Это текст моего закадрового комментария к видео о полете на остров Бали в классе «Комфорт» Аэрофлота и обзор Thai Airways, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео было опубликовано на канале: август 2023
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/enQA8qAUPyQ
Здравствуйте мои прекрасные зрители и подписчики! В этом видео я лечу на Бали.
Посмотрим, насколько оно сказочное. Прежде чем улететь в Индонезию, нужно вернуться на два дня назад, где для избежания пробок, стою в очереди и еду в полном автобусе от метро Ховрино в Москве. Сейчас, интервал движения 15 минут, они подорожали и людей заметно прибавилось. Большой плюс, что время до Терминалов B и C аэропорта Шереметьево по платной трассе всего 20 минут.
На привокзальной площади казалось, что пассажиры приезжают и уезжают только на такси. Очередь на проверку для входа в терминал начинались снаружи.
В зоне регистрации международных рейсов находилось много пассажиров Победы. С 2022го все рейсы лоукостера внутри России регистрируются здесь, метров за 200 от входа в зону посадки внутренних линий.
На соседних стойках шла регистрация в город Хух-Хото. Признаюсь, до этого момента не слышал о таком месте. Судя по номеру, это был рейс авиакомпании Air China, которая некоторые рейсы в Пекин выполняла с посадкой в этом городе.
Следующие несколько стоек регистрировали рейс Oman Air в Маскат. Авиакомпания летает в Москву практический каждый день на A330. В общей зоне регистрации у Аэрофлота — было меньше людей, агенты стояли на входе и руководили очередью.
В зоне Sky Priority, было несколько пассажиров. Рано я радовался, всех очень медленно обслуживали из-за большого количества багажа и нюансов. Для регистрации в итоге пригласили на стойку эконома.
В этот раз на таможне вообще ничего не спросили и даже не смотрели в сторону проходящих пассажиров. Очередь на контроле в терминале С — это что-то новенькое. Раньше этот шаг проходился практически без остановки. Работали несколько линий, а с очередью не справлялись.
На границе сотрудник всех приглашал пройти через автоматических кабинки, что и было сделано. Для этого нужен загранпаспорт серии 75 и выше. В терминале раньше не замечал такой объект, к своему стыду, не смог идентифицировать в честь кого. Выглядит очень классно.
До начала посадки было еще пол часа, направился в бизнес-зал. В этот день пассажиров бизнес-класса, часто-летающих и владельцев карт премиальных банков приглашали в бизнес-зал Шагал аэропорта Шереметьево. Это уже третий зал в терминале C на канале после бизнес-залов «Малевич» и «Лисицкий». Он находится на первом этаже, добраться можно только через лифт.
Зал просторный, возможно он раньше планировался для обслуживания пассажиров не Аэрофлота. Есть панорамные окна, в которых близко видна только одна стоянка. На ней был Dreamliner авиакомпании Qatar Airways, который готовился к вылету в Доху.
В бизнес-зале много каких-то комнат и уголков, в одном из них была целая игровая комната, стояли детские автоматы и два стола для аэрохоккея. Отличная идея для размяться перед долгим рейсом. В соседней двери была какая-то приватная переговорная комната, которую, впрочем, пассажиры использовали как столовую.
В это время, помимо рейсов в Бангкок, вылетали самолеты на Сейшелы, Мальдивы, Маскат, Доху и Ташкент. Зал был заполнен сначала практически полностью, но постепенно пассажиры уходили на посадку на свои рейсы.
Еда идентична всем другим бизнес-залам в Шереметьево и кажется уже не меняется годами. Холодные нарезки, закуски, несколько видов горячего. Голодным точно остаться нельзя. В зале делают не частые объявления. Оу. Уже услышал. Что пригласили на посадку рейса в Бангкок.
Выход номер 125, он как-то так хитро находится, сбоку справа после Duty Free, что нашел даже по указателям не с первого раза.
Boeing 777-300ER Аэрофлота. На сегодня ему почти исполнилось четыре года с момента первого полета, был поставлен новым с завода в авиакомпанию. Мой полет в Таиланд будет в полноценном классе Комфорт с улучшенным питанием и дополнительным обслуживанием в виде пледа с дорожным набором.
В обзорах этот тип самолета уже был несколько раз. На креслах комфорт у меня был полет на Камчатку. В этой части постараюсь показать только отличия. Бизнес-класс налево, комфорт и эконом направо. Нужно все-таки полететь как-нибудь в бизнесе.
Кресла комфорта шириной 49см. В большом подлокотнике ждал дорожный набор, попался опять синий с надписью «Сейшелы». Посмотрим изменилось ли что-нибудь, раньше его давали всем пассажирам эконома. Все тоже самое: тапочки, беруши, маска и увлажнитель для губ.
Мне в предыдущем видео в комментариях написали, что оказывается, в этом ремне безопасности в кресле — полноценная подушка безопасности, как в автомобилях. Надувается при инциденте. Такие же установлены в бизнес-классе. Тогда вопрос, это требование для таких кресел или опция?
Экипаж предложил на выбор апельсиновый сок или воду, выбрал воду. Начался промоционный ролик авиакомпании, но по какой-то причине не было звука. Экипаж что-то пытался сделать, был какой-то треск и шипение в колонках. В итоге все смотрели его молча. Следом за ним запустили ролик по безопасности, который тоже получился без звука, плюс, что были субтитры.
В иллюминаторе увидел, что на перроне сотрудник тащит лестницу. Напрягся, страшновато, когда прямо перед вылетом тащат лестницу к самолету. Через пять минут начали буксировку, из слов приветствия КВС смог разобрать, что лететь восемь часов и сорок пять минут. Вот и 777 Air China в этот странный китайский город.
Во время буксировки, с камеры в шасси, казалось, что мы находимся на обычном шоссе. Как будто пересекаем дорогу с грузовиками и газелями.
Для пассажиров класса «Комфорт» у Аэрофлота положено полноценное меню. В Бангкок будет два рациона питания во время полета. Один сразу после взлета, второй за пару часов до посадки. На основное горячее выбор из трех блюд, одно из которых вегетарианское и два разных формата на завтрак.
После долгой буксировки, начался запуск двигателя-монстра GE90, производства компании General Electric. Перед началом руления пропустили прилетевший из Стамбула Boeing 737-800
На рулении попали в очередь, перед нами был Airbus A320 Аэрофлота в Набережные Челны, а за ним самолет Qatar Airways. На посадку идет Airbus A321 Аэрофлота рейсом из Еревана, вот он как раз приземлился.
