Кратко о поездке. Я давно хотел совместить две идеи. Впервые улететь из аэропорта Жуковский (ZIA) и провести выходные в Ульяновске, чтобы посетить музей истории гражданской авиации. В результате получился маршрут через Самару и Сызрань. Электричка и маршрутка до аэропорта Жуковского, перелёт рейсом авиакомпании Red Wings на Sukhoi Superjet 100, вечерняя прогулка по Самаре, два ночных поезда с пересадкой в Сызрани, утро в Ульяновске, Ту-114, Ту-124 и Ту-144Д в музее, а затем возвращение в Москву рейсом «России» с неожиданным операционным повышением до бизнес-класса.
- Маршрут: Москва — станция Отдых — аэропорт Жуковский — Самара — Сызрань — Ульяновск — Москва, Шереметьево.
- Перелёт туда: Red Wings, Superjet, Жуковский — Самара; время в пути около 1 часа 20 минут.
- Железная дорога: Самара — Сызрань — Ульяновск с ночной пересадкой; общая стоимость билетов 2 475 рублей.
- Главная точка: Головной отраслевой музей истории гражданской авиации в Ульяновске.
- Перелёт обратно: «Россия» по коду «Аэрофлота», Ульяновск — Москва; время в пути около 1 часа 20 минут.
- Особенность маршрута: два Ту-144 — памятник по дороге в Жуковский и самолёт Ту-144Д в музее Ульяновска.
Важно: цены, расписание транспорта, правила провоза ручной клади, работа бизнес-залов и состав экспозиции музея описаны по моему личному опыту на момент поездки и со временем могут измениться.
Содержание
- Как добраться до аэропорта Жуковский
- Терминал аэропорта Жуковский
- Посадка на Superjet Red Wings
- Перелёт из Жуковского в Самару
- Курумоч и ночная Самара
- Поезд из Самары в Сызрань
- Ночная пересадка в Сызрани
- Утро в Ульяновске
- Музей истории гражданской авиации
- Аэропорт Ульяновска и бизнес-зал
- Рейс «России» в Москву
- Что запомнилось в поездке
Как добраться до аэропорта Жуковский
Давно хотел на выходных посетить Ульяновск и музей авиации, но одновременно была идея впервые улететь из Жуковского. Эти два пункта я совместил в одном путешествии. Добраться до Жуковского не так очевидно, как до большой московской тройки аэропортов. Начал с метро «Комсомольская» и Казанского вокзала. В кассе электричек попросил билет до станции Отдых: мне предложили подешевле и подольше ехать на МЦД или побыстрее на экспрессе РЭКС. Выбрал скоростной вариант за 290 рублей.
На отдельной платформе людей было немного. После недолгого ожидания прибыл обычный электропоезд ЭД4М, следовавший в Голутвин с несколькими остановками, в том числе на станции Отдых — ближайшей к аэропорту. Удивила активность пассажиров около дверей: как только они открылись, начался настоящий бег с препятствиями, хотя никаких предпосылок для этого не было и салон оставался полупустым. Внутри стояли мягкие кресла по схеме 3–2, почти как в Sukhoi Superjet 100, а вот с чистотой и запахами было не очень.
От Казанского вокзала отправились вовремя, но скорость оказалась какой-то неэкспрессовой: спустя пару минут нас обогнал первый поезд МЦД. Электричка шла параллельно диаметру, останавливалась на большой платформе Выхино, где зашло много людей, и в Люберцах. Каждый раз соседние поезда МЦД ехали быстрее, а некоторые из них выглядели технологичнее нашего «экспресса». За несколько минут до нужной станции появились контролёры и сказали: сначала билет, потом пропустим к выходу.
На платформе Отдых не сразу было понятно, как выйти. Приложил билет к турникету и попал в подземный переход, где уже появился указатель к автобусу. В переходе пахло рыбой, и причина сразу была видна: рядом торговали продуктами. Дальше шли разные товары и сувениры, а на ступеньках продавали цветы на любой вкус.
После выхода стрелки продолжали показывать направление к автобусу. Нужно было дважды повернуть направо и пройти около ста метров. Автобус оказался обычной маршруткой, но с большим багажным отсеком. Проезд стоил 100 рублей; нужно ли отдельно платить за багаж, я так и не спросил. Внутри никого не было, отправление днём — примерно раз в 30 минут. На фоне стоял отличный баннер с Ту-144 и слоганом аэропорта Жуковский. Любовь. В маршрутке в итоге ехали всего два пассажира.
