Сегодня на моём YouTube-канале вышло новое видео: обзор полёта авиакомпанией Air Astana из Сеула в Астану. Изначально я не планировал снимать этот рейс как отдельное видео тк он должен был стать частью другого, более масштабного путешествия, когда объединяю несколько полетов в одну историю. Но гражданская авиация непредсказуема и именно незапланированные события на рейсе сделали этот перелёт особенным и достойным отдельного рассказа в видео. Сделаю небольшое авторское вступление.
Рейс Air Astana KC210 на Airbus A321neo должен был быть обычным, хоть и длительным из-за почти 8 часов в воздухе, что для узкофюзеляжного самолёта уже практически дальнемагистральная дистанция. Переживал как же я смогу это все вынести, если на обычных 737 мне уже три часа лететь тяжело. Но по сервису все началось отлично, уже все покушали горячее питание и улеглись спать как через пару часов после вылета из аэропорта Инчхон (ICN) в Сеуле самолёт внезапно развернулся. Пилот сообщил о проблемах с вакуумной системой туалетов на борту (все не работают), из-за чего была принята экстренная мера как вынужденная посадка в Пекине (Beijing Capital International Airport, PEK).
Именно с этого момента обычный рейс превратился в небольшую авиационную историю для моего канала (как кто-то в комментарии написал что для блоггера это благодатная почва роста контента). Несколько часов ожидания на удалённой стоянке в аэропорту, попытки починки, неопределённость, автобусная высадка, общение с представителями авиакомпании и наконец, вынужденное прохождение китайского паспортного контроля. Оказавшись на ночь в отличном отеле, я ловил себя на мысли, что подобные происшествия напоминают нам о том, насколько авиация сложна и зависима от множества мелких деталей и конечно же зависима от отношения авиакомпании к своим пассажирам.
Конечно, моё отношение к этому приключению скорее спокойное и наблюдательное, ведь я не торопился и не переживал за сорванные планы. Но вокруг были пассажиры, для которых эта задержка была критичной: у кого-то срывались стыковочные рейсы, кто-то не мог связаться с родными из-за китайских блокировок мессенджеров. В такие моменты особенно заметно что и как важно грамотное и спокойное поведение авиакомпании и Air Astana в этой ситуации действовала образцово (на мой вгляд согласно моему опыту).
В видео я подробно описал всю хронологию событий: от первого дня в Сеуле с изучением местной культуры и инфраструктуры до раннего подъёма и неожиданного поворота сюжета в воздухе. Я также рассказал, как развивались события дальше, втором вылете через сутки после посадки и даже о том, как экипаж оказывал медицинскую помощь одному из пассажиров уе практически перед посадкой в Астане.
Здесь вы найдёте полный закадровый текст. «Фрэнсис», упомянутый мною вскользь в самом конце видео -это циклон, который бушевал в Центральной России в январе 2026 года и существенно повлиял на последующий перелёт из Астаны в Москву.
Как говорится в прологе сериала «Фарго»:
«Это реальная история.
События, о которых рассказывается в этом видео, произошли на рейсе KC210 авиакомпании Air Astana в январе 2026 года. Из уважения к пассажирам, все события в видео отображены именно так, как они происходили».
Ниже текст моего закадрового голоса к видео полете на рейсе Air Astana из Сеула в Астану с внезапной посадкой в Пекине и суточной задержкой, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov).
Полный текст авторского закадрового комментария без каких либо изменений, в том виде, в котором он звучит в видео. В конце я добавил небольшое личное мнение именно про это видео.
