Кратко о поездке. Для перелёта из Москвы в Ташкент я выбрал национального перевозчика Узбекистана — Uzbekistan Airways. Оба рейса выполнялись на Boeing 767-300ER: из Внуково я прилетел в Ташкент ночью, провёл несколько дней в городе, а затем вернулся в Москву. В этой поездке были необычная компоновка бизнес-класса, просторный эконом 2–3–2, питание, которое оказалось скромнее ожиданий, ночной аэропорт Ташкента, зелёные улицы города, Среднеазиатский центр плова, метро и большой рынок.
- Маршрут: Москва, Внуково — Ташкент — Москва, Внуково.
- Авиакомпания: Uzbekistan Airways, или «Узбекские авиалинии».
- Самолёт: Boeing 767-300ER (бортовой номер UK67004) в обоих направлениях.
- Время полёта: около 3 часов 30 минут в Ташкент и 4 часов 10 минут обратно.
- Стоимость билета: 24 565 рублей туда и обратно; билет был куплен на сайте авиакомпании и оплачен картой «Мир».
- Проживание: гостиница «Уник», забронированная за рубли через сервис МТС Travel.
Важно: цены, расписание, способы оплаты, доступность онлайн-регистрации и правила обслуживания описаны по моему личному опыту на момент этой поездки и со временем могут измениться.
Содержание
- Внуково перед вылетом в Ташкент
- Самолёты на перроне Внуково
- Boeing 767 Uzbekistan Airways: салон и посадка
- Перелёт из Москвы в Ташкент
- Ночной прилёт, такси и гостиница
- Ташкент: зелень, плов и метро
- Рынок Чорсу и атмосфера восточного базара
- Вылет из аэропорта Ташкента
- Обратный рейс в Москву
- Посадка во Внуково
- Что запомнилось в поездке
Внуково перед вылетом в Ташкент
Конечно, для поездки я выбрал национального перевозчика Узбекистана — авиакомпанию Uzbekistan Airways, которая на момент поездки летала из Внуково и Домодедово. Мне было удобнее воспользоваться рейсом из Внуково. Пока подходил к терминалу, громко взлетел Boeing 737-800 «Победы» вечерним рейсом в Тюмень. Площадь перед входом почему-то была почти пустынной: я ожидал очереди, но прошёл быстро и поднялся на второй этаж посмотреть табло.
В аэропорт приехал за три часа до вылета. Мой рейс отправлялся в 20:50, регистрация шла на стойках 57–59, а на табло было удивительно много рейсов в Ташкент. При покупке билета выбрать место на рейс туда у меня не получилось — сайт позволял сделать это только для обратного перелёта, а онлайн-регистрация на вылеты из Внуково тогда была недоступна. На стойках подозрительно никого не было, поэтому я без ожидания получил место у окна, как и просил. Рядом регистрировали пассажиров на рейс в Ургенч.
На втором этаже в детской зоне обнаружился целый аэропорт Внуково из кубиков — вот бы такой домой. На стойках «Победы» тоже шла регистрация в Ташкент и было почти пусто, кроме одного пассажира, который доказывал сотрудникам, что его ручная кладь соответствует строгим нормам авиакомпании. Закончилось всё хорошо: его пропустили. А меня, когда я спускался по эскалатору и снимал себя для предыдущего клипа, остановила сотрудница аэропорта. Она сказала, что снимать нельзя, потому что аэропорт — режимный объект; предложить уточнить это на стойке информации мне не удалось.
Выходить из терминала, чтобы перекусить, после этого перехотелось, и я пошёл проверять очереди на таможенный и паспортный контроль. Около зелёного коридора людей было немного, у пограничников стояли по три-четыре человека на кабину. Тут я вспомнил, что прилечу ночью и мне понадобятся наличные для дороги в отель, а карманы были пустыми. Во Внуково банкоматы стоят на видном месте, поэтому снял 5 000 рублей. Хотел получить 4 900, но банкомат выдал всё одной купюрой.
