Кратко о поездке. В конце декабря 2023 года я прилетел рейсом China Southern в Гуанчжоу, воспользовался действовавшим еще тогда 144-часовым безвизовым транзитом, проехал на скоростном поезде в Шэньчжэнь и пересёк сухопутную границу с Гонконгом. Дальше были несколько дней в Гонконге, перелёт HK Express на Пхукет, Новый год в такси, отдых на Сурине, концерт группы Сплин, рейс Thai Lion Air в Бангкок и дорога домой.
- Маршрут: Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг — Пхукет — Бангкок.
- Транспорт: China Southern, китайский скоростной поезд CR400BF-Z, автобус через Shenzhen Bay Port, Star Ferry, HK Express и Thai Lion Air.
- Период поездки: конец декабря 2023 года — начало января 2024 года.
Важно: условия безвизового транзита, разрешённые регионы и пункты въезда и выезда со временем меняются. Ниже описан мой личный опыт поездки конца 2023 года. На сегодняшний день для граждан России работает безвизовый режим с Китаем.
Содержание
- Перелёт China Southern в Гуанчжоу
- 144-часовой транзит через Китай
- Гуанчжоу: метро, еда и рынки
- Скоростной поезд в Шэньчжэнь
- Сухопутная граница с Гонконгом
- Несколько дней в Гонконге
- Рейс HK Express на Пхукет
- Новый год и отдых на Пхукете
- Перелёт в Бангкок
Для въезда в Китай у меня не было визы. По действовавшим на момент поездки правилам для граждан России можно было воспользоваться 24-часовым транзитом через многие пограничные пункты или получить разрешение на 144-часовой безвизовый транзит, но с ограничениями по региону и порядку въезда и выезда. Чуть позже расскажу, как меня посадили в самолёт без визы и каким был дальнейший план.
Перелёт China Southern в Гуанчжоу
Вернусь на пару часов назад — к посадке в самолёт China Southern, крупнейшей авиакомпании Китая. Шаг кресел был комфортным, а рейс выполнял Boeing 737 MAX 8.
Во время посадки обратил внимание, что китайские бортпроводники сами расставляли ручную кладь на полках. Инструкцию по безопасности показали на небольших мониторах в панелях над пассажирами. В полёте находился ещё и сотрудник безопасности: он ходил по салону с видеокамерой на груди и важным видом.
Во время обслуживания предложили большой выбор напитков, в том числе алкогольных. Всем говорили «ни хао», а дальше спрашивали: chicken с пастой или fish с рисом. Мою просьбу о чёрном чае поняли не сразу. Спасибо пассажиру рядом: он что-то сказал, и мне всё-таки налили чай. Взял рыбу с рисом и практически к ней не притронулся — очень специфичные вкус и запах. А вот фрукты съел.
Весь полёт на экранах постоянно крутили одно и то же видео о приготовлении домашних сосисок от начала до конца. Тоже специфично. Началось снижение. Экипаж на не самом хорошем английском объявил, что в Гуанчжоу плюс 20 градусов. Хороший такой конец декабря.
Ниже облаков открылся вид на север огромного города. Сначала мне показалось, что внизу какой-то стадион, но позже в Google узнал: это новая железнодорожная станция Байюнь, открывшаяся именно в день моего полёта над ней.
Самолёт долго летел над одной огромной стройкой. Масштабы впечатляли: районы уходили далеко за горизонт. Пролетели небольшой горный массив, усеянный ветряками. Иногда самолёт почти сравнивался по высоте с вершинами. После гор появилась долина, и мы пошли на посадку в аэропорт Гуанчжоу Байюнь — один из самых загруженных в мире. Ещё один небольшой интересный факт, который я нашёл во время подготовки текста: в архитектуре аэропорта учитывались принципы фэншуй. Например, в нём старались минимизировать количество острых углов и тупиков, чтобы обеспечить гармоничный поток «ци» у пассажиров.
Сразу после нашей посадки с полосы взлетал грузовой самолёт рейсом в Лос-Анджелес через Анкоридж. Пересекли неработавшую полосу, огороженную небольшим заборчиком. Вдалеке мне на секунду показалось, что стоят споттеры. Обрадовался, присмотрелся — а это обычные рабочие занимались грунтом. На другой стороне поля находился огромный логистический центр американской компании FedEx. Это важный хаб компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе, способный обрабатывать до 36 000 отправлений в час.
Дальше проезжали мимо стоянки с самыми разными самолётами. Моё внимание привлёк новый для меня ARJ21 — первый региональный реактивный самолёт, разработанный и произведённый в Китае, конкурент нашему Superjet. Он летает на коротких и средних маршрутах и вмещает около 90 пассажиров.
После посадки рулили минут десять — достаточно долго. Нас поставили рядом с огромным A350, который только что прилетел из Амстердама. А дальше всё как у нас: самолёт ещё не выключил двигатели, но пассажиры уже встали.
Как я въехал в Китай по 144-часовому транзиту
Теперь вернусь к отсутствию визы в Китай. Я просто купил за рубли билет в одну сторону до Гуанчжоу. На регистрации, конечно, пришлось объяснить, что хочу воспользоваться 144-часовым безвизовым транзитом. Попросили показать билет в третью страну, а у меня были только бронирование отеля в Гуанчжоу и билет через неделю из Гонконга на Пхукет. Документы изучали около 15 минут, кому-то звонили, а затем выдали посадочный.
Главное правило действовавшего тогда 144-часового безвизового транзита заключалось в том, чтобы оставаться в определённой зоне Китая и выехать в третью страну в течение шести дней. Был и интересный нюанс: из Гуанчжоу в Гонконг мне нельзя было уехать прямым поездом, но разрешалось перейти границу через соседний Шэньчжэнь. Помог форум Винского, где в разделе о Китае всё было понятно описано.
Следовал по указателям «24/144-hour transit». Рядом шло много пассажиров трансферных рейсов. Заполнил небольшую форму и рассказал сотруднику о планах выехать из Китая. Меня спросили, через какой пункт буду покидать страну. Дополнительно показал расписание автобусов в Гонконг из Шэньчжэня, получил наклейку с разрешением на 144 часа и пошёл к пограничникам.
Был и вариант 24-часового транзита, но его условия отличались. Этот рассказ относится к поездке конца 2023 года, поэтому перед своим перелётом обязательно проверьте актуальные правила, разрешённые регионы и пункты въезда и выезда на официальных ресурсах.
Очередь прошла быстро, на границе больше никто ничего не спрашивал. Вместе с получением разрешения всё заняло около 20 минут с момента выхода из самолёта. Дошёл до зоны получения багажа, где мой чемодан уже любезно кто-то снял с ленты. Дальше была таможня: у иностранцев проверяли и багаж, и ещё раз зачем-то документы. Здесь застрял минут на десять.
Такси из аэропорта и попытка развода
Вышел и пошёл к стоянке такси, сел в первую машину в очереди. Интернета не было, но я заранее сохранил картинку с названием отеля. Мы выехали, и уже где-то на трассе водитель через переводчик сообщил, что поездка будет стоить 500 юаней.
В уме пересчитал — это больше 8 000 рублей. Интернета нет, переводчик только у него в телефоне, а мы уже едем по шоссе. Через переводчик спрашиваю: «Где счётчик?» Он отвечает: «Нет, это трансфер, сейчас такая цена. Если не согласен, поедем в мою фирму разбираться». Прошу ехать в отель, надеясь найти там кого-нибудь, кто говорит по-английски. Всё выглядело как обычная разводка.
Водитель через телефон ещё раз уточнил, согласен ли я на эту сумму, и начал ехать медленнее, пока не отвечу. Предложил 250 юаней и снова попытался подключить интернет, но ничего не получилось. Китай, шоссе, мошенник, связи нет, а нормально общаться с ним практически невозможно. Он кому-то звонил, громко разговаривал и менял карту на телефоне.
Предложил 300 юаней — он согласился. По приезде потребовал чек и начал снимать происходящее. Водитель запаниковал, стал говорить, что привезёт чек вечером и что теперь такие цены, а затем ещё долго громко кричал мне вслед.
Ocean Hotel в Гуанчжоу
Остановился в Ocean Hotel. Забронировал его за рубли через МТС Travel примерно за 10 000 рублей за ночь: выбрал относительно недорогой вариант с отзывами получше. Были даже номера без окон, но я взял обычный и получил комнату на 17-м этаже.
На первый взгляд это был обычный сетевой номер: душевая, большая кровать, телевизор и неплохой вид на вечерний город. Правда, окна оказались грязными. Оставил вещи, вызвал лифт, а в нём приехал робот. Решил дождаться следующего. Уже на улице обратил внимание, что отель, оказывается, четырёхзвёздочный.
Первый вечер в Гуанчжоу
Вокруг всё выглядело обычно, но звучало странно. Вместо бензиновых и дизельных моторов слышалось почти только шуршание шин: большая часть транспорта была электрической и бесшумной.
Спросил у Яндекса, где находится центральная улица, а затем проверил, какие карты — Google, Яндекс или Apple — смогут построить маршрут на общественном транспорте. Лучше всего справились Apple Maps. Пошёл в сторону метро.
По тротуарам, помимо пешеходов, активно ехали электроскутеры. Навигация в метро была в основном на китайском, но цвета, номера станций и линий считывались понятно. В билетном автомате можно переключиться на английский, выбрать конечную станцию и внести нужную сумму. Чем дальше ехать, тем дороже билет.