Видео было опубликовано: 14 февраля 2023
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/6GYAryD8AIs
Здравствуйте мои дорогие зрители и подписчики! В этом видео будет полет на авиакомпании Air Astana из Сеула в Астану. Но видео начинается в Пекине. Почему? Об этом будет это видео. Вернемся в Сеул, откуда будет начинаться рейс. В городе меня ожидала сложность. Чтобы воспользоваться общественным транспортом, нужно сначала купить карточку для проезда, купил в небольшом продуктовом на станции по карте. Но пополнить ее можно только наличными, которых, конечно же, не было: везде привык платить картой и автомат в аэропорту точно принимал Apple Pay. Для этого ищу ближайший обменник, где получаю пачку местной валюты. Спускаюсь в метро, оно по вайбу другое. Сильно отличается от Японии, сравню что ближе к Китаю. Пассажиры максимально в себе и не следят за личными границами. А еще в переходах и даже на станциях между поездами продается все подряд. Сеул — город, особенный и невероятно контрастный. Забиваешь в карты адрес модного места, приезжаешь, а там свалка, ремонт автомобилей и публика, прямо скажем, подозрительная. Само место находится буквально в шаге, на соседней улице — и ощущение, будто оказываешься уже совсем в другом мире. Кстати, карты Google Maps и Apple Maps в Сеуле никогда не показывали правильно, где находится что-то мне нужное. Найти бы какой-то другой инструмент для ориентирования в городе. Кафе понравилось, но все десерты оказались пресными. Сеул — это еще и про пробки. В часы пик от Москвы почти не отличишь. И, конечно же, про магазины — особенно для тех, кто неравнодушен к косметике. Думаю, как минимум половина туристов без покупки в них точно не уезжает. В торговом центре зашел в огромную публичную библиотеку. Сначала подумал: ну, очередной городской аттракцион для туристов. Но, присмотревшись, заметил множество людей, увлеченных чтением и серьезной работой над заданиями. А кое-кто так увлекся, что даже успел сладко заснуть прямо посреди процесса. Обожаю заходить на разные арт-выставки, путешествуя по городам. Ведь именно современное искусство нередко раскрывает национальный характер страны даже лучше, чем путеводители и рассказы гидов. В Корее современный арт показался мне слишком уж аккуратным и осторожным. Здесь много важных смыслов и правильных тем, но почти не чувствуется художественного риска и смелости. Национальный контекст часто замкнут сам на себе, говорит о травмах, памяти и поиске идентичности, но звучит это скорее как внутренний монолог, а не как диалог со зрителем. У меня есть личный показатель: остаётся ли что-то внутри после того, как покидаешь выставку? В этот раз, увы, ничего не осталось. А еще в Сеуле есть особый район — его называют деревней. Здесь сохранилась архитектура старой Кореи. Замечательно прогуляться среди традиционных домиков и улочек, но поскольку это не музей, а живой район, туристов строго выгоняют после пяти вечера, чтобы дать жителям немного тишины и покоя. Как специально приехал ровно без пяти пять. Сеул абсолютно не стесняется эффектности в архитектуре. Здесь смело играют со странными формами, огромными масштабами и любят выставлять напоказ буквально всё. Здания словно живут собственной жизнью – они гнутся, текут и будто парят над землей. Архитектура стала для Кореи своего рода национальным брендом, будто город уже сейчас примеряет в чем-то образ будущего (но не в метро, например, с чего начал). Будильник поставил на пять утра. Просыпаюсь в отеле в районе Mapo и вызываю машину через Uber. Водитель с именем, которое не в состоянии произнести, приехал на KIA, модель которой вижу впервые в жизни. Согласно подсчетам приложения за поездку придется отдать около трёх тысяч рублей, а ехать примерно полчаса. Можно было бы воспользоваться общественным транспортом, но метро открывается только в шесть утра и до аэропорта добираться больше часа, а у меня вылет в девять, и впритык приехать не хочется. Высаживаюсь у Терминала 1 и сразу обращаю внимание на отсутствие шлагбаумов, очередей и суматохи. Все подъезжают, быстро высаживаются и мгновенно освобождают линию. Почему у нас так не получается? На вывесках пытаюсь найти, в какую сторону идти, так как терминал просто огромный. Вижу только логотип авиакомпании SCAT. Air Astana нигде не видно. Ну что же, посмотрим