К зелёному коридору вернулся уже подготовленным и прошёл его без вопросов, хотя мысленно был готов громко объявить: «Только 5 000 рублей с собой». Паспортный контроль занял пару минут, спросили лишь о цели поездки. Дальше началась небольшая очередь на предполётный досмотр: перед проверкой безопасности ещё раз смотрели посадочный и паспорт, а на посадочном появлялось всё больше штампов. В очереди заметил аппарат, похожий на ворота, с двумя небольшими камерами с каждой стороны, но его назначение так и не понял.
Сам контроль был строгим и занял больше времени. За ним начиналась чистая зона и стоял небольшой электрический транспорт для VIP-пассажиров — со стороны внутренних рейсов такого раньше не замечал. Внуково очень длинный: если самолёт стоит у последнего телетрапа, идти приходится прилично. Сразу после контроля расположен duty free, который при желании можно обойти; цены в нём далеко не дешёвые.
Самолёты на перроне Внуково
До посадки оставалось около двух часов, поэтому я отправился смотреть самолёты на перроне. Напротив грузового терминала стояли грузовые борта «Авиастар-Ту», ближайшим оказался Boeing 757 в ливрее СДЭК. В международном секторе был хороший выбор кафе. Около одного из них выставили настолько реалистичные макеты еды, что их было трудно отличить от настоящей, а меню висело снаружи. Цены получались выше обычных московских, но всё-таки ниже, чем в Шереметьево.
Терминал длинный и светлый. В средней части он делится на две параллельные зоны: с одной стороны находятся выходы на посадку, с другой — магазины, кафе и бизнес-залы. Между ними расположен фонтан, который служит основанием платформы диспетчерской вышки. Наверное, оттуда перрон виден почти на 360 градусов. Недавно прилетевший из Стамбула Boeing 777 Turkish Airlines уже разгружали; его полёт занял около трёх с половиной часов, а маршрут проходил через несколько европейских стран.
Я пошёл дальше, к последним выходам на посадку. На перроне стоял самолёт «Победы», а за ним — законсервированный Airbus A330 авиакомпании iFly в ливрее китайского города Санья. В сторону полосы порулил Boeing 737 «Победы» в Ульяновск, а навстречу ему по той же рулёжной дорожке двигался другой Boeing 737. На секунду показалось, что им придётся играть в игру «кто первый свернёт или сдаст назад», но самолёт «Победы» сначала взял левее, а затем повернул направо. Встречный борт принадлежал SCAT и прилетел из Шымкента; время в пути составило три часа 39 минут.
Чуть позже на перроне появился маленький Як-40 Вологодского авиапредприятия 1976 года выпуска, частично сохранивший ливрею «Ямала», где он летал в двухтысячные годы. От последнего гейта открывался вид на так называемую большую крестовину — место пересечения двух взлётно-посадочных полос Внуково. В тот вечер одновременно использовались обе: самолёты заходили и на полосу 24, и на вторую полосу аэропорта. По личному опыту, чаще работала 06/24, а одновременные заходы на две полосы в течение одного вечера я видел впервые.
Flightradar в районе Внуково почти не показывал движение, поэтому определить прилетевший самолёт можно было только после того, как становилась видна ливрея или бортовой номер. Вдалеке показался мой Boeing 767 Uzbekistan Airways, прилетевший из Ташкента по ещё мокрой после дождя полосе. Вслед за ним взлетел уже знакомый рейс «Победы» в Ульяновск, а затем по интересной траектории отправился Як-40 в Вологду. Около стоянки моего рейса сразу началась активность: сотрудники готовились встречать самолёт.
Это был первый полёт на Boeing 767-300ER на моём канале. На момент поездки конкретному борту было 12 лет, и с завода он летал в Uzbekistan Airways. Судя по расписанию и истории рейсов, самолёт постоянно работал между Ташкентом и Москвой, успевая за сутки выполнить два парных рейса. Встречающий показал скрещенные жезлы над головой — команду остановиться, а затем поднял кулак, означавший установку тормозов. После остановки двигатели ещё пару минут продолжали работать, возможно, экипаж выполнял необходимую процедуру охлаждения.
