Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 7 августа 2026 года
В 2016 году в аэропорту Краснодара мне однажды попались за один день сразу два самолёта с одним именем — «Краснодар». У Austrian Airlines это был Fokker 100 с бортовым OE-LVM с надписью Krasnodar, который прилетел из Вены с небольшой задержкой, а у «России» Boeing 737-800 VQ-BVU, на котором я улетал в Москву и который тоже был назван в честь города. Тогда это выглядело просто удачным совпадением для фотографии. В этой статье хочу рассказать про историю Austrian Airlines в Краснодаре и Краснодарском крае. Дважды я сам летал с ними из Краснодара в Вену, в 2004 и 2006 годах.
Austrian пришла на Кубань ещё в девяностые, причём сначала не в Краснодар. Первые регулярные рейсы выполнялись в Анапу. Для авиакомпании курортный маленький аэропорт был входом на рынок всего юга России, включая Краснодар и Новороссийск. Я помню, что на местном тв была какая-то популярная туристическо-рекламная программа, в которой ведущие, примерно в стиле Дмитрия Крылова, путешествовали по популярным у краснодарцев направлениям и рекламировали местные туристические агентства. Austrian Airlines постоянно появлялась в этих выпусках, как я теперь понимаю, вероятно, спонсируя перелёты, а ведущие каждый раз рассказывали, как удобно добраться до Анапы и через несколько часов оказаться в Вене. Тогда я думал, что странный всё-таки выбор — летать не в Краснодар.
Только через три года линия переехала в Пашковский. Дальше были рост вплоть до ежедневных рейсов, собственные офисы в районе аэропорта и в центре города, европейские пересадки и самолёт, которому официально дали имя Krasnodar. Сначала авиакомпания летала днём, но затем перешла на ранний утренний вылет из Краснодара в Вену и поздний вечерний вылет из Вены обратно. Такой график позволял удобно стыковаться с маршрутной сетью Austrian и был хорош для туристов. Рано утром прилетаешь в Европу, впереди остаётся целый день, а обратно отправляешься вечером и тоже ничего не теряешь.
Содержание
- До Краснодара была Анапа
- Почему начали не с Пашковского
- 6 ноября 2001 года рейс переехал в Краснодар
- Вена была не конечной точкой, а пересадочной машиной юга того времени
- От двух рейсов в неделю до ежедневной линии
- Самолёт по имени Krasnodar
- Авиация и отношения Краснодарского края с Австрией
- Прямой рейс стал аргументом для Вельса
- Последний рейс 26 октября 2019 года
- Мои полёты Austrian из Краснодара
- Хронология Austrian Airlines на Кубани
- Источники
До Краснодара была Анапа
В исторических материалах аэропорта Анапы говорится, что в 1993 году он получил международный статус, а Austrian Airlines стала первой зарубежной авиакомпанией, начавшей с ним сотрудничество спустя 5 лет. Там же упоминается открытие представительства перевозчика. Это важная предыстория, но её не стоит путать с началом полетов, они появились позднее.
29 июня 1998 года издание Aviation Week сообщила, что Austrian Airlines начнёт летать из Вены в Анапу 14 сентября. Рейс планировался два раза в неделю, по понедельникам и четвергам, с возвращением самолёта в Вену в тот же день. В заметке отдельно объяснялось, что Анапа обслуживает не только курорт, но и Краснодар, а также портовый Новороссийск. Самолёт был указан Fokker. В конце девяностых и начале двухтысячных Austrian и дочерняя Tyrolean широко использовали на восточноевропейских маршрутах Fokker-70/100 и CRJ. Сохранившееся зимнее расписание 1998/99 позволяет восстановить картину. Рейс OS613 отправлялся из Вены в 10:30 и прибывал в Анапу в 15:40. Обратно OS614 вылетал в 17:15 и садился в Вене в 18:45. В тот же день пассажиры могли продолжить поездку из Вены по сети Austrian.
| Сезон | Дни | Рейс | Расписание |
|---|---|---|---|
| Зима 1998/99 | Понедельник, четверг | OS613 | Вена 10:30 → Анапа 15:40 |
| Зима 1998/99 | Понедельник, четверг | OS614 | Анапа 17:15 → Вена 18:45 |
Для Анапы это был необычный рейс, как на другую планету. Курортные аэропорты обычно живут сезонным внутренним потоком, а здесь появился регулярный иностранный перевозчик с доступом к европейскому хабу да еще и во времена смутных девяностых. Судя по формулировкам того времени, Austrian рассматривала Анапу не столько как место отдыха. Аэропорт должен был собирать пассажиров из большой части края, в том числе обслуживать Новороссийск с его растущим портом и моряков, которым был нужен быстрый путь к рейсам по всему миру.