До аэропорта добрались примерно за 15 минут, хотя долго стояли на многочисленных городских светофорах. Маршрут проходит мимо памятника Ту-144. Конкретно этот самолёт был последним летавшим Ту-144 в мире: свой последний полёт он выполнил в 1999 году как летающая лаборатория. Тогда я ещё не знал, что в этой поездке увижу сразу два «русских Конкорда».
Терминал аэропорта Жуковский
Аэропорт Жуковский, о котором раньше только слышал, оказался небольшим и даже уютным. После Шереметьево, Внуково и Домодедово всё выглядело непривычно компактно. Кроме электрички с пересадкой на маршрутку и такси, сюда можно добраться прямым автобусом от метро «Котельники». Терминал открыли в 2016 году для разгрузки московского авиаузла; он обслуживает и внутренние, и международные рейсы. На привокзальной площади стояло несколько фудтраков с вполне нормальными ценами.
Около входа заметил, как от ангаров напротив начали буксировать грузовой Ил-96-400Т. Вживую увидел его впервые — самолёт невероятно длинный. По истории полётов было видно, что он часто работает на маршрутах в Дубай. Внутри аэропорта меня встретил какой-то злой входной контроль: сотрудники разговаривали повышенным тоном и просили снять с себя буквально всё, будто это уже полноценный предполётный досмотр.
После проверки сразу попал в небольшую зону регистрации. Можно даже не искать номер стойки на табло: от входа видно почти всё. Мой рейс Red Wings в Самару оформляли на стойках № 2 и 3. Я купил самый дешёвый тариф без багажа. Перед выдачей посадочного попросили положить рюкзак в калибратор — с первого раза не получилось, а затем ещё и взвесили. По моему тарифу допускалось не больше пяти килограммов. Вес оказался почти на границе, хотя внутри не было ничего особенного.
В общей зоне находились кафе и сразу же выход из зала прилёта. Одновременно сотрудники обслуживали пассажиров внутренних и международных рейсов. Бизнес-зал располагался до чистой зоны и был доступен пассажирам по банковским программам. Я зашёл выпить чая. Внутри было уютно, тихо и чисто, много розеток, но ни одного окна на улицу. Выбор еды оказался не самым сильным: несколько простых салатов и вариантов горячего, которое было холодным. Рядом заботливо стояла микроволновка, где всё предлагалось разогревать самостоятельно.
Дальше пошёл в чистую зону внутренних линий. Сотрудница при проверке посадочного сразу предупредила, что за контролем будут только зал ожидания и туалет. Сам предполётный досмотр прошёл быстро и был гораздо приятнее входного. Зона ожидания действительно небольшая: в ней с трудом поместились бы пассажиры одного рейса, хотя выходов на посадку сразу три. Кроме кресел и туалета, в углу стояли торговые автоматы.
Телетрапов в Жуковском нет, поэтому пассажиров доставляют к самолётам автобусами. Через окна виднелось множество необычных бортов: Ил-62, Ил-76 и другая техника на территории Лётно-исследовательского института имени Громова. За 40 минут до вылета объявили посадку через выход № 1. Попросили показать только посадочный. Я спустился в автобус, и как только набралось достаточно пассажиров, мы отправились в короткую поездку по перрону.
Посадка на Superjet Red Wings
Вдалеке стояли два Boeing 757 бывшей «ВИМ-Авиа» и необычный Ту-154 исследовательского института, который называют «ни Бэ ни Мэ»: фюзеляж у него от модификации Б, а двигатели — от модификации М. Его бортовой номер — RA-85317. История самолёта заслуживает отдельного изучения. В Самару мне предстояло лететь на Superjet Red Wings в инвертированной ливрее (бортовой номер самолета RA-89140, 2020 года выпуска). Обычно самолёты перевозчика белые с красными сердцами, а здесь фюзеляж был красным с белыми элементами. Самолёту на момент поездки было четыре года, авиакомпания получила его новым.
Трап показался длиннее обычного, но благодаря небольшому уклону подниматься по нему было удобнее. Напротив стоял Airbus A321 «Уральских авиалиний» — второй из всего двух пассажирских самолётов на перроне. Его бортовой номер RA-73841, бывший VP-BVA. Ежедневно из Жуковского отправляется не так много рейсов.