Борт в Набережные челны взлетел не с самого конца полосы, и уже перед взлетом в очереди остался только Boeing-787 рейсом в Доху.
Вырулили на взлетно-посадочную полосу, пропустили еще одного узкофюзеляжного Аэрофлота, который прилетел из Ургенча, и начали медленный разбег, под мощный гул двигателей GE90.
Как только погасло табло застегнуть ремни, экипаж разнес влажные горячие салфетки. Еще минут через 10 предложили напитки. На выбор было несколько видов сока, морс, пиво, красное и белое вино. К напиткам предложили небольшую упаковку с орешками.
На горячее взял вегетарианскую опцию из печённого баклажана с рисом. Закуски были вкусными, а выпечка мягкой. Из-за того, что уже было после полуночи есть не очень хотелось. Попросил у пассажира с соседнего кресла снять как выглядит палтус.
Не совсем понятно могут ли ходить пассажиры Комфорта в туалет между бизнес-классом? В нем были зубные щетки и крем для рук. В салоне в какой-то момент стало очень жарко, пассажиры с детьми просили сделать потеплее, другие похолоднее. В какой-то момент компромисс был найден.
Заснул и проснулся спустя четыре часа, лететь оставалось еще около трех. В кармашке нашел бутылочку воды. Бортпроводница увидела, что уже не сплю, принесла горячую влажную салфетку и спросила буду ли завтракать. Ответил утвердительно.
На мой взгляд, завтрак был гораздо лучше ужина. Очень вкусная и сытная получилась каждая его часть. Еще предложили выпечку, которая была как будто только что сделанной.
Не могу не отметить работу экипажа, на соседнем кресле летела девушка с ребенком, который не хотел есть, так бортпроводница помогала с историями про самолеты или говорила, а теперь давай скушаем ложку каши за командира и за второго пилота.
Совершенно забыл, что нужно было выбрать кресла с левой стороны, потому что полет проходит, огибая Гималаи, где часто можно увидеть гору Эверест и другие вершины. Если Вы панируете лететь, берите кресла А.
Стоимость билета – 87242 рубля за туда-обратно. На момент покупке билет в класс «Комфорт» стоил дешевле билета в эконом.
Перед посадкой, всем раздали такие небольшие коробочки с ассорти из пастилы.
В иллюминаторе увидел, что самолет уже где-то в районе Бангкока, т.к. виден храм, состоящий из золотых статуй будды, который я снимал в прошлый раз при полете с Пхукета.
Через мгновение показался второй аэропорт Бангкока Донмыанг, между взлетными полосами которого находится поле для гольфа. Преимущественно аэропорт используется низкобюджетными перевозчиками.
На посадке справой стороны открылся вид на город. Где-то читал, что Бангкок называют Восточной Венецией из-за множества каналов, которыми пронизан город. С высоты каналы были видны среди небоскребов, отражаясь бликами из совершенно разных точек города. Столица Таиланда постоянно растет вверх, оставаясь при этом такой же необычной и интересной, какой была и раньше.
Перед посадкой в аэропорту Суварнапхуми, самолет пролетал над несколькими гольф-полями. В Таиланде точно какая-то связь между гольфом и самолетами. Как только приземлились экипаж поприветствовал пассажиров в Таиланде и сказал про комфортные плюс 31 в районе аэропорта, чем запустила некоторое оживление в салоне.
Спустя полгода с момента моего прошлого полета, ряд тайских бортов все еще стоит на том же месте. Здесь и A380 и 747, и 777 разных модификаций. На дальней стоянке стояли Dreamliner и Боинг 777 Израильской авиакомпании El-Al. Посмотрел в Flightradar24, у них долгая стоянка между рейсами, скорее всего для отдыха экипажа.
Рядом со стоянкой, куда поставили самолет, стоял 787-9 Dreamliner Сингапурского лоукостера SCOOT, который недавно прилетел из Сингапура. Время полета между городами около двух часов.
При выходе в терминал сотрудники аэропорта ждут пассажиров с табличками. Рейс прилетел вовремя и не смог определить, это сервис типа ВИП встречи или эти пассажиры летят стыковочными рейсами.
Если у Вас есть тайские баты или пластиковая международная карта, сим карту можно купить прямо на пути к границе. В любом случае в терминале есть быстрый бесплатный Wi-Fi, хоть и ограниченный по времени.
В другом случае, сразу после прохождения границы будет на выбор большое количества обменников и мест для покупки связи.
Мимо прошел экипаж Австрийских авиалинии с элементами рождества.
В тот момент, когда в Москве минусовая температура и метель, очень странно смотреть на зелень и чувствовать температуру плюс 30.
День провел в городе, вечером приехал в отель около аэропорта под названием Golden Nest, который стоил через приложение Booking.com 993 Тайских бата или около двух тысяч рублей. Выбрал из расчета: что рядом с аэропортом и хороший рейтинг. Номер полностью оправдал ожидания, только видел одного большого таракана, который быстро убежал. Единственный минус, у них не было обратного трансфера в аэропорт, сказали или вызывать самостоятельно граб или попробовать поймать такси на улице.
Утром такси не ловилось, хотя огонек свободности горел. Начал паниковать, что не успею на регистрацию, открыл приложение Граб, которое установил еще в прошлую поездку и выбрал самую быструю опцию. Ей оказался Премиум за 360 бат, хотя цена обычной машины начиналась от 110 бат.
Водитель на Камри не задавал вопросы и ехал по навигатору. Возвращаюсь в аэропорт Бангкока для вылета в Индонезию рейсом Thai Airways! Время вылета в 8:50 утра. Водитель спросил какой авиакомпанией лечу и высадил около самого первого входа, где стояла большая табличка Тайских авиалиний, только потом увидел, что это отдельных вход для пассажиров первого и бизнес-классов.
Зоны регистрации на рейсы обозначаются в алфавитном порядке. На мой рейс стойки регистрации были практически в самом конце.
Узнал, что у Тайцев (Thai Airways) выход закрывается за 10 минут до вылета рейса, обычно в авиакомпаниях 20 минут. Очередь была не очень большой и ожидание составило минут 5. Пригласили на стойку, где минут 10 девушка проверяла все необходимые для полета документы: электронную визу, страховку и вакцинацию. Только после этого зарегистрировала багаж и отдала посадочный.