Дорога из Краснодара в Анапу занимала тогда несколько часов через Крымск или Абинск, поэтому удобство было относительным. Но в конце девяностых сам факт прямого рейса в Западную Европу имел больший вес, чем наземный трансфер. Альтернативой для многих была пересадка в Москве, иногда ещё и со сменой аэропорта.
Почему начали не с Пашковского
У выбора Анапы было не только коммерческое объяснение. В приложении к соглашению о воздушном сообщении между Австрией и Россией для австрийского перевозчика среди российских пунктов были указаны Москва, Санкт-Петербург и третий пункт в формулировке «Краснодар или Анапа». Получалось, что два южных аэропорта рассматривались как альтернатива в пределах одной маршрутной договорённости, а не как две независимые линии.
В 2005 году журнал «Компания» опубликовал большой материал о выходе иностранных авиакомпаний в российские регионы. Представитель Austrian Владимир Вырожемский рассказывал, что перевозчику долго не удавалось договориться с руководством аэропорта Краснодара. По его версии, аэропорт не хотел брать на себя дополнительные обязанности, связанные с регулярным международным обслуживанием. Речь шла о таможенном и паспортном контроле, залах вылета, торговле duty free и общей организации процесса.
Была и техническая сторона, которую хорошо помнят пассажиры Пашковского тех лет. Аэродром мог принять Airbus или Boeing по полосе, но готовность регулярно обслуживать его на земле были разными вещами. Насколько я помню, одной из проблем оставались трапы, международный терминал был тесным, а наземная инфраструктура в основном рассчитывалась на привычные советские типы. Поэтому Fokker 70, Fokker 100 и CRJ подходили Austrian и Tyrolean не только по вместимости. Их было проще вписать в реальные возможности аэропорта KRR.
Пример возможностей и одновременно ограничений старого аэропорта я помню по февралю 2005 года. Первый матч 1/16 финала Кубка УЕФА между ЦСКА и португальской «Бенфикой» решили провести в Краснодаре, из-за московских морозов. 15 февраля чартер из Лиссабона A310 SATA Air бортовой номер CS-TGU со 112 пассажирами, среди которых были футболисты и около семидесяти болельщиков, приземлился в Пашковском. Аэропорт технически мог принять такой самолёт, но подходящего трапа не оказалось, и тогда к обычному трапу срочно наваривали дополнительные ступени.
6 ноября 2001 года рейс переехал в Краснодар
Регулярное сообщение Вена — Краснодар началось 6 ноября 2001 года. Рейсы выполнялись по вторникам и воскресеньям дочерней Tyrolean Airways, входившей в Austrian Airlines Group. На линии стоял 75-местный Fokker 70, а иногда под спрос его меняли на более вместительный Fokker 100.
| Рейс | Дни | Вылет | Прилёт | Самолёт |
|---|---|---|---|---|
| OS5607 | Вторник, воскресенье | Вена 10:20 | Краснодар 14:55 | Fokker 70, 75 мест |
| OS5608 | Вторник, воскресенье | Краснодар 15:50 | Вена 16:40 | Fokker 70, 75 мест |
В тот же момент Austrian прекратила полёты в Анапу. Новый рейс называли первой регулярной линией иностранного перевозчика, связавшей Краснодар и юг России с Западной Европой. Продажи строились не только вокруг Вены. В расписании сразу подчёркивались быстрые пересадки на Западную и Восточную Европу, США, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и даже Австралию.
Для работы в Краснодаре авиакомпания набрала четыре человека. По воспоминаниям представителя Austrian, на вакансии претендовали около тридцати кандидатов. В итоге выбрали трёх бывших гидов-переводчиков и учительницу, после чего отправили их на четырёхнедельное обучение в Вену.
Вена была не конечной точкой, а пересадочной машиной юга того времени
Чтобы понять, зачем Austrian понадобился сравнительно небольшой поток из Краснодарского края, нужно посмотреть на стратегию авиакомпании конца девяностых. Austrian строила Вену как компактный узел между Восточной и Западной Европой. В 1999 году отраслевой бюллетень Aviation Strategy писал, что число трансферных пассажиров группы росло примерно на 18 процентов в год, почти втрое быстрее прямого потока. Сеть была собрана в несколько волн прилётов и вылетов, а минимальное время пересадки составляло 25 минут.