внутри терминала на табло. Самая первая линия для автобусов, которых в Корее много: любят они передвигаться на них. Вхожу в здание, никаких проверок нет, идем искать табло вылетов. Регистрация идет около стоек в зоне N, это куда-то налево. Оказалось, приличное расстояние. С самого начала терминала конца даже не видно. Зона N последняя в линии. Наверное, несколько тысяч шагов прошел. Здесь регистрируют низкобюджетные авиакомпании. Добрался до нужной очереди. Работает пять стоек, две для бизнеса и частолетающих и три для эконома. За почти три часа до вылета немного пассажиров, большинство с багажом и не одним, но процесс идет бодро. Стоял около 15 минут. У меня в тарифе одно место багажа — стандартные 23 килограмма. В зону досмотра и паспортного контроля несколько входов, и над каждым указано среднее время ожидания на прохождение всех формальностей. Утром табло показывало у всех выходов в среднем 30 минут, и примерно столько же и простоял. На мой взгляд, долговато. Чистая зона аэропорта просто огромная. Каким-то чудом удаётся ухватить свободную тележку, чтобы не таскать тяжеленный рюкзак. Чудом — потому что пассажиры набросились на них, словно во времена тотального дефицита. Некоторые умудрялись даже брать по две сразу — зачем, непонятно. Немного прогулялся по терминалу, и уже время идти в сторону выхода на посадку, номер 36. Оказался где-то в самом конце одного ответвления, да еще нужно вниз по эскалатору. Неужели будет посадка через автобус и удаленную стоянку? Забыл сказать главное: такой длинный рейс будет выполняться на Airbus A321Neo. На FlightRadar24 посмотрел среднее время полета практически 8 часов на узком фюзеляже. Не представляю как это пройдет, у меня это в первый раз. Около выхода на посадку все-таки увидел, что будет телетрап. И вот он стоит, герой моего видео. Свеженький борт 2021 года выпуска, формально среднемагистральный самолет, который преодолеет дистанцию практически дальнемагистрального рейса. На посадку пригласили вовремя. У каждого пассажира повторно проверяют паспорт, внимательно сверяют лицо с фотографией и зачем-то вручную делают пометки на посадочном талоне. На вопрос: «Зачем пишете и обводите фамилию?» девушка-сотрудница посмотрела с сочувствием, как на человека далёкого от реальности, и лаконично ответила: «Security». Билет на рейс купил за несколько дней до вылета через сервис trip.com: у них была самая низкая цена. Заплатил рублями через карту «Мир». Билеты выписывались почему-то больше суток, это насторожило. Вхожу в салон и первое «вау!». Бизнес-класс как у больших дальнемагистральных самолетов. Интересная схема: количество кресел в рядах чередуется. Если лететь одному — можно занять целый трон. Эконом три-три, большие полки для ручной клади, в которых влезает, кажется, процентов на 30 больше, чем в классические. Airbus A321 длинный. Выбрал место в самом конце справа в надежде на неполную загрузку и все три места в распоряжение. О-о-о, в каждом кресле мониторы, не всегда встретишь такое на этом типе самолета. В конце три туалета, так же как было на рейсе Asiana Airlines. Место занято, остается лишь дождаться окончания посадки. На кресле лежала подушка, и бортпроводница выдала наушники. Давайте посмотрим шаг кресел: совершенно обычный, ничего увеличенного. Между креслами две розетки на трех пассажиров. Инструкция по безопасности показывает модель с приставкой LR. Этот борт — дальнобойная модификация типа, может преодолеть расстояние около 7000 километров. На перроне активно загружают багаж. Удивлен, почему не используют контейнеры, самолет же позволяет. Система развлечений отличного качества и отзывчива на нажатия. Классически наверху индивидуальное освещение и обдув. Все объявления проходят на трех языках. Выдали дорожный набор, будто полет будет в два раза дольше. Уже начинаю забывать мои страхи о долгом перелете на A321. Багаж загрузили, отгоняют оборудование и через несколько минут начинают буксировать на точку запуска. В системе развлечений есть возможность посмотреть меню на сегодня. Хороший выбор и горячего, и напитков. Запустились. Бортпроводники строго сообщили про павербанки: во время полёта их использование под запретом. Держать на багажных полках тоже нельзя — только рядом с собой. КВС сообщил: время полета до Астаны – аж семь с половиной часов. Руление было