Ещё раз скажу, работали бы они по выходным…
После возвращения в Архангельск у меня оставалось время до обратного рейса в Москву, и о прогулке по городу и полёте «России» на Суперджете будет следующая часть моего рассказа.
Коротко о рейсе
- Маршрут Архангельск (Васьково) – Пертоминск и обратно, рейс АЧ711, который продолжается до Лопшеньги
- Авиакомпания АО «2-й Архангельский объединённый авиаотряд», на билете бренд «Арктические авиалинии»
- Самолёт Ан-2ТП RA-02324, выпущен в декабре 1990 года, 12 пассажирских мест
- Расстояние 102 км, полёт туда около 45 минут, обратно в тот день 50 минут
- Билеты туда и обратно 5680 рублей на сайте авиакомпании за месяц до полёта, бесплатный багаж 10 кг
- До самолёта в Васьково пассажиров везёт перронный автопоезд АППА-4 с тягачом ЗИЛ-130
- Посадочный талон в Пертоминске выписывают от руки, о намерении полететь нужно сообщать заранее
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.