В такой модели региональный маршрут не обязан был заполняться людьми, направлявшимися именно в Австрию. Краснодар давал десятки небольших потоков. Кто-то летел в Париж, кто-то в Милан, Франкфурт, Копенгаген или Нью-Йорк. В Вене они складывались с пассажирами из других городов, а самолёт обратно на Кубань собирал людей со всей сети.
К 2010 году Austrian выполняла 43 прямых рейса в неделю из Вены в пять российских городов. Кроме Москвы и Петербурга в списке были Краснодар, Ростов-на-Дону и Сочи. За год компания перевезла между Россией и Австрией более 300 тысяч пассажиров, на 30 процентов больше, чем годом ранее. При этом сама авиакомпания предлагала из Вены почти сотню направлений по Европе.
В 2011 году российский пассажиропоток Austrian превысил 350 тысяч человек, а число прямых рейсов выросло до 55 в неделю. На праздничных датах из Краснодара, Ростова и Петербурга ставили более вместительные самолёты Boeing 737, Airbus A319/A320.
От двух рейсов в неделю до ежедневной линии
Первые краснодарские рейсы выполнялись два раза в неделю и давали немного больше семи тысяч кресел в год в каждую сторону. Фактический поток был ниже. В 2005 году Austrian оценивала число клиентов в Краснодаре примерно в шесть тысяч человек за год. Для сравнения, это составляло около шести процентов от пассажиропотока на маршрутах Москва — Вена.
Дальше частота росла. К концу 2007 года власти края говорили уже о шести рейсах в неделю. В июне 2008 года, во время присвоения имени самолёту, Austrian также выполняла шесть еженедельных рейсов между Краснодаром и Веной.
В зимнем расписании аэропорта Вены 2009/10 линия была ежедневной. OS607 отправлялся из Вены в 23:05 и прибывал в Краснодар в 04:05 следующего дня. OS608 вылетал из Пашковского в 05:00 и садился в Вене в 06:10. Ночной разворот позволял доставлять пассажиров в Вену к утренней волне европейских рейсов.
| Период | Частота | Пример расписания | Тип |
|---|---|---|---|
| Ноябрь 2001 | 2 раза в неделю | VIE 10:20 → KRR 14:55 KRR 15:50 → VIE 16:40 | Fokker 70, 75 мест |
| Июнь 2008 | 6 раз в неделю | Расписание зависело от дня | В том числе Fokker 100 |
| Зима 2009/10 | Ежедневно | VIE 23:05 → KRR 04:05 KRR 05:00 → VIE 06:10 | Fokker 100 |
| Начало 2010-х | Ежедневно | VIE 09:45 → KRR 14:45 KRR 15:45 → VIE 16:50 | Fokker, Embraer или иногда Boeing 737 |
| Август 2017 | Временно ежедневно | KRR 14:40 → VIE 16:50 | Embraer 195, по вторникам Airbus A319 |
| Лето 2019 | 1 раз в неделю | По субботам | Среднемагистральный флот Austrian |
В августе 2017 года Austrian увеличила частоту с шести рейсов до ежедневной из-за роста пассажиропотока. В большинство дней использовался 120-местный Embraer 195, по вторникам Airbus A319. Обратный рейс отправлялся из Краснодара в 14:40. Вена оставалась удобной для пересадок в немецкие города, а вся сеть была заметно шире.
Самолёт по имени Krasnodar
5 июня 2008 года в аэропорту Краснодара прошла церемония, на которой Fokker 100 с регистрацией OE-LVM официально получил имя Krasnodar. Самолёт освятил отец Александр из храма Рождества Христова, а глава города Владимир Евланов выступил патроном церемонии и объявил о присвоении имени.
На мероприятии присутствовали представители края, города и Austrian Airlines. Со стороны авиакомпании приехали исполнительный вице-президент коммерческого подразделения Рудольф Мертл и руководитель российского представительства Курт Райманн. Церемонию приурочили к десятилетию регулярного сообщения между Австрией и Краснодарским краем. Отсчёт вёлся от первых рейсов в Анапу в сентябре 1998 года, хотя сам Краснодар появился в расписании в 2001-м.
Почему самолёту дали имя города
В собственном журнале авиакомпания писала, что все её Fokker 100 носили имена восточноевропейских городов. Среди них были Братислава, Кишинёв, Днепропетровск, Краков, Краснодар, Минск, Одесса, Прага, Рига, Скопье, Тимишоара, Тирана, Вильнюс, Ереван и Загреб. Самолёты часто использовались на соответствующих направлениях, но не закреплялись за ними навсегда.