В Superjet первые три ряда имеют увеличенное расстояние между креслами. При покупке билета я выбрал 17-й ряд справа и выиграл своеобразную лотерею: шторка иллюминатора застряла на половине пути. Шаг кресел был небольшим, колени упирались в спинку впереди. В кармане лежали инструкция по безопасности и правила перевозчика; отдельного запрета на фото- и видеосъёмку я там не нашёл.
Около 15 минут ждали пассажиров второго автобуса. Бортпроводница специально сообщила об этом, потому что некоторые уже начали самостоятельно пересаживаться по салону. Когда все поднялись на борт, экипаж закрыл багажные полки, раздал пакеты тем, кому они были нужны, а пассажирам с грудными детьми, как мне показалось, предложил небольшие наборы.
Командир вышел на связь, но не представился. Он сообщил только время полёта до Самары — один час 20 минут. Бортпроводники, наоборот, назвали свои имена: старшая Наталья и Екатерина. Самолёт начали буксировать, и из иллюминатора можно было рассмотреть Ил-76 и два Ил-62 в ливрее специального лётного отряда.
После нескольких разворотов заметил идущий на посадку самолёт с отчётливым тёмным следом от двигателей. Двигатели нашего Superjet быстро запустили, выпустили механизацию и остановились в ожидании. Через несколько минут на стоянку зарулил герой с чёрным следом — Ил-76ТД МЧС России, прилетевший из Алматы. Его бортовой номер — RA-76429. Сотрудник перрона поднял палец вверх, и мы начали руление.
Рядом стояли два грузовых «Ила»: Ил-96 визуально казался почти в два раза длиннее Ил-76. Дальше показался высотный самолёт М-55 «Геофизика» КБ Мясищева, уже музейный экспонат, способный подниматься примерно до 20 километров. На рулёжной дорожке перед полосой стоял знак «кирпич», который обычно встречается на автомобильных дорогах. Неужели он предназначен и для пилотов?
Вдали увидел частный Falcon 20D 1969 года выпуска, до 2014 года летавший в компании «Авком». Перед полосой остановились и стали ждать: на посадку зашёл другой Superjet Red Wings рейсом из Сочи. Затем мы вырулили на знаменитую полосу Жуковского длиной около 5,4 километра — одну из самых длинных в мире. Для Superjet требуется заметно меньше, поэтому оторваться от земли он должен был ещё до середины.
Перелёт из Жуковского в Самару
Во время набора высоты бортпроводницы объявили: если нужна вода, достаточно нажать кнопку вызова, и её принесут. Мне же сначала понадобился туалет. В Superjet мне всегда нравился блок кнопок в ретростиле с ярким логотипом производителя. Дверь и механизмы рядом с ней по сравнению с Boeing и Airbus выглядят более брутально.
На борту два туалета — впереди и в хвосте. Задний оказался достаточно просторным, особенно если сравнивать с туалетами в Boeing 737 «Победы». Салфетки и мыло были на месте, а рядом находилась суровая розетка с кнопкой вызова бортпроводника.
Билет я купил за неделю до вылета на сайте Red Wings за 3 930 рублей. Место на 17-м ряду выбрал бесплатно. Из еды заранее ничего не заказывал: предлагался только ролл за 410 рублей. В районе 15-го ряда на потолочной панели заметил непонятные отверстия — так и не разобрался, для чего они нужны.
Примерно через полчаса после взлёта объявили платное обслуживание. В продаже были стандартные снеки, шоколад, чипсы и напитки. Расчёт принимали только наличными, банковские карты не работали. Рейс был заполнен примерно на две трети, поэтому рядом со мной оставались два свободных места.
На закате начали снижение в районе границы Ульяновской и Самарской областей. Под нами появилась гора Ильинка, затем самолёт пересёк Куйбышевское водохранилище около села Ягодное. Хорошо был виден обрывистый песчаный берег. Через несколько минут открылся гигантский автозавод ВАЗ, где производят автомобили Lada: огромные цеха, испытательный трек и большие стоянки новых машин. Почему-то среди готовых автомобилей явно преобладал белый цвет.
Затем начался полёт над Волгой с живописным видом на Жигулёвские горы. Самолёт выпустил закрылки и выполнил долгий левый поворот. Самара открылась справа, в лучах заката. Аэропорт Курумоч расположен примерно между Самарой и Тольятти, и место с правой стороны оказалось действительно удачным.