недолгим, рабочая полоса для взлета была в пяти минутах. Взлетает A321Neo Asiana в китайский город с корейской душой — Янцзы, который практически на границе с нашим Приморьем. Оказывается, перед нами еще один борт на вылет. Boeing 737-900 Korean рейсом в китайский мегаполис и практически родину Мао Цзэдуна — город Чанша. Так-так-так, нарушаем правила безопасности? Девушка на переднем кресле резко откинулась и приготовилась спать, хотя самолет еще даже не был на полосе. На взлет рулит огромный красавец Boeing 747-8. Сейчас он полетит коротким рейсом на Тайвань, столицу Тайбэй. А вечером улетит рейсом в Los Angeles. Так же, как и A380 Asiana, 747-й с четырьмя двигателями летит через океан напрямую. Взгляните на трек его полета на FlightRadar24. У терминала заметил недавно прилетевший Boeing 787 Uzbekistan Airways. Сеул, до скорой встречи! Полетели в Астану. Обратил внимание в очередной раз, насколько тихо на взлете, если сравнивать с классическими Airbus. Сразу после взлёта внимание привлекает самолёт, взлетающий параллельным курсом. Уже потом, на FlightRadar выяснил – это 737-8 MAX авиакомпании Eastar Jet в японский город Фукуока. Через несколько мгновений расходимся в небе: мы плавно влево, а 737-й вправо. Высоту набрали быстро, табло «Застегнуть ремни» погасло. Экипаж раздал желающим детские наборы, пледы и сразу вслед за этим предложил влажные горячие полотенца. Обратно полотенца забирать не стали — вместо этого начали сервис. Обслуживание быстрое и сразу с двух тележек. Самолёт загружен неполностью, поэтому на последних рядах пассажиры уютно расположились на всех трёх креслах. На выбор предложили омлет с курицей или корейскую кашу, причём набор не соответствовал меню на экране монитора. В комплекте к каше подали булочку, йогурт, фрукты и сыр. Отдельный плюс — металлические приборы, а сама каша оказалась жуть какой сладкой — на любителя. Решил взять два чая с лимоном, их принесли в удобных фирменных стаканчиках. Выпил и попросил еще один. Самое время поспать. Но в полудрёме ощущается резкий разворот самолёта вправо. Что происходит? Спустя практически два часа полета вышел на связь командир, сообщил что на борту не работает четыре туалета. Все туалеты не работают. Поэтому он принял решение идти на посадку в городе Пекин. Для этого нужно развернуться и еще час с лишним лететь обратно. Вот это поворот — точнее, разворот! И как назло, именно в этот момент срочно понадобилось в туалет. Кроме краткого сообщения от КВС – больше никаких подробностей. По лицам бортпроводников понятно: случившемуся они явно не рады, но пассажирам всё же разрешали воспользоваться туалетом на свой страх и риск в части состояния кабины, если иного варианта просто не было. Минут через двадцать началось снижение. Экипаж прошёл по салону, проверяя ремни безопасности и вертикальное положение кресел. На вопросы пассажиров отвечали коротко: скорее всего, засорилась чем-то вакуумная система. Ее почистят, заправят и вскоре полетим в Астану. На мой вопрос про лимиты рабочего времени члены экипажа ответили уверенно: на сегодня разрешено до 11 часов, так что даже с несколькими часами в Пекине вполне успевают продолжить рейс. На снижении задался вопросом: а в какой аэропорт мы прилетим? Потом вспомнил на карте стоял код PEK, значит, в «Столичный». Как раз он уже и под крылом. Тогда следующий вопрос: а в какой терминал? Скоро узнаем. Сделали несколько красивых разворотов над пригородами столицы Китая. От соседки спереди в пространство между креслом и стенкой выпал плед. Массивный такой. Думал перед вылетом, это видео будет максимум минут на 15–20, а, скорее всего, получится длиннее. Буквально сделал такой же маршрут, как в предыдущем видео полета в Сеул. Садимся мягко. Непривычно тихо в салоне, даже никто не хлопал. Рулим к старому Терминалу 2 — точнее, как старому?