Автор: Олег Ремизов, дата публикации на сайте: 23 октября 2026 года
Уже в понедельник, 26 октября, бортпроводник Кэрол Фэйр выполнит свой последний рейс из лондонского Хитроу (LHR) в американский город Шарлотт (CLT) и уйдёт на пенсию. Ей 83 года, в профессии она с 1963-го. Всё это время Кэрол, по сути, летала в одной компании, просто бренды менялись вместе со слияниями перевозчиков. Сначала была авиакомпания Piedmont, потом превратилась US Airways, в итоге они превратились в American Airlines.
Историю написал Тед Рид из Forbes, а подробности опубликовал Бен Шлаппиг в One Mile at a Time, где я и прочитал эту новость. Среди бортпроводников American, которые продолжают летать, Кэрол на сегодня первая по старшинству, а всего в списке сотрудников около 30 тысяч человек. По прилету в Шарлотт её собираются встретить водяной аркой, которую обычно устраивают пилотам в их последний рейс или когда прилетает первый рейс какой-либо авиакомпании. Самое забавное ещё в этой истории, что в шестидесятых годах авиакомпания American ей отказала, решив, что она им не подходит, но через пару слияний Кэрол всё равно оказалась там, куда хотела попасть с самого начала и теперь возглавляет список.
В России это звучит немного фантастически, но в США предельного возраста для бортпроводников нет и каждый год они проходят подготовку и проверку своих навыков, в том числе по эвакуации и всем аварийным процедурам. Плюс работает система старшинства, когда стаж влияет на размер зарплаты и даёт преимущество при распределении рейсов на следующий месяц, а еще у таких опытных сотрудников больше возможностей получить удобное расписание и свою позицию в экипаже на рейсе.
Мои «бабушки» на Delta, American и KLM
Я дважды в США на легаси-перевозчиках, на Delta и American встречал в экипаже бортпроводников, которые годились мне в бабушки. До 83 им было, конечно было далековато, но на вид лет 65 с хвостиком. Помню своё первое удивление, что в таком возрасте, когда пора воспитывать внуков, а человек работает в небе.
С тележками они почти не возились, основной сервис делали другие коллеги . Одна наливала напитки в спокойном ритме, другая ходила по салону и спрашивала пассажиров, как им летится. Со стороны казалось, что они в экипаже сверх если сказать комплекта и занимаются какой-то простой рутиной.
Похожую картину я еще видел у KLM в 2015 году на коротком рейсе из Амстердама в Париж. Женщина в возрасте была в составе экипажа, но в раздаче еды и напитков не участвовала. Во всех трёх случаях меня зацепило, что именно эти бортпроводницы выглядели самыми приветливыми и, как мне показалось, самыми мотивированными. Будто от работы они получали больше удовольствия, чем остальные.
Почему они кажутся «плюсом» к экипажу
У всех членов кабинного экипажа есть обязанности по безопасности. В США минимальное число бортпроводников устанавливает FAA и для крупных магистральных самолётов это примерно один человек на каждые 50 кресел. В American Airlines старшинство учитывается и при распределении позиций в салоне и это как раз даёт больше возможностей выбрать работу по личному предпочтению и кофорту, а у KLM та женщина могла быть пёрсером и заниматься организацией работы экипажа.
По-моему, возможность самому выбрать рейс и позицию помогает получать удовольствие от работы. Бен Шлаппиг, правда, пишет и о другой причине: кто-то продолжает летать до глубокой старости просто потому, что на пенсию не прожить, но мне кажется это не первая причина, тем более с таким стажем.
Возраст бортпроводников в России
В России предельного возраста для бортпроводников тоже нет, но нужно проходить обязательные медосмотры и сохранять допуск к работе. Этим летом «Аэрофлот» сообщал, что средний возраст его бортпроводников составляет 32 года. При этом в компании работает 62-летний Сергей Хохлов с 42 годами в небе. Мне возрастные бортпроводники на российских рейсах попадались заметно реже. Возможно, сказывается и право на досрочную пенсию. По данным Социального фонда, женщина, отработавшая бортпроводницей 7,5 года, может выйти на пенсию в 45 лет, а мужчина после десяти лет в профессии может выйти в 50. Для этого нужно набрать необходимый страховой стаж и выполнить остальные условия назначения пенсии.
Я пару раз встречал бортпроводниц в возрасте на рейсах еще «Авиалиний Кубани» в 2010х и «Аэрофлота». Создавалось впечатление, что выбирать чем заниматься на борту им никто не даёт, а иногда было видно, что им просто тяжело.
А Кэрол я желаю мягкой посадки в Шарлотте и долгой спокойной пенсии. Идеальная карьера получилась у нее.
Об авторе: Олег Ремизов, автор независимого проекта о гражданской авиации, путешествиях и пассажирском опыте. Он снимает подробные видеообзоры перелётов и пишет о работе авиакомпаний и аэропортов, сервисе, маршрутах и цифровых решениях для пассажиров.