Над зелёными полями и зеркальными ответвлениями Волги выпустили механизацию и пошли на посадку. Только я успел порадоваться правильной стороне, как после приземления в иллюминатор ударило тёплое ослепляющее солнце. Постройки аэропорта превратились в силуэты, а граница между видимым и воображаемым почти исчезла.
Самолёт поставили под телетрап. Рядом находился ещё один Sukhoi Superjet 100 Red Wings, недавно прилетевший из Нового Уренгоя и готовившийся в Махачкалу. На удалённой стоянке стоял грузовой Ил-76ТД компании «Авиакон». К выходу пригласили быстро. В целом перелёт мне понравился: покупка билета с телефона была удобной, работа экипажа спокойной, а вылет из Жуковского оказался хорошей альтернативой более загруженным аэропортам. Из минусов запомнились только чрезмерно строгий входной контроль и то, что командир так и не представился.
Курумоч и ночная Самара
Терминал Курумоча приятно удивил: просторно, чисто, выдача багажа на первом этаже. Багажа у меня не было, поэтому сразу пошёл к выходу. Никто не предлагал такси — для аэропорта это даже удивительно. Современное здание терминала построили примерно десять лет назад, и мне нравится его архитектурный стиль.
Снаружи начал искать остановку общественного транспорта. Приложение такси показывало почти 1 800 рублей даже за экономкласс. На площади стоял информационный стенд с несколькими вариантами поездки как в Самару, так и в Тольятти. По расписанию днём транспорт отправлялся примерно каждые 15 минут.
Я ожидал автобус, но приехала маршрутка сомнительного комфорта. Проезд стоил 250 рублей, оплатить можно было наличными или переводом на карту водителя. Лучше бы обычный ПАЗик, как в Казани. Тем, кому не хватило сидячих мест, предоставлялись удобные стоячие. До железнодорожного вокзала Самары ехать около часа без пробок. Внутри было тяжеловато: водитель курил и постоянно дёргал машину.
На конечной вышел у вокзала, но до следующего поезда оставалось время. На самокате за несколько минут добрался до пешеходной Ленинградской улицы. Несмотря на поздний час, там ещё гуляли люди и работали кафе. Посмотрел на памятник дяде Стёпе, послушал уличных музыкантов, которые играли действительно хорошо, и увидел продажу цветов для ночных романтиков прямо из кузова автомобиля.
Ночная Самара выглядела загадочно, а местами даже готично. Некоторые архитектурные детали в темноте приобретали мистический характер. Особенно впечатлил католический храм в неоготическом стиле без подсветки, мимо которого громко прошёл не менее мистический трамвай.
На набережной были видны только тёмные воды Волги, длинные тени и необычная тишина. Я бывал в Самаре несколько раз, но раньше не замечал, насколько город холмистый. В центре сохранилось много красивых деревянных домов, которые хочется рассматривать. Самокат оказался отличной идеей: примерно за два часа я проехал значительную часть центра и успел перекусить во «Вкусно — и точка». После 22:00 в выходной город почти опустел, хотя погода была тёплой.
Поезд из Самары в Сызрань
Вернулся на железнодорожный вокзал примерно за 45 минут до отправления. Прямого подходящего поезда из Самары в Ульяновск не было, поэтому приложение РЖД предложило маршрут с пересадкой в Сызрани. Подумал: почему бы и нет — почти как быстрая авиационная пересадка, только между поездами.
Здание самарского вокзала интересно и с архитектурной, и с инженерной точки зрения. За полчаса до отправления объявили, что поезд подадут на первый путь, а нумерация вагонов будет с головы. Мой вагон № 19 логично должен был оказаться где-то слева, но после прогулки вдоль всего состава выяснилось, что он последний. Поезд следовал из Самары в Санкт-Петербург, а мне нужно было выйти через два часа в Сызрани и пересесть на состав до Ульяновска. В поезде даже обнаружился вагон с обычными креслами.
Проводница очень серьёзно проверяла документы, сравнивая паспорт с лицом пассажира почти как сотрудник пограничного контроля. Моё место находилось в плацкартном вагоне: нижняя боковая полка № 51, второй блок от входа. Встречали классический титан и витрина товаров в дорогу.
