Это текст моего закадрового комментария к обзору полета в Казань из Москвы и обзору полета на рейсе авиакомпании Nordwind Airlines, а также еда в кафе Аэромар в Шереметьево, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео было опубликовано на канале: октярбрь 2023
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке:
Здравствуйте мои дорогие зрители и подписчики! Это видео будет классическим обзором полёта. Лечу с авиакомпании Nordwind в Казань.В Аэропорт добрался на полном пассажирами автобусе от метро Ховрино, который теперь ходит чаще, но стоимость выросла до трехсот рублей. Не понимаю, почему по этому же маршруту не пустили официальный автобус от Мосгортранса?
До времени вылета было около двух с половиной часов и мне хотелось что-нибудь перекусить. На картах Яндекса, в пешей доступности от Терминалов B и C аэропорта Шереметьево, с левой стороны, увидел продуктовый магазин и небольшое кафе.
Под эстакадой аэроэкспресса, в тени, стояло странное здание с вывеской Аэрофлот из девяностых, как будто это бывшая штаб-квартира. Пройти нужно мимо памятника ИЛ62 по направлению к цеху бортового питания. Вот одна из машин, которая доставляет еду на борт, выезжает из ворот.
В здании комплекса авиационного питания и находится магазин и кафе. Если посмотреть на вывеску, стало понятно, что все заведения здесь принадлежат компании Аэромар, которая готовит бортовое питание на все рейсы Аэрофлота из Шереметьево.
К сожалению, с сентября 2023 магазин и кафе работает по будням в рабочее время, хотя раньше время работы было ежедневно. С одной стороны, вход в небольшой продуктовый магазин с хорошим выбором что-то быстро перекусить и низкими ценами на базовые продукты, а вот с другой стороны маленькое кафе. Хоть меню и большое, в три часа дня выбора уже не было, осталось пару блюд. В комнате много оборудования, которое обычно встречается на борту самолетов.
На стене даже продавался мерч Аэромар, посвященный тридцатилетию компании. Заинтересовала книжка с красивой обложкой, в которой собраны 100 лучших блюд для питания пассажиров во время полета и их рецепты. О, норвежское блюдо – гравлакс, мне оно нравится.
Из всего меню в кафе достался салат с тунцом и чай. Выдали все на подносе, как будто лечу в бизнес-классе. На вкус салат был отличным. Заплатил 300 рублей. На выходе обратил внимание на такую картину… Тут тоже бывают разные ситуации, как и на борту.
Когда в меню есть все блюда, можно в кафе перекусить не хуже пассажиров бизнес-класса. Оставил отзыв на Яндекс Картах. Плохо, что они теперь работают только в будние дни. Авиабилет купил на сайте авиакомпании Nordwind Airlines за несколько дней до вылета за 2640 рублей, добавив выбор места за 450 рублей. Дополнительно можно было выбрать багаж, доступ в бизнес-зал и перевозку животных.
Платное питание представлено только одним вариантов горячего обеда с курицей. Решил отказаться. Когда покупал билет, сравнил цену с РЖД. Купе в ночной поезд, который идет 11 с половиной часов, получался даже дороже, 3287 рублей.
За 24 часа до вылета зарегистрировался онлайн на сайте. Сначала нужно было указать свой код бронирования, потом фамилию. У меня место уже было выбрано, оставалось только проверить все данные и получить QR код с электронным посадочным талоном. Если лететь Аэрофлотом, то можно в Шереметьево проходить в самолет прямо показывая посадочный на экране, а вот можно ли такое же сделать с Nordwind Airlines представления не имел.
Основное большое табло вылетов почему-то не работало, пригодилась стойка информации, на которой в ручном режиме говорили кто когда вылетает. В зону контроля безопасности стояла большая очередь из пассажиров, но работали практически все посты для проверки, всё двигались быстро, прошел минут за пять.
Спросил у сотрудницы – можно ли пройти по электронному посадочному с телефона пассажиру Nordwind Airlines? – мне кивнули. Отлично и дерево сохранил на бумажном талоне (добавить зеленое) и сэкономил время на очереди на регистрации.