У тайцев нет без багажных тарифов, минимальный вес 20кг и используется концепция веса. Можно сдать две сумки по десять, например. С посадочным нужно пройти в одну из двух зон для прохода в зону проверки безопасности и прохождения границы. С самого утра аэропорт еще не загружен и все точки проходятся быстро.
Сначала контроль безопасности в аэропорту. В Таиланде есть одна особенность, даже если вы в резиновых шлепках, их все равно нужно снимать и прогонять через сканер. Дальше по эскалатору зона паспортного контроля, где в доковидные годы можно было провести час времени, сейчас прошел за минуту. Дальше выходы на посадку. Мой рейс вылетал из зоны C.
По пути множество премиальных магазинов известных мировых брендов с ценами процентов на 10 дешевле чем в городских магазинах. Сравнивал на примере магазина Rimowa, нужно было купить небольшую запчасть.
В отеле не входил завтрак, взял chirashi don в японском ресторане внутри терминала. Вместе с напитком вышло в 950 бат. Боковым зрением увидел какое-то непонятное чудище, как будто какой-то трансформер. Оказалось, что это сложенный манипулятор для работы на высоте. Необычно выглядит.
Аэропорт очень большой, на финише так удобно проехать на траволаторе. На перроне можно было увидеть Airbus A350, который накануне прилетел из Мюнхена, а дальше стоял Boeing 777-300ER, который прилетел рейсом из Копенгагена.
В сторону взлетной полосы рулил другой огромный Boeing 777-300ER Qatar Airways в Доху. На фюзеляже у него наклейка в поддержку чемпионата мира по футболу, который прошел в конце 22 года.
Следом за ним появился Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Японские авиалинии (JAL, Japan Airlines) рейсом в город Токио, аэропорт Нарита (Narita, NRT).
И закрывал тройку на вылет Airbus A350 Finnair в Хельсинки. В связи с невозможностью полета над Россией, время в пути у них увеличилось в среднем на два с половиной часа.
В Бангкоке система посадки через предварительный накопитель, сначала всех приглашают в него, чтобы никуда не разбегались. В это время объявили, что рейс задерживается на 20 минут.
Мой рейс на Бали в город Денпасар будет на Boeing 787-8 Dreamliner (или по-русски можно сказать Мечталет). Аж 2015 года выпуска, на вид какой-то неопрятный, как будто очень давно его не мыли или он стоял. FlightRadar24 наоборот показывал, что борт активно ежедневно летает.
Прошло 20 минут, на посадку так и не начали приглашать. На перроне на взлет порулил еще один Dreamliner польской авиакомпании LOT в Варшаву. Табло показывалo, что самолет уже должен быть где-то в районе взлетной полосы, а пассажиры все еще были в накопителе, самолет продолжали обслуживать. Кто-то даже что-то забыл забрать и возвращали обратно машину.
За окном постоянно взлетали самолеты, а агенты на моем рейсе сообщили, чтобы все готовились к началу посадки. Сначала приглашали пассажиров бизнес-класса и статусных пассажиров, потом резко, через несколько проходов, пустили массу всех остальных.
Стюардессы Nайских авиалиний были в масках и перчатках, каждого пассажира встречают индивидуальным приветствием, которое называется Wai (вай). Обе руки складывают так, как будто собираются произвести молитву, склоняют голову и касаются ею кончиков пальцев. Так неожиданно и приятно, что автоматически хочется в ответ сделать также.
Посадка проходила через первую дверь Дримлайнера с проходом через небольшую кабину бизнес-класса, кресла в который расположены в формате шесть в ряд, два проход два проход два. Каждое кресло может превращаться в полноценную горизонтальную кровать.
Дальше идет два салона экономического класса в формате три проход три проход три кресла. Я не очень люблю такую схему, потому что, если сидеть около окна – нужно тревожить двух пассажиров для выхода в туалет.
На каждом кресле лежала только подушка, для всех пассажиров есть большой экран системы развлечения, а для ног места достаточно для долгого полета. В мониторе есть розетка для наушников и USB порт. Управлять можно как сенсорно, так и через большой пульт. В каждом блоке кресел есть розетка. Чтобы ее увидеть, нужно извернуться.
Для всех пассажиров у Тайцев есть индивидуальный обдув. А вот и не самая моя любимая опция в Dreamliner – автоматическая система затемнения иллюминатора. Система очень технологичная и крутая. Не люблю только из-за того, что экипаж может сам по своему желанию затемнить и запретить вернуть как было.
Вышел на связь капитан, извинился за задержку из-за долгой работы службы кейтеринга, сказал, что лететь до аэропорта Денпасар (DPS Airport) три часа пятьдесят минут и он постарается максимально нагнать время в полете.
В иллюминаторе рулил собрат моего самолета, который готовился к вылету коротким рейсом в Малазийский Куала-Лумпур. Как только последние пассажиры зашли в салон, бортпроводники начали предлагать желающим пледы.
Мне понравилось видео по безопасности у тайцев, очень яркое, динамичное и точно привлекающее внимание. Несколько раз в видео и потом через голосовое объявление сказали, что авиакомпания представляет Royal Orchid Service, что можно перевести как Обслуживание как Королевская орхидея. Еще предложили всем надеть маски на всякий случай и готовы были предоставить их по запросу. Никто из пассажиров не попросил.
Самолет вытолкали со стоянки, быстро запустили двигатели, команда проверила застегнуты ли ремни безопасности, и мы порулили на ближайшую к стоянке полосу для взлета. В какой-то момент, во время разбега, появился Boeing 737 Аэрофлота, который улетал рейсом во Владивосток. Неожиданно встретить узкофюзеляжник так далеко от Шереметьево.
Во время взлета открылось на всю длину здание дополнительного терминала на 28 телетрапов и так огромного аэропорта Суварнапхуми. Открытие несколько раз переносилось в связи с короной, сейчас планируют запустить в конце апреля 23 года.
Сразу же после взлета, экипаж дистанционно перевел все иллюминаторы в затемненное положение и вернуть их в открытый режим было нельзя. Зато в таком режиме понятна чистота.