OE-LVM был построен в 1991 году, заводской номер 11361. До Австрии самолёт успел поработать в Северной Америке, включая American Airlines и канадскую Jetsgo, затем прошёл через нидерландскую регистрацию. В парк Austrian Arrows он пришёл весной 2007 года. В салоне было 100 мест, в хвосте стояли два двигателя Rolls-Royce Tay 650-15.
| Параметр | Данные OE-LVM |
|---|---|
| Тип | Fokker 100, официальное обозначение F28-0100 |
| Заводской номер | 11361 |
| Год постройки | 1991 |
| Австрийская регистрация | OE-LVM |
| Имя | Krasnodar |
| Компоновка Austrian | 100 пассажиров |
| Двигатели | Rolls-Royce Tay 650-15 |
| После Austrian | VH-UQN, Alliance Airlines, Австралия |
Имя на фюзеляже не означало, что самолёт постоянно летал в Краснодар. С декабря 2010 года OE-LVM получил большую специальную оклейку, посвящённую сборной Австрии по лыжным видам спорта. Austrian Wings писала, что борт работал на европейских линиях, особенно часто между Веной и Инсбруком. Надпись Krasnodar при этом сохранялась.
После Austrian, в 2017 году самолёт получил австралийскую регистрацию VH-UQN и улетел в авиакомпанию Alliance Airlines. На август 2026 года бывший Krasnodar всё ещё находится в эксплуатации в Австралии, его полеты можно отслеживать на сервисе Flightradar24.
Авиация и отношения Краснодарского края с Австрией
Было бы слишком просто сказать, что прямой рейс создал экономические связи между Кубанью и Австрией. Они развивались по множеству причин. Но регулярная линия убирала одно из главных практических препятствий. До Вены было около трёх часов, а оттуда открывалась вся сеть. Делегации, предприниматели, банкиры и консультанты могли приезжать без пересадки в Москве.
В августе 2005 года в Вене прошёл форум австрийской внешнеэкономической организации, посвящённый Краснодарскому краю. Der Standard со ссылкой на Австрийскую палату экономики писал о росте австрийского экспорта в Россию на 26,2 процента за первые пять месяцев года. Краснодарская торгово-промышленная палата представляла возможности края в туризме, транспорте, инновациях, сельском хозяйстве, деревообработке, строительных материалах, энергетике и машиностроении. Отдельно упоминались совместные управленческие программы WIFI-IKT и Кубанского государственного университета с обучением в Австрии.
Австрийские структуры последовательно работали с югом России. В сентябре 2007 года министр экономики Мартин Бартенштайн посетил открытие инвестиционного форума «Кубань-2007» в Сочи. В марте 2008 года в Вене прошла очередная российско-австрийская смешанная комиссия по торговле и экономическому сотрудничеству. 25 апреля министр выступил на открытии презентации «Форум Кубань — Вена 2008» в венском Marriott.
Именно весной 2008 года появилась самая громкая серия сообщений об австрийских инвестициях на Кубани. Сначала говорилось более чем о двадцати соглашениях почти на 1,5 миллиарда евро. Среди заявленных проектов были гостиницы, апартаменты, торговые и деловые центры, инженерная инфраструктура в «Азов-Сити», спортивный комплекс в Краснодаре и энергетические объекты.
По окончании презентации краевые власти сообщили уже о 34 соглашениях на 3,1 миллиарда евро. В список входили Bank Austria, Safe Invest, Falkensteiner, ILF Consulting Engineers, ASATI, Bertsch и другие компании.
Прямой рейс стал аргументом для Вельса
Интересное подтверждение влияния авиалинии появилось уже под конец её истории. 22 сентября 2018 года Краснодар и австрийский Вельс подписали договор о побратимстве. Стороны собирались развивать контакты в экономике, образовании, культуре, спорте, медицине и городской инфраструктуре.
В октябре вопрос обсуждался в муниципальном совете Вельса. Мэра спросили, почему партнёром выбрали именно Краснодар. В официальном ответе перечислялись контакты местных компаний, включая Rübig и Resch & Frisch, сильная экономика российского региона и его финансовые возможности. Второй причиной назвали простую доступность. Из Вены в Краснодар существовал прямой рейс продолжительностью около трёх часов.
Договор с Вельсом подписали всего за год до закрытия рейса. В 2018 году прямое сообщение ещё воспринималось как устойчивое преимущество Краснодара, а летом 2019-го Austrian уже объявила об уходе.