На контроле безопасности очень тщательно проверяли каждого пассажира и если раньше просили включить только ноутбуки, то в этот раз у пассажира впереди попросили включить фотоаппарат. Жду, когда повсеместно появятся трехмерные сканеры — это ускорит проверку и сократит очереди.
В зоне вылета терминала В появляется все больше и больше новых магазинов и ресторанов. К сожалению, они относятся к дорогим сегментам и количество людей в них не очень большое, хотя основной поток в терминале стал просто огромным.
На перроне увидел, что буксируют грузовой ИЛ-76 авиакомпании Волга-Днепр. Из всех табло внутри терминала работал только один монитор, нужно было узнать какой выход на посадку моего рейса. Номер 115, это где-то в самом конце.
На каждом экране и информационном пространстве мне встречалась реклама Казани и Татарстана. Там и вкусная еда и множество тайн, которые нужно исследовать и 1001 удовольствие.
Банк, в котором у меня открыта карта, предлагает возможность зайти в бизнес-зал по формату как раньше был Priority Pass. Сейчас этот сервис называется OnPass. Внутри приложения нужно сгенерировать QR код и показать его на стойке. Зал называется Кандинский, находится на нижем этаже, можно найти по указателям и спуститься на лифте.
Зал просторный, две зоны. Одна с креслами для отдыха, другая большая зона с едой и напитками. На мой взгляд, еда практически не отличается от еды в бизнес-зале «Рублев», который доступен пассажирам Аэрофлота.
Такие же точно салаты, супы, несколько видов горячего питания, свежая выпечка и десерты, которые были и лет десять назад. Что-то из изысканного можно заказать за дополнительную плату. С другой стороны, такой ассортимент лучший из всех похожих залов в России. Огромные окна выходят на несколько стоянок внутрироссийских рейсов, интересно наблюдать за циклом наземного обслуживания.
На другой стороне перрона увидел прилетевший Boeing 777-300ER Air China из Пекина, а за ним малыш Bombardier CRJ Северстали из Череповца. Боинг китайского перевозчика покрашен в ливрею Star Alliance.
Около другого окна увидел, что буксировали в ангар частный Embraer Legacy 600 с бортовым номером RA-02795. Который выяснилось, что спустя несколько недель потерпел катастрофу в районе Твери. Никогда не замечал в самом конце терминала В такую классную шайбу на потолке с логотипом аэропорта.
В этой зоне есть еще что-то наподобие капсульного отеля с дорогой почасовой оплатой и явно минимальной шумоизоляцией. Уровень постоянного шума и частота объявлений высокие.
До начала посадки еще минут 15, многие пассажиры начали формировать очередь и медленно перекрывать проход. На посадку пригласили вовремя, мне показалось, что в очереди было много трансферных пассажиров, прилетевших из других городов со стыковкой в Москве.
Для прохода предъявил посадочный с телефона.
Девушка почему-то дополнительно уточнила мое место и фамилию. Дальше вместо телетрапа все спускались по лестнице на площадку, где ждал автобус. Раньше всегда попадал на автобусы только с первых четырех выходов, а оказывается и другие тоже могут использовать для этих целей.
Автобус быстро заполнился, и мы поехали до нашей стоянки мимо терминала С. На пути проезжаем Airbus A330-300 авиакомпании China Southern. Этот гигант только что прилетел из нового гиганского мегахаба Китая — Пекинского аэропорта Дасин (Daxing). Стоянка в Москве всего два часа и он улетит обратно в Пекин.
Подвезли к самолету, он находился на стоянке у отсоединенного телетрапа зоны международных вылетов, хотя несколько часов назад прилетел рейсом из Орска.
Полечу на Boeing 737-800 2007 года выпуска, новым до 2015 года летал в турецких авиакомпаниях и был передан в российскую Nordwind Airlines. На соседней стоянке стоял Аэрофлотовский 777, прилетевший из Шанхая.
Наземные службы активно готовились к вылету рейса, уже подсоединили водило для буксировки. Иногда замечаю, что некоторые пассажиры перед посадкой делают какие-то свои действия или обряды. Кому-то важно обязательно коснуться к самолету перед входом. Коснулся.
Вот и салон, все знакомо и функционально. Три проход три кресла, компоновка только экономического класса, никаких излишеств кроме нескольких рядов с большей зоной для ног, которые можно забронировать за дополнительную плату.