До отправления в вагоне было темно и суетно. Напротив сидел мужчина, который без наушников смотрел сериал на ТНТ. Девушка с верхней полки не могла положить матрас вниз, потому что зритель телевизора никак не реагировал. Примерно через 20 минут после отправления включили свет, проводница ещё раз с пристрастием проверила документы, а мужчина сначала прослушал вместе со всеми несколько голосовых сообщений, переобулся в тапочки и наконец молча забрался на свою полку. В вагоне воцарились мир и спокойствие.
Мне разрешили превратить нижнее боковое место в кровать, хотя ехать оставалось всего полтора часа. Постельное бельё входило в стоимость даже такого короткого билета, и возможности отказаться от него я не увидел. У каждого места были розетки, поэтому в целом ехать оказалось комфортно.
Идиллию нарушил только концерт, где главной скрипкой был чей-то храп. Его было слышно даже через наушники с шумоподавлением. Последние полчаса я провёл в последнем тамбуре и смотрел на бесконечную железнодорожную ленту, растворявшуюся в ночной темноте.
Ночная пересадка в Сызрани
Точно по расписанию, в 01:50, поезд прибыл в Сызрань. Следующий состав № 368 шёл из Кисловодска в Киров, и ждать его предстояло около двух часов. Перрон оказался каким-то дальним: чтобы выбраться, нужно было подняться на пешеходный переход. В Сызрани вышло немного пассажиров, а вошло заметно больше. Пересадка на поезде — всё-таки не пересадка в тёплом аэропортовом терминале.
Через несколько минут все вышедшие пассажиры куда-то исчезли, и я остался один на пустой привокзальной территории. Сначала решил купить горячий чай, потому что на улице было около десяти градусов. Внутри вокзала было тепло, несколько пассажиров ждали свои поезда, но ночью ни одно кафе не работало — только автоматы с кофе. Спать мешали громко проходящие составы.
Я посмотрел, на какой путь должен прибыть мой поезд, и понял, что его вообще нет на табло. В кассе выяснилось, что ждать нужно на другом вокзале. Открыл приложение такси, а в 02:30 там не оказалось ни одного свободного водителя. Оставалось идти пешком.
Выход с территории вокзала превратился в отдельный квест: вокруг шёл ремонт, а по дороге пришлось ещё и убегать от собак. Карта показывала 32 минуты пешком. За весь путь встретил только двух молодых людей, с которыми немного поговорил. Они подтвердили, что ночью в городе трудно вызвать такси и почти невозможно найти круглосуточное место, где можно перекусить.
По пустому городу идти было не по себе. Когда мимо проезжала редкая машина, я старался оставаться в тени — иначе пришлось бы долго объяснять, почему человек из Москвы в середине ночи идёт через Сызрань по дороге в Ульяновск. Центральная часть была хорошо освещена. Вокруг стояла тишина, а эхо разлеталось среди старинных домов и церквей.
В моём представлении слово «вокзал» всегда означало большое здание, а здесь он сначала показался небольшим круглосуточным магазином напротив обычных домов с лающими собаками. Но все свои слова я быстро забрал обратно: в три часа ночи внутри работал уютный тёплый буфет. Продавец с искренним вниманием относилась к каждому посетителю, уточняла предпочтения и предлагала блюда. Мне сразу предложили большой стакан чая и тульский пряник — отказываться я не стал.
Зал ожидания был маленьким. Дежурная объявила, что поезд задерживается на 50 минут, и всё это время я провёл на сиденье, пытаясь поспать. За 15 минут до прибытия пассажиров попросили выйти на платформу: нумерация с хвоста, стоянка всего одна минута, второй путь и вторая платформа. К счастью, перейти можно было прямо через рельсы. В полной тишине все стали ждать.
Мне нужен был вагон № 6, но как за одну минуту в темноте понять, где он остановится? Встал примерно посередине. Когда состав прибыл, по его движению стало ясно, в какую сторону бежать. На входе снова была строжайшая проверка документов, а дальше — тихий вагон и дорога к полке № 5 во втором блоке от входа.
Все уже спали. На моей полке лежал запечатанный комплект белья. Расстелил его как получилось и лёг, но почти сразу пришла проводница ещё раз проверить паспорт. С предыдущей проверки прошло минут пять, а кроме меня в вагон никто не садился. На столике около головы стоял открытый и когда-то давно заваренный «Доширак» с соответствующим запахом. Проводница успокоила: в Ульяновск приедем вовремя, опоздание нагоним.