Сразу же начался сервис, предлагали полное питание и прохладительные напитки. На горячий завтрак выбор между омлетом с курицей, тостом с сосисками и тайской лапшой пад-тай. Я выбрал лапшу, она оказалась еще и с обилием креветок.
Дополнительно был йогурт, фрукты, круассан масло и вода. Пад-тай был острый. Через минут 10 еще один раунд напитков, но уже с горячем чаем и кофе. Крепкие напитки были представлены пивом и вином. Наливали без ограничений. Один ряд обслуживали аж четыре человека, все было очень быстро.
В средней части самолета находятся туалеты, которые могут превращаться в один большой для удобства людей с ограничениями. Для пассажиров есть какой-то спрей, сразу не понял, что это, прочитал – одеколон. Не совсем очевидно – использовать его как освежитель воздуха или можно и на себя?
В какой-то момент экипаж провел амнистию и обратно открыл все иллюминаторы. В самолете стало светло и хорошо. Большинство пассажиров смотрели фильмы на мониторах.
В конце самолета увидел, как будто микроволновку. На задней кухне был как будто час пик. Обслуживание питанием закончилось и экипаж сортировал оборудование по своим местам.
У этого 787 Дримлайнера вот такая интересная индикация позиции дверей. Вернулся на свое место, и здесь меня привлекли какие-то полоски на крыле. Присмотрелся, а это краска отваливается и не в одном месте, а по всему крылу. У Дримлайнера они сделаны из композитных материалов и вспоминается известная история спора Катарских авиалиний и Airbus, когда тоже на композитном частях фюзеляжа начала отваливаться краска.
Вдруг бортпроводница сказала, что лететь еще два с половиной часа поэтому мы предлагаем всем отдохнуть. Выключили свет и полностью затемнили все окна без возможности сделать хоть как-то светлее.
Мы в этот момент были уже очень близко к экватору, который самолет пересек в районе индонезийского города Понтианак. Кстати, он известен с туристической точки зрения тем, что условная линия экватора проходит в черте города, и есть специальный монумент.
Как говорится экватор пересекли, теперь вода в туалете должна закручиваться в другую сторону.
На снижении появились облака во множество слоев и самолет начало ощутимо потряхивать. Вышел на связь капитан, сказал, что погода в районе аэропорта пасмурная и ожидается умеренная турбулентность при посадке.
Экипаж раздал всем пассажирам по бутылке воды. Где-то в недрах кресла нашел инструкцию по безопасности вот в таком состоянии.
Ой, а что это, отвалилась краска и на кожухе двигателя. Уверен, что это не считается большой неисправностью. А самолет начало трясти не умеренно, а сильно. В какие-то моменты даже кто-то из пассажиров вскрикивал.
Заход на посадку был с запада, и первую землю, которую я увидел был конец района Нуса-Дуа, на котором расположено много дорогих отелей. И сразу за ним посадка на полосу номер 27 с активной работой механизации крыла.
В самолете кто-то сказал: Привет прекрасное Бали. и моему взгляду открылся ряд уютненьких домиков, аэропорта Денпасар. Необычно. У телетрапов стояли австралийский JetStar, A330 Garuda Indonesia и A320 AirAsia. Очень уютный на вид аэропорт.
Все начали вставать со своих кресел только когда бортпроводница разрешила. A320 AirAsia начали буксировать на вылет в индонезийский город Баликпапан.
Выход из самолета был быстрым и через телетрап сразу в здание терминала, которое пахло чем-то новым, как будто только что построенный дом. Очень чисто и по пути к границе установлено много арт инсталляций, которые привлекали внимание большинства пассажиров из чего все шли очень медленно. Прочитал на табличке, что этот терминал был открыт буквально недавно в честь проходящего саммита G20.
В конце коридора была очень большая зона, в которой сотрудники разделяли людей на тех, кому нужно идти оформлять визу, кому вообще она не требуется и у кого она электронная. Но прежде нужно было показать сертификат вакцинации, который, впрочем, проверяли не строго, у меня даже не посмотрели, просто сказали проходи.
Самая большая очередь была на стойку получения визы по прилету, лучше оформить ее заранее в интернете. Границу прошел за пару минут. Дальше дьюти фри и зона выдачи багажа.
На стойке розыска багажа было подозрительно много чемоданов. Багаж рейса из Бангкока будет на второй стойке, когда подошел выдача уже началась. Где-то читал, что раньше срок ожидания багажа в Денпасаре мог быть очень долгим.
Для прохождения таможни, нужно заполнить электронную декларацию. Ее просят скачать по QR коду через бесплатный WIFI. Она очень простая, состоит из нескольких вопросов. Все документы еще раз выборочно проверять на таможне и сканируют декларацию.
Дальше всех просили поместить вещи в сканер. И сразу после начинается аллея, которая состоит из обменных пунктов и банкоматов. Курс у всех примерно один и тот же и не такой прямо плохой. Поменял сто долларов.
За обменниками следуют точки с сим-картами. Решил не оформлять в аэропорту и потом пожалел. Проще сразу же взять местную симку.
Проходите салоны связи и начинаются туристические агентства, а за ними кафе. В самом конце за оградой уже видны встречающие. Заказал в отеле трансфер, водитель с табличкой стоял в первых рядах. Кажется, что всех кто-то встречает.
Водитель, представился, взял чемодан, и мы пошли к ближайшей парковке. На пути увидел точку ожидания для пассажиров, если Вы заказали такси через Граб.
Первый местный кот, почему-то без хвоста. Водитель сказал, что до отеля в Убуде ехать около двух часов. Так долго не только из-за пробок, а потому что медленная скорость движения. В итоге получилось около двух с половиной часов, очень утомительно.
Для проживания взял отель, который располагался на территории популярного ресторана не в самом центре Убуда. Исходил больше из цены. Самый дешевый номер оказался гигантских размеров, огромной мягкой кроватью для четверых, просторной душевой зоной под открытым небом и с небольшой террасой. Как же выглядят номер, а подороже? Напротив, сразу один из двух бассейнов и своя рисовая терраса. Может быть все наоборот, это ресторан при отеле?
Посмотрел по карте, что рядом есть обменник и пошел поменять 400 долларов. Курс был лучше, чем в аэропорту, но не сильно. Девушка все записала, отсчитала большую стопку рупий и прежде, чем отдать, прогнала через такую необычную купюр счётную машинку.