Тем временем на мокрую полосу сел Boeing 737-800 Utair из Самарканда, а на перрон зарулил самолёт «Победы» в ливрее одной из корпоративных ценностей, прилетевший из Стамбула с опозданием примерно на 50 минут. Погода не внушала оптимизма: солнце ещё светило, но над головой становилось всё темнее, а прогноз обещал грозу и ливень. Рядом стоял Airbus A320 в стандартной ливрее национального перевозчика, но с большой надписью Express — без бизнес-класса и с более простым сервисом. На мои даты стоимость перелёта у основного перевозчика и в формате Express была практически одинаковой.
К вечеру в международной зоне Внуково находились уже несколько самолётов из Узбекистана. На фоне закатного света особенно красиво смотрелась диспетчерская вышка. Затем зарулил ещё один борт Uzbekistan Airways — новый Airbus A320neo из Намангана, поставленный авиакомпании меньше года назад. А вскоре около соседнего выхода появился и четвёртый узбекский самолёт — A320 Express, прилетевший ещё одним рейсом из Ташкента.
Boeing 767 Uzbekistan Airways: салон и посадка
На посадку пригласили вовремя, выход был № 23. Паспорт у гейта не проверяли, достаточно было показать посадочный. После небольшого эскалатора начинался телетрап; к самолёту подключили только один, хотя на этой стоянке их было два. Очереди у входа почти не было. Бортпроводницы приветствовали пассажиров, ещё раз просили предъявить посадочный и подсказывали, каким проходом быстрее добраться до своего места. У меня было место A, поэтому после входа нужно было сразу повернуть направо.
Телетрап был подсоединён к первой двери, и пассажиры сразу попадали в бизнес-класс. Компоновка оказалась необычной: два кресла — проход — одно кресло — проход — два кресла. Центральные одиночные места выглядели как личные троны для интровертов; раньше такой схемы я не встречал. В экономическом классе компоновка, наоборот, была роскошной для Boeing 767: два кресла — проход — три кресла — проход — два кресла. Некоторые перевозчики ставят в ряд на одно кресло больше, сокращая ширину каждого места, и тогда пассажиры сидят буквально плечом к плечу.
Кресла были обиты приятной синей тканью, у каждого пассажира имелся индивидуальный монитор, а багажные полки напоминали те, что устанавливают в Boeing 777 или новых 737. Шаг кресел хороший: при росте 180 сантиметров я чувствовал себя комфортно. Мониторы небольшие и сенсорные, хотя для нажатия приходилось прикладывать усилие. В подлокотнике находились тройной авиационный разъём для наушников и USB-A. Обычных розеток в креслах не было, но USB за время полёта позволял подзарядить телефон.
Командир воздушного судна представился Равшаном Ташпулатовым и на трёх языках сообщил, что полёт займёт около трёх с половиной часов. В салоне не было индивидуального обдува для пассажиров — такая особенность встречается и у некоторых других авиакомпаний. В кармане кресла лежали инструкция по безопасности, где были перечислены четыре бортовых номера Boeing 767, и бортовой журнал. В нём рассказывали о столетии гражданской авиации Узбекистана. Подголовник оказался удобным и регулировался в нескольких плоскостях.
Пока в самолёт загружали багаж и детские коляски, можно было рассмотреть работу экипажа. Бортпроводники были в красивой, строгой и элегантной форме, а белые перчатки придавали движениям рук почти волшебную изящность. Инструкция по безопасности напоминала не короткий ролик, а целый фильм с отдельным сюжетом. Его показали дважды: сначала на одном языке, затем на английском.