Утро в плацкарте началось около шести — примерно через полтора часа после моей посадки. Сначала раздался звук резиновых шлёпанцев, которые ходили по вагону туда-сюда. Затем шёпот плавно перешёл в ругань, началось открывание сумок и бесконечное шуршание пакетами. Через несколько отсеков мужчина громко спрашивал, где его чистые трусы. Какая-то женщина составляла очередь в туалет. Пассажир с верхней полки пытался подключить зарядку в розетку около моей головы, а когда не получилось, просто сел мне на руку, как будто был невидимым. Наушников у него тоже не было, поэтому весь вагон слушал выпуск «Уральских пельменей». Некоторые шутки, кстати, были смешными. Как у природы меняются сезоны, так у плацкарта меняются фазы жизни.
Под конец стало неожиданно уютно: утреннее солнце, запах выпечки и кофе — почти идеально. Вагон № 6 оказался прицепным и пришёл из Перми. Последние 15 минут поездки я снова провёл в тамбуре. Как и обещала проводница, состав нагнал 50-минутное опоздание и прибыл в Ульяновск точно по расписанию. Все железнодорожные билеты стоили 2 475 рублей и были куплены в приложении РЖД. Были и другие маршруты с пересадками, но этот позволял приехать раньше всего.
Утро в Ульяновске
На перрон вышел около восьми утра. До открытия музея оставалось два часа, поэтому решил сначала прогуляться по центру и позавтракать. На соседнем пути стоял дизельный рельсовый автобус, дальше дымил тепловоз. По этой картине показалось, что железнодорожный узел Ульяновска не электрифицирован.
Напротив вокзала находилась остановка автобусов и трамвая. Сел в первый попавшийся автобус и спросил кондуктора, доеду ли до центра. Она ответила утвердительно. Проезд оплатил банковской картой и получил красивый билет в ретростиле.
Вышел, конечно же, на улице Ленина. Город буквально пропитан всем ленинским: в центре почти на каждом доме встречается табличка, связанная с вождём, много музеев и памятных мест. Возникает ощущение, что Владимир Ильич успел пожить или побывать в каждом здании. Всё поддерживается в хорошем состоянии. В советское время город был одним из самых посещаемых туристических направлений страны, и старые улицы, ставни и дома до сих пор становятся живыми образами для художников.
Предыдущий раз я был в Ульяновске в 2019 году, и с тех пор город заметно изменился. Появились удобные пешеходные зоны и скверы. По карте выбрал кафе, где завтраки подавали с самого утра. Мне понравились еда, обслуживание и внимание к деталям; в отзыве оставил только небольшую просьбу предлагать утром свежую выпечку. Заказал картофельные драники с добавками, а чай попросил налить в стакан с собой.
С чаем пошёл дальше. До открытия музея оставалось около получаса. Дошёл до набережной и снова увидел закрытый на реконструкцию музей подарков Ленину, куда никак не могу попасть. На площади уже проводили экскурсии. В двух шагах открывался вид на Волгу и огромный парк с набережной. Справа находился Императорский мост, построенный в начале прошлого века как железнодорожный, а позднее приспособленный и для автомобильного движения.
Затем вызвал такси и примерно через 15 минут оказался у входа в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации. Даже название звучит внушительно.
Музей истории гражданской авиации в Ульяновске
У входа патриотические картины соседствовали с моделями самолётов в разрезе: Як-42 и Ил-18 с вымышленным бортовым номером. В зоне кассы стоял детальный макет Ту-104 — в салоне были видны даже настольные лампы. Стандартный билет стоил 150 рублей и был напечатан на обычном принтере.
Ещё один шаг — и авиационная душа замирает. Я не буду подробно останавливаться на каждом экспонате, но если вы любите авиацию, ради этого музея действительно стоит приехать в Ульяновск.
Первым встречает грандиозный Ту-114 — турбовинтовой гигант и один из трёх сохранившихся самолётов этого типа в мире. Размер передней стойки шасси внушает: почти как двухэтажный дом. Двигатели выглядят сердцем машины, будто огромные парусники, которые когда-то тянули за собой массивный фюзеляж.