Уже начало темнеть, на карте задал точку в центре Убуда и пошел пешком. На пути встретил очень много арт мастерских совершенно разных направлений, но еще встретил практически полное отсутствие тротуаров.
До центра не дошел из-за рассматривания удивительных храмов, которые на встречаются буквально на каждом углу.
Следующее утро у меня началось с аренды мопеда. Заказал его через ресепшен отеля, вышло чуть-чуть дороже, зато не просили никакие документы, которые у меня были, кстати. Дали шлем и ключ, сказали мопед стоит где-то на парковке, иди ищи.
На ключе было написано Хонда, уже хорошо. Кажется вот он с тем же логотипом на номере что и на шлеме. Это один из самых популярных мопедов в мире. Нужно перед поездкой хоть снять на видео его, для исключения претензий.
Шлем тяжело налез на мою немаленькую голову, но без него ездить опасно, всегда одевайте. Моя первая туристическая точка – рисовые террасы в получасе езды на север от Убуда. Вход и парковка бесплатна, однако сразу же предлагают пройти в кафе что-нибудь заказать и показывают возможные варианты развлечений для счастливых и успешных фотографий в социальных сетях. Весь реквизит для красоты сразу же дают.
Для доступа в более дальние места нужно дополнительно заплатить. Погулял около часа, красиво и необычно, конечно. Время ехать в следующее место. На карте нажал на кнопку показать интересности в округе и выбрал храм на воде в нескольких километрах вверх.
Вход в храм не бесплатный, для иностранцев дороже чем для местных. Каждому туристу дают накидку, прикрывающую ноги, это входит в стоимость посещения.
Внутри необычно, как будто в тихом оазисе. Наслаждаются и глаза, и уши, и главное сознание. Время проходит незаметно. Здесь я увидел в первый раз как делают подношения духам. Девушка аккуратно и в тишине раскладывала дары. Одни корзиночки она ставила на пол, другие на ступень выше.
Такая церемония мне встречалась повсюду в любое время. Это большая и важная часть философии и традиции балийцев. Заботливо ставят их у порогов домов, в алтари или на почетных местах. Поджигают ароматическую палочку и проделывают чарующие пассы руками словно направляя дым. Мне сказали, что подношения делают не только хорошим духам, но и плохим. Буквально, их можно встретить даже под ногами на обычной улице.
Вернусь к своему храму, время пролетело незаметно. Нашел интересную точку – кофейня от производителя с хорошим видом в нескольких километрах дальше. Я думал, что здесь будет обычная кофейня или магазин, а оказалась что для каждого приехавшего проводят экскурсию именно по настоящей плантации.
В этих мини джунглях, в клетках, сидели зверьки, похожие на хорьков, это мусанги.
Мы держим несколько животных в клетке только для того, чтобы показать гостям как выглядят мусанги, каждую неделю мы их отпускаем и садим новых. Вот такие милые зверьки очень любят кушать вкусные ягоды кофейного дерева, а потом, когда кофейное зерно выйдет естественным путем его собирают и обжаривают. На самый главный вопрос сразу же отвечают и дают понюхать, что никак запах не отличается.
Обжаренные зерна после мусангов используют для приготовления одного из самых дорогих в мире кофе – кофе лювак. Там же сразу бесплатно предлагают сделать дегустацию разного кофе и чая с потрясающим видом, а за небольшую плату могут налить на пробу и самое дорогое кофе.
В подарок купил две упаковки кофе лювак. Время было уже близилось к вечеру, на карте, по дороге в отель увидел еще одну популярную точку. Ею оказался храм на воде. Помимо огромного парка, здесь находится водный комплекс с источниками, в которых проводятся обряды очищения. В очереди стояли как местные жители, так и туристы. Одежду для омовения можно было взять на входе.
Для верующих проводились различные обряды. Все было так, что душа радовалась. Уже на пути к выходу все вдруг потемнело. По территории начали бегать люди и раздавать зонты или пончо. Сначала подумал, что это бесплатно и входит в стоимость посещения храма, оказалось, что нет. Взял пончо.
Какое-то время сомневался: ехать ли в такую погоду или нет? но местных водителей мопедов ливень никак не смущал, все рулили, как и без дождя. решил ехать максимально медленно. Уже в Убуде дождь стал такой силы, что невозможно даже было открыть глаза.
Ливень стеной продолжался около 20 минут, потом резко стих, но на улицах еще остались глубокие водные потоки.
У меня до этого момента не было местной SIM-карты, которую почему-то решил не покупать в аэропорту. В центре Убуда нашел салон сотовой связи, где продали сим-карту с 30Гб траффика оператора Telkomsel. Оформление заняло около 40 минут.
Утро следующего дня началось со сдачи вещей в прачечную. Услуги не дорогие, делают быстро, уже вечером можно забрать. В Убуде очень сложно передвигаться днем по пробкам даже на мопеде. Поехал в лес, где живут обезьяны. Он находится практически в самом центре Убуда. Местные обитатели начали встречаться даже до входа на территорию.
Опять резко начался дождь, который перешел в сильный ливень. Шел долго, минут 40 все стояли под навесами, когда все закончилось пошел гулять по парку, в котором на каждом углу можно было встретить обезьян. Не все попрошайничали, много занимались своими делами и до людей им дела не было. Территория очень большая, можно гулять часами.
Везде есть таблички с правилами поведения, самые основные – не смотреть в глаза, не гладить, не кормить и следить за своими вещами. За пару часов в парке я один раз видел агрессию со стороны обезьяны, которая была вызвана девушкой, хотевшей с ней сделать селфи.
Погода стала опять отличная, заехал в местечко, которое называется Убуд Парк. Это такое многостороннее пространство для туристов и местных жителей. Здесь и отель и коворкинг и галерея и магазины с кафе и рестораны, а также пространство для проведения разных мероприятий. На входе висит маленький самолет. Если посмотреть близко – это выглядит как муляж. В парк убуд везде слышится русская речь.
На следующий день у меня был долгий путь на пляж. Выбрал по навигатору известный пляж Кута. Первые мысли — конечно, не соответствует моим ожиданиям. Возможно, погода не та. Сильный ветер, немного холодная и главное грязноватая вода, никого кроме сёрферов нет. А вот для тех, кто катается на доске – радость. На пляже было несколько русскоязычных школ. Обещают поставить на доску чуть ли не за один день. Подумал, что возможно выбрал не тот пляж.