Поездка обошлась мне в два юаня. Жетон приложил к турникету на входе и прошёл на свою линию.
Поезда ждал недолго. Гораздо дольше пытался понять, в какую сторону садиться — налево или направо. Помог номер станции: в картах было указано, что мне нужна станция 11. В вагоне всё было спокойно: пассажиров интересовали только их гаджеты. Доехал до нужной станции и пошёл к выходу.
Жетон, который прикладывал на входе, теперь нужно было бросить в турникет. Ещё несколько шагов — и я вышел на центральную пешеходную улицу города.
По дороге кратко прочитал о Гуанчжоу. Его называют городом цветов и сердцем Южного Китая. Население — больше 15 миллионов человек. Здесь проходят крупнейшие товарные ярмарки и выставки, а вокруг сосредоточено самое разное производство.
Центральная улица исторически была торговым центром города, а теперь стала пешеходной. Помимо старых зданий и магазинов, здесь находится один из центров кантонской кухни со множеством кафе и ресторанов. В тот момент еда интересовала меня больше всего. На одном из перекрёстков встретил обычный троллейбус в окружении электромобилей и электроскутеров. Карта привела меня ещё на одну длинную пешеходную улицу, где было сосредоточено множество заведений кантонской и международной кухни.
Во многих заведениях стояли очереди. Большой плюс — по витринам можно было понять, что предлагают внутри. Где-то была понятная мне лапша, а где-то гости сами готовили барбекю на столах из ящиков Coca-Cola. В следующем кафе готовили что-то совершенно непонятное и резко пахнущее. Я не смог даже примерно определить состав. Знатоки китайской кухни, возможно, сразу узнали бы это таинственное блюдо.
У одних заведений стояли огромные очереди, а у другого никого не было — наверное, рамен там готовили не очень. Рядом продавали кантонский десерт, рисовый рулет, который издалека был похож на рыбу в сухарях. Голод становился сильнее, но мозг всё ещё говорил строгое «не сейчас» всему, что я видел и, конечно, чувствовал по запаху.
На другой стороне улицы еле пробился через ажиотаж вокруг чего-то похожего на яблоки. Часто встречалась табличка: «Если невкусно — бесплатно». Было и множество мест со шпажками: продукты сразу готовили на гриле или барбекю. Кто-то предлагал только мясо, другие специализировались на морепродуктах. Одна шпажка в среднем стоила 5–10 юаней.
Минут двадцать ходил среди этого традиционного китайского кулинарного разнообразия и очередей. И, знаете, больше боялся что-либо попробовать. Голод в итоге привёл меня — тадам — к тому, что было понятно.
Филе-о-фиш, картошка, чай и пирожок обошлись в 48 юаней. Показал кассиру нужные позиции на картинках и заплатил наличными. По пути в отель заглянул в торговый центр и на четвёртом этаже встретил копию магазина Apple. Дизайн был почти идентичным, а вот ассортимент внутри — не совсем оригинальным. В Китае продолжался бум коротких видео. В центре часто встречались люди, странно танцевавшие в полной тишине: музыку они слушали в наушнике, поэтому со стороны это выглядело необычно.
Apple Maps показали, что до отеля можно доехать на прямом автобусе с соседней улицы за два юаня. Подходили три маршрута: 191, 233 и 833. Как оплачивать проезд, я не знал, поэтому решил просто зайти и разобраться на месте.
Первым пришёл автобус № 191. Подготовил два юаня мелочью, опустил их в автомат у водителя, а он кивнул и показал проходить в салон. То ли таким был маршрут, то ли расстояния между остановками оказались огромными: до отеля ехали около 25 минут, но проехали всего три остановки.
Рынки Гуанчжоу и 22 километра пешком
Десять часов сна дали много сил на новый день. В планах было исследовать город с той стороны, которой он как раз знаменит, — торговлю и рынки. Смога, кажется, не было, а в конце декабря стояло плюс 22. Идеально. У кого-то на крыше рос целый сад.
В номере были розетки всех основных форматов, хотя я переживал, что придётся искать переходник. Были и специальные устройства на случай пожара. При солнечном свете территория около отеля выглядела гораздо лучше, чем вечером. Ещё один бонус: после оплаты отеля МТС прислал сообщение, что на время проживания мне дают 100%-ную скидку на роуминговый тариф — 500 МБ интернета. Заранее узнал, что основные рынки находятся около главного железнодорожного вокзала. По карте это была всего одна остановка по другой ветке метро. Отель удобно располагался в пешей доступности сразу от двух станций.
Хотя было уже около половины одиннадцатого утра, местные жители продолжали утреннюю практику тайцзи. Её можно сравнить с нашей зарядкой: медленные движения для гармонии духа и тела. Но сначала нужно было что-нибудь съесть. Завтрак в отеле я не брал, а около метро увидел торговый центр с надписями на английском.
Внутри нашёл Costa Coffee, взял сэндвич с сыром и капучино. Кофе оказался невкусным, возможно, из-за странного привкуса молока, а бутерброд был не самым свежим. Для завтрака сойдёт.
В том же торговом центре увидел магазины знакомых брендов. По ценам было понятно, что это, скорее всего, оригиналы. По пути к метро был KFC. В первые дни я избегал местной кухни просто потому, что не понимал, что находится внутри блюд. Проезд, как и вечером, снова обошёлся в два юаня.
Метро ходило часто. Станция «Железнодорожный вокзал Гуанчжоу» имела номер 06 на пятой линии. Хотя приложение показывало, через какой выход лучше идти, я решил двигаться за всеми. На выходе бросил жетон в турникет и оказался на площади перед вокзалом. Вокруг было много полицейских и зон досмотра.
Всё пространство выглядело почти пустым, хотя в пиковые периоды здесь скапливается огромное количество людей, особенно во время китайского Нового года.
Общее впечатление: безопасно, всем всё равно, и никто не обращает особого внимания на иностранца. По карте пошёл к самым популярным рынкам. Через небольшой переход открылся вход в рынок «Белая лошадь» — в интернете его называли крупнейшим рынком одежды. Внизу стояло много мопедов, но людей было не так много. Мне казалось, что здесь будет не пройти.
Зашёл внутрь, походил и даже заблудился. Разные этажи, разное качество и совершенно разный ассортимент. Большинство точек, как мне показалось, продавало товары для китайского рынка. Цены часто были кратны 50 юаням. Атмосфера полностью напоминала наши вещевые рынки, только никто не хватал за руки.
Перешёл на другую сторону дороги и сразу встретил копии известных чемоданов Rimowa за 500 юаней, хотя оригиналы стоят больше тысячи евро. Возможно, ещё и поторговаться можно было. Соседний корпус был ещё более многоэтажным, а торговые линии уходили куда-то за горизонт. Здесь висела карта с разделением по зонам. Я отправился на этаж с аксессуарами.
В одном из многочисленных магазинов с оправами стал рассматривать ассортимент. Продавщица через переводчик написала, что её дядя делает очки для Luxottica и эти оправы якобы ничем от них не отличаются, только продаются через её магазин. Потом показала огромный шкаф с разными мировыми брендами.
На обычный потребительский взгляд отличий от других моих оправ я не нашёл. В комплекте была и качественная коробка. В этом торговом центре копии всё-таки были исключением. В основном продавались местные бренды или вещи вообще без брендов.
На нижних этажах можно было выбрать бирки с любым названием. Хотите поставить на синтетическую вещь бирку «хлопок» — легко. Любые бирки, логотипы и пакеты, как созданные под заказ, так и уже готовые. Самое известное место с копиями — рынок, который называют «Шарик» из-за скульптуры шара перед входом. Так сказать, тяжёлый люкс: чем выше этаж, тем дороже копии. Куртка The North Face, которую я бы никогда не отличил от вещи в оригинальном магазине, стоила 650 юаней. Здесь же были шоурумы с кроссовками и женскими сумками. К съёмке относились очень ревностно. Самые популярные бренды — Gucci, Balenciaga, Dolce & Gabbana, Dior и Chanel.
На соседних улицах находились рынки часов, обуви и других товаров. Техника тоже была разделена: мобильные устройства и компьютеры продавались отдельно. Переехал в другой район и прошёлся по небольшому рынку электроники. Цены были такими, что я не понимал, как теперь покупать всё это в России в четыре раза дороже. На многих улицах решётки стояли на окнах всех этажей, хотя внизу товары лежали почти без контроля.
На этих рынках можно было обменять валюту, упаковать покупки и сразу отправить их в Россию одной из множества транспортных компаний. Днём казалось, что все улицы — один большой магазин, а во дворах торговые точки соседствовали с детскими площадками. Я гулял по району, где было много магазинов дорогой акустики. Не знаю, были это копии или оригиналы, но некоторые системы выглядели впечатляюще и стоили дорого.
Набережная и японский ресторан
Миновал всю эту торговлю, вышел на набережную и пошёл куда глаза глядят. Здесь шла обычная понятная жизнь: кто-то гулял, кто-то занимался спортом, а кто-то ловил рыбу. Одни делали это ради процесса, другие вытаскивали довольно крупных рыб и в немалом количестве.
О, снова короткие видео. Река не была судоходной, но и грязной не выглядела, запахов не было — всё как в обычном городе. После утреннего перекуса в Costa Coffee я больше ничего не ел и заметил Starbucks: возможно, там найдётся что-то понятное. Но выбор оказался почти нулевым — только несвежая на вид выпечка и несколько грустных десертов.