Последний рейс 26 октября 2019 года
К лету 2019 года линия резко сократилась. Вместо недавнего ежедневного расписания остался один рейс в неделю, по субботам. 18 июля Austrian сообщила агентам, что полёты будут приостановлены после 26 октября. Официальная причина была сформулирована прямо что ситуация на этом направлении не позволяла поддерживать необходимую прибыльность, хотя авиакомпания обещала продолжать следить за направлением и не исключала его возвращения в будущем.
В те времена начался взрывной рост конкуренции. Turkish Airlines начала летать и наращивала пассажирские объемы через Стамбул и летала ежедневно, иногда даже на Airbus A321, Air Serbia пришла с Белградом, Air Moldova увеличивала частоту в Кишинёв, также появились ежедневные вылеты низкобюджетной Pegasus Airlines. Все эти хабы предлагали дальнейшие пересадки по миру. Austrian пришла в Краснодар, когда была практически единственным прямым окном в Европу для жителей юга, а к 2019 году у пассажира появилось больше вариантов.
Мои полёты Austrian из Краснодара
Ноябрь 2004 года. Туман, старый международный терминал и Fokker 70
Первый раз я летел Austrian из Краснодара в Вену в ноябре 2004 года. В Пашковском в те дни стояли туманы, поэтому накануне я больше всего переживал, прилетит ли самолёт и состоится ли рейс вовремя. Категории CAT II у аэропорта тогда не было, разрешение на такие посадки он получил только в 2020 году, и даже обычный краснодарский туман мог задержать прилёт и вылет на много часов, иногда почти на целый день.
В аэропорт я приехал около половины третьего утра. Регистрация шла в международном терминале, который размещался в здании старого аэровокзала справа от нового. Внутри было тесно. Меня удивило, что пассажиров собралось много, а провожающих оказалось ещё больше. Люди стояли с огромными баулами, рядом были целые семьи, и всё выглядело так, будто они переезжали навсегда. Как потом выяснилось, многие действительно уезжали навсегда.
Это были турки-месхетинцы из Краснодарского края, которых в 2004 году начали переселять в США по программе американского правительства и Международной организации по миграции. Первая группа ещё летом отправилась тем же маршрутом из Краснодара через Вену в Нью-Йорк. Люди были одеты очень просто, многие, похоже, летели на самолёте впервые. Почему-то особенно запомнились небольшие целлофановые пакеты со свёрнутыми документами и их постоянно держали на виду, не выпускали из рук и как будто каждую минуту проверяли, что всё на месте. Прощание с остававшимися родственниками было очень трогательным. В тот момент я ещё не понимал всей истории, просто видел семьи, которые закрывали за собой прежнюю жизнь и улетали в другую страну без ясного представления что у них будет дальше.
В Вену в тот день летел Fokker 70 со схемой салона 2+3. Для меня такая компоновка была тогда в диковинку. Я всё время смотрел на два кресла с одной стороны и три с другой и думал, как самолёт вообще сохраняет равновесие. На рейсе полноценно кормили горячим. Из еды почему-то особенно запомнились горячие булочки, которые щипцами раздавали пассажирам.
Январь 2006 года. Со сноубордом через Вену в Инсбрук
Второй полёт состоялся в январе 2006 года. Я летел кататься на сноуборде в St. Anton am Arlberg. До объявления Сочи столицей Олимпиады-2014 оставалось ещё полтора года, российская инфраструктура для зимних видов спорта была никакой, и из Краснодара во многих случаях действительно было легче добраться до хорошего европейского курорта чем поехать в Домбай или Альпику-Сервис на Красной Поляне. Билет я купил сразу до Инсбрука с пересадкой в Вене. Провоз сноуборда входил в тариф, хотя на регистрации чехол попросили открыть и показать, что находится внутри.
Из Краснодара летел Fokker 100. После прибытия в Вену и примерно трёхчасовой стыковки автобус снова привёз меня к тому же самолёту, который только что прилетел с Кубани. На нём мы продолжили путь из Вены в Инсбрук. В этом и заключалась сила сети Austrian тех лет. Небольшой Fokker утром привозил пассажиров из российского региона, после чего почти сразу уходил на короткий внутренний или европейский сектор.