Внутрь разрешено попасть только в один самолёт — Ту-124. Здесь есть небольшая загадка: до 1986 года это была модификация Ту-124Ш, использовавшаяся для обучения штурманов дальней авиации. После передачи в музей самолёт получил ливрею «Аэрофлота» и обозначение обычного Ту-124.
В салоне пахло сыростью и авиационной смазкой — кажется, примерно так он мог пахнуть и во время службы. У каждого ряда свой иллюминатор. Глубокие мягкие кресла и хороший шаг: сейчас такой простор встретишь далеко не в каждой авиакомпании. Из окна открывался классический вид на крыло, будто полёт снимали в 1960–1970-е годы. Шторок от солнца не было — возможно, их сняли уже после эксплуатации.
Кабина пилотов была открыта, поэтому можно почувствовать себя пилотом или штурманом. Правда, предыдущие «лётчики» долго не освобождали места. На фюзеляже находились два странных устройства. Так и не понял, установили их уже в музейное время или они остались от учебного прошлого самолёта.
Ещё один уникальный экспонат — Ту-116, созданный на основе бомбардировщика Ту-95 специально для генерального секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва. А дальше стоял второй «русский Конкорд» этой поездки — Ту-144Д, бортовой номер СССР-77110. Здесь его можно рассмотреть максимально близко. Длинная и массивная носовая стойка, огромная ниша, в которую, кажется, поместился бы небольшой самолёт, гладкий фюзеляж, массивные воздухозаборники и широкие тележки шасси.
Я даже специально посмотрел, как всё это шасси складывается в относительно узкую нишу: настоящий инженерный космос. Заглянул в двигатель РД-36-51А с турбореактивной форсажной камерой и ещё раз восхитился инженерной мыслью создателей этого самолёта.
Один момент расстроил: у многих экспонатов были заметно спущены колёса. Выглядит не очень — неужели их нельзя периодически подкачивать? В музее есть и множество других интересных самолётов, а гиды проводят экскурсии.
Около выхода находилась небольшая свалка под открытым небом. Там обнаружился фюзеляж с надписью «Добролёт». На секунду возникла мысль: неужели это тот самый самолёт, на котором выполнялся первый рейс «Аэрофлота»? Но по форме стало понятно, что передо мной неудачная фанерная копия. Тогда место выбрано правильно.
В музее легко провести несколько часов, но попасть внутрь самолётов, кроме Ту-124, невозможно даже за дополнительную плату. Директор объяснила: нет денег, чтобы обеспечить безопасность посетителей внутри экспонатов, и нет подходящих трапов. Это очень печально. Может быть, действительно когда-нибудь стоит всем вместе сброситься на трапы?
Аэропорт Ульяновска и бизнес-зал
Музей находится недалеко от действующего аэропорта, откуда меня ждал рейс в Москву. Я пошёл мимо берёз около гостиницы, затем вдоль какой-то запретной зоны с колючей проволокой, хотя за забором с виду был обычный лес. Вскоре показался терминал.
На привокзальной площади даже не было платной парковки. В день отправляется немного рейсов, в основном в Москву. Внутри — маленький уютный терминал типового советского проекта. Интересно, проходил ли через это же небольшое здание весь туристический поток советского Ульяновска.
У стоек регистрации никого не было. Получил посадочный, а благодаря золотому уровню «Аэрофлот Бонус» меня пригласили в бизнес-зал на первом этаже до контроля. Внутри стояли интересные кресла с высокими стенками. В баре были закуски, вкусные салаты, блинчики с красной рыбой, два вида горячего и стандартный набор напитков.
Пассажиры бизнес-зала проходили предполётный контроль в соседней комнате, после чего их везли к самолёту на микроавтобусе. Пассажиры «Победы», например, шли по перрону пешком.
Дневной рейс из Ульяновска в Москву выполняла авиакомпания «Россия» по коду «Аэрофлота» на Сухой Суперджет с бортовым номером RA-89126. На других рейсах здесь встречались и Superjet, и Airbus. Уже на выходе мне заменили посадочный, оформив операционное повышение до бизнес-класса. Новое место — 1F у окна. Пространства столько, что по ощущениям почти как в Ту-124.
На перроне сотрудник прошёл мимо с инструментом, похожим на ручной стартер. Для чего он нужен, я так и не понял. Другие работники передвигались по территории на велосипедах. Самолёт загрузился полностью. Перед взлётом бортпроводница раздала пассажирам бизнес-класса меню и ручки — нужно было отметить пожелания по питанию и напиткам. Для такого короткого рейса выбор выглядел роскошно.
