Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 22 сентября 2026 года
В субботу, 6 сентября 2025 года, я отправился из Москвы в Дубну на РЭКСе, чтобы дальше полететь над Волгой на «Метеоре-120Р» компании «Водолёт». Почти три часа до Твери, кресла как в самолёте, визит в кабину управления и набор высоты в шлюзе. Перед посадкой успел погулять по Дубне, после прибытия по Твери, а вечером вернулся в Москву на «Сапсане». Самолётов в этой поездке почти не было, но крылья были.
Видео из этой поездки доступно по ссылке на Youtube, Rutube, VK VIDEO.
Маршрут, цена и время в пути
| Маршрут | Из Дубны в Тверь по Волге через шлюз № 1 канала имени Москвы и Иваньковское водохранилище |
| Перевозчик | «Водолёт», Нижний Новгород |
| Судно | «Метеор 120Р» (проект 03580) «Конструктор Алексеев», построен в 2023 году |
| Дата поездки | 6 сентября 2025 года, суббота |
| Время в пути | Почти три часа, из них около 20 минут в шлюзе |
| Билет | 700 ₽ с выбором места, чай на борту 100 ₽ |
| Салон | Кресла авиационного типа без деления на классы, во втором салоне схема 2-4-2, розетки, туалеты |
| До Дубны из Москвы | Экспресс РЭКС с Савёловского вокзала до станции Большая Волга, 2 ч 10 мин, 620 ₽ |
| Обратно в Москву | «Сапсан» из Твери, 1 ч 09 мин, 2518 ₽ |
Что с маршрутом в 2026 году. Регулярных рейсов «Метеора» до Дубны и Твери в эту навигацию так и не появилось. В «Водолёте» объяснили, что наладить регулярное сообщение в этом году не удалось, и пообещали вернуться к направлению в следующую навигацию уже с новыми судами. Вместо этого в расписании был единственный рейс из Ярославля в Тверь 25 августа через Рыбинск, Мышкин, Углич, Калязин и Дубну и обратный 26 августа. Дни выпали на вторник и среду, хотя в 2025 году «Метеор» ходил сюда по выходным. Ещё один рейс 6 сентября был заявлен из Ярославля только до Дубны. Билеты продавались на сайте «Водолёта» почти как авиабилеты, с выбором места заранее, на весь маршрут или на отдельные участки. Полный билет от Ярославля до Твери стоил 2700 рублей, и цены, на мой взгляд, остаются невысокими и отличная возможность с интересом провести выходной.
На РЭКСе из Москвы до Большой Волги
Субботнее утро началось с Савёловского вокзала. Билет купил заранее через приложение ЦППК, которое почему-то называлось просто одним словом «Расписание». Какая-то маскировка. Для прохода через турникет нужен был бумажный билет, а электронный следовало показывать отдельному сотруднику, который пропускал вручную.
На табло нашёл второй путь и конечную станцию Большая Волга. По этому направлению электричек много, но самый быстрый вариант из тех, что я смотрел, занимал два часа и десять минут с пятью остановками на экспрессе «РЭКС». За двадцать минут до отправления состав появился на пути. Рейс выполнял ЭП2Д, массовая и надёжная рабочая лошадка нового поколения, постепенно заменяющая привычные ЭД4М на пригородных маршрутах. Поезд приехал с другого рейса. Сначала выпустили пассажиров, закрыли двери, проверили состав и минут за десять до отправления пригласили на посадку. Логотип РЭКСа ёмко намекал на длину и скорость. Улыбнулся.
Многие пассажиры были с велосипедами, для которых в вагонах есть крепления. Билет покупал во второй вагон, и в приложении было указано направление движения. Моё место должно было оказаться по ходу. Какой приятный салон с мягкими креслами и большими глубокими подголовниками! Расстояние между креслами не сравнится с самолётами, ногу на ногу закинуть легко. Если смотреть вперёд сквозь вагоны, возникало ощущение, что желающих ехать за такую стоимость немного. Или зайдут на следующих остановках.