Самолёт отбуксировали к месту запуска напротив терминала, экипаж выпустил закрылки, увеличивающие подъёмную силу и позволяющие снизить взлётную скорость, и мы медленно порулили к полосе 24. По пути увидел чёрный Boeing 757-200 Azur Air с оранжевым кругом на хвосте. Это специальный Black Jet, весь салон которого оборудован креслами бизнес-класса; чаще всего он летал в Турцию. За ним буксировали короткий Boeing 767-200 Utair в Ереван, у внутренних линий стояли два A330 iFly, ожидавшие утренних рейсов в Сочи, а около старого международного терминала находился грузовой Ан-12 «Авиатранса» 1970 года выпуска, выглядевший почти как новый.
На стоянке правительственного терминала Внуково-2 удалось разглядеть Boeing 777 из Туркменистана, Airbus A319, перевозящий президента Армении, Boeing 767 президента Беларуси и Dreamliner президента Таджикистана. Для одного короткого руления набор получился впечатляющим. Затем мы вырулили на полосу и отправились в Ташкент.
Перелёт из Москвы в Ташкент
Прошло буквально пять минут после взлёта, и пассажиры впереди решили улучшить свои жилищные условия, полностью откинув кресла. Большой плюс для них — стало комфортнее; мне, соответственно, не очень. Бортпроводники раздали наушники-вкладыши хорошего качества, но со специальным самолётным штекером. После набора эшелона погасло табло «Пристегните ремни», и экипаж начал обслуживание.
Сначала предлагали соки, воду и другие напитки. Можно было попросить по два-три стакана; среди вариантов были белое и красное вино. Одновременно раздали солёные орешки и влажные салфетки. Обслуживание начинали и с передней, и с задней части самолёта, а тележки встречались примерно в середине второго салона.
Следующим этапом стало горячее питание. На выбор были говядина с гречкой и курица с картошкой, всё выдавали в пластиковом боксе. Мои ожидания как-то не совпали с реальностью: получилось довольно скудно, особенно впечатляли один кусочек огурца и одна долька помидора. Мы точно летим в Узбекистан? После еды предложили горячие напитки, при желании можно было попросить ещё орешков. Я взял чёрный чай без лимона.
Туалет был чистым, свежим и просторным, хотя каких-то особенных изысков я не обнаружил. Иногда бортпроводники использовали освежитель воздуха — с моего места это было слышно. Вообще салон оказался очень чистым. Второй пилот вышел на связь и сообщил, что прилёт ожидается в 02:35 по местному времени. В системе развлечений были фильмы и мультфильмы на русском языке, поэтому три с половиной часа прошли быстро.
Около половины третьего ночи за окном появился Ташкент, сиявший множеством огней. Столицу Узбекистана называют крупнейшим городом Центральной Азии. Аэропорт имеет неофициальное название Южный, сохранившееся ещё с советского времени из-за его расположения относительно центра города, а длина основной взлётно-посадочной полосы составляет около четырёх километров. Как и в одном из предыдущих полётов на моём канале, на посадке свет в салоне не выключали.
Ночной прилёт, такси и гостиница
Руление после посадки получилось быстрым. Boeing 767 поставили на удалённую стоянку, где яркие прожекторы на высокой мачте освещали всё вокруг и создавали почти театральную атмосферу. Я переживал, что из-за места в хвосте окажусь последним на паспортном контроле, но выход организовали с двух сторон самолёта. На улице было комфортно: не холодно и не жарко, около 18 градусов тепла. В лучах прожекторов Boeing 767 действительно выглядел как главный герой на сцене.
Около самолёта ждали два автобуса — по одному у каждого трапа. Я быстро прошёл в автобус у передней двери в надежде сократить ожидание в очереди. Поездка до терминала была короткой. Когда двери открылись, пассажиры сначала пошли быстрым шагом, а затем почти перешли на бег; я решил не отставать.
Внутри находился большой и просторный зал с кабинками паспортного контроля. Ленточные ограждения стояли только в начале, поэтому дальше очередь становилась немного хаотичной. Над кабинками было указано, где обслуживают граждан Узбекистана, а где гостей страны. Передо мной оказалось несколько человек, и весь процесс занял около 15 минут. Меня спросили, на сколько дней я приехал, и сфотографировали.