Рейс «России» из Ульяновска в Москву
После запуска двигателей самолёт развернулся на 180 градусов. Вдали были видны ангары Ульяновского института гражданской авиации и стоянка учебных самолётов, на которых будущие пилоты осваивают профессию. Мы вырулили на полосу, но вместо немедленного взлёта медленно покатились в самый конец. Там выполнили правый разворот и только после этого начали разбег.
При взлёте открылся весь перрон института. Судя по отсутствию движения, в выходной учебных полётов не было. Самолёт взлетал в сторону города, затем выполнил левый поворот. Ульяновск оказался как на ладони: цеха автомобильного завода УАЗ, Волга и Императорский мост.
Билет в Москву в одну сторону я купил за неделю до вылета на сайте «Аэрофлота» за 5 134 рубля. Ещё 250 рублей заплатил за выбор места на шестом ряду — до того, как меня пересадили в бизнес-класс. Плановое время полёта составляло один час 20 минут.
Обслуживание началось с влажной салфетки. Затем сразу принесли поднос со всем заранее отмеченным ассортиментом: на горячее — жюльен с грибами, в качестве закуски — куриное филе с салатом коул-слоу. Особенно понравился кофейный десерт. Для рейса такой продолжительности питание получилось более чем полноценным.
Почти незаметно началось снижение. Некоторое время самолёт кружил в зоне ожидания севернее Шереметьево, а затем получил разрешение на посадку. После приземления долго стояли на рулёжной дорожке, пропуская Airbus A330, который отправлялся в Новосибирск. Не знал, что на это направление ставят широкофюзеляжные A330.
По дороге на удалённую стоянку заметил странный бледно-белый матовый Airbus A321 «Аэрофлота». Раньше этот самолёт был окрашен в цвета футбольного клуба, а после снятия специальной ливреи получил нестандартный серебристый оттенок. Чем-то напоминал A350, только надпись «Аэрофлот» была значительно меньше обычной.
Удалённая стоянка означала долгую поездку на автобусе, которого сначала даже не было видно. Но для пассажиров бизнес-класса уже ждал отдельный микроавтобус. Мы поехали коротким маршрутом через основание терминала C. По дороге попался интересный Airbus A330-200 China Eastern в специальной ливрее китайского новостного сайта Eastday.
После этого оставалось вызвать такси и отправиться домой. В голове всё ещё смешивались звук Superjet, стук колёс двух ночных поездов, пустые улицы Сызрани, огромный Ту-114 и неожиданно комфортный короткий рейс бизнес-классом.
Что запомнилось в поездке
Маршрут получился сложнее обычной поездки выходного дня, но именно это сделало его интересным. Аэропорт Жуковский оказался компактной альтернативой большой московской тройке, хотя дорога через станцию Отдых требует дополнительной пересадки, а входной контроль запомнился излишней строгостью. Перелёт Red Wings на Superjet прошёл спокойно, а правое место дало отличный вид на Волгу, Жигулёвские горы, Тольятти и закатную Самару.
Железнодорожная часть стала отдельным приключением: короткий плацкарт до Сызрани, ночная прогулка между вокзалами, тёплый буфет в три часа утра, задержанный поезд и пробуждение плацкарта со всеми его звуками и персонажами. При этом состав всё-таки нагнал опоздание и привёз меня в Ульяновск точно по расписанию.
Главным впечатлением остался музей истории гражданской авиации. Ту-114, Ту-116, доступный изнутри Ту-124 и особенно Ту-144Д стоят отдельной поездки. Жаль, что большинство самолётов закрыто для посетителей: экспозиция могла бы дать гораздо больше, если бы у музея появились безопасные трапы и средства на обслуживание техники.
Возвращение получилось неожиданно комфортным благодаря операционному повышению в бизнес-класс «России». В одной поездке соединились два аэропорта, два самолёта, несколько видов наземного транспорта, два ночных поезда, Самара, Сызрань и Ульяновск. И главное — сразу два Ту-144: один у дороги в Жуковский, второй в авиационном музее.
Видео об этой поездке также можно посмотреть на моих каналах на YouTube и VK Video и RuTube.
Автор: Олег Ремизов
Дата: 7 августа 2026 года