Подошёл к своему креслу и выяснил, что оно развёрнуто в обратную сторону, не так, как было указано при покупке. Интересно, можно ли в таком случае сдать билет или получить компенсацию? Салон был неполным, решил просто пересесть. Если придёт пассажир, пересяду ещё раз. Кресла чистые, а вокруг них пыль и грязь. На обслуживание не рассчитывал, взял с собой чай из кафе на перроне.
Отправились в 8:47. Билет до Большой Волги стоил 620 рублей, купил его за две недели до поездки. Появилась контролёр, у которой на листке бумаги был выписан весь список электронных билетов. Спросила, какое у меня место, и вычеркнула ручкой. Сказала, что могу садиться практически куда угодно, на этом рейсе в выходные редко бывает большая загрузка. С моей стороны светило солнце, так что пересел на другую.
За окном открылся привычный вид на город. Проезжали «Флакон», за ним пространство «Хлебозавод». Со стороны железной дороги выглядит не очень. В этом районе двигались медленно, как и аэроэкспресс. Здесь поезда МЦД следуют по своему графику, а отдельного пути для экспрессов нет. Попалось несколько новых строящихся станций. Минут через двадцать пять увидел самолёт «России», взлетавший из Шереметьево в Казань. Переехали канал имени Москвы, и электричка заметно ускорилась. В небе появился ещё один самолёт, A321 «Аэрофлота», летевший в Бишкек. На этом авиационная часть дороги до Дубны закончилась.
На следующих остановках пассажиров прибавилось, но свободных мест всё равно осталось много. Удивился отсутствию продавцов или тележки от самого РЭКСа. На Большую Волгу приехали минута в минуту, в 10:57. В городе две станции, но именно Большая Волга со временем стала центральной. Дальше по пути есть ещё станция Дубна, до которой идут не все электрички.
Дубна перед посадкой
Вышел со станции и пошёл в сторону города. Как-то не туда свернул, пришлось опять пересекать железнодорожные пути. Рядом прошёл поезд, который я принял за состав МЦД-1. Далеко забрались московские поезда. Решил идти пешком, город небольшой, а до отправления оставалось больше двух часов.
Дубна, небольшой, но важный наукоград на севере Подмосковья, выросла вокруг Объединённого института ядерных исследований у начала канала имени Москвы. На пути встретились несколько арт-объектов и дубненский «Терминал B», без взлётной полосы и самолётов. Город уютный, много велосипедистов, постоянно попадались какие-нибудь арт-инсталляции. А какая советская архитектура, какие брутальные многоэтажки! На фасаде скромной кирпичной четырёхэтажки для сотрудников института до сих пор читается надпись «Атом не солдат, атом рабочий». Короткая фраза, но в ней целая философия города. Все здесь фотографируются. Буквально в паре шагов сам институт, центр исследований в области ядерной физики. Вокруг всё удивительно спокойно и даже мило.
Вторая большая достопримечательность города, конечно же, Волга. Большая, настоящая Волга. Набережная прекрасно облагорожена, горожане на солнышке уже заняли лежаки. Река спокойная, чистый песчаный пляж, люди купаются. Тогда я точно решил, что следующим летом приеду сюда отдыхать. Идеально же, курорт. Или ходить под парусом, всегда хотел пойти в яхтенную школу.
У водного транспорта тоже есть свои сервисы наподобие Flightradar24, например MarineTraffic и VesselFinder. По ним я следил за «Конструктором Алексеевым», который шёл из Ярославля в Тверь со скоростью около 60 километров в час. Вдалеке над гладью Волги появилась моя сегодняшняя цель. На первый взгляд кажется, что летит самолёт, но его крылья не в небе, а спрятаны под водой. Это «Метеор-120Р», судно на подводных крыльях. Скорость совсем иная, не сравнить с привычными лодками и катерами вокруг. Он стремительно идёт вперёд, почти летит, и через несколько мгновений уже не только видишь силуэт, но и слышишь гул.
На борту «Метеора-120Р»
Этот борт построили в 2023 году для компании «Водолёт» из Нижнего Новгорода, а в августе того года спустили на воду. В движение его приводят два дизельных двигателя мощностью примерно по 1450 лошадиных сил. Такие «Метеоры» предназначены для перевозок в светлое время суток. В Дубне по расписанию была сорокаминутная стоянка, но судно задержалось на двадцать минут. У причала его сначала даже не было видно за прогулочным теплоходом. Уже собралась очередь на посадку. В электронном билете значилось отправление от причала Дубна. Вот такой терминал отправления.