За паспортным контролем располагались несколько багажных каруселей и островок, где можно было купить SIM-карту с доступом к 5G. На стойке информации я спросил про обменник, но ночью он уже не работал. Решил поменять деньги на следующий день в городе, а до гостиницы заказать Яндекс Такси. Поездка по самому дорогому тарифу стоила 21 000 сумов — на тот момент около 170 рублей, поэтому выбрал «Бизнес».
За зоной встречающих почти каждый водитель говорил мне, что Яндекс сегодня не работает, и предлагал собственные услуги. Я прошёл дальше и у дороги нашёл заказанную машину — непривычный для меня BYD Song Plus. Водитель говорил по-русски, рассказывал о городе, рекомендовал места для посещения и извинялся за строительные работы на дороге. Привязанной российской картой оплатить поездку было нельзя, поэтому рассчитался картой иностранного банка. До отеля добрались примерно за десять минут, а машина, электрическая или гибридная, уехала почти бесшумно.
Гостиницу «Уник» я заранее забронировал за рубли через МТС Travel. Насколько я знаю в конце 2024 года МТС Travel вообще прекратил свое существование. На ресепшене предъявил паспорт и сразу получил ключ. Мне достался двухместный номер с душевой комнатой, двумя кроватями, мягким матрасом и приятным на ощупь постельным бельём. Утром выяснилось, что окно выходит не на улицу, а во внутренний двор. Для меня это было неважно, но кому-то такая особенность может иметь значение.
В стоимость входил завтрак. За цену отеля я не ожидал ничего изысканного, но выбор оказался хорошим: были фрукты, горячие блюда и всё необходимое. Остался доволен и номером, и завтраком — гостиница мне понравилась.
Ташкент: зелень, плов и метро
Свободного времени было немного, поэтому в Ташкенте я посетил только несколько основных мест. Первое впечатление оказалось неожиданно сильным: город буквально утопает в зелени. В центральной части почти все тротуары накрыты кронами деревьев, которые создают тень и прохладу. Я уже отвык от такого. Большинство автомобилей на улицах белые — этот цвет меньше нагревается на жарком солнце.
Одним из самых популярных мест считается Среднеазиатский центр плова, работающий с раннего утра до позднего вечера. У входа разгружали дрова, в воздухе уже стоял вкусный запах, а около вывески фотографировались туристы. Справа находится открытая кухня, куда посетители могут свободно зайти и посмотреть на процесс. Моей первой ассоциацией стал кулинарный театр: на сцене происходило бурлящее и кипящее представление. Рис закрывали крышками, чтобы он впитал ароматы специй и остальных ингредиентов, стал мягким и рассыпчатым.
В нескольких шагах готовили лепёшки в тандырах. Самое потрясающее здесь — не только увидеть процесс, но и почувствовать жар и запах. Огромные казаны топили классическим способом, дровами, заставляя бурлить морковь и мясо. В другие казаны только загружали продукты, превращая обычную готовку в демонстрацию кулинарного мастерства.
Готовый плов из одного казана быстро превращался в аппетитные порции. Сотрудники работали чётко и слаженно: один резал мясо, другой внимательно накладывал плов, а официанты уже ждали рядом, чтобы отнести блюда гостям. Механизм был отлажен почти идеально. От одного казана запах, звук и всё происходившее вокруг казались особенно притягательными — можно было стоять и смотреть, не отрываясь. Места есть и на улице, и внутри; днём здесь обедали в основном местные жители, оплатить можно было картой или наличными.
В Ташкенте встречается интересная архитектура — как советская, так и современная. Отдельного внимания заслуживает метро. Оплатить проезд можно банковской картой или купить билет у кассира, затем пройти через турникет. Внутри возникает ощущение музея: хотя метро открылось в 1977 году, станции оформляли с душой. В них много мозаики, резьбы по мрамору и отсылок к истории и культуре страны.