Кресла из кожзама в хорошем состоянии, а расстояние между ними из-за того, что кармашек для прессы вынесен наверх, не самое маленькое. Сидеть с моим ростом 180 комфортно. Кажется, у других авиакомпаний бывает и меньше.
На багажных полках осталось много свободного места, скорее всего еще привезут еще один автобус пассажиров. Из развлечений доступна инструкция по безопасности, правила поведения на борту и меню бистро.
На соседнюю стоянку зарулил прилетевший из Шанхая Airbus А330 второй по величине авиакомпании Китая China Eastern. Время полета у него составило девять часов семнадцать минут.
Заметил, что ряды в самолете стоят не ровно, мои кресла не соответствуют прямой линии на другой стороне самолета. Интересно, это как-то влияет на шаг кресел?
Через минут 10 подъехал второй автобус с пассажирами. Во время посадки оценил отличную клиентоориентированную работу бортпроводника. Пассажир с ребенком не смогла быстро найти посадочный, так он предложил помочь ей и развлекал маленького пассажира все это время.
Другая бортпроводница детально каждому путешественнику с детьми рассказывала, как застегнуть правильно дополнительный ремень.
Обратил внимание на чистые и приятные анти макасары на креслах.
За 10 минут до времени вылета отогнали трап. Вышел на связь капитан, представился как Самойлов Станислав, сказал, что сегодня время в пути будет один час и пятнадцать минут. Во время объявления, бортпроводники использовали слова: дорогие дамы и господа, а также наши юные путешественники.
Мое внимание привлекла девушка, которая работала агентом на перроне и контролировала вылет рейса. До этого момента, в России мне встречались на этой позиции только мужчины. Приятная неожиданность.
Инструкцию по безопасности команда провела уже во время руления. Девушку зовут Вероника, в комментариях написала, что в Шереметьево она не одна в команде агентов и в тот день она заметила мою камеру, торчащую в иллюминаторе. Отрадно видеть, что все больше женщин занимают различные позиции в авиационной отрасли.
В этот раз выпускали рейс два человека, как всегда, подняли руку с флажком remove before flight и разрешили начало движения. Мне нравится, что у них всегда рядом длинный шлейф проводов.
Во время руления бортпроводник рассказал о новых направлениях авиакомпании и городах полетов из Казани. Вдалеке увидел Аэрофлотовский Airbus А350 (бортовой номер самолета RA-73152 до 2022года этот самолет имел бортовой номер VP-BXC), который готовился к полету во Владивосток рейсом SU1700. В летнем сезоне триста пятидесятые активно летали на Дальний Восток, а вот куда будут летать осенью и зимой не знаю.
Как только на соседнюю полосу приземлился малыш CRJ 700 авиакомпании Северсталь из Череповца. Пилот моего самолета перевел двигатели во взлетный режим. Интересно, на каком этапе мы окажемся быстрее?
На взлете была небольшая болтанка и как-то так получилось, что мне в глаза смотрел логотип Аэромара на буклете в кармашке кресла впереди. Достаточно его на сегодня.
Взлетал самолет в сторону противоположную Казани, сделал правый разворот, облетел Зеленоград и над подмосковными Мытищами, на высоте около 7500 метров, повернул на курс в сторону Казани.
Столкнулся с проблемой, не мог закрыть шторку, т.к. она постоянно наклонялась в одну сторону и блокировалась. А потом вообще застряла посредине. Убрал ее в начальное положение.
На другой стороне пассажиры наблюдали Зеленоград, мне не было ничего видно, только если смотреть через экраны их смартфонов.
Это был мой третий в жизни полет на авиакомпании Nordwind Airlines. Один раз я летал на только что полученном после турецких авиалиний А330 в Санкт-Петербург, а второй раз из Санкт-Петербурга на А321, потому что в тот день Аэрофлот отменил вечерний рейс.
У авиакомпании сейчас много рейсов, даже летают на Кубу. В туалете все чисто, даже освежитель воздуха присутствовал.
Хоть самолет был полный, так получилось, что у меня на 6 ряду никого не было, сидел один. это конечно очень удобно, но это везение. Экипаж попросил приготовиться к обслуживанию.