Наконец открыли ворота и объявили посадку. В тот день «Метеор» шёл из Ярославля в Тверь с остановками в Рыбинске, Угличе, Калязине и Дубне. Это был один из дней четырёхдневного маршрута. В пятницу старт из Нижнего Новгорода, затем ночёвка в Ярославле, на следующий день движение в сторону Твери и дальше обратный путь. Можно было купить полёт на отдельный участок или на весь маршрут целиком. Ночёвки в Ярославле и Твери приходилось организовывать самостоятельно, судно стояло там ночью без пассажиров.
На посадке проверяли паспорта и сканировали коды с билетов. Чтобы попасть на борт крылатого корабля, нужно было пройти через речной трамвайчик. Во втором салоне кресла стояли по схеме 2-4-2, как, например, в самолёте Airbus A330. Только ширина, кажется, в разы больше, пространства много. Моё место находилось в первом салоне. Бизнес-класса здесь нет, кресла для всех одинаковые. Заметил лестницу наверх, в кабину управления, спросил разрешения подняться и, к удивлению, получил утвердительный ответ.
Не так много отличий от кабины самолёта, даже руль-штурвал есть и много мониторов с информацией. Судя по количеству полосок, сегодняшний рейс обслуживали два капитана. Оба были приветливы и до отправления отвечали на вопросы пассажиров. Спросил про среднюю скорость, с которой мы полетим над водой. Около 60 км/ч. Можно и больше, но управляется уже хуже. А дальше со смехом рассказали, что на 72 км/ч он совсем взлетает над водой и уже не управляется. Как будто самолёт.
Вернулся в первый салон, в четвёртый ряд по правому борту. Место можно было выбрать при покупке билета на сайте без доплаты. Пассажир впереди уже продемонстрировал функцию откидывания спинки. У кресел были откидные столики, шаг комфортный, не тесно. До отправления оставалось несколько минут, успевал ещё прогуляться. На мониторы в салоне выводили изображение с камеры, показывающей подводное крыло. Интересно было посмотреть, что получится, когда взлетим.
Двери напоминали самолётные, тоже герметичные, только надувного трапа в них нет. Спасательные плоты установлены в других местах, снаружи видны их круглые контейнеры. В кармашке кресла лежала инструкция по использованию жилетов и поведению в нештатной ситуации. За окном по правому борту была спокойная река. Через громкую связь поприветствовали новых пассажиров, коротко рассказали о безопасности и маршруте.
Выход на крыло и набор высоты в шлюзе
От причала Дубна отошли задним ходом. В первом салоне работу двигателей почти не слышно. Передать ощущения сложно. Корпус плавно разгоняется и будто медленно начинает взлетать. Чувство похоже на отрыв самолёта от полосы, только в каком-то микрорежиме. «Метеор» выходит на подводные крылья и уже словно летит. Набираем скорость, появляется Дубненский мост, соединяющий два района города. И вдруг в какой-то момент как будто останавливаемся.
Впереди шлюз, для входа в него нужно двигаться медленно. Это однокамерный шлюз № 1 у Иваньковского водохранилища, относящийся к каналу имени Москвы. Построен в 1930-х годах. Бетонные стены казались немного потрескавшимися. Мы зашли в камеру и встали у левой стенки. Длина камеры 290 метров, ширина 30, указанная в справочных данных глубина около пяти с половиной метров.
Швартовались здесь не к неподвижным креплениям, а к встроенным в стенку подвижным швартовым устройствам, плавучим кнехтам. Они размещены в вертикальных шахтах и перемещаются по направляющим вместе с изменением уровня воды. Судно остаётся у стенки, а перешвартовывать его по мере подъёма не нужно. За двадцать минут вода подняла нас примерно на одиннадцать метров. В камере вместе с нами находилась небольшая яхта. Многие пассажиры наблюдали, как прибывает вода. На светофоре загорелся зелёный, и мы медленно начали движение уже на одиннадцать метров выше, чем были полчаса назад. А прямо под шлюзом проходит автомобильный тоннель.