… построен в 1999, но ощущение, будто дело было ещё в позапрошлом веке. Нет, мимо него и рулим дальше, в итоге вижу: нас встречают на удалённой стоянке. Там находится несколько бортов деловой авиации и 787 Dreamliner авиакомпании Air France из Парижа. Заправляется и готовится к вылету ARJ-21 авиакомпании Air China, а у нас все будто рейс завершен — слова экипажа: паркинг позишн, двери в disarmed, проверить дверь напротив. Вокруг самолета устанавливают конусы, открывают дверь, и мы начинаем просто в тишине сидеть. Минут через двадцать подъезжает специальная машина для обслуживания туалетов — хороший знак. Если засор, быстро устранят. В интернете полно похожих историй: обычно в туалет смывают пакеты, подгузники, влажные салфетки и всякую ерунду. Иногда ещё проблема в переполнении баков — тоже решается легко. Остаётся ждать. В салоне много пассажиров, у кого есть стыковочные рейсы. Кого-то еще пускают в туалет, потому что очень нужно и самый красный код. Но, судя по отзывам, там уже ситуация такая, что зайти можно только с закрытыми глазами и не дыша. На борт поднимаются техники, возятся с системой. На них вся надежда. Из иллюминатора видно, как подъезжает топливозаправщик, — ещё один хороший знак: сейчас почистят систему, дозаправят и в Астану. Техники уходят, но бортпроводники сообщают, что туалеты еще не работают. В этот момент заправщик приближается к самолёту. Вдруг один из инженеров возвращается и зачем-то начинает работать с панелью на потолке. Если кому-то известно, какая связь у туалетов с потолком, поделитесь информацией, очень любопытно. Заправщики выходят и начинают готовиться к работе. Задаюсь вопросом: в Китае разрешена заправка самолета с пассажирами на борту? И вижу, подъехала пожарная машина с немедленной готовностью. Значит можно. Там еще есть несколько условий для этого. Все замерли, прошло 10 минут и… (говорит Командир): Уважаемые пассажиры с вами говорит командир корабля, в связи с технической причиной мы вынуждены приостановить рейс. Последующую информацию подскажут вам наши представители. Прошло больше часа с того момента как мы приземлились. Уже многие пассажиры ходили и говорили: «мы хотим в туалет, что делать?». И только сейчас пригласили всех в здание аэровокзала для комфортного ожидания вылета. Даже здесь поправлюсь, не вылета комфортного ожидания, а комфортного ожидания следующей информации. Что возможно и плохо, и хорошо. Плохо, потому что мы были так близки к вылету, а хорошо, так как можно воспользоваться рабочим туалетом в терминале. Прохожу еще раз через такой классный бизнес-класс. Было несколько автобусов, сажусь в последний. На выходе подслушал разговор бортпроводников. Они сказали, что время починки этой системы займет 3-4 часа, но, когда ее сделают у них выйдет рабочее время, и они не могут дальше лететь. Поэтому приняли решение сейчас всех выгрузить. В салоне в автобусе другие пассажиры сказали, что другой бортпроводник сказала в Пекине есть резервный экипаж, который вечером сможет продолжить рейс, когда починят этот самолет. Едем в терминал и посмотрим, что скажут. В Астане у меня была стыковка, которая конечно же сгорела. Это был билет, купленный разными авиакомпаниями, пошел на риск и вот – риск не сработал. В предыдущем видео про Сеул как раз шла речь о том, как выгодно бывает летать разными авиакомпаниями. Но там же говорилось и про риск попасть в подобную ситуацию: если первый рейс задержится, следующий уже никто бесплатно переносить или компенсировать не станет. Автобус с пассажирами уже минут пятнадцать стоит на месте. У самолёта оживлённо общаются сотрудники, постоянно что-то обсуждают, созваниваются, уточняют и согласовывают. А в автобусе были пассажиры, которые долго терпели. Вышел экипаж. Для них пока не было транспорта, и их также подключили к обсуждениям. Хорошо, судя по жилетке, в аэропорту работал представитель Air Astana, и он был в это время доступен. Спустя несколько громких замечаний сотрудникам перрона на тему «хорошо бы уже поехать», двери автобуса закрыли. Правда, после этого автобус постоял ещё минут десять и только потом наконец двинулся в сторону терминала. В хвосте самолета все-таки начались какие-то работы. Вид на A321Neo Air Astana, который не получилось снять в Сеуле. На перроне стоял борт похожий на личный самолет Барби. В ливрее с розовым бизнес-джет Global 6000, он принадлежит крупному чартерному оператору и, по данным из интернета, периодически возит азиатские популярные группы. На выходе в здание терминала еще минут 10 просто постояли. Наконец-то выпустили в какую-то зону. В ней располагались только пассажиры нашего рейса. Было несколько автоматов с едой, туалеты и несколько розеток на специальном стенде. Среди пассажиров уже пошла информация о серьезной поломке и что вылет будет не в ближайшее время. Около