Вагоны напоминали составы, которые до сих пор можно встретить на некоторых линиях московского метро. Я читал, что пассажиров обычно много, но мне постоянно попадались почти пустые вагоны. В центре посмотрел на гостиницу «Узбекистан» и новые здания вокруг неё, погулял по зелёным паркам и проспектам. На одной пешеходной улице стояло множество теннисных столов, а рядом всегда находились игроки, готовые составить партию. В глубине работал красивый советский фонтан, который начинал ощущаться метров за пятьдесят по мелким каплям воды в воздухе.
Рынок Чорсу и атмосфера восточного базара
Ещё одно место, которое сложно игнорировать в Ташкенте, — большой рынок Чорсу. До него удобно доехать на метро: станция находится почти у входа. На рынке есть всё, но особенно привлекают овощи и фрукты. Идеальные помидоры с зелёной сердцевиной, свежайшие лимоны, клубника из тазиков, сочный чеснок и множество других продуктов выглядели так, будто их специально подготовили для съёмки.
В большом здании рынка, которое путеводители называют сердцем Ташкента, скоропортящиеся продукты продавали на первом этаже, а орехи и специи — на втором. В зоне со специями сильнее чувствовалась ориентация на туристов. Во всех остальных частях рынка шла обычная местная жизнь: торг, приветствия, разговоры и повышенные тона, если кому-то что-то не нравилось.
Спустившись по лестнице вниз, я неожиданно оказался в совершенно другом пространстве. Проход встретил громкими голосами и густым облаком дыма от прилавков, где еду готовили на открытом огне. Воздух был наполнен запахами жареного мяса, специй и свежих лепёшек — настоящая атмосфера восточного базара. Половину блюд я даже не смог определить, но сам процесс приготовления, как и в Центре плова, был максимально открытым.
Только что испечённую самсу укладывали в корзины и очаровательно накрывали одеялом, словно оберегая её тепло и свежесть. Где-то рядом стояла очередь за блюдом, похожим на манты в тыквенном соусе, хотя в точности определения я не уверен. После таких мест обычные торговые центры Ташкента с безликими фуд-кортами уже совсем неинтересны.
Вылет из аэропорта Ташкента
При возвращении в аэропорт для заезда на территорию нужно было получить карточку у живого сотрудника, а не в парковочном автомате. На привокзальной площади шло строительство, всё было огорожено, и вход находился с левой стороны. Сначала пассажиры проходили внешнюю зону безопасности, где проверяли паспорта и досматривали вещи. По масштабу работ было похоже, что терминал основательно расширяют.
Через боковую дверь и небольшой эскалатор я поднялся на второй этаж в зону вылета — и снова попал на досмотр, хотя с момента предыдущего прошло примерно сто шагов. Затем подошёл к регистрации и получил посадочный. Место на обратный рейс я выбрал заранее на сайте Uzbekistan Airways при покупке билета. Паспортный контроль проходил в полном одиночестве: вопросов не задавали, только снова сфотографировали.
Дальше был ещё один контроль безопасности, теперь примерно через 250 шагов после предыдущего, а за ним — небольшая зона duty free с косметикой, парфюмерией и местными сувенирами. Через панорамные окна было видно Airbus A320 национального перевозчика и стоявший под прожектором Dreamliner, который часто выполнял рейсы в Домодедово, а иногда появлялся и на маршруте во Внуково. Рядом буксировали Airbus A330 саудовского лоукостера Flynas в Джидду — направление, связанное в том числе с культурными и религиозными поездками.
В чистой зоне работал небольшой отель для трансферных пассажиров, который называли капсульным. Я попросил показать номера: это были аккуратные маленькие комнаты, а душ и туалет располагались в общей зоне. Всё выглядело чисто и мило. Зато цены в кафе, мягко говоря, улетали в космос. Их указывали в евро, и по сравнению с городом еда стоила примерно в пять раз дороже: обычный салат из помидоров и огурцов предлагали за восемь евро. В одном из кафе можно было хотя бы купить и заварить лапшу быстрого приготовления — там цена выглядела объяснимее.