Дальше увидел ресторан с морепродуктами. Никто не говорил по-английски, и было заметно, что у сотрудников нет особого желания выстраивать коммуникацию с иностранцем. Меня буквально избегали, поэтому пошёл дальше.
На набережной был небольшой красивый парк. На одной из площадок лежали модели самолётов, а дети запускали их, разгоняясь на самокатах.
В торговом центре рядом с парком увидел японский ресторан и подумал, что там, возможно, будут говорить по-английски и меню окажется понятнее. Так и получилось. Удивительно, но внутри никого не было, хотя в соседние заведения стояли длинные очереди.
Меню принесли с фотографиями. Показал, что хочу рождественский набор из сашими, донбури и суши. Сразу несколько человек на разных станциях начали готовить блюда только для меня. Сказали, что лосось сегодня из Норвегии, а свежайший гребешок утром прилетел с японского Хоккайдо.
Для первой части из деревянной коробочки масу достали уни — съедобную часть морского ежа. Комплиментом был небольшой рожок с уни и мясом краба внутри. На вкус — потрясающе. Затем принесли сашими. Рыба была свежайшей, а вот с васаби переборщили. Гребешок оказался невероятно нежным и ароматным, буквально растаял во рту. На Хоккайдо знают толк.
Ещё одна особенность Гуанчжоу — электроскутеры буквально на каждом тротуаре. Их водители считают себя полноценными пешеходами с приоритетом, поэтому на больших переходах сначала едут двухколёсные, а уже где-то за ними, оглядываясь, идут люди. Я лично видел два болезненных наезда — и ничего, все поехали дальше. Скутеры бесшумные, поэтому сложно понять, когда такое чудо приближается.
По пути к отелю попались очередные улицы, заваленные недорогой обувью. Одни магазины специализировались только на женской, другие — только на мужской. Снова вышел в район вчерашней пешеходной улицы и увидел красивый буддийский храм Дафо, или Храм Большого Будды. Он уже был закрыт, но люди продолжали фотографироваться на его фоне. Как и накануне, карты показали, что быстрее всего ехать тем же автобусом. По дороге на Trip.com купил билет на поезд в соседний Шэньчжэнь, где планировал перейти границу. Первый класс стоил всего на пару долларов дороже — решил шикануть и взял его. Уже в отеле часы показали цифровой итог дня: на рынках я прошёл целых 22 километра.
Скоростной поезд Гуанчжоу — Шэньчжэнь
В день отъезда поставил будильник на семь утра. Очень хотелось спать, а не ехать переходить границу. Погода тоже испортилась. Выписался из отеля и через раздел DiDi в приложении Alipay вызвал такси. Отдельное приложение DiDi установить не получилось: почему-то не приходило SMS с подтверждением.
В приложении выбрал точку у отеля и пункт назначения — Южный вокзал, указанный в билете Trip.com. Поездка стоила почти 57 юаней. Через несколько минут должен был приехать водитель на сером GAC.
Я не знал, как выглядит эта модель, и ждал у входа в отель. Наконец заехала машина, номер совпал с приложением. Водитель открыл багажник, но сам не вышел. Я загрузил чемодан и сел в салон, надеясь, что история с разводкой из аэропорта не повторится. Люблю, когда цена заранее определена в приложении. Можно было ехать и на метро, но с багажом не хотелось.
Машина, конечно же, оказалась электрической. Я попробовал заговорить с водителем, но он сразу жестами показал, что ничего не понимает. Поехали в тишине. За окном проплывал утренний город: на тротуарах и переходах — как всегда, множество электроскутеров, где-то флаги, кто-то куда-то спешит. Обычная жизнь.
До соседнего Шэньчжэня можно добраться множеством быстрых и медленных поездов или автобусов. Мой вариант был, наверное, самым дорогим, но 13 долларов за самый быстрый поезд показались хорошим предложением. От центра до вокзала оказалось неблизко. Даже по платным дорогам ехали около получаса. Издалека здание напоминало огромный аэропорт. Когда вокзал открылся в 2010 году, его называли крупнейшим в Азии.
Ощущение было такое, будто улетаю на самолёте. Сразу после входа — контроль пассажиров: нужно отсканировать паспорт или удостоверение личности. Не знаю, проверяла ли система наличие билета именно на этот день, но мой паспорт не сработал, и пришлось проходить через сотрудника. Дальше — проверка безопасности, почти как в аэропорту.
На табло нашёл свой поезд. В письме от Trip.com не было отдельного билета: только номер поезда и инструкция идти с паспортом прямо на посадку. Отправление — в 09:27 из зон A8 и B8.
Пространство вокзала огромное. До моей зоны пришлось прилично пройтись. По бокам было много магазинов и маленьких лавок с упакованной едой. В одной купил японский онигири на завтрак — и лучше бы не покупал: есть его было практически невозможно. У выхода на платформу уже стояла небольшая очередь. Примерно за десять минут до прибытия поезда начали пропускать. Все снова прикладывали документы, и в этот раз мой паспорт сработал. Как и было написано при покупке, документ одновременно служил пропуском в поезд — ничего больше не требовалось.
Спустился на платформу. Куда идти, было не совсем понятно. В письме значился вагон № 1, на платформе были указатели, но я в них не разобрался. Решил дождаться состава и ориентироваться уже по нему. На путях стояли поезда China Railway High-speed, составляющие основу высокоскоростного железнодорожного флота Китая. Они могут разгоняться до 350 километров в час, а сеть скоростных линий в стране уже тогда превышала 37 000 километров.
На мой путь прибыл состав CR400BF-Z 2020 года выпуска из восьми вагонов. Гуанчжоу был для него промежуточной остановкой: поезд следовал из Хэнъяна до Шэньчжэня, расположенного у границы с Гонконгом.
Судя по данным на экране, я правильно встал рядом с первым вагоном. На станции вышло много пассажиров, и примерно столько же вошло. В первом классе была схема 2+2. У входа — большая зона для багажа и вместительные полки сверху. Внутри билеты никто не проверял. Место я не выбирал, оно досталось автоматически и, к сожалению, в проходе. Кресло было широким и удобным, с подставкой для ног.
В следующем вагоне находился обычный класс со схемой 3+2. Он выглядел теснее, но кресла были не уже обычных самолётных в экономклассе. Все багажные полки оказались заняты, поэтому чемодан поставил за креслами последнего ряда. В кресле ничего необычного: столик и крючок для одежды. Поезд бесшумно тронулся точно по расписанию и быстро начал набирать скорость. Оказалось, в кресле была ещё и автоматическая регулировка подставки под колени. За окном появилось множество автомобильных и железнодорожных развязок.
В начале поезда пассажирам предлагали напитки. В другой части вагона были кулеры и микроволновка. Туалет оказался просторным, гораздо больше самолётного и, на удивление, чистым. До Шэньчжэня поезд шёл 36 минут, тогда как обычный поезд тратил полтора-два часа. Половину пути скорость составляла около 308 километров в час. В салоне она никак не ощущалась — только за окном всё пролетало очень быстро. Было две очень короткие остановки — и вот уже конечная. Все вышли. По условиям моего 144-часового транзита прямой поезд до Гонконга не входил в разрешённый маршрут, хотя такие поезда, конечно, ходили.
Из Шэньчжэня в Гонконг через сухопутную границу
Теперь нужно было добраться до пункта Shenzhen Bay Port и уже там сесть на автобус. Карты предлагали метро: 1 час 17 минут с двумя пересадками и ещё около 25 минут пешком. Такси — примерно полчаса. Я пошёл по указателям к стоянке такси, которая находилась не в самом здании вокзала, а в соседней подземной зоне. Табличек было достаточно.
Очередей было несколько. Сел в очередную машину, показал водителю название нужного пункта — он сразу понял. Спросил, можно ли заплатить наличными. Водитель улыбнулся, кивнул и включил таксометр, встроенный в центральную панель с информацией о водителе и поездке. Всего полчаса на скоростном поезде — и город уже казался другим, будто приехал в тропики. Очень много зелени, чисто, и встречалось больше бензиновых машин. Шэньчжэнь считается глобальным технологическим хабом и одним из символов китайского экономического чуда: путь от рыбацкой деревни до огромного мегаполиса.
С водителями мне определённо везло. Этот всю дорогу очень эмоционально и громко разговаривал с кем-то по громкой связи. Есть подозрение, что с мамой: они то переходили на крик, то она резко начинала его отчитывать.
Я развлекался переводчиком внутри Alipay: записывал их разговор и пытался перевести на английский, чтобы понять контекст. Обсуждали проблемы с работодателями, человека, оказавшегося в опасности из-за больших долгов, а в конце — отсутствие ключей от квартиры, которые почему-то были в телефоне. Около границы водитель не стал ждать в очереди такси, а вклинился почти у самого въезда, накричав на других водителей. Когда я вышел, он всё ещё продолжал выяснять отношения по телефону. Высадил примерно за сто метров до входа, остаток пути прошёл пешком. По таксометру вышло 66 юаней, я отдал 75 с чаевыми.
Здесь потеряться было уже сложно: все дороги вели к границе материкового Китая с Гонконгом. Пункт пропуска Shenzhen Bay Port открылся в 2007 году. Под крышей одного комплекса располагались пограничные и таможенные службы материкового Китая, а через коридор — уже службы другого, специального административного Китая. Дальше начинался мост в Гонконг.