По дороге обратно в Убуд заехал на другой пустынный пляж с храмом на берегу. Здесь вообще никого не было и в воду было заходить как-то страшновато.
Утром было солнце, поехал посмотреть на водопады, дорога к которым проходила через сочные рисовые поля. Водопады как-то специально не выбирал, тыкнул в гугл-картах популярную точку не далеко от моего отеля. Вход оказался платным, хотя за эти небольшие деньги дорога была очищена и удобной. Нужно было преодолеть несколько мостиков из бамбука с небольшими ступенями и вот, водопад в джунглях.
На камне сидел спасатель, который смотрел за купающимися и отгонял от близкого приближения к самому водопаду, т.к. поток воды мог травмировать. В чаше водопада в основном фотографировались, делал лав стори для социальных сетей и мало кто плавал, потому что вода брррр. Переоделся и даже по пояс зашел в воду, но развернулся, все-таки температура была холодной. Только если фотки делать с улыбкой через боль холода.
В поиске посмотрел, что делать на Бали, и одна достопримечательность была – Вы обязаны посетить озеро Братан и храм Улун Дану. Ехать было не близко, навигатор показывал около двух часов, зато дорога проходила через множество маленьких деревушек и через потрясающие пейзажи.
На озере и в Храме пробыл час, понравилось ярусная архитектура и парк на территории храма. Наверное, лучше сюда приезжать на пару дней.
На обратном пути встрял в пробку, причиной которой оказалось, что практически все мужчины этого маленького населенного пункта принимали участие в шествии. Не совсем было понятно откуда и куда они шли, но меня как туриста это очень впечатлило. Во главе колоны несли фигуры животных.
Мне оставалось всего пару дней на Бали, и хочу суммировать что понравилось, а что нет. Несколько меня принял остров. Не понравилось. На первом месте это конечно же пробки и очень опасное вождение. В Убуде узкие улочки и хаотичное движение. В пробках можно стоять как днем, так и ночью. Иногда местные нарушают правила и могут без фар ехать навстречу по односторонней улице.
Для пешеходов практически полное отсутствие тротуаров вне центральной части города, любое место, где может проехать мопед будет использоваться для движения.
Второй пункт для меня — это чистота: после Таиланда, здесь отношение к мусору более простое. Его не стараются убрать ни в городе, ни на пляжах.
Третье – еда. Индонезийцы, в отличие от тайцев — готовят дома, поэтому культура уличной еды не так развита, как в других азиатских странах. Еда вкусная, но только в кафе или ресторанах и не такая дешевая как кажется на первый взгляд. Опять идет сравнение с другими странами. В Убуде множество мест с совершенно разной кухней со всех концов мира. Например, недалеко от моего отеля была голландская пекарня. Часто в чек, не спрашивая, добавляют сверху 10% за сервис. Однако если есть кухня, можно вполне недорого покупать продукты в супермаркетах и готовить самому. Цены на местные продукты дешевые, а вот на импортные могут быть выше обычного, особенно почему-то высокие цены были на молочные продукты.
Что понравилось. Конечно же природа. Эти потрясающие бескрайние рисовые поля, которые создают нереальные сочные краски. Растительность с интегрированными старинными храмами и отношение людей и природы, которое создают какую-то полную безмятежность. Мои пять дней на Бали прошли просто в один миг. Наверное, нужно было ехать минимум на месяц.
Утром в день вылета шел опять ливень стеной. Вместо поездки в аэропорт хотелось пойти в бассейн. Через рисовые поля у меня был заказан трансфер в аэропорт. В кармашке водителя нашел актуальный прайс-лист на трансфер. Отель немного накинул свою комиссию к цене.
Водитель говорил на английском. Спроси его, как здесь можно ездить при таком хаосе в вождении. Он ответил, что секрет прост: нужно тормозить плавно и трогаться очень медленно и всегда смотреть по сторонам. А если вдруг случился инцидент с машиной или мопедом – это неудача и здесь нужно уточнить в своем Храме с богами что ты сделал не так. Вот такая ситуация, мама в шлеме, а ребенок нет.
Дорога в аэропорт получилось быстрее, около полутора часов. Зоны прилета и вылета разделены этажами, поэтому водитель сразу высадил меня на втором этаже, буквально перейти через мост над небольшим зеленым парком и попадаешь в зону вылета. Здесь еще нет регистрации, несколько кафе и магазинов.
На табло размещена информация в какой зоне идет регистрация на рейс. В Бангкок на Тайские авиалинии в зоне В. Небольшая очередь на предварительный досмотр. Здесь тщательно сканируют багаж.
И зал регистрации. Итог все равно все очереди и зоны ведут в один большой зал. На стойках регистрации Тайских авиалиний была таблица о внезапных правилах въезда в Индию с требованием ПЦР теста.
Зарегистрировался быстро, сдал багаж. Следующий шаг — это зона проверки посадочных и паспортный контроль, который прошел за несколько минут. После него тщательный досмотр безопасности. Все дороги к выходам на посадку ведут через Duty Free фри, цены в котором были выше чем в Бангкоке.
За ним большая зона с магазинами, кафе и ресторанами. В терминале, около выходов на посадку, огромные панорамные стекла, позволяющие наслаждаться самолетами.
Вот прилетел Boeing 737-900 авиакомпании Lion Air из Джакарты. Время в полете у него полтора часа. За ним взлетает 787-8 Dreamliner авиакомпании JetStar в австралийский Мельбурн. На Бали очень много туристов из Австралии. Лететь ему до Мельбурна около пяти часов.
На табло вылета аэропорта Денпасар больше всего рейсов в Джакарту, рейсы кажется через каждые 20 минут. Вот Airbus A320 авиакомпании CityLink, полетел в Джакарту.
На перроне все раскрашено и зелень добавляет какого-то уюта.
На полосу садится огромный 777-300ER авиакомпании Garuda Indonesia, который прилетел угадайте откуда, конечно же из Джакарты.
Представляю какой поток туристов, что они гоняют на такие короткие рейсы огромные дальнемагистральники.
На полосе появился малыш DHC Twin Otter на поплавках, который прилетел с соседнего острова. Самолет может садиться как на воду, так и на полосу, у него в поплавках есть шасси. Никогда на таком не летал. После посадки он очень быстро остановился и зарулил на другую стороны от полосы, там находится еще один терминал для частной авиации.