Посадка началась с небольшой неразберихи. Сначала всех пригласили подойти к телетрапу, затем сотрудница громко потребовала, чтобы проходили только пассажиры зоны D, а остальные отошли в сторону. В толпе не оказалось почти никого с такой зоной. Через некоторое время выяснилось, что посадка всё-таки должна начинаться с зоны C. Уровень взаимодействия с пассажирами в этот момент был, мягко говоря, не самым клиентоориентированным.
После сканирования посадочного я подошёл к самолёту и увидел старого знакомого — тот же Boeing 767-300ER с бортовым номером, заканчивавшимся на четвёрку. Он продолжал регулярно летать во Внуково. Внутри снова встретил необычный бизнес-класс с одиночным «креслом для интроверта» и приятный синий салон эконома. Моё место находилось справа во втором салоне, практически напротив того, на котором летел в Ташкент.
Багаж продолжали загружать, затем закрыли дверь и вовремя начали буксировку. Во время проверки систем управления поднялись спойлеры и элероны. Рядом стоял Airbus A320neo Air Astana, которая в тот период не выполняла рейсы в Россию. На полосу прилетел Boeing 787-8 из Дубая, а рядом с ним быстро двигался буксир — со стороны выглядело так, будто они соревнуются, кто окажется быстрее или сильнее.
После запуска двигателей мы поехали к полосе. Проезжали мимо другого Boeing 767, около которого работали сразу девять сотрудников клининга — именно они, вероятно, и делают салоны такими чистыми. За ним стоял Boeing 737 MAX 8 flydubai. Командиром одного из его рейсов был Олег, который поделился со мной кадрами взлёта Airbus A330 Flynas; в его социальных сетях много фотографий из кабины пилота.
На полосу тем временем приземлился Boeing 767 из Внуково. На рулении мы проехали радиолокатор, который помогает диспетчерам обнаруживать, идентифицировать и отслеживать самолёты в районе аэропорта. Затем показалась стоянка бортов Uzbekistan Airways на консервации: грузовые Ил-76, Boeing 767 и Boeing 757. Крайний Ил-76 1990 года выпуска выглядел так, будто его восстанавливают: старую краску уже сняли, а новую ливрею ещё не нанесли. Хочется верить, что он снова поднимется в небо.
На предварительном старте мы пропустили вертолёт Airbus, который пролетел точно вдоль полосы. Через несколько минут самолёт начал разбег. После взлёта выполнили долгий плавный правый поворот, и открылся вид на утопающий в зелени Ташкент. Некоторые районы выглядели так, будто дома построили прямо внутри леса; наверное, летом высокая температура там ощущается заметно меньше.
Обратный рейс в Москву
Во время первого перелёта, увидев питание, я подумал, что во всём виноват цех бортового питания Внуково. Но на обратном рейсе еду точно загрузили в Узбекистане, а изобилия, о котором часто рассказывали в интернете, всё равно не появилось. При покупке билета я выбрал вегетарианское питание. У пассажира рядом был практически такой же пластиковый бокс, только горячее блюдо содержало мясо.
На задней кухне над местом бортпроводника находилась панель управления связью и освещением салона. Выглядела она старомодно, но функционально. Сам билет туда и обратно стоил 24 565 рублей, я купил его на сайте авиакомпании и оплатил картой «Мир». Это был самый дорогой из доступных вариантов, но я сознательно выбрал его ради Uzbekistan Airways и Boeing 767. Лоукостеры на те же даты предлагали перелёт туда и обратно примерно за 17–20 тысяч рублей при покупке за неделю или две.
Полёт из Ташкента в Москву занял четыре часа десять минут. Около Москвы самолёт начал много маневрировать, а затем выполнил большую орбиту — овальный или круговой маршрут вокруг одной точки в ожидании дальнейших команд диспетчера. Наша орбита получилась длинной и заметно вытянутой.
