Расскажу про мой перелет в Сан-Хосе, штат Калифорния, через Лос-Анджелес. Это рассказ про мой полет к опубликованному видео по маршруту Москва — Лос-Анджелес — Сан-Хосе на рейсах «Аэрофлота» и Southwest Airlines.
Полет и видео было опубликовано в декабре 2021 года, поэтому часть деталей отражает тот конкретный период международных поездок: ПЦР-тесты, масочный режим, дополнительные требования въезда, особенности работы терминалов и авиакомпаний. Поэтому если вы читаете мой рассказ позже, не удивляйтесь.
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/A4SvSFdPYyc
Сделал выбор в пользу поездки на метро и далее на автобусе, т. к. направление в аэропорт по навигатору уже с утра было красного цвета, а поезд «Аэроэкспресс» был не очень мне удобен из-за, опять же, поездки на метро и долгого пешего прохода из Терминала E, с учетом моей скорости с тростью. А с тростью я потому, что за день до полета повредил два пальца на левой ноге.
Остановка автобуса находится около выхода из станции Ховрино, и едет он до аэропорта по платной дороге обычно минут 25. Цена поездки — 200 рублей за человека, интервал движения днем — каждые 20 минут. Останавливается у Шереметьево, Терминалов C и B. На удивление, в среду утром в аэропорту не было большого количества машин и, соответственно, пробки на въезд. На привокзальной площади уже заканчивается стройка нового терминала «Аэроэкспресса».
Для въезда в США на сентябрь 2021 года помимо визы или другого основания было дополнительное требование в виде предоставления ПЦР-теста. Наличие или отсутствие прививки не имело никакой роли. Дополнительно у каждого штата или города могли быть свои правила. У города Лос-Анджелеса на момент полета нужно было зарегистрироваться на специальном сайте и пройти карантин. Впрочем, это никто не проверял в итоге.
Лаборатории сейчас уже две: одна — «Архимед», другая — «РЖД Медицина». Находятся обе в самом конце около панно с Маяковским. Цены в районе 3000 рублей за быстрый тест и 2000 — за суточный. Тесты проверяли на регистрации и сканировали QR-коды. Скорее всего, уже были случаи, когда пассажиры показывали сделанные в фотошопе бумажки. Из Терминала B Шереметьево в Терминал C можно пройти через второй этаж, расстояние где-то метров 200–300. В этот раз на регистрации были небольшие очереди в связи с малым количеством работающих сотрудников. На стойке Sky Priority обслуживал пассажиров всего один человек.
Чтобы воспользоваться новым порядком прохождения границы, вам нужно иметь биометрический паспорт серии 75 и выше. У меня как раз такой паспорт. После регистрации нужно пройти сначала таможню. Я воспользовался зеленым коридором, где меня спросили только о количестве наличных денег. Потом — пройти контроль безопасности. В Терминале C много постов проверки пассажиров, которые работают очень быстро, и уже после — попасть в зал пограничников, где посередине установлено 10 терминалов для самостоятельного прохода.
Но пассажиры других рейсов использовали новые возможности. По желанию штамп в паспорт все-таки может быть проставлен сотрудником после прохода кабинки. Я всеми руками за эти инновации. Отличная работа! В первый раз заметил специальную дверь для выхода пассажиров, которые не хотят лететь. Дверь была закрыта, и поставлен барьер. Нет, пассажиры, обратного пути нет, только в полет.
В приложении и на сайте «Аэрофлота», в разделе «Онлайн-табло», можно посмотреть, какой конкретно борт полетит на рейсе. Все самолеты носят имена известных людей. Выясняю в гугле его бортовой номер, потом смотрю FlightRadar24 и знаю, что он прилетел вовремя рейсом из Владивостока (VVO). Сейчас его готовят к моему рейсу.
Сам терминал и бизнес-зал не снимал, в нем ничего не изменилось с моего прошлого видео, единственное отличие — в дневное время вид на перрон разнообразнее и интересней. Открывается полный обзор двух полос и рулежных дорожек. Хорошо смотреть взлеты и посадки самолетов. Вот прилетел ATR 72 авиакомпании Norra из Хельсинки по codeshare с Finnair. Приземляется A320 из Симферополя, сейчас будет рулить к Терминалу B. А это Boeing 777, который только что прилетел из Петропавловска-Камчатского.