Снова разогнались, встали на крыло, и появился гранитный памятник Ленину высотой около 25 метров. Распахнутый пиджак, выдвинутая нога, полуповорот головы. Это место ещё называют воротами в Москву, здесь начинается одноимённый канал. Летим дальше по Иваньковскому водохранилищу, идиллия и красота.
Полёт над Иваньковским водохранилищем
Около окон есть место для мелких вещей, но поверхность скользкая, нужно быть осторожным. За вторым салоном нашлось пространство, где можно открыть окна и не только наблюдать за пейзажем, но и чувствовать ветер. Проход в кормовую часть был закрыт, на работу моторов можно было посмотреть через тонированную дверь. Рядом находилась отдельная зона с несколькими туалетами. Просторные, чистые, без запахов, можно вымыть руки.
Требований постоянно находиться на своих местах не было, поэтому пассажиры занимались разными делами. Много семей и компаний, кто-то только что познакомился с соседями, другие сидели в телефонах, были даже те, кто спал. Хотя за окном постоянно менялись красивейшие пейзажи. Единственное, что мешало, это слепящее солнце. С другой стороны, какие-нибудь защитные шторки мешали бы смотреть остальным.
В салоне было несколько мест со столиками. С одной стороны играли дети, с другой компания громко отмечала какой-то повод. Нашлись несколько розеток для подзарядки гаджетов. У «Метеора» есть и собственный трап, который путешествует в салоне. На мониторе открывался отличный вид на крыло, можно залипнуть на несколько минут, хотя качество изображения у камеры не самое хорошее.
Встречались грузовые суда, с одним из них разошлись левыми бортами. Брызг много, но окна всё время оставались чистыми. Хорошо продумано. В салоне началось оживление, по левому борту показалась Конаковская ГРЭС, тепловая электростанция мощностью около 2,5 гигаватта. Интересное инженерное решение, трубы используются ещё и как опоры для линий электропередачи. Вообще любой заметный объект сразу становился предметом интереса активной части салона. Фотографировали и снимали с разных ракурсов.
В районе Конакова капитан постоянно подавал громкий сигнал. На пути были и водные мотоциклы, и отдыхающие на сапах. Какой прекрасный день! При такой глади воды на подводных крыльях идём как поезд по рельсам. Не знаю, что было бы при волне. Встретили прогулочный теплоход типа «Москвич», построенный аж в 1952 году. Прекрасно выглядел в свои 73 года. Дальше по левому борту был пляж Конакова. Купающихся я не увидел, все отдыхали на берегу. Повезло жителям высоких этажей иметь такой потрясающий вид на реку.
Не только пассажиры снимали всё вокруг. С берега, с лодок и яхт, с водных мотоциклов, даже с маленьких надувных рыбацких лодочек тянулись вверх руки со смартфонами. «Метеор» становился главным событием дня, ведь в этих местах его не видели долгие годы. У «Водолёта» эти рейсы тогда были заявлены как тестовые, для проверки спроса. Надеялся, что в следующем сезоне они станут еженедельными.
Обслуживание на борту всё-таки было. За 100 рублей купил чай, ещё предлагали воду, кофе и какие-то бутерброды. Оплатить можно было банковской картой. Сам билет за почти три часа этой поездки обошёлся в 700 рублей, включая выбор места. Мне даже присвоили код бронирования, как у авиакомпании.
До конечной оставалось совсем немного. Появился открытый в 2024 году мост дороги М-11 «Нева», позволяющий не проезжать через Тверь. Посреди реки встречались островки или кусочки растительности, похожие на маленькие облачка в небе. Прошли мимо «Невского-18». В интернете тип этого судна был указан как самоходная шаланда. Никогда до этого не встречал такое слово. Загружена она была, кажется, щебнем. За ней шёл теплоход проекта Р-51 «Москва», выполняющий короткие прогулочные рейсы из Твери. Судно 1974 года постройки, раньше носило имя «Москва-23».