эскалаторов, которые, скорее всего, вели в чистую зону Терминала 2, поставили несколько человек нас охранять, один из которых выглядел будто пришел с выпускного. Всем выдали такие талоны и сказали ждать. Часа через два заметил распаковку воды и пару тележек, которые используют бортпроводники в самолете для раздачи еды. Нас пригласили на получение питания. Бокс со снеками, несколько позиций были по-китайски специфичны. А так для перекуса пойдет. Мы все более двух часов уже находимся в этой зоне. Подошел к представителю Air Astana, он находится здесь и кстати отлично говорит на английском и пытается помочь всем пассажирам. Он сказал, что так как рейс нерегулярный даже если не требуется виза все равно, они не могут выпустить без разрешения от властей. Они подали запрос и как только получат ответ сразу готовы отвезти в отель. Что-то я в это не сильно верю правда. Также пришло письмо от Air Astana, которые сказали, что вылет планируется на завтра на час ночи. То есть через 10-11 часов от текущего момента. Еще представитель сказал, что рейс будет выполнять не тот экипаж, который летел с нами их Сеула в Пекин т.к. у них какие-то проблемы с документами и их вернули на самолет, они там находятся, кстати тоже проверим. А другой экипаж, который прилетел накануне. Никакой информации не было, продолжали сидеть. На просьбы выйти в город и поехать в отель самостоятельно сотрудники отвечали: это невозможно, даже для тех, кому не нужна виза, т.к. мы прилетели нерегулярным рейсом, — и говорили ждать каких-то новостей. На почту пришло сообщение от авиакомпании, что вылет теперь в шесть утра. А выпускник на эскалаторе сменился на выпускницу. (Говорит представитель): Этот процесс начался, они его получили, они сказали, что каждого пассажира будут проверить индивидуально документы. От вас ничего не требуется. Около четырех вечера, спустя четыре с лишним часа с момента посадки, появился русскоговорящий представитель авиакомпании, который объяснил, что авиакомпания работает с властями Китая для временного размещения в отеле и в ближайшее время ждем разрешения. Запчасть, которая нужна для нашего самолета, уже летит с острова Хайнань, и ее начнут устанавливать и проверять с самого утра. Многим пассажирам, которые потеряли стыковки, нужно было выговориться, и представитель авиакомпании корректно и долго отвечал на все вопросы, пытался как-то помочь. Объявили о полученном разрешении на размещение в отеле, но кроме национальностей США, Турции, Вьетнама и еще кого-то. Они останутся в этой зоне до утра. К сожалению. Всех попросили отсканировать код и заполнить анкету для въезда в Китай. Несколько раз сказали, как отвечать на вопросы, каким рейсом прилетели и какой будет отель. На этом моменте был небольшой хаос: не у всех получалось или не работал интернет. Спустя час погрузили в автобус и привезли в стандартный зал прилета. Обратил внимание на сопровождение нашей группы многочисленными сотрудниками аэропорта на каждом этапе. В коридорах и в очереди нас постоянно снимали на смартфоны. На границе никаких вопросов не задали: у них были данные о причинах въезда в страну. Дальше всех собрали, попросили построиться и маленькими группами повели к автобусу. Несколько раз напомнили об их полной ответственности никого не потерять, иначе будут большие проблемы и у авиакомпании, и у нас всех. Автобусы ждали практически напротив входа в аэропорт. Все поместились в два. Обычный туристический салон. Во время поездки в отель кто-то попросил представителя авиакомпании рассказать про Пекин, будто у нас тут туристическая группа. Один вопрос: а какой будет отель? Ехали долго из-за пробок. Какой-то большой. Не слышал про это место никогда. Выглядит масштабно. Вайб похож на приезд пакетной группой в турецкую пятерку «все включено». На ресепшене предложили сразу отправиться на ужин. Большой шведский стол, но блюда в основном китайской кухни, опять же на любителя. На выходе представитель, которого зовут Ислам, он оказался сотрудником офиса авиакомпании в Китае. До самой ночи поддерживал пассажиров и отвечал на вопросы. Где-то в это же время пришло сообщение от авиакомпании о вылете рейса теперь не в 6 утра, а в 10 утра. Номер, который получил для ночевки от авиакомпании. Давайте на него посмотрим. Ого, размерчики. Выглядит как люкс какой-то. В стиле