Недавно на посадке я увидел в очереди бортпроводников VietJet Air и почему-то сразу за них порадовался. Девушки были в шортах, поло и аккуратных пилотках. Необычный вид для бортпроводников. Не в том смысле, что форма была какая-то революционная. Скорее наоборот. Она выглядела почти спортивно и главное, что просто. Но в этом и был на мой взгляд своего рода кайф. Они были похожи на людей, которым сейчас работать, ходить, наклоняться, поднимать, показывать, помогать, а не на людей, которых с утра застегнули в красивую роль и попросили не дышать лишний раз.
VietJet Air официально описывает ее как молодежную, вдохновленную кадетской формой, с красными футболками, шортами, галстуками-бабочками и клетчатыми головными уборами у женщин. Мужская версия тоже простая во всем. Она состоит из поло и обычных удобных брюк. Я посмотрел в открытых источниках, что в 2018 году эту форму отмечали, как одну из лучших в Азии. То есть это, как бы описать правильно, не в коем случае не антипод брендинга. Это тоже брендинг, другой, только с другим каким-то телесным ощущением пассажиром. Не со стороны утверждения «смотри, как мы дорого выглядим в рекламе и на борту», а «смотри, как нам легко и просто». И вот это «легко» особенно заметно на фоне больших классических авиакомпаний, которые и ассоциируются с качественным сервисом. Emirates, Singapore Airlines, Etihad, Cathay Pacific, Japan Airlines, Hainan Airlines, наш Аэрофлот и другие давно используют форму как часть большого бренд сообщения. До посадки я еще не знаю, хорошая ли будет еда или дадут ли мне маску для сна, сколько будет места для ног, сколько фильмов будет в мониторе кресла и насколько спокойно пройдет перелет, но уже видишь экипаж. И по экипажу считываешь обещание от авиакомпании. Красивый мир, где все качественно и знают, что делать на любом этапе.
У Emirates форма работает почти как герб авиакомпании. Я всегда вижу экипаж их и замираю. Бежевый костюм, красная шляпка, белый шарф, красная помада. В официальном описании авиакомпания сама пишет про идеальную красную помаду, аккуратные волосы, чисто выбритых мужчин, устойчивость ткани к пятнам и складкам, а еще про отдельный целый у них «хаб красоты» в Дубае, где экипажу помогают поддерживать здоровье, внешний вид и стандартами как выглядеть. У них это высокий стандарт и производственная эстетика, доведенная до системы. Всегда восхищаюсь, кстати, как они могут управлять таким размером.
Вот только у такой эстетики есть конечно же и обратная сторона. Провел небольшое исследование и нашел что пишут бывшие сотрудники Emirates. На страницах издания Business Insider они делились классными историями о программе контроля внешнего вида, офицеров по прическе, правилах про волосы, ногти, татуировки и о претензиях к весу. Эти рассказы считаю не надо превращать в некий приговор всем авиакомпаниям. Это просто свидетельства бывших сотрудников. Но они хорошо показывают главный нерв этой темы. В какой момент форма перестает быть частью сервиса?
В авиации бортпроводник всегда находится между двумя ролями. Для пассажира он часто часть картинки бренда или перелета. Улыбка, тон, фуражка, высокий каблук. Для самой авиации в целом он не картинка вообще. Он член экипажа, который отвечает за безопасность пассажиров. В европейских правилах роль бортпроводника описана именно как квалифицированный член экипажа, назначенный авиакомпанией выполнять обязанности, связанные с безопасностью пассажиров и полета. Там нет ни слова про оттенок помады, длину юбки или высоту каблука. Регуляторы обычно не говорят авиакомпаниям, какой цвет платья выбрать. Они смотрят на другое. Узнаваемость экипажа в обычной и аварийной ситуации. Возможность двигаться. Защиту при пожаре. Обувь, которая не мешает эвакуации. Нашел что австралийское руководство CASA. Там прямо говорится, что бортпроводникам не следует носить обувь на высоком каблуке или обувь с открытым носом во время руления, взлета, посадки, а также нестандартных ситуациях. То есть государство чаще всего не запрещает красоту. Оно просто напоминает, что салон самолета не подиум. Здесь человек в форме может через десять минут после подачи шампанского ползти по полу, открывать дверь, тушить дымящуюся полку (лучше чтобы такого не происходило конечно), успокаивать паникующего пассажира, держать проход свободным, работать с тележкой, доставать тяжелую сумку с верхней полки. И если юбка не дает быстро и удобно присесть, пиджак тянет в плечах, ткань не дышит, а обувь убивает стопы, это уже не «дресс-код». Это плохо спроектированный инструмент для операционного сотрудника, ну правда же.