Посадка во Внуково
После снижения в иллюминаторе появились знакомые места, по которым удалось определить направление захода. Сначала пролетели аэропорт Остафьево, где нет регулярных пассажирских рейсов и работает в основном частная и бизнес-авиация. На одной из стоянок мне показалось, что находится целый Ил-14; стоявший слева самолёт определить не смог. Затем внизу появилось строительство транспортного узла западнее Коммунарки.
Мы прошли над Ясеневом и Тёплым Станом, после чего выполнили левый поворот в сторону Внуково. Из окна была видна развилка Ленинского проспекта и проспекта Вернадского, а дальше — центр Москвы, Лужники, главное здание МГУ и высотки Москва-Сити. На посадку заходили на ту же полосу 24, с которой начинался полёт в Ташкент.
Полосу освободили почти в самом конце. Открылся вид на терминал бизнес-авиации, где стоял VIP-Як-42 с увеличенной боковой дверью — важным пассажирам, видимо, не хотелось входить через хвостовой трап. Около крестовины находились два самолёта, выглядевшие заброшенными: CRJ «РусЛайна» и Boeing 737 Tajik Air, который, как сообщалось, был арестован за долги. Рядом с пожарной частью стоял учебный Ту-134.
На полосу сел Boeing 737 «Победы» из Стамбула — и в этот раз тоже почти с часовой задержкой. Около правительственного терминала я насчитал семь самолётов: пять Ил-96, один Ту-214 и один Boeing Business Jet. На посадку заходил небольшой Boeing 737-500 Utair, но откуда он прилетел, осталось загадкой: из-за помех и глушения GPS Flightradar почти ничего не показывал около аэропорта.
Ещё заметил Superjet, раньше летавший в бельгийской Brussels Airlines, а затем переданный авиакомпании «Азимут». Ливрею на нём пока не поменяли. После остановки случилась классика: двигатели ещё не выключили, а часть пассажиров уже была готова выходить. Во Внуково до паспортного контроля и зоны выдачи багажа нужно долго идти по коридорам; когда работают траволаторы, они заметно ускоряют путь. На паспортном контроле были открыты почти все кабинки, очереди не оказалось, и я прошёл примерно за минуту. Багажа у меня не было, поэтому спустился к зелёному коридору: кроме пачки кураги с рынка Ташкента декларировать было нечего.
На выходе Внуково снова удивило пустотой. Где все люди и почему никто никуда не улетает? В этот раз решил ехать на автобусе, хотя из аэропорта можно добраться и на метро, и на машине. Кажется, вот он, мой автобус… уехал.
Что запомнилось в поездке
Главным авиационным впечатлением стал Boeing 767-300ER Uzbekistan Airways. Экономический салон с компоновкой 2–3–2 оказался заметно просторнее вариантов, где перевозчики устанавливают восемь кресел в ряд. Понравились чистота, хороший шаг кресел, регулируемый подголовник, индивидуальный экран и спокойная работа бортпроводников. При этом обычных розеток не было, сенсорный экран требовал усилия, а питание в обоих направлениях оказалось скромнее моих ожиданий.
Ташкент запомнился не отдельной достопримечательностью, а сочетанием зелени, еды и городской атмосферы. Среднеазиатский центр плова выглядел как настоящий кулинарный театр, станции метро это как музей, а рынок оказался гораздо интереснее обычных торговых центров. Ночной прилёт прошёл быстро, такси стоило недорого, а гостиница «Уник» оказалась простым, но удачным вариантом. В одной короткой поездке получилось совместить подробный обзор двух рейсов, наблюдение за самолётами и первое знакомство с городом, куда хочется вернуться уже на более долгий срок.
Вы можете посмотреть и видеообзор этого полета у меня на канале YouTube
Автор: Олег Ремизов
Дата: 5 августа 2026 года