На посадке появился Boeing 777-200ER Thai Airways, прилетевший рейсом из Бангкока, на котором будет мой обратный полет. Самолет один из самых возрастных 777 в парке у Тайцев. Первый полет совершил в 2006 году, новым был поставлен в Тайские авиалинии и назван Патун Ван, в честь одного из центральных районов Бангкока. Самолет оборудован двумя двигателями Rolls-Royce Trent 895.
Ливрея авиакомпании выглядела как будто выцветшей. Возможно, потому что борт два ковидных года не летал. Захотел перекусить, на выбор в зоне посадки быстро недешёвые сэндвичи. Классика всех аэропортов.
На улице резко потемнело, поднялся ветер и в начале полосы пошел ливень. В этот момент на посадке был Airbus A321Neo China Airlines рейсом из Тайбэя. Касание получилось не гладким. Время полета с острова Формоза на Бали получилось у него пять с половиной часов.
Дождь резко прошел, с другой стороны, вырулил самолет на поплавках и очень быстро и резко взлетел с середины полосы. За ним, из зоны ожидания, пошел на посадку 737-800 авиакомпании Virgin Australia из Мельбурна. Время полета у него составила пять часов и пятьдесят минут.
На посадку рейса в Бангкок пригласили вовремя. Работали две линии, просили предъявить только посадочный талон. Внутри телетрапа было разделение на два рукава, первый для пассажиров бизнес-класса, второй вел к средней двери самолета, где пассажиры экономического класса сразу попадали в свой салон.
Войдя в самолет, слева, как и у Аэрофлота бизнес-класс с, кажется, не самыми новыми креслами, и здесь меня ждал сюрприз. В этом 777 компоновка эконома три проход три проход три кресла. На одно кресло меньше чем в большинства Boeing 777 авиакомпаний. Это значит, что кресло будет более широкое чем обычно. Такая планировка салона уже редкость, мне попадалась только на некоторых бортах авиакомпании Россия.
На каждом кресле лежала подушка и был экран системы развлечения. Я заглянул в зону для ног, там было просторно, для каждого кресла стояли подножки, а блоки системы развлечения не занимали половину пространства, как было у катарских авиалиний.
А вот шаг кресел просто королевский. С моим ростом в 181 см помещалось полторы ладони. Экран системы развлечения был очень тусклый и его можно использовать как зеркало. Мое кресло было в конце самолета прямо над зоной загрузки багажа, процесс которого чувствовался пятой точкой и громкими звуками.
Процесс загрузки был через контейнеры, которые подвозили на тележках, а потом на специальную машину, которая может их вращать в разные стороны, загружались с грохотом в самолет.
В подлокотнике находился пульт управления системой развлечения, на котором я постоянно ногой не специально включал освещение или вызывал стюардессу. Непродуманно как-то расположен. На самом экране можно было смотреть только карту полета.
На перроне рулил самолет, прилетевший из Сингапура с интересной ливреей, предлагающей посетить индонезийский остров Белитунг.
Зарулил A330-300 авиакомпании EVA AIR из Тайбэя. Все-таки три популярных города, откуда встречались самолеты в это время чаще всего: Джакарта, Сингапур и Тайбэй.
Нас быстро вытолкнули, и мы начали руление. Вышел на связь капитан, громко представился как Асан Кхон Майс, поблагодарил всех что выбрали тайские авиалинии, сказал, что лететь 3 часа 45 минут и будет турбулентность.
Перед взлетом пропустили A320 небольшого индонезийского низкобюджетного перевозчика TransNusa, который полетел в Джакарту. Открыл википедию, сейчас у авиакомпании всего шесть самолетов, но они планируют через пару лет иметь в парке больше 120 самолетов.
После взлета мы сделали правый разворот и продолжили набор вдоль побережья острова. Очень быстро началось обслуживание. Практически мгновенно как погасло табло застегнуть ремни. Возможно, спешили до начала зоны турбулентности, о которой сказал капитан. В иллюминаторе уже было как-то не очень и самолет ощутимо потряхивало. Начали с конца салона.
На обед предложили на выбор пасту с курицей или рис с рыбой. На рейсе из Бангкока был выбор из трех блюд. Взял рыбу, на вкус все было стандартно, кроме салата, он не понравился, кислый тунец и много острого перца.
Сразу же за горячим предложили напитки. Стандартный набор из содовой, соков, воды, вина. Из-за турбулентности сказали, что горячее будут предоставлять по индивидуальному запросу.
Через минут 40 после начала обслуживания уже все подносы были убраны у пассажиров. Началась умеренная, но постоянная турбулентность. Команда занималась своими делами, а пассажиры в основном спали, потому что система развлечения практически не работала, да даже если бы и работала, наушники никому не раздавали.
В старых боингах очень просторные туалеты. Все чисто, из удобств только освежитель и мыло для рук. Через два часа после взлета уже стемнело, проводники не включали освещение, перед началом посадки в темноте всем предложили влажные салфетки и по бутылке воды. Кажется, даже никто не проверял перед посадкой застегнуты ли были ремни безопасности.
Перед посадкой мы сделали интересную большую схему, несколько раз с разных сторон посмотрев на ночной Бангкок. Как и сказал капитан, время в полете было три часа сорок пять минут. Установили около самого последнего выхода в С терминале аэропорта. Рядом стоял Dreamliner 787-8, который меня несколько дней назад привез на Бали, а сейчас он готовился улететь рейсом в индийский Мумбай.
На выходе, поймал себя на мысли, что мне понравилось лететь с Тайцами с таким возрастным и не современным, но очень комфортным салоном. А внутри терминала меня ждала долгая дорога до паспортного контроля, потому что поставили самолет в самом конце аэропорта. Хоть есть и траволаторы, все равно путь занимает достаточно времени.
В зоне вылета багажа было навалено очень много чемоданов, в несколько раз больше, чем в Индонезии. Не повезло, если они относятся к туристам, приехать на отдых без вещей. В Бангкоке у меня ночная пересадка для вылета утренним рейсом в Москву Аэрофлотом. Сначала были мысли просто посидеть ночь в аэропорту, но на букинге нашел отель недалеко с оплатой на месте по хорошей цене, решил, что лучше поспать шесть-семь часов в кровати.