Отзывы самих бортпроводников на эту тему звучат обычно. Нашел статью Condé Nast Traveler где они анонимно говорили с работающими бортпроводниками, и там нет конечно же никакой романтики о которой я говорил выше. Они говорят о сменах на ногах, наклонах, тележках, багаже, перепадах температур, жестких тканях, которые плохо тянутся, плохо дышат и иногда рвутся от нормальной работы. Там же обсуждаются строгие правила про макияж, прически, серьги и обувь, включая практику, когда женщины идут через аэропорт на каблуках, а на борту переобуваются в более удобную обувь.
Есть и академический взгляд в качественном исследовании о форме бортпроводников авторы провели фокус-группу и интервью с 26 участниками. Я его с интересом прочитал и проанализировал. В нем люди с опытом работы бортпроводниками в разных форматах описывали, как форма ограничивает движения, когда нужно тянуться, наклоняться, приседать, толкать, тянуть, залезать, ложиться на пол. Они рассказывали про слишком узкие плечи, проблемы с размерными сетками, необходимость подгонять вещи, подкалывать, ушивать, брать размер больше или меньше. Самая грустная часть там не про ткань. Она про привычку терпеть. Участники признавали силу имиджа и часто ставили его выше собственного комфорта. Внутри профессии живет установка «ну что делать, просто справляйся».
Поэтому разговор о форме на самом деле не про шорты против юбки на мой такой пассажирский взгляд. И даже не про кеды против каблуков. Это разговор о том, кого компания видит в своем сотруднике. Носителя картинки или человека, который выполняет физическую, эмоциональную и аварийно значимую работу.
США в этом смысле интересны тем, что там нет одного ответа. Southwest много лет строила образ «не душной» авиакомпании. В истории формы компания сама писала о мягких поло, casual pants, комфорте и о том, что фронтовых сотрудников вовлекали в обсуждение. Там даже отдельно признавали зазор между тем, что хорошо выглядит, и тем, что хорошо ощущается на теле. В 2017 году у Southwest были расслабленные хлопковые поло и шорты. Но в 2024 году появились сообщения, что новая форма для бортпроводников как раз уходит от поло и шорт в сторону более традиционных костюмов, платьев и рубашек. Даже casual не бывает вечным. Бренд может снова захотеть выглядеть серьезнее. И я с этим не согласен, помню все мои полеты Southwest когда прямо восхищался как свободно работает экипаж, да даже в моем видео про полет в Сан-Хосе на Ютубе это видно.
А вот зато у Alaska Airlines другой поворот. Компания публично рассказывала, что меняет правила так, чтобы сотрудники могли выбирать элементы формы не по гендерной коробке, а по посадке и самоощущению. В Европе и Азии похожие сдвиги тоже есть. KLM разрешила экипажам носить кроссовки как часть официальной формы. Aer Lingus и Virgin Atlantic отказались от обязательного макияжа. Что конечно удивительно, насколько например у Ричарда Бренсона стиль и красный всегда был впереди. British Airways и Qantas расширили правила для мужчин, которые хотят пользоваться макияжем. Norwegian и Japan Airlines уходили от обязательных высоких каблуков. В России эта тема тоже двинулась. Smartavia в апреле 2024 года представила новую форму для экипажей и наземных сотрудников. В пресс-релизе компания прямо написала, что шла от обратной связи сотрудников, а не только от картинки. Самая важная деталь — специально разработанные кеды с ортопедической стелькой. Smartavia называла себя первой российской авиакомпанией, которая включила такую обувь в комплект формы. Там же отдельно сказано, что сотрудники много времени проводят на ногах, что тестировали больше десяти моделей, что юбки и брюки проектировали так, чтобы они не сковывали движения, а ткани и фурнитуру три месяца носили, стирали, сушили и гладили сами сотрудники. Это редкий случай, когда в описании формы звучит не только «элегантность», но и нормальная инженерия быта. S7 пошла кажется в ту же сторону. По сообщению ТАСС, с 1 ноября 2025 года авиакомпания начала вводить новую форму, где бортпроводники могут носить кроссовки на борту, а гардероб устроен как капсула с разными сочетаниями. Из формы убрали банты и головные уборы, объяснив это функциональностью. Еще не видел сам работу вживую бортпроводников S7 Airlines, но кажется это все не совсем так, напишу отдельно.