Сначала вошёл в большой зал: направо были очереди для жителей Гонконга и материкового Китая, налево — для всех остальных. Людей почти не было, работало несколько постов. Показал паспорт с разрешением на 144-часовой транзит; всё проверили и без вопросов пропустили дальше. Через короткий коридор — и снова граница, но уже немного другого, специального Китая. Всё так же: налево туристы и остальные иностранцы, направо местные жители.
На момент поездки россиянам для краткой поездки в Гонконг виза не требовалась. Нужно было заполнить карточку въезда с информацией о месте проживания. Штамп в паспорт не ставили, вместо него выдавали небольшую отдельную карточку. Здесь уже спросили, на сколько дней я приехал, какие планы и когда и каким способом уезжаю. Затем — таможня и длинный коридор к автобусной станции. Билет на автобус можно было купить заранее или на месте — за наличные либо картой. Принимали и юани, и гонконгские доллары. Ссылку, которую я показывал в видео, в текст не переношу: расписания и перевозчики меняются.
Автобусных компаний было много. Подошёл к первому попавшемуся окну и спросил, есть ли рейс до нужной точки. Оказалось, автобус будет через десять минут. Заплатил 46 юаней, оставил чемодан в багажном отсеке и поднялся в салон. В Гонконге руль уже справа, потому что движение левостороннее.
Автобус быстро заполнился и поехал по огромному мосту через Шэньчжэньский залив, соединяющему два разных мира. Нужно было не забыть выключить мобильный интернет: на другой стороне начинались уже другие правила роуминга. В заливе было много рыбных ферм, а вдали появились силуэты города. Гонконг, когда-то небольшая рыбацкая деревня, перешёл под управление Великобритании в 1842 году. Отсюда столько британского на каждом шагу. В 1997 году Гонконг вернули Китаю по формуле «одна страна — две системы», позволившей сохранить особый уклад и значительную автономность.
Главные специализации Гонконга — торговля и финансы. Казалось, что вокруг только морские суда, контейнеры и высотки. Вертикальная застройка стала результатом ограниченного пространства и огромной плотности населения.
Гонконг: отель Best Western Causeway Bay, Star Ferry и Аллея звёзд
Автобус высадил меня в районе Causeway Bay, где был забронирован отель. Цены на проживание в городе негуманные, поэтому выбор был небольшим. Взял Best Western в узком небоскрёбе и не сразу нашёл вход. На маленьком ресепшене стояло множество чемоданов, вероятно, оставленных уже выехавшими гостями. Мой номер неожиданно оказался готов за несколько часов до официального заселения. Получил комнату на 36-м этаже. Лифтов всего три, и дороги наверх ждал около десяти минут.
Номер был небольшим: чемодан можно открыть только на кровати. Зато вид из окна обещал быть хорошим — этаж всё-таки высокий. Душевая комната с туалетом оказалась очень тесной. Сразу стало интересно, каким будет напор воды. Около кровати находился раскладной столик. Вечером собирался монтировать за ним видео о полёте в Вологду на Як-40. А напротив входа не сразу заметил раковину и зеркало. Провёл в отеле около часа. Мне нужно было на другую сторону залива. Карты показали, что можно пешком дойти до парома и переплыть. Так и решил сделать. На набережной стоял целый вагон метро, в котором проводили время дети и взрослые. Всё было украшено по-рождественски, хотя температура превышала 20 градусов.
Вдалеке увидел знаменитый бело-зелёный паром Star Ferry, перевозящий пассажиров через бухту Виктория с 1888 года. По пути из отеля поменял деньги в уличном обменнике. Переправа стоила пять гонконгских долларов. Можно было оплатить монетами, небольшой купюрой или транспортной картой Octopus.
Было очень шумно: с соседнего пирса взлетал вертолёт, принадлежавший правительству Гонконга. Проход на паром простой: в автомате покупаешь жетон и бросаешь его в турникет. При наличии транспортной карты можно просто приложить её. Паромы отправлялись примерно раз в 15–20 минут. Мне повезло: как только подошёл, сразу началась посадка. Пассажиры поднимались на открытую верхнюю палубу, при необходимости использовалась и нижняя. Паром не разворачивается, а ходит в обоих направлениях. По официальным данным он вмещает 577 человек, а переправа занимает около 12 минут. И это дешевле метро.
Во время движения открывались потрясающие виды на город, его пики и небоскрёбы. Особенно популярны рейсы на закате, когда на пароме почти одни туристы. Швартовка прошла очень быстро. Я сразу попал к большой автобусной остановке и пошёл на просторную пешеходную набережную.
Сначала встретил подготовку к какому-то народному фестивалю. Вокруг было много участников: кто-то переодевался, большинство репетировало номера и снимало видео прямо на набережной. Из любой точки набережной открывалась панорама небоскрёбов. Сосчитать их — задача не из лёгких. Каждое здание по-своему вносит вклад в узнаваемый силуэт города. Здесь же начиналась местная Аллея звёзд. У самой воды можно найти имена людей, внёсших вклад в кинематограф. Сразу отыскал таблички Джеки Чана и любимого кумира детства — Брюса Ли. Имен было очень много, но большинство мне неизвестно.
Решил перекусить в итальянском кафе и увидел манящие десерты. Несмотря на высокие цены, взял coda d’aragosta. Сопротивление было бессмысленным: хрустящее со всех сторон тесто сочеталось с нежным, медленно тающим густым ванильным кремом. Идеальная десертная гармония.
В самом конце набережной увидел памятник Брюсу Ли. Здесь уже стояла небольшая очередь желающих сфотографироваться. Рядом находился большой торговый центр с теми же брендами, которые недавно видел на рынке «Шарик». Но, конечно, был нюанс. В торговом центре встретил любимый COS, где на большую часть ассортимента действовали скидки до 60%. Нашёл отличный пиджак по хорошей цене, долго мерил, думал и в итоге купил. Обычно эти вещи очень ноские и удобные.
Во всех магазинах уже начались послерождественские распродажи. Пошёл гулять по этой части города и сразу встретил один из самых знаменитых и роскошных отелей мира — The Peninsula. Везде было очень много людей.
Через несколько кварталов увидел большую очередь за уличной едой. Одна девушка готовила яичные вафли. Судя по мишленовским наградам и фотографиям со знаменитостями, должно быть очень вкусно. Решил попробовать в следующий раз. Над головой очень громко прошёл грузовой Boeing 747 американской UPS, направлявшийся в Тайбэй. Стемнело, и я сильно устал. На сегодня хватит. Вернулся на другую сторону залива, посмотрев, как город изменился с приходом ночи. Каждый вечер в восемь на набережной проходит световое шоу — решил заглянуть в один из следующих дней. Уже около отеля зашёл в сетевой ресторан вроде McDonald’s, взял грибной бургер, картошку и огромный клубничный коктейль. Согрешил с сахаром по полной.
Еда, Cat Street и старый Гонконг
Завтрак в проживание не входил. Стоило выйти на улицу, как я увидел лоток с приготовленными на пару димсамами — вполне традиционный местный завтрак. Взял вариант с креветкой: тонкое прозрачное крахмальное тесто и сочная начинка. Съел за секунду и только потом заметил, что мне положили ещё и соус.
Но этим не наелся и пошёл дальше исследовать район. Обратил внимание на местные такси: одинаковые старые Toyota Crown Comfort и Nissan Cedric, на вид из 1990-х. Оказалось, это результат требований к автомобилям, местных предпочтений и проверенной годами надёжности этих моделей. Красные такси работают в городе, машины других цветов обслуживают соседние территории.
Отель находился около торгового центра Times Square, и людей здесь действительно было очень много. Когда-то в видео слышал, что в этой кондитерской делают вкуснейшие яичные тарты. Основа напоминает круассан, а сверху нежная заварная начинка. За тартами часто стоит очередь, и их быстро раскупают. На улице люди даже фотографировались с ними.
Взял один круассан и тарт. Верх тарта был подпален, почти как у крем-брюле, а вкус получился именно таким, каким и должен. Жаль, размер маленький. Круассан был насыщенным, но совсем не хрустящим: вчерашний десерт в итальянском кафе понравился больше. Поел прямо у окна кондитерской. С уличной едой в Гонконге всё в порядке: на каждой улице много больших и маленьких кафе и ресторанов. Чаще всего встречались утка и лапша в разных форматах — наверное, два самых распространённых блюда.
Иногда попадались отдельные фуд-корты, где ели местные. Но там не было фотографий и понятного меню, поэтому сложно объяснить пожелания или вообще разобраться в предложении. В Starbucks попросил обычный чёрный чай. В других местах объяснить, что мне нужен просто чай без добавок, не получалось. Ещё одно британское наследие — двухэтажные автобусы. Иногда непонятно, как они поворачивают на узких улицах между узкими небоскрёбами. Оплатить проезд можно было наличными без сдачи, банковской картой или транспортной картой Octopus.
Случайно нашёл большой магазин, где продавались только коллекционные модели всех возможных местных автобусов. И они пользовались спросом. Вот это интересное хобби. До следующей точки решил доехать на метро. Выбираешь станцию, автомат показывает стоимость, затем прикладываешь карту к турникету и проходишь. У сотрудника на станции можно было купить пластиковый билет. Поезда ходили часто, всё дублировалось на английском, навигация была очень простой.
Следующая точка находилась в старой части города, если её вообще можно так назвать. В метро нужно было идти к выходу A2. На асфальте для туристов заботливо написано: при переходе дороги смотрите налево. Upper Lascar Row называют Антикварной или Кошачьей улицей — Cat Street. Здесь слово «кот» исторически связывали с перекупщиками краденых вещей. Сейчас это улица лавок и магазинов со стариной: одни предметы действительно выглядят старыми, другие будто состарены пару дней назад в пригороде Гуанчжоу.