У отеля нет трансфера, спустился на первый этаж аэропорта в зону такси. Из трех линий: большое такси, обычное такси и короткие поездки выбрал последнее. Получил талончик номер один, сказали присесть и подождать водителя. Уточнили название отеля. Минут через пять появился водитель, который проводил к машине.
Поездка до отеля была по счетчику, вышла в 90 бат плюс что-то за багаж. За поездку отдал 150 бат. В пути минут 10. Отель Canalis находится в оживленной зоне около аэропорта, ночь на букинге показывала 980 бат. Решил не бронировать и когда вошел на ресепшен как гость с улицы была озвучена цена в два раза больше. Показал на экране букинг, они согласились и заселили за низкую цену. Заплатил наличными. Отель новый и чистый, даже есть бассейн.
Спать не хотелось, пошел по округе найти что-нибудь покушать. Зона, в которой располагается отель больше ориентирована на сотрудников аэропорта и сервисов вокруг него. Здесь множество магазинов, уличной еды разных форматов и небольших ресторанов. Для развлечения много баров с громкой музыкой.
Т.к. все ориентировано на местных, цены очень хорошие и кажется раза в два дешевле чем в центре Бангкока. В десять вечера тусовка была в самом разгаре.
Зашел в 7-Eleven, купил перекусить и пошел спать, вылет уже с утра.
Еду в аэропорт, но почему ночью? Аэрофлот задержал рейс практически на 14 часов. Причину увидел в СМИ – в Москве из-за морозов на рейсе Москва-Бангкок замерзли туалеты, самолет не смог вылететь в Таиланд. Правда или нет, не знаю, но вылет сильно задержался.
В терминале смотрю, что зона регистрации открыта в зоне S и вылет стоит в 02:45. Зона S находится где-то в самом конце огромного аэропорта. На регистрации у всех проверяли любые повербанки и электронные приборы, которые были с собой у пассажиров и просили все достать из багажа и переложить вручную кладь.
В какой-то момент случилось вот это: Аэропорт парализовало. Все сотрудники вставали со своих мест и шли смотреть что же там происходит. Ощущение было как будто на рок концерте. Ну почти на рок концерте. Причиной был вылет нескольких популярных южнокорейских K-Pop исполнителей и актеров сериалов. В этот день в Бангкоке проходила какая-то церемония награждения.
Спустя минут 20 сотрудники смогли вернуться к своей рутине. Оформили багаж и выдали посадочный. В соседней зоне все еще продолжалось шествие знаменитостей. Рейс отправлялся из зоны D, которая удобно расположена прямо рядом с контролем безопасности. В полночь магазинов и кафе работало очень мало.
Как частолетающий пассажир Аэрофлота воспользовался бизнес-залом. Авиакомпания приглашает в Miracle lounge. Не самое шикарный выбор из множества других залов в аэропорту. В него же могут попасть владельцы премиальных карт банков.
В зале было пустынно, фактически пассажиры рейса в Москву. Набор еды поддерживался полностью. Хороший выбор спелых тайских фруктов, наелся арбузом и ананасом на месяц вперед. Вовремя, в которую должна была начаться посадка подошел к выходу и увидел, что экипаж только заходит на борт, значит еще задержка будет на минут 20-30. Прилетевший экипаж пошел в зону границы. Интересно, если следующий рейс прилетит по расписанию, успеют ли они отдохнуть?
Через пол часа пригласили всех на посадку. В аэропорту стояла тишина, все пассажиры были сонными и хотели побыстрее оказаться на борту и вылететь в Москву.
Полетит 777 Аэрофлота с бортовым 73135, выпуска февраль 2015 года. Был новым поставлен с завода в авиакомпанию. Посадка шла медленно, т.к. агенты сканировали посадочные через отдельные ноутбуки, которые не так быстро, как обычно обрабатывали каждый посадочный.
Обратно, как и при полете в Бангкок у меня класс Комфорт, взял 14 ряд справа в надежде увидеть Эверест. О, мне попался красный набор. Еще минут 20 техники тайских авиалиний решали какую-то проблему с экипажем в салоне бизнес-класса.
Выдали персональные наушники. Кажется, на рейсе туда не выдавали, или не обратил внимание. Выдали меню. Набор блюд по формату такой же, как и полет в Бангкок, разница только в том, что на рейсе в Москву еду загружают в Таиланде.
Начался промоционный ролик авиакомпании и инструкция по безопасности. Заметил, что это был уже новое видео, посвященное 100-летию Аэрофлота. Мне понравился. В этот раз хоть громко все было. Вышел на связь КВС, представился Романом Кольцовым, извинился за задержку рейса. Сообщил, что полет сегодня будет дольше обычного 10 часов 15 минут, потому что мы полетим через Китай и Монголию. Ну вот, Эверест мне не видать.
Взлетели в три часа сорок пять минут, с задержкой еще на час от расписания. Экипаж принес первое питание. Мне очень хотелось спать и фактически только снял его на камеру.
Вот так пошел наш полет, обычно самолет из Бангкока летит левее, огибая Гималаи с юга и выходит на среднюю Азию. Интересно такой маршрут был связан с задержкой рейса или с погодой?
За два с половиной часа до посадки принесли второе питание. Выбора не было, только блюда с мясом. Но очень много и сытно. Когда начали снижение, экипаж объявил, что в Москве в районе Аэропорта Шереметьево температура минус 25 градусов. После плюс тридцати Таиланда звучало не очень. Мне понравилось обслуживание в классе Комфорт, очень незаметно, а если добавить к этому сытную еду, то получается очень хороший компромисс между экономом и бизнесом, но всегда конечно вопрос о цене.
Вид на зимний бывший Шереметьево-2 конечно контрастирует с вечно теплым таем и Индонезией. У терминала В стоял А350, который готовился полететь в Сочи. Рад видеть, что А350 сейчас во всю летают по маршрутной сети. В этот раз на границе была небольшая очередь и даже очередь на кабинки самостоятельного прохода. Простоял минут 10.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации закадрового комментария на этом сайте: 16 февраля 2026
P.S. Когда публиковал этот текст, вспомнил, что тогда в 2023 году как раз была ситуация с туалетами у Аэрофлота и у меня буквально месяц назад произошла целая вынужденная посадка в Пекине по причине нерабочих туалетов на рейсе Air Astana. Вот ссылка на этом сайте:
