Летел в Минск — и первое удивление случилось у меня ещё на этапе покупки билета. За день до вылета Belavia продавала их дешевле 4 тысяч рублей. У Аэрофлота цены начинались примерно от 19 тысяч. Для рейса Москва — Минск это уже само по себе повод посмотреть все варианты и подумать а не поехать ли на поезде или Ласточке.
Второе удивление было знаете, такое эмоциональное. На рейс поставили Airbus A330-200 их дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт, который обычно у меня ассоциируется с многочасовыми перелетами через континенты, а не с часовым рейсом из Москвы в Минск. Для Belavia это действительно новый этап. Компания в 2025 году представила Airbus A330-200 как первый для себя дальнемагистральный широкофюзеляжный тип. Во флоте были заявлены три таких самолёта, но как понимаю летает сейчас только два. В конфигурации Belavia у A330-200 281 кресло. Из которых получается 18 в бизнес-классе и 263 в экономе. Заявленная дальность у него до 12 тысяч километров, подходит для Азии, курортных чартеров и дальних направлений, куда текущие Boeing 737 и Embraer не дотягивались.
При этом “новый” здесь означает именно новый для Belavia, а не новый по возрасту. Борты получаются выпусканачала 2000-х. Один из них, EW-588PD, раньше летал в Emirates с бортовым A6-EAO, затем у Onur Air и других операторов, прежде чем оказался у Belavia. Другой, EW-589PD, тоже начинал в Emirates, затем прошёл через Onur Air, Lebanon Sky Aviation и Magic Air. История появления этих Airbus в Минске — отдельный сюжет. Reuters писал, что три A330 прилетели в Минск 17 августа 2024 года с гамбийской регистрацией Magic Air. По данным агентства, затем шла подготовка к их передаче Belavia, а авиационные источники описывали состояние самолётов как требующее серьёзной доводки перед эксплуатацией. Гамбийский авиационный регулятор, по данным Reuters, заявлял, что самолёты были проданы покупателю из ОАЭ и сняты с гамбийской регистрации после перелёта.
Я бы не стал вешать на эти борта простые ярлыки вроде “серые” или “незаконные” как написали многие западные СМИ. Правильнее сказать так что история поставки могут быть чуть чуть непрозрачная и очень характерная для нынешней авиационной реальности в нашем регионе. Белорусские авиакомпании с 2021 года не могут летать в воздушном пространстве ЕС, а поставки авиационных товаров и технологий в Беларусь находятся под ограничениями ЕС. а Airbus очевидно произведен и находится в ЕС. За несколько часов до вылета я открыл Flightradar24, ткнул на аэропорт Минска и начал искать, где находится A330. Хотел понять, откуда вообще прилетит мой самолёт и есть ли у него шанс быть вовремя.
Формально у Belavia три A330-200, но в реальной ротации на сегодня были видны два. Один возвращался из Нячанга, второй с небольшой задержкой был на подлете из Стамбула. По Flightradar24 стало понятно что мой рейс вовремя из мск не вылетит. История рейсов подтверждает, что A330 Belavia действительно регулярно летали не только на дальних направлениях, но и их ставят на коротыши в Москву. И это считаю хорошо потому что дает ниже цены на билеты так как самолет вмещает гораздо больше пассажиров.
На регистрации девушки задержку подтвердили: будет около двух часов. И тут Belavia неожиданно сделала очень хороший ход —всем пассажирам показывали список точек питания в аэропорту, где по посадочному можно было перекусить на 1000 рублей. Для задержки на два часа это выглядит вполне человеческим решением. Не ваучер “на чай без сахара”, не формальное извинение в стиле “приносим неудобства”, а реальная тысяча рублей, которую можно потратить в аэропорту. Я в итоге в “Му-Му” взял шоколадку и воду, хотя на эту сумму можно было взять и горячее.
Посадку начали примерно с трёхчасовой задержкой через телетрап в Терминале C Шереметьево. Внутри салон классический дальнемагистральный, но без ощущения “вау, бывший Emirates”. Если знать историю борта, ожидаешь хотя бы каких-то артефактов былой роскоши, как это иногда бывает на старых широкофюзеляжных самолётах, перешедших к другим перевозчикам. Но здесь почти ничего от прошлого не осталось: салон приведён к довольно утилитарному виду.
Эконом выглядит плотным. Возможно, это субъективно, но после A330 “Аэрофлота” шаг кресел у Belavia ощущается меньше. При этом сама компоновка A330 всё равно приятнее узкофюзеляжного самолёта. Два прохода, широкая кабина, меньше ощущения “трубы”, даже если лететь всего час. Деталь салона это удалённые мониторы. На местах остались следы прежней системы развлечений, но экранов уже нет. Хотя для пассжиров предлагают систему развлечения на своем устройстве через WIFI. Розеток для зарядки и USB тоже нет. И тут кстати я обнаружил забавный побочный эффект от удаления мониторов тк индивидуальное освещение у моего места не работало. Технически лампы есть, но управлять ими было нечем потому что раньше кнопки могли быть завязаны на пульт или блок управления, который убрали вместе с системой развлечений.
После взлёта стюардесса минут десять читала объявления на трёх языках. Слышно было не идеально, но набор тем был понятен: правила безопасности, аккумуляторы, ограничения, служебная информация. На таком коротком рейсе длинный блок объявлений воспринимается почти как отдельная часть программы.
Сам полёт прошёл как обычно. До Минска лететь около часа с небольшим. В моем случае получилось примерно час десять, с хорошим кругом через север от Шереметьево из-за временных закрытый зон в этот день. На борту предлагали напитки и традиционную белорусскую зефирку с васильком.
В Минске высадка была сразу через два трапа. После это рейса борт должен был лететь дальше в Энфиду, Тунис. Он вылетел утром через пару часов. На соседней стоянке стоял его “брат” — второй A330, который прилетел из Вьетнама и улетел в Дубай.
А Минск, как всегда, прекрасен.