Вернусь к авиакомпании, на сайте насчитал целых семь типов самолетов. Даже есть два Airbus A321neo, которые получили новыми в начале 2022 года. Авиакомпания летает по регулярным и чартерным рейсам. Обслуживание получилось в виде газированной и негазированной воды. Наливали в брендированные стаканчики, какого-то дополнительного платного питания на этом рейсе не предлагали, может быть из-за того, что короткий. Через минут 30 после взлета в иллюминаторе увидел аэропорт Нижнего Новгорода, который носит название Стригино, куда буквально месяц назад прилетал на столетнем рейсе Аэрофлота. Видны старая и новая взлетно-посадочная полоса.
Буквально через пару минут резко появилась высокая облачность и небольшая турбулентность. На горизонте стали видны множественные грозовые облака. Это вот такие формирования, похожие на грибы очаги плохой погоды. Пилоты их видят на локаторе и стараются облетать.
КВС обратился к пассажирам и сказал о начале снижения. Сообщил, что в Казане идет небольшой дождь. В иллюминаторе было пространство без облаков, и в лучах вечернего солнца открылся город Чебоксары, даже виден аэропорт, в который летает сейчас три авиакомпании: Победа, Nordwind Airlinesи ЮВТ-Аэро.
Прошло несколько минут, опять появились грозные массивные впечатляющие супер-облака, несущие в себе штормы. Они достигают огромных высот и могут быть источниками атмосферных явлений с множеством неприятностей. Их масштаб и красота просто завораживают, но держаться лучше подальше от них.
Пассажир сзади громко сказал, смотрите радуга. В лучах заката сделали поворот на стыке реки Волги и Куйбышевского водохранилища и через дождь, капли которого были видны на иллюминаторе пошли на посадку. Всегда интересовал вопрос, вот самолет залетел в дождь, он станет чище?
На рулении пассажиры сидящие слева увидели начало пламенного заката. Около ангаров компании Тулпар Техник стояли два ЯК-40, авиакомпании СКОЛ и Тулпар Эир, МИ-8, Embraer 135 и Як-42Д. И все эти самолеты и вертолеты с vip- салонами.
Дальше увидел военный борт Ил-80 и несколько корпусов на траве, которые уже скорее всего никуда не полетят. Ту-154, Ту-214 авиакомпании Трансаэро и Ил-62.
Около поворота к терминалу лежала как будто отрезанная голова. Это кабина Ту-134, которую, наверное, используют для тренировок. Выглядит жутковато. Напротив аэропорта находится большой Экспоцентр – Казань Экспо, где проходит много выставок. Можно попасть, даже не выходя из здания на улицу.
Пассажиров встречает огромная табличка: Терминал один, а дальше мы заруливаем к Терминалу 1А. Почему нельзя было назвать другим числительным? В Казани интересные телетрапы. Они могут подъезжать к самолету только в двух плоскостях, посмотрите, вместо колес у них бетон. Здесь можно сказать, что это самолет подъезжает к нему, а не наоборот.
Минут 10 ждали пока придет сотрудник, который может управлять им, возможно этот сотрудник выполнял какие-то другие действия до этого. На выходе из самолета кто-то фотографировал самолет, а кто-то огненный закат, который особенно красиво смотрится с самолетом Победы, который готовится к вылету в Москву Шереметьево.
Чтобы выйти в зону получения багажа нужно было сначала пройтись через весь терминал, потом спуститься по лестнице вниз. Да, был лифт, но он на несколько человек всего. Для багажа всего одна, но длинная карусель.
На выходе было много встречающих, и никто не предлагал такси, как в других аэропортах. Вышел на улицу, увидел стоящий напротив около отеля ЯК42, который как я читал планировали использовать как ресторан, но почему-то не получилось. Пошел на автобусную остановку.
Через минут 10 приехал автобус, но совершенно на другую дорогу и в другое место, если не знать, что это автобус, который идет в центр города, можно пропустить. В центр города рейс выполняет Пазик, за проезд заплатил 85 рублей. Очень просили наличными, но достали терминал и приняли оплату через карту. В каждом автобусе есть пилот и стюардесса, ой, водитель и кондуктор.
Большое спасибо за то, что Вы посмотрели это видео!
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации закадрового комментария на этом сайте: 16 февраля 2026