Гулять здесь интересно, можно найти необычные вещи и зайти в одно из уличных кафе. В одной лавке увидел знаменитую фотографию города времён старого аэропорта Кай Так. Кай Так прекратил работу в 1998 году. Наверное, это один из самых знаменитых аэропортов в истории среди тех, что находились прямо в городской черте.
Его особенностью был экстремальный заход, известный как «поворот у шахматной доски». Из-за гор и близости домов самолёты перед посадкой выполняли резкий поворот примерно на 47 градусов почти перед самой полосой. Такой заход был сложным даже для опытных пилотов и требовал ювелирной точности. Самолёты проходили настолько близко к домам, что жители могли не только слышать их, но и видеть пассажиров через окна.
Сейчас на территории бывшего аэропорта построены жилые комплексы. В одной из лавок продавались мерч авиакомпаний, сумки и бейджи экипажей. Вообще здесь можно было найти почти всё что угодно. Напротив скучал мастер, который, судя по оборудованию, занимался производством только одного вида подносов. Ещё дальше стояли магазины, заваленные старой техникой. В следующий раз выделю на этот район целый день.
Современная архитектура здесь уютно соседствовала с бетонной красотой. В пяти минутах находился красивый храм, куда можно было свободно зайти и побыть среди специфических звуков и ароматов свечей и благовоний, принесённых посетителями. Необычно. Из района не хотелось уходить. Узкие улицы, множество кафе и местные жители, занятые обычными делами. Кто-то даже превратил старый холодильник в небольшую библиотеку. Купил в кафе бутылку воды и минут тридцать просто сидел в одной из небольших зон отдыха, одновременно слушая огромный город и тишину. Район заметно более холмистый. Приходится много подниматься и спускаться, но оно того стоит.
Случайно увидел вывеску известного японского магазина моделей и не смог пройти мимо. Напротив магазина была выделена зона, где покупатели сразу собирали новые модели, а некоторые ещё и тестировали. Гражданских самолётов, к сожалению, не оказалось: всех интересовали гоночные машины. По карте понял, что нахожусь в районе Сохо, названном по аналогии с Лондоном и Нью-Йорком. Здесь много арт-галерей, интересных кафе и длинная система эскалаторов, помогающая подниматься на верхние улицы.
Все дороги в этом районе вели к культурному комплексу Tai Kwun. Он занимает бывшую территорию полицейского участка, суда, центральной тюрьмы и викторианских казарм. Некоторые исторические помещения, включая тюремные камеры и прогулочные дворы, можно было посетить бесплатно.
Здесь же находится один из центров искусства. Обожаю минималистическую бетонную архитектуру: по такой лестнице мог бы ходить весь день и даже сделал бы подобную дома. На некоторые выставки вход был бесплатным. Я зашёл на экспозицию о женско-центричной экологии, рассмотренной через призму современного искусства. В одних зонах снова снимали короткие видео, а чуть дальше ребята готовились к турниру по йо-йо. Это отдельная субкультура на стыке игры, спорта и физики. Со стороны всё выглядело для меня почти магией.
Район оказался насыщенным интересными местами. Я пошёл к знаменитому трамваю на Пик Виктория, где находится смотровая площадка. Мимо проехала гонконгская свадьба, но пассажиры машины выглядели почему-то не очень довольными происходящим. Навигатор проложил путь через парк и ботанический сад. Возможно, часть территории посещается по билетам, но мой бесплатный маршрут тоже шёл среди необычных растений.
На одной из улиц внезапно появилась очередь — сразу стало понятно, что мне именно туда. Оценил её размер и решил отложить поездку на смотровую площадку до завтра, а наверх попробовать подняться на автобусе. Очередь делилась на тех, кто купил билет заранее, тех, у кого билета не было, и посетителей музея восковых фигур. Последних пропускали без основной очереди, но стоимость такого варианта была выше.
Пошёл вниз, в центр, навстречу вечернему городу. Уже устал и собирался ехать в отель. Спустился в метро, проехал несколько остановок и вспомнил, что голодный. Конечно, снова захотелось суши. Выбрал по Google Maps популярный и недорогой ресторан, хотя на входе пришлось ждать около 20 минут. Заказ оформлялся по QR-коду, а блюда приезжали к столу на маленьких поездах-синкансэнах. Забираешь заказ — и поезд уезжает. Было вкусно и недорого. Сразу за углом продавали волшебное мягкое мороженое. Взял смесь матчи, чизкейка и панакоты. Вкус помню до сих пор. Второй день снова завершился сахарно.
Пик Виктория, M+ и вечерний Гонконг
Следующим утром планировал подняться на смотровую площадку на автобусе. Около отеля обнаружил целую рыночную улицу. Больше всего было фруктов и рыбы. Местные ходили с сумками, активно торговались, а в воздухе стоял специфический запах.
Приложение предложило доехать до Пика Виктория на одном автобусе, а затем пересесть на маршрут № 1. Уже на пересадке выяснилось, что это небольшая маршрутка. За 40 минут ожидания она так и не приехала. Махнул рукой, остановил такси и спросил примерную цену поездки наверх. Водитель сказал, что будет точно меньше 70 гонконгских долларов. Если учитывать билет на фуникулёр примерно за 76, такси выходило даже дешевле.
Заодно очень хотелось прокатиться в старом гонконгском такси. У водителя было столько старых предметов, будто это его вторая квартира. А диваны — с огромными пружинами, которые так раскачивали меня на поворотах, что даже укачало.
В конце счётчик показал 57 гонконгских долларов, отдал 65 с чаевыми. Водитель высадил у небольшого торгового центра, через который нужно было пройти к площади и станции фуникулёра. Вид открылся отличный, хотя немного не повезло с дымкой и дальность была небольшой. Для хороших кадров здесь пригодилась бы техника с оптическим увеличением. Издалека мне сначала показалось, что это дети. Но нет.
Слева от станции фуникулёра начинается кольцевая пешеходная дорога вокруг горы, почти без перепадов высоты. Идти по ней очень удобно. Примерно посередине есть ответвление наверх. Я решил подняться: впереди было много ступенек и таблички, сообщавшие, что место имеет историческое значение и в колониальные времена использовалось для прогулок губернаторов Гонконга. Наверху находились смотровая площадка, места для пикника, туалет и магазин. И, конечно, потрясающие виды. Меня заинтересовали корабли. Для них тоже существует свой аналог Flightradar — MarineTraffic. Один контейнеровоз под флагом Японии шёл в Сингапур, за ним южнокорейский — в китайский порт.
Вернулся на кольцевую дорогу. Иногда встречалось много колючей проволоки, сильно контрастировавшей с образом города. В других местах начинались почти тропические зоны. С большей части маршрута открывались потрясающие виды: город казался морем сверкающих кристаллов или мегаполисом будущего из фантастической книги. Такая у меня возникла ассоциация.
А вот и фуникулёр, на который тогда не удалось попасть. Это одна из главных достопримечательностей города, открытая ещё в 1888 году и считающаяся одной из старейших систем такого типа в мире. На маршруте очень большой уклон. Удивился, что на спуск стояла такая же огромная очередь, как и на подъём. Решил не ждать. Около смотровой площадки проходили разные активности, было много мест для отдыха.
Настало время обеда. В соседнем торговом центре был большой выбор кафе и ресторанов, но мне снова захотелось суши. Через стекло было видно кухню и то, как готовые блюда ставят на поезда. Ресторан принадлежал сети Don Don Donki. Официант проводил к столику, объяснил, что заказывать нужно не через телефон, а на iPad, и посоветовал гребешок. Гребешок с соусом терияки оказался божественным. А вот цены не понравились — примерно в два раза выше, чем в городе внизу.
Обратно собирался ехать на автобусе, но и там увидел огромную очередь. Терять время не хотелось. Пошёл к такси и попросил довезти до ближайшей станции метро. В этот раз попался очень разговорчивый водитель. По дороге мы обсудили почти все мировые новости. Он сказал, что никогда не променяет свою машину на современную: эта для него идеальна.
Станция метро была совмещена с торговым центром дорогих брендов, и до поезда пришлось идти довольно долго. Переехал на другую сторону залива. Следующая точка — M+, крупнейший в Азии музей современного искусства и дизайна, открытый буквально несколькими годами ранее. Территория музея огромная. Я сразу пошёл к набережной посмотреть на вид. Над городом сгустился то ли смог, то ли туман, и панорама уже не была такой яркой и чёткой. В музее есть постоянная и сменная экспозиции, но цена входа показалась мне слишком высокой. Решил ограничиться архитектурой и прогулкой вокруг.
По описанию, коллекция M+ включает работы многих известных мировых художников и дизайнеров. На улице выгуливали не только собак, но и кошек. Их тоже возили в модных колясках с дорогими аксессуарами. Полное равноправие — кроме некоторых дел, на которые кошки точно не согласились бы.
Виды здесь потрясающие, а проход совершенно свободный. Каждый занимался чем хотел: кто-то, например, снимал видео о покемонах. На одной площадке работала рождественская ярмарка с музыкой и товарами. Самые длинные очереди стояли за швейцарским раклетом под толстым слоем сыра за 79 гонконгских долларов и за блинчиками с начинкой от популярного в Азии повара.