Прибытие в Тверь
Уже виднелась конечная точка маршрута. Взгляд притягивали белые яхты с наполненными ветром парусами, словно и не Волга, а настоящее море. Вблизи яхты оказались не такими большими. На берегу раскрывался дивный пейзаж с куполами церквей и старыми купеческими домами. Всё вместе напоминало старинные гравюры. В этом есть особая, ностальгическая красота.
У причала стоял двухпалубный теплоход «Башкортостан», построенный в Венгрии в 1962 году. Как они его сюда пригнали? За ним виднелись остатки красивейшего речного вокзала. Капитан долго подавал гудок, на пути к причалу снова мешалась малая водная авиация. Мне кажется, находиться на воде без жилета, да ещё посреди судового хода, опасно. Нужно соблюдать правила. А двухпалубник роскошный. Интересно, сохранились ли там интерьеры прошлого века? В те дни он выполнял рейс выходного дня из Москвы.
На причале нас встречало множество людей, для всех это было событие. Здравствуй, Тверь! Я много раз бывал здесь проездом, но никогда ещё не приходил по Волге. Швартовались вручную, матрос набросил швартовый конец на кнехт и подтянул «Метеор» к причалу. Какой всё-таки сильный сотрудник. В салоне попросили оценить поездку аплодисментами, и пассажиры захлопали.
На выходе слышал разговоры тех, кто собирался погулять по городу, потом отправиться в отель, а на следующее утро вернуться на пристань и пойти обратно в сторону Ярославля. Вот это приключение получается. По данным, которые у меня были на конец лета 2025 года, в реестре значились восемь единиц «Метеора-120Р», из которых пять уже использовались, а три находились в завершающей стадии строительства. Такие суда можно было встретить в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Ханты-Мансийском автономном округе.
Высадив пассажиров, наш «Метеор» отправился на ночную стоянку в пригород Твери, на уборку и заправку перед следующим рейсом. Очень хотелось, чтобы такие полёты стали еженедельными. Я бы обязательно воспользовался ещё раз, только уже в другую сторону. Уж очень понравилось проходить шлюзы.
До поезда оставалось несколько часов. Последний раз был в Твери лет пять назад, и тогда речной вокзал выглядел гораздо лучше. Здание потрясающее, сталинский ампир на главной артерии страны. Надеялся, что его восстановление не затянется. У следующего причала стояли два круизных четырёхпалубных теплохода, «Илья Репин» и «Лунная соната». Первый построен в Австрии в 1975 году, второй в Германии в 1988-м. Ну какая же красивая набережная, как открытка! Пошёл гулять по городу, его узким улицам, ведущим к просторным площадям. Здесь много молодёжи и креатива, при этом чувствуется история.
Обратно в Москву на «Сапсане»
Мой обратный поезд отправлялся после десяти вечера. Впервые увидел железнодорожный вокзал Твери не со стороны путей. Брутально выглядит. А внутри как будто оранжерея. И глаз радуется обилию зелени, и воздух какой-то особый. Обратил внимание на красивую мозаику ещё советского периода. Не сразу нашёл выход на платформы, подсказали идти по подземному переходу. С путями тоже пришлось разбираться. Сначала ориентировался на первый путь и третью платформу справа, потом нашёл обозначение 41-го пути. Навигация не совсем понятная. А старое здание вокзала со стороны путей оказалось прямо открыточным и уютным.
Сначала пронёсся «Сапсан», не останавливающийся в Твери, через несколько минут появился мой. С другой стороны без остановки прошёл третий, в направлении Санкт-Петербурга. Билет купил за 2518 рублей, время от Твери до Москвы составляло один час и девять минут. В этот раз место по ходу движения действительно оказалось ориентировано правильно. Можно было выбрать «Ласточку» или даже электричку, получилось бы в разы дешевле.
В вагоне было много туристов из Китая, которые продолжали путешествие в Москве. На Ленинградский вокзал прибыли минута в минуту.
Год спустя еженедельных рейсов до Твери так и не случилось. В 2026 году в расписании «Водолёта» был всего один рейс сюда, и тот посреди недели. Перевозчик обещает вернуться к направлению в следующую навигацию, и я очень надеюсь, что в 2027 году таких «полётов» над Волгой станет больше, а часть из них снова придётся на выходные. Это какой-то новый формат перелётов.
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.