барокко. Чувствую себя важной особой. Страшно будет спать. И огромная ванная комната с душем. Сказали сбор в 8 утра, а с шести утра будет завтрак. Попросили не выходить из отеля, но про это узнал на следующий день, а перед сном пару часов погулял по району. Утром завтрак, который был не лучше ужина, но больше понятных мне блюд. И на нем обратил внимание на большое количество людей, говорящих по-французски. Разговорились. Оказывается, у самолета Air France вышел из строя двигатель, и они тоже живут в этом отеле, ждут вылета. Помните тот Dreamliner на соседней стоянке? В холле всем сказали построиться по двое, пересчитали по головам. Ждал, когда скомандуют взяться за руки и запеть песни. И отправились на посадку в автобус. Утром доехали минут за 10 до аэропорта. Из автобуса под строгим надзором сотрудников проводили в самый конец терминала к двум стойкам регистрации, сказали остаться стоять по двое. Так как багаж остался в самолете, пассажирам на стойке начали выдавать посадочные. Мысли в голове о том, что плакало мое удобное место в хвосте самолета, а всем фактически выдали те же самые посадочные, которые были из Сеула, и город вылета на них остался без изменений. Дальше строгая китайская безопасность с проверкой всех батареек и прощупыванием кожи на руках и граница. Выход находится в той же зоне, где были вчера. Это, оказывается, откуда посадка идет через автобусы, здесь еще спят, кажется, те пассажиры, кого не выпустили. Вот пассажиры рейса стали как одна большая семья, все переживают за тех, кого оставили на ночь в терминале. На табло появилось новое время – 12:10, но стоял статус задержки до десяти. Непонятно. Спустился вчерашний экипаж, они проследовали к автобусу и уехали к самолету. Нас пригласили минут через 20. Около терминала стоит вчерашний Air France, его отремонтировали, и он отправился с задержкой на сутки в Париж. Готовят к вылету ARJ-21 или COMAC С909 в город Сили́н-Хо́то — название которого мало кто слышал, а находится он далеко в степях Внутренней Монголии. А вот и самолёт Air Astana, стоит всё там же, на прежнем месте. Накануне казахстанские новостные сайты уже сообщили про эту посадку — некоторые СМИ даже успели назвать её экстренной и аварийной. Что ж, как всё происходило на самом деле, — вы увидели сами. На этом борту установлены известные редукторные двигатели Pratt & Whitney — здесь вентилятор и турбина не связаны напрямую, между ними стоит редуктор. Именно из-за сложностей с обслуживанием этих двигателей сейчас часть самолётов по всему миру, в том числе и многие A320neo у S7, временно не эксплуатируются. Двигатель технологичнее и тише, но заметно более требовательный к обслуживанию. На мой взгляд, с этого ракурса он похож на эмодзи-чертенка, с этими крылышками как рогами. Нравится заходить не через телетрап, потому что слышишь звуки взлетных режимов самолетов. Экипаж в кабине снова готовится к рейсу и, на всякий случай, закрылся шторкой. Планировался один рейс Air Astana, а в итоге получилось целых два по цене одного. В салоне — занимаю вчерашнее место и сразу взгляд падает на мусор: похоже, самолёт не убирали. Впрочем, здесь всё понятно, никаких претензий к авиакомпании и экипажу. Туалет? Интересно, навели ли там порядок? Нужно обязательно заглянуть к главному виновнику вчерашнего приключения. О-о, а здесь свежо, чисто и пахнет приятно. Из разговоров в салоне услышал: проблема была с вакуумным генератором. Нужно проверить. Работает отлично. В салоне пассажиры продолжают рассаживаться, правда, как-то уж очень неторопливо. Рулит на взлет новенький A320Neo Сычуаньских авиалиний в город, чье название мне сложно произнести. Чунцин. Это там, где монорельс проходит сквозь дом. Девушка спереди заняла свое место и так же сразу же заснула, как и вчера. С того момента как мы вчера приземлились в Пекине прошло около 23 часов, а с того момента как мы вылетели из Сеула вчера прошло более 24 часов. Рулим мимо A330-300 Air China в ливрее Star Alliance, в который входит авиакомпания. Этот борт не летает уже несколько месяцев, последний полет был 15 ноября из Варшавы в Пекин. До взлета пропустили A321Neo, который полетел в город Хами́. Он известен тем, что оттуда пошла известная дыня. На взлет рулит 747-8 Air China. У меня за этот полет прямо удача увидеть несколько разных. Он полетит внутренним