Поначалу постоянно пугался, замечая в колясках таких «детей», а потом улыбался. Чуть дальше на набережной было много людей. Кто-то сидел на пледах с едой, но большинство пришло с фото- и видеотехникой, многие вели прямые эфиры. Причина стала очевидной — закат. На мой взгляд, не самый удачный: на горизонте было облачно. Как только солнце ушло, все двинулись к выходу, а стемнело очень быстро.
По дороге из музея случайно попал на заполненную улицу Temple Street с уличной едой. Там было намешано всё: китайские блюда, жареные устрицы с овощами и мидиями и даже кебаб, за которым стояла немаленькая очередь. Чуть дальше улица превращалась в ночной вещевой рынок. На соседней шла активная торговля недавно пойманными морепродуктами из коробок и аквариумов — их могли сразу же приготовить. Разнообразие огромное, везде вывески с едой, всё бурлит. Мне хотелось в туалет и что-нибудь перекусить, но как выбрать?
Зашёл в одну из сотен лапшичных. Судя по рейтингу Google, положительных отзывов было больше. Меню принесли на английском, я взял лапшу с чем-то похожим на креветочные пельмени. Получилось необычно: лапша была твёрдой, будто недоваренной. За 15 минут дошёл до набережной, где каждый день в восемь вечера начинается «Симфония света». Людей было не протолкнуться. В шоу участвуют десятки зданий, а его называют одним из крупнейших постоянных световых представлений в мире. Но лично мои ожидания оказались выше реальности: играла музыка, с нескольких зданий работали прожекторы. На видео это выглядит намного эффектнее, чем вживую. Пиротехники я не увидел. Всё длилось около десяти минут.
По пути в отель увидел, что на месте дневного рынка открылось множество маленьких ресторанов. Еду готовили у пластиковых столов и стульев, запах стоял на всю улицу. Но в меня уже ничего не помещалось. Отдельно стоит рассказать о двухэтажном трамвае, который называют ding ding за характерный звонок. Это ещё одно наследие колониальных времён и одна из немногих в мире действующих систем с двухэтажными вагонами.
Трамвай работает с 1904 года, поездка стоит недорого, а на линии до сих пор выходят старые модели. Со второго этажа открывается отличный вид на городскую жизнь. Можно сесть на конечной и долго ехать через весь Гонконг. По маршрутам ходят и экскурсионные трамваи. Скорость чаще медленная, чем быстрая, поэтому это транспорт для тех, кому не срочно. Хотя вагоны выглядят неустойчивыми из-за узкого основания, они ловко поворачивают и маневрируют. Ещё удивило количество тарологов. Они сидели даже у входов в торговые центры в ожидании клиентов. Моё отношение — как к «Битве экстрасенсов»: с улыбкой.
Иногда встречались странные места, где люди сидели в небольших коробках. Это были не бездомные: в таких кабинках они пели караоке и стримили всё через телефон. Вопросов осталось много.
Аэропорт Гонконга и рейс HK Express на Пхукет
Пришло время ехать в аэропорт: впереди Пхукет. Сначала нужно было доехать на метро, затем пройти по бесконечным переходам по указателям Airport Express, найти лифт с сотрудниками, контролировавшими очередь, и подняться на этаж, откуда отправлялись поезда в аэропорт и к выставочному центру.
Возможно, билет можно было купить и другим способом, но я оформил его в кассе. Точную цену в закадровом тексте не сохранил; помню только, что поездка показалась дороже московского аэроэкспресса. Поезда отправлялись часто, следующий пришёл буквально через несколько минут. Внутри — большие кресла, развёрнутые в разные стороны, и просторные зоны для багажа. Лучше садиться слева по ходу движения. Поезд бесшумно несётся мимо бесконечных портовых кранов и контейнеров, огромных кораблей и жилых небоскрёбов. По пути делает несколько остановок.
В конце маршрут выходит на искусственный остров, где построен аэропорт. Видно множество самолётов домашней Cathay Pacific. Помню времена, когда её A340-300 летали в Москву. Станция находится прямо напротив входа в терминал, на платформе много багажных тележек. Контроля при входе не было. Для регистрации используется один огромный многоуровневый терминал, чем-то похожий на бангкокский. Заблудиться сложно. На табло нашёл свой рейс: вылет на Пхукет в 20:10, зона регистрации H.
Рядом под потолком висел самолёт. Издалека я принял его за конструкцию братьев Райт, но это оказалась реплика первого самолёта, совершившего полёт в Гонконге в 1911 году. Зона H находилась почти в самом конце. Рядом было много автоматов саморегистрации, но мне всё равно требовалась стойка, чтобы сдать багаж. В Таиланд летел HK Express. Её можно назвать местной «Победой»: бюджетная авиакомпания на самолётах семейства A320. Стойки регистрации выглядели подозрительно пустыми.
При покупке билета спросили только имя, фамилию и дату рождения, без номера паспорта. Поэтому на регистрации сотрудница около десяти минут вносила все данные, а затем у неё сломался принтер, внезапно начавший печатать пустые посадочные.
Рядом находился очередной магазин моделей, где продавались трамваи и другая техника, в том числе аэропортовая. А вот у стоек Emirates стояла огромная очередь на регистрацию. Перед входом в чистую зону был первый контроль, где каждого просили обязательно посмотреть в 3D-камеру. Без взгляда в неё не пропускали.
Затем обычная проверка безопасности — не такая детальная, как у нас, возможно, благодаря более современным сканерам, — и быстрый паспортный контроль без единого вопроса. Первое ощущение — очередной торговый центр. Пошёл к Sky Garden, думая, что там смотровая площадка, а это оказалась большая открытая курилка. Вернулся обратно. Ну точно дорогой торговый центр.
Здесь встретил и монахов, но каких-то других — похожих на героев фильмов о боевых искусствах. При этом они спокойно делали покупки в duty free. В банковском списке доступных бизнес-залов был и Гонконг. Оказалось, Plaza Premium Lounge здесь два: один для пассажиров авиакомпаний, второй — для обладателей QR-кодов вроде моего.
Внутри было неплохо: большая линия с салатами, супами, горячими блюдами и даже одним видом димсамов на пару. Но людей оказалось слишком много, а внутри — чересчур шумно. Взял суп-лапшу с рыбными шариками. На вкус — не очень, будто съел вату. Решил перекусить уже в кафе снаружи.
Большая часть второго этажа была отдана под фуд-корт. Здесь находился ресторан Гордона Рамзи с блюдами, стилизованными под авиационную тему, суши-ресторан с сетами омакасе и ещё несколько заведений. Заказ можно было оформить через терминал, не стоя в очереди. Один минус — высокие цены. Если отойти немного в сторону, начиналась галерея с более простыми магазинами и более низкими ценами.
Мой выход на посадку — 215. По указателям нужно было спуститься и поехать на внутреннем поезде. Пешком до гейта не добраться: он находится по другую сторону нескольких рулёжных дорожек. Поезд ехал довольно долго и сделал одну остановку. В конце всех попросили выйти и показали направление. В этой зоне практически никого не было. Я надеялся купить что-нибудь поесть, но уже не был уверен, что получится.
Из всех кафе работал только Starbucks в самом дальнем конце противоположной стороны. Терминал был огромным, чистым и с множеством мест, где можно провести время перед вылетом. Около моего выхода уже стояла очередь — посадка вот-вот должна была начаться. Пошёл посмотреть на самолёт: A320neo 2020 года выпуска, недавно прилетевший из Сеула и теперь готовившийся к Пхукету.
Вдали у основного терминала стояли большие дальнемагистральные самолёты, но разглядеть их было сложно. Во время посадки у каждого снова проверяли паспорт. Меня не хотели пропускать со стаканом чая из Starbucks: правила авиакомпании якобы запрещали. Я отошёл, положил стакан в пакет и после этого спокойно прошёл.
Внутри был обычный полностью экономический салон по схеме 3+3. Пассажиров немного, и из-за центровки экипаж попросил всех сначала занять места ближе к хвосту. После взлёта разрешили пересесть на любые свободные, кроме платных.
Шаг кресел был приемлемым: не тесно, но ногу на ногу не закинуть. Розеток не было, зато спинки откидывались, что для лоукостеров встречается нечасто. Рядом стоял самолёт другой местной авиакомпании — Hong Kong Airlines, прилетевший из Шанхая. Через иллюминатор было видно, что заправка ещё не закончилась, хотя пассажиры уже сидели на местах. Дверь в кабину долго оставалась открытой, экипаж что-то обсуждал.
Капитан вышел на связь, представился Робом и сказал, что он из Австралии. Лететь три часа сорок минут, а прилететь мы должны примерно за полчаса до Нового года. Дело происходило 31 декабря 2023 года: по гонконгскому времени праздник я встречал бы в самолёте, а по времени Пхукета всё ещё оставался шанс успеть на землю. Начали руление мимо сонных стоянок дальнемагистральных самолётов. Некоторые выглядели законсервированными, в основном это были борта авиакомпании, которой я летел. Вырулили на полосу и сразу начали разбег. С моей стороны был виден только грузовой терминал.
Взлетели на 20 минут позже расписания, сделали правый поворот над Диснейлендом, и табло «Пристегните ремни» быстро погасло. На этом рейсе бесплатного питания не было. Достал купленный в Starbucks йогурт с мюсли — мой предновогодний ужин. Экипаж предлагал купить еду на борту, но, кажется, никто ничего не заказал.
Когда пошёл в туалет, заметил необычную компоновку хвоста. Там, где обычно находится перегородка и один из туалетов, стояли дополнительные кресла, а сами туалеты разместили на месте обычной кухни. Интересно, что было зашифровано в цифрах на красной ленте remove before flight.