А вот еще нашел позицию Росавиации. В 2025 году ведомство поддержало отказ от обязательных каблуков для бортпроводниц и направило авиакомпаниям рекомендации, связанные с эргономикой, безопасностью и равными условиями труда. При этом Росавиация отдельно сказала, что не может напрямую вмешиваться в дизайн формы и запрещать конкретные решения авиакомпаний. Финальный выбор остается у бизнеса.
И вот тут возвращаюсь к своему же вопросу который начался с самого начала. Где же у формы mojo?
Мне кажется, mojo не в каблуке и не в кеде, не в юбке, не в шортах, не в пилотке и не в отсутствии пилотки. Mojo появляется там, где форма одновременно делает три вещи. Она узнаваема. Она помогает человеку удобно работать, хотя возможно это нужно поставить на первый пункт. Она не превращает сотрудника в живую декорацию. У классических авиакомпаний есть мощная магия. Emirates, Singapore Airlines, Etihad и другие умеют создать ощущение церемонии. Это правда работает. Когда идеально одетый экипаж идет через терминал, пассажир видит не просто людей, а обещание порядка. Особенно в авиации, где мы отдаем свою безопасность незнакомым людям и железной трубе на высоте десять километров. Форма снижает тревогу. Она говорит, что система собрана.
Но у удобной формы есть другая магия. Она говорит сотруднику, что компания помнит о его ногах, спине, коже, температуре, смене, эвакуации, усталости. Это менее фотогенично, зато гораздо честнее чтоли. Пассажир может не заметить ортопедическую стельку. Зато ее заметит человек, который восемь часов провел между рядами обслуживая пассажиров.
Проблема начинается, когда выбор формулируют слишком грубо. Красиво или удобно. Премиально или по-человечески. Стильно или безопасно. На самом деле сильная авиакомпания должна уметь сложнее. Можно сохранить силу образа и убрать боль. Можно сделать кроссовки частью дизайна, а не капитуляцией перед casual. Можно дать несколько вариантов посадки, длины, обуви, ткани, слоя, не превращая экипаж в разношерстную группу туристов. Можно проектировать форму не только для пресс-релиза, но и для приседа по правилам в проходе между 18C и 18D. Форма бортпроводника — это не одежда про «понравиться пассажиру». Это одежда про доверие мне кажется так все-таки. Поэтому та фотография VietJet Air в аэропорту меня так зацепила.
Наверное, порассуждаю про будущее формы, и оно не в том, чтобы все авиакомпании переоделись в поло и кеды. Это было бы слишком просто и, честно говоря, скучно. Будущее в другом. В том, чтобы авиакомпании перестали считать дискомфорт доказательством премиальности. Чтобы каблук перестал быть налогом на женское тело. Чтобы красная помада была частью выбранного образа, а не маленьким ежедневным экзаменом. Чтобы бренд начинался не с контроля сантиметров, а с уважения к человеку, который этот бренд несет на себе. Хорошая форма конечно же должна цеплять. Но она не должна мучить. И если авиакомпания умеет сделать так, чтобы экипаж выглядел красиво, двигался свободно и чувствовал себя человеком, вот там и начинается настоящий mojo.