рейсом в Гуанчжоу. А мы продолжаем наш рейс из Сеула в Астану. Столичный аэропорт Пекина настолько огромный, даже после набора приличной высоты под крылом продолжали мелькать самолётные стоянки. Кстати, после взлёта в салоне стало заметно много оживлённых разговоров — вчерашняя ситуация явно способствовала появлению новых знакомств среди пассажиров. Экипаж тем временем включил розоватую подсветку и начал сервис — ровно так же, как и вчера. Снова дежавю. Кроме влажных полотенец, они, наверное, закончились. КВС сказал: время в полете до Астаны будет шесть часов. Быстро набрали высоту, курс на Запад. WI-Fi не работал, не успел проверить, работал ли при вылете из Сеула. Через час в иллюминаторе начались бескрайние степи Северного Китая. Нас даже будут кормить. На выбор предложили курицу с рисом или лапшу с грибами. Презентация блюд в этот раз не совсем в стиле авиакомпании, но здесь всё понятно — за сам факт питания в таких условиях отдельное спасибо. Всем предложили закрыть шторки иллюминаторов. До посадки оставалось около четырех часов. По запросу бортпроводники наливали напитки. Розовая подсветка стала ярче, и за два часа до посадки в Астане начался ещё один раунд напитков. В этот самый момент в салоне снова приключение: одному из пассажиров потребовалось внимание — побледнел и почувствовал себя плохо. Обслуживание временно остановили. Экипаж по громкой связи попросил помощи медиков, если есть из пассажиров, достали аптечку и увели недомогающего на заднюю кухню. На просьбу откликнулись два человека, помогали бортпроводникам. До посадки оставалось час сорок, и мы почти долетели до границы Казахстана. Судя по всему, пассажиру стало легче, но его пока оставили под присмотром. В салоне тем временем возобновился сервис: снова напитки и дополнительно раздали такой пакетик с орешками. Самолёт начал снижение, пейзаж под крылом побелел. Показались пригороды Астаны, а уже через мгновение сам город раскинулся как на ладони, в идеальной видимости. Среди городского пейзажа сразу выделяется небоскрёб Abu Dhabi Plaza — самое высокое здание Астаны, целых 75 этажей. Как пишут в интернете, «целый город в одном здании»: тут тебе и апартаменты, и офисы, и развлекательные центры. Из иллюминатора привлекла внимание большая эстакада, тянущаяся в сторону аэропорта. Первая мысль — автомобильная дорога. Но вспомнилось, несколько лет назад в центре Астаны активно шло строительство надземного лёгкого метро. Скорее всего, это оно. Интересно, на какой стадии проект сейчас? Еще до посадки в голову пришла мысль: а будут ли хлопать? Все были рады прилету в Астану. Вид на здание терминала. Какое красивое. Построено в 2017 году к Экспо. На стоянке стоят три борта низкобюджетного перевозчика Fly Arystan. Насколько помню, они полностью принадлежат Air Astana. Экипаж сообщил температуру на улице: минус 15. Надеюсь, высадка будет через телетрап. На посадку идет такой же борт, рейсом из Алматы. Время полета у него составило один час двадцать пять минут. Заруливаем к терминалу, и да, отлично, поставят под телетрап. Нас встречает сотрудник перрона. Как-то даже и не хочется уже заканчивать этот рейс после стольких приключений. На соседней стоянке стоит борт, который готовится к рейсу в Дубай. Вот и все, рейс закончился, экипаж еще раз приносит свои извинения, и всех приглашают к выходу. Сначала пограничный контроль, на котором практически не было очереди и работало много кабинок. Нашу историю пограничники знали и сочувствовали. Меня девушка спросила, когда следующий рейс и когда последний раз был в Астане. Дальше получаю багаж, который выдали минут через 15, и выхожу в зону прилета. Многие пассажиры направились к стойке Air Astana выяснять, есть ли варианты со сгоревшими билетами, но как говорил раньше: если билеты были разными – ответ отрицательный. На втором этаже внутреннего терминала в самом конце есть отличная столовая, где недорого перекусил. Ну что же, в этот раз времени посмотреть Астану не осталось, нужно будет прилететь еще раз. Расстроился. Спасибо большое за просмотр моего видео, надеюсь, вам понравилось. А по прилете в Москву меня ждало еще одно приключение с сидением несколько часов в самолете, потом ожиданием багажа и такси. Все из-за Фрэнсиса.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на этом сайте: 14 февраля 2026