Два туалета в хвосте оказались очень широкими — не сравнить с Boeing 737, где иногда тяжело даже развернуться. Внутри было чисто, всё необходимое на месте. В темноте заметил недалеко другой самолёт. По Flightradar это оказался Boeing 777-300ER, летевший из Гонконга в Бангкок.
Над городами внизу зажигались разноцветные огни фейерверков. До Нового года по местному времени оставалось чуть больше часа. В такую ночь в воздухе я ещё не попадал. Уже на подлёте к Пхукету, после начала снижения, внезапно началась сильная болтанка. Ниже облаков всё прекратилось, зато в море появились яркие зелёные огни — рыбаки ловили кальмаров. Зелёный свет хорошо проникает в воду и привлекает их.
На посадку заходили со стороны моря и прошли над известным пляжем, о котором у меня уже было отдельное видео. Но ночью ничего разглядеть не получилось.
Из-за высокой влажности окна сразу запотели. Рядом стоял Boeing 777 Emirates, прилетевший из Дубая. Кресла у авиакомпании были тонкими, поэтому шаг ощущался вполне комфортным. Прилетели даже раньше расчётного времени. До Нового года оставалось 40 минут. Интересно, где он меня застанет: на паспортном контроле или у багажной ленты? Пассажиры впереди почему-то совсем не переживали из-за времени. В Китае традиционный Новый год тогда приходился на февраль, а разница между Пхукетом и Москвой составляла четыре часа. В запасе оставался ещё один шанс символически встретить праздник в четыре утра по московскому времени.
Новый год на Пхукете
Добро пожаловать на Пхукет. Я ожидал очередь на паспортном контроле, но не было вообще никого. Сонный пограничник оформил всё за десять секунд. Теперь вниз, за багажом. До Нового года — 35 минут. После недолгого ожидания произошло невероятное: мой чемодан выехал первым. Хорошо бы так везло весь 2024 год.
Ещё до таможни, почти на бегу, поменял доллары на баты по хорошему курсу — кажется, лучшему из тех, что позже видел на острове. Там же продавались SIM-карты, а сотрудники всех операторов скучали без клиентов. Ночью продолжали работать такси и трансферы. У меня был заказан отдельный автомобиль, оставалось найти водителя. Несмотря на наступающий Новый год, у выхода стояло много встречающих с табличками.
Вот и моя фамилия, и мой водитель. До Нового года оставалось 25 минут. Обычно дорога до пляжа Сурин занимает 30–40 минут. Может быть, сейчас получится быстрее? Водитель сразу предупредил, что гнать не будет: начался дождь, а для него это вообще обычный день, не праздник. Его Новый год — в апреле. И вот барабанная дробь: последние секунды 2023 года. С Новым 2024 годом! Я встретил его в такси вместе с водителем. Если бы не фейерверки вокруг, это был бы совершенно обычный тайский вечер.
Мимо проехал автобус с экипажем Qatar Airways. Они вообще встретили Новый год в автобусных креслах. На этом веселье закончилось. Водитель предложил уже ехать дальше: ох уж эти европейцы, понапридумывали себе странных праздников. Около пляжа Сурин дождя уже не было. Работал фруктовый лоток, где я купил манго и папайю на новогодний ужин. Но ничего не съел и сразу лёг спать.
Несколько дней на пляже Сурин
На следующее утро первым делом взял напрокат скутер Honda Click 125 с вариатором. В праздничные дни цена была выше обычной. В этот раз отдельно уточнили наличие международных прав и открытой категории A. Следующие несколько дней на вилле были наполнены ничегонеделанием. Дальше Сурина и Лагуны я почти не выезжал. Поскольку на канале уже есть отдельное видео о Пхукете, здесь расскажу кратко.
На пляже стало в разы больше торговли и услуг. Если раньше продавцы почти не обращали внимания, теперь чувствовалось, что предложение превышает спрос: каждый активно пытался привлечь клиента. Это раздражало. С каждым годом платные лежаки всё ближе подбираются к воде, хотя занимать ими пляж официально нельзя.
В остальном всё было отлично. Вода в этот раз не очень прозрачная, зато очень тёплая. Песок чистый и приятный, а прокатчики сосредоточены с одной стороны и не мешают отдыху, как бывает на других пляжах. На Сурине открылось много уличных массажных салонов. Стоит недорого, но формат часто напоминает «рельсы-рельсы, шпалы-шпалы» и имеет мало общего с профессиональным массажем. Хотя большинству отдыхающих нравится.
Для обмена выгоднее всего привозить наличные новые стодолларовые купюры — их оценивали выше. Рубли тоже принимали, но курс получался совсем негуманным. На Сурине красивые закаты. Их можно смотреть, сидя на песке или прямо из воды, а затем долго гулять босиком по берегу, пока окончательно не стемнеет. Несколько раз ездил в супермаркет в районе Лагуны, где есть даже большой ресторан русской кухни — на случай, если захочется чего-то особенного.
Еда в эти дни состояла в основном из двух вариантов. Первый — жареный рис с морепродуктами, обычно с тремя огромными креветками, и спринг-роллы. Второй — потрясающий пад-тай, который можно попросить завернуть в яйцо. В некоторых кафе отдельно писали, что не используют ту самую вкусовую добавку, о которой спорят в соцсетях. Верить или нет — не знаю, но вкусно же.
В районе устраивали рынки, ориентированные прежде всего на туристов, но с хорошим выбором фруктов и морепродуктов. Покупки могли приготовить на месте. Русскоязычных отдыхающих на Сурине стало много, и местные начали размещать вывески на русском. У Сурина есть один заметный минус — отсутствие тротуаров и плотное движение на основной дороге. В остальном всё примерно так же, как в других курортных посёлках Пхукета.
Концерт «Сплина» в Laguna Phuket
Совершенно случайно в интернете попалась реклама концерта, на который я давно хотел попасть. Он проходил в Лагуне, на открытом воздухе, поэтому теоретически музыку можно было слушать откуда угодно.
В билете значилось начало в 18:00, но это оказалось лишь временем открытия ворот. Сам концерт начался через два часа. Зато мне досталось место прямо у сцены. Выступала группа «Сплин». Александр Васильев был огонь: два часа без остановок. Мой голос после концерта точно был сорван.
Перелёт Thai Lion Air из Пхукета в Бангкок
На следующее утро — очередной перелёт, теперь в Бангкок. В отеле помогли вызвать такси. Около аэропорта водитель уточнил: domestic или international. Оставил ему 50 бат чаевых. На входе в аэропорт вместо обязательного сканирования всего багажа пассажирам теперь предлагали сразу идти к киоскам регистрации.
Впервые летел Thai Lion Air: рейс SL771 с вылетом в 12:15, стойки регистрации 49–52. И сюда уже добрался аэропортовый киберпанк. Выглядело немного страшновато. На регистрации было много людей и багажа, но очередь двигалась быстро. В Таиланде тоже готовились к более широкому использованию биометрии: повсюду уже стояли сканеры.
Получил посадочный и за пять минут прошёл контроль. Ноутбуки и планшеты просили вынуть из рюкзака. Внутри почти ничего не изменилось со времени моего прошлого полёта. Хотя пассажиров много, пространство большое и свободные места найти можно всегда — даже массажные кресла.
Наблюдать за самолётами через двойное стекло было не очень удобно. Boeing 777 Thai Airways готовился к вылету в Бангкок. Авиакомпания нередко ставит на этот короткий маршрут дальнемагистральные самолёты. На его место сразу заруливал A320 Thai Smile, прилетевший из Бангкока.
Увидел самолёт, на котором должен был лететь: Boeing 737-800 2018 года выпуска, поставленный авиакомпании новым. Билет покупал на сайте Lion Air иностранной картой и отдельно добавил багаж и место у окна. После посадки к взлёту готовился AirAsia в интересной ливрее, следовавший в Кхонкэн на северо-востоке Таиланда.
И здесь они тоже были. А-а-а, помогите. Я не завтракал и решил перекусить в аэропорту. Выбор большой: от магазинов до небольших ресторанов с тайской и европейской едой. В заведении со швейцарским названием взял бейгл с рыбой и пожалел: хлеб был сухим, рыба пересолена. Деньги потрачены зря.
Ожидание можно было провести под любимые мной «рельсы-рельсы, шпалы-шпалы». Цена космическая, ценность сомнительная, но к массажистам всё равно стояла очередь. При посадке пассажиров разделили: с местами в хвосте направо, в передней части — налево. Ручную кладь почти не контролировали, хотя у некоторых сумки и чемоданы явно превышали ограничения. Отношение расслабленное. Проверяли посадочный и почему-то паспорта иностранцев. Сразу после этого обе очереди всё равно встречались в одном телетрапе — и пассажиры из хвоста, и из передней части.
Внутри — классический салон Boeing 737 на 189 пассажиров, только экономкласс. Первые три ряда приоритетные, с увеличенным шагом. Остальные кресла обычные. Шаг терпимый, для короткого рейса подойдёт. В кармане кресла лежали видавшая виды инструкция по безопасности, бортовой журнал и меню. Ничего не заказывал: в прошлый раз на этом же маршруте оплаченную еду мне так и не выдали. На перроне стоял Boeing 777-300ER Emirates из Дубая. Его перелёт занял 5 часов 23 минуты.