На обратном пути произошёл интересный эпизод,. Перед вылетом из Вены мы долго стояли без движения, и в какой-то момент бортпроводница спросила, есть ли среди пассажиров человек, который сможет перевести объявление на русский. Я сказал, что смогу, взял микрофон и на весь салон сообщил со слов бортпроводника, что мы ждём каких-то разрешений на пролет стран. Потом пришлось сделать ещё одно объявление. Пока стояли на рулежке, самолёт уже сжёг слишком много топлива, теперь его должны были дозаправить, а пассажирам на время процесса требовалось расстегнуть ремни безопасности. За работу таким внештатным переводчиком бортпроводница подарила мне бутылку вина из бизнес-класса.
Хронология Austrian Airlines на Кубани
- 1993 — аэропорт Анапы получает международный статус. А Austrian становиться первой зарубежной авиакомпанией, которая начала летать.
- 29 июня 1998 — Aviation Week сообщает о предстоящем запуске регулярного рейса Вена — Анапа.
- 14 сентября 1998 — начало полётов в Анапу два раза в неделю, по понедельникам и четвергам.
- 6 ноября 2001 — открывается прямой рейс Вена — Краснодар. Полёты Austrian в Анапу прекращаются.
- 2004 — Austrian запускает программу Focus East и усиливает роль Вены как хаба между востоком и западом Европы.
- 2005 — годовой поток краснодарского представительства оценивается примерно в шесть тысяч клиентов. В Вене проходит форум по экономике Краснодарского края.
- 2007 — частота маршрута достигает шести рейсов в неделю. OE-LVM поступает в парк Austrian.
- 25 апреля 2008 — в Вене проходит крупная презентация экономического потенциала Кубани.
- 5 июня 2008 — Fokker 100 OE-LVM официально получает имя Krasnodar в аэропорту Пашковский.
- Зима 2009/10 — рейс OS607/608 выполняется ежедневно на Fokker 100.
- 2010-2012 — Краснодар входит в сеть из пяти российских направлений Austrian. На линии используются и более вместительные самолёты.
- Лето 2014 — маршрут уводят южнее над Чёрным морем, время полёта увеличивается.
- Август 2017 — из-за роста спроса Austrian временно делает рейсы ежедневными. Основной самолёт Embraer 195.
- Декабрь 2017 — Austrian завершает эксплуатацию семейства Fokker. OE-LVM к этому моменту уже выведен из парка.
- 22 сентября 2018 — Краснодар и Вельс становятся городами-побратимами. Прямой рейс из Вены позднее называют одной из причин выбора Краснодара.
- Лето 2019 — частота сокращается до одного рейса в неделю.
- 26 октября 2019 — последний рейс Austrian между Краснодаром и Веной.
Источники
- Aviation Week. Austrian To Launch Service To Southern Russia — сообщение от 29 июня 1998 года о запуске рейсов Вена — Анапа с 14 сентября.
- Winterflugplan 1998/99 — архивное расписание с рейсами OS613 и OS614 между Веной и Анапой.
- Журнал «Компания». Пункт назначения
- Юга.ру. Краснодар посетили представители Austrian Airlines
- Авиатранспортное обозрение. Пассажиропоток Austrian в 2011 году
- Расписание аэропорта Вены зимой 2009/10 — ежедневные OS607 и OS608 на Fokker 100.
- Архивное расписание аэропорта Вены начала 2010-х — дневной график OS607 и OS608 и использование Boeing 737.
- Юга.ру. Самолёту Austrian Airlines присвоили имя Krasnodar — церемония 5 июня 2008 года и регистрация OE-LVM.
- Журнал Austrian Skylines 03/14 — система названий восточноевропейских городов для Fokker 100.
- Wildbergair. OE-LVM — заводской номер, год постройки, двигатели и имя самолёта.
- Austrian Wings. Fokker 100 в специальной лыжной окраске — оформление OE-LVM и его работа на европейских линиях.
- Юга.ру. Краснодар и Вельс стали городами-побратимами —
- Протокол муниципального совета Вельса от 8 октября 2018 года — прямой рейс Вена — Краснодар среди аргументов в пользу партнёрства.
- Travel.ru. Austrian Airlines закроет рейс Вена — Краснодар — частота перед закрытием и анализ конкуренции на пересадочных маршрутах.
- РБК Краснодар. Аэропорт получил допуск CAT II —
- Lenta.ru. ЦСКА примет «Бенфику» в Краснодаре — выбор стадиона «Кубань» из-за московских морозов.
- «Советский спорт». Две звезды для «Бенфики» — 112 пассажиров на борту
- «Коммерсантъ». Турки-месхетинцы полетели в США — начало программы переселения из Краснодарского края летом 2004 года.