Следом проехал Boeing 737-800 Singapore Airlines, готовившийся к рейсу в Сингапур. В самолёт всё ещё громко загружали багаж, хотя по расписанию мы уже должны были оторваться от земли. Emirates поставили не у телетрапа, а на удалённой стоянке с автобусной доставкой. Даже пассажиров люксовых авиакомпаний не всегда встречает телетрап.
Посадка продолжалась медленно, хотя давно пора было лететь. Следующим на перроне был красавец A350 Finnair, готовившийся в Хельсинки. Из-за облёта воздушного пространства России маршрут занимал около 12 с половиной часов, примерно на три часа дольше прежнего. Рядом появился A319 из Бангкока.
Наконец загрузились. Экипаж провёл инструктаж, а поскольку самолёт стоял рядом с рулёжной дорожкой, через минуту мы уже были готовы к вылету. Тем временем садился A320 VietJet Air из Чиангмая. Мы были вторыми на взлёт, перед нами — Finnair. A350 вырулил на полосу и начал разбег без остановки. Его маршрут должен был проходить в обход территории России.
Наш самолёт вырулил следом. А в очереди за нами стоял красавец Boeing 777 «Аэрофлота» дневным рейсом в Москву. В такие моменты немного завидуешь пассажирам: через девять часов они будут дома, а мне ещё предстояли пересадки. Взлетали не в сторону известного пляжа, поэтому сразу открылись виды на залив. Полёт должен был занять чуть больше часа. Табло «Пристегните ремни» быстро погасло, и экипаж начал продажу еды и напитков. Но пока тележка дошла до хвоста, уже началось снижение.
Пролетели над аэропортом Сураттхани. Он обслуживает в основном внутренние линии и часто используется как транзитная точка по дороге на Самуи и Пханган. Через несколько минут пересекли береговую линию залива, а ещё примерно через двадцать начали снижение. Экипаж визуально проверил ремни безопасности.
На снижении снова увидел огромный храм, о котором рассказывал в другом видео. Затем — посадка во втором аэропорту Бангкока, Донмыанге. Во время руления заметил пожарную машину — надеюсь, ничего серьёзного не случилось. За нами сел Gulfstream G650 швейцарской чартерной компании, прилетевший аж из новозеландского Окленда.
Следующим приземлился AirAsia из Лёя. Этот тайский регион известен тем, что зимой температура там иногда опускается очень низко. Мне нравится Донмыанг за длинные пустынные коридоры и минималистичную архитектуру бетонного модернизма — наследие эры модернизации и веры в прогресс.
Если подводить итог полёту Thai Lion Air, по ощущениям авиакомпания почти не отличалась от AirAsia, Nok Air или VietJet Air. Для короткого перелёта разумнее выбирать ту, у которой удобнее время и аэропорт вылета или прилёта. У багажной ленты пассажиры полностью перегородили проход тележками. Ожидание получилось напряжённым: первой мимо проехала только оторванная ручка от чьего-то чемодана. Представляю реакцию владельца. Рядом с моим чемоданом ехал какой-то тюбик с жидкостью, сданный отдельно. Интересно, за него заплатили как за целое место багажа?
Последние дни в Бангкоке
Мне нужно было в отель в центре. Пошёл по указателям к такси, взял талон и показал сотруднице адрес. Она кивнула, но, конечно, ничего не передала водителю, и мы вместе пошли к машине. За чемодан к тарифу добавляли 50 бат.
В этот раз попалась ярко-розовая машина. Водитель улыбался, говорил по-тайски и общался жестами. Я показал адрес отеля, он жестами объяснил, что точного места не знает, но район понял. Решили разобраться по дороге. Грузовой терминал аэропорта почему-то напоминал тюрьму, и я снова вспомнил такси в Гуанчжоу. Но мы ехали дальше.
Водитель вопросительно сказал: «Toll?» — то есть ехать ли по платной дороге. Я кивнул и дал ему 80 бат наличными для оплаты. Трасса была свободной, поэтому добрались быстро. Последние километры ехали по моему навигатору. Водитель искренне удивлялся тому, что карты подсказывают повороты: похоже, сам он ими почти не пользовался. У отеля оставил ещё 50 бат чаевых.
Вылет в Москву был через пару дней, поэтому решил остановиться прямо около станции поезда в аэропорт, чтобы потом не тащить вещи. На Booking.com у отеля были хорошие отзывы. Из правил: не курить и не есть дуриан. Непонятно, что хуже.
Ночь стоила 55 долларов — немного выше среднего для этого района, но в отзывах часто хвалили чистоту и тишину. Номер действительно оказался отличным, а кровать — огромной. Посмотрел на вид из окна, хотя обычно предпочитаю жить с закрытыми шторами. Вид был неплохим. Ванная и туалет отделялись прозрачной перегородкой. Для одного — отлично: светло и просторно. Для двух гостей уже появляются вопросы. За такую цену — прекрасная мягкая постель и идеальное по фактуре бельё. Выбор оказался правильным.
Оставил вещи, повесил на дверь табличку «Не беспокоить», чтобы горничная не заходила, и отправился в город. Было несколько дел. Отель находился в жилом массиве, примерно в 200 метрах от основной дороги и станции наземного метро. Нужно было пройти по переулку, но в одном месте дорогу буквально мыли водой из гидранта, и пройти оказалось непросто. В конце переулка начиналась лестница на станцию. Купил билет до Siam, где сосредоточено много торговых центров. Две остановки стоили 25 бат — недёшево.
В торговом центре купил несколько вещей для компьютера и пошёл есть в Don Don Donki. Обожаю этот эксцентричный формат с глубокой японской душой: не магазин, а постоянное приключение. По его этажам можно ходить часами. Даже японская клубника есть за немаленькие деньги — целый загадочный и прекрасный мир.
Внутри был небольшой ресторан с суши из свежайших продуктов. В тот день действовало предложение на гребешок. Наверное, это были самые вкусные суши за всю поездку. Готовые суши и донбури можно взять с собой: по качеству они почти не отличаются от приготовленных в ресторане. Чтобы завершить гастрономическую часть дня, зашёл за мороженым и согрешил клубничным небоскрёбом.
Сытый и довольный отправился в Uniqlo, где появились размеры XL. Купил несколько вещей и оформил tax free. При покупке от 2 000 бат нужен паспорт. Оригинала с собой не было, но приняли фотографию с телефона и выдали бумагу для аэропорта. В New Balance были хорошие скидки на классическую модель 574, поэтому пройти мимо не смог. В России цена точно была бы раза в три выше.
На ночном рынке Патпонг в районе Силом активно торговали копиями всего и вся, но качество показалось не таким высоким. На одной из улиц увидел длинный ряд тарологов. Почти все сидели с клиентами, а к некоторым стояла очередь. Мистика и «Битва экстрасенсов». Сел на автобус и поехал в сторону отеля. Ночью идти по переулкам было уже не так весело: освещения мало, вокруг попадались странные личности.
Следующим утром пошёл на завтрак, включённый в стоимость. Он проходил на втором этаже справа от ресепшена. От небольшого отеля я не ожидал многого — и ошибся. Был хороший выбор свежих овощей, целое меню блюд из яиц и блинчиков, которые готовили сразу. Яичница пользовалась особенной популярностью. Отдельно стоял стол с экзотическими для нас фруктами и свежевыжатыми соками. Кофе на завтраке оказался не очень. Решил пройтись в Starbucks на другой стороне станции метро. Уже с утра было жарко, поэтому взял iced latte.
Поезд в аэропорт и возврат tax free в Таиланде
Пришло время лететь домой. До станции поезда в аэропорт от отеля было всего 200–300 метров. Везде стояли указатели, на подъёмах работали эскалаторы. Проезд до аэропорта с конечной станции стоил 45 бат. Чем ближе садишься к аэропорту, тем дешевле билет. По сути, стоимость была почти как у обычного городского транспорта.
На платформу нужно подняться ещё выше. Днём поезда ходили примерно раз в десять минут. На маршруте всего восемь станций: с одной можно пересесть на подземное метро, с другой — на наземное. До аэропорта ехать около 20 минут. Поезд прибывает на нижний уровень аэропорта. Дальше — на эскалаторах или лифтах в зону регистрации. Мне ещё нужно было оформить tax free. С бумагой из магазина пошёл в самый конец правой стороны к стойке VAT Refund, показал документы и паспорт. Иногда там просят предъявить сами товары. После штампа можно регистрироваться и сдавать багаж.
Уже в чистой зоне с обеих сторон терминала есть стойки окончательного возврата налога. Очередь туристов из Китая была длинной. У тех, кто оформлял крупные суммы, ещё раз просили показать дорогие вещи и технику.
Что запомнилось в этой поездке
Маршрут получился очень контрастным. Гуанчжоу запомнился почти бесшумным электрическим транспортом, огромными рынками и ощущением, что весь город занимается торговлей. Шэньчжэнь — скоростью, зеленью и технологичностью, а Гонконг — вертикальным городом, паромами, старой колониальной инфраструктурой, уличной едой и районами, в которых хочется просто долго гулять.
Пхукет стал короткой паузой между перелётами, хотя Новый год я встретил не на пляже, а в машине по дороге к Сурину. Бангкок в конце маршрута оказался уже знакомым и понятным. В одной поездке уместились лоукостеры и дальние рейсы, скоростной поезд, сухопутная граница, старые такси, двухэтажные трамваи, рынки, музеи и очень много разной еды.
Оставлю на ссылку на видео с той поездки на моем канале на YouTube.
Автор: Олег Ремизов
Дата публикации: 5 августа 2026 года