За час до вылета объявили, что началась посадка на мой рейс. Рейс SU106 в Лос-Анджелес — один из самых протяженных у «Аэрофлота». Выполняет его сегодня Boeing 777-300ER, который был передан авиакомпании новым в июне 2017 года. Носит имя композитора Арно Бабаджаняна.
Бортпроводники уже сменили форму с летней яркой красной на зимнюю темно-синюю, хотя еще только середина сентября. Командир воздушного судна представился как Игорь Алексеев, а старший бортпроводник — Марина. Время в пути до Лос-Анджелеса объявили в 12 часов и 10 минут. Салон экономического класса был заполнен процентов на 60. Мне показалось, что было много пассажиров, которые летели стыковочным рейсом из Еревана.
Информацию по безопасности показали на экранах системы развлечения, отдельно уточнили про использование масок. Быстро запустились и порулили без остановки на взлет. Время полета до Лос-Анджелеса — более 12-ти часов. Маршрут будет проходить через Мурманск, север Норвегии, потом Гренландию, Канаду, и войдем на территорию США в штате Северная Дакота. На всем протяжении полета была, к сожалению, облачность, не смог посмотреть на северные красоты.
Кресла в 777 удобные, шаг кресел достаточен, блок системы развлечения никак не мешает ногам. Было много комментариев в предыдущих видео про индивидуальный обдув — в экономическом классе в 777 у «Аэрофлота» его нет. Это является опцией и заказывается авиакомпанией по своему усмотрению.
Систему развлечения включили уже после набора высоты, и ее скорость никак не уступает по плавности и возможностям Airbus A350. Набор фильмов большой. Выдали наушники и полетный набор. Наушники на рейсах A350 выдают более качественные. Вот они, виновники запаха в салоне. Ну, приятного запаха, ничего не скажу.
Обслуживание началось с раздачи напитков. Вино не предлагали, хотя на рейсе на Сейшелы оно было, при условии, что рейс на 6 часов короче. Из еды был выбор между бараниной и курицей, я выбрал курицу. Набор сытный, а приборы пластиковые. Опять же, сравниваю с рейсом на A350, где приборы в экономе были железными.
Во время покупки авиабилета я за 490 рублей заказал дополнительное питание — поке с лососем. Вот так оно выглядело. На вкус было потрясающее, за исключением авокадо, оно было неспелое. Маска, которая идет в дорожном наборе, имеет две стороны, которые позволяют понять экипажу, будить вас на еду или нет. Меня будить, конечно 🙂
Самый для меня большой минус Boeing 777 «Аэрофлота» на таких рейсах — отсутствие розеток в экономе для зарядки гаджетов. В бизнес-классе и классе Комфорт они есть. На таких долгих перелетах без подзарядки ноутбуки или планшеты долго не проживают. Зарядка телефонов от USB идет очень медленно. Интернет есть, но дорогой. Взял тариф на 35 мегабайт за 19 долларов и только и успел, что почитать новости в Телеграме и отправить несколько сообщений. Кстати, интернет не работает над Гренландией из-за запрета страны, а полет над ней идет часа три из 12-ти.
Спустя семь часов полета пассажирам не сиделось на местах: кто ходил по салону, кто стоял, а я лег на три кресла и поспал несколько часов. За два с половиной часа до посадки началось второе обслуживание. Сначала стандартно соки-воды, потом горячее. Курица или говядина, я взял говядину. Салат с крабовыми палочками был так себе. Из-за небольшой турбулентности горячие напитки предоставлялись по индивидуальному запросу. Уже над США облачность пропала, и можно было увидеть большое количество аэропортов около каждого городка, а то и несколько. Пейзажи сменялись каждые 10 минут: то равнина и поля, то огромные горные массивы. За час до посадки пролетали в районе Гранд-Каньона с какими-то марсианскими пейзажами.
Обычно в районе Лос-Анджелеса сложный порядок захода на посадку с множеством маневров. В этот раз мы пошли по прямой, зайдя в долину в районе Сан-Бернардино, как раз пролетаем сейчас аэропорт этого города, и, никуда не сворачивая, через 15 минут произвели посадку. Лос-Анджелес и его окрестности огромные. Кажется, что как будто минут 25 летишь просто через один бесконечный город.
Международный терминал носит имя Тома Бредли, я посмотрел в Википедии, это был мэр города, который занимал свой пост в течение 20 лет. Аэропорт огромный, руление до стоянки заняло еще минут 15. Сразу бросилась в глаза скорость руления, она раза в два быстрее, чем в наших аэропортах. Все как-то быстро происходит.
Во время высадки отметил для себя, что двадцатый ряд брать не нужно, т. к. в нем отсутствует иллюминатор. После выхода из самолета пассажиры моего рейса и пассажиры других прилетевших самолетов состязались в скорости прихода на паспортный контроль. Я же со своей ногой и черепашьей скоростью мог рассчитывать только на самые почетные места. Людей было много. Подумал, что в крайнем случае попрошу пройти без очереди.
Подходя к паспортному контролю, ко мне сам подошел сотрудник аэропорта и сказал, чтобы я шел в другую линию, где находились пассажиры с инвалидными колясками. Я сначала отказался, но он был настойчив. Основная очередь была большой, но двигалась быстро.
После границы я попал в зал прибытия, который был наполнен улыбающимися встречающими. Меня привлек один плакат, который держал человек в самом конце, на нем было написано приглашение сделать прививку прямо сейчас. И правда, за поворотом была отгорожена отдельная зона, где любой желающий мог бесплатно сделать прививку и получить сертификат вакцинации. Заманчивое было, конечно, предложение, но я уже вакцинирован «Спутником», а значит, под защитой.
Расстояние между терминалами где-то 500 метров. Размять ноги после рейса — самое то. Адрес аэропорта указан большими буквами. Так же, как и в Шереметьево, в Лос-Анджелесе идет строительство терминала метро-поезда, который будет соединять аэропорт с городской транспортной системой. Планируют открыть в ноябре 2022 года.
На улице перед входом в терминал стоят сотрудники, которых называют скайкэпы, или, можно еще сказать, портье. Они помогут с разгрузкой и регистрацией багажа прямо у бордюра. Их работа оплачивается чаевыми в среднем от трех до пяти долларов. Популярная у американцев услуга.
Терминал 1 обслуживает только рейсы авиакомпании Southwest Airlines. Название можно дословно перевести как «Юго-Западные авиалинии». Штаб-квартира авиакомпании базируется в Далласе, штат Техас, а сама авиакомпания является самым большим в мире лоукост-перевозчиком и входит в пятерку крупнейших авиакомпаний мира по количеству самолетов. На сентябрь 2022 года — 753 самолета.
Процесс контроля безопасности отличается только тем, что нужно обязательно снимать обувь. Возвращаюсь к авиакомпании — они используют только Boeing 737 и являются самым большим в мире оператором этого типа самолета. Взгляните на залапанное стекло — каждый ребенок после контроля безопасности сразу прислоняется к нему и завороженно смотрит на самолеты. Показатель интереса.
Внутри терминала был выбор из нескольких точек фастфуда и ресторанов с рассадкой. Везде просили соблюдать дистанцию, носить маски и по возможности заказывать через QR-код. Одной из особенностей американских аэропортов является то, что для каждого рейса всегда будет в чистой зоне работать стойка информации и сервиса. Нет таких ситуаций, когда кто-то не может найти представителя авиакомпании.
У Southwest посадка осуществляется по группам. Сначала идут пилоты других авиакомпаний, потом служебные пассажиры, потом инвалиды, потом военные, потом кто купил дорогие билеты, потом все остальные в каком-то своем порядке. Никто не толпится, все ждут, когда их пригласят. Были пассажиры с собаками, которые были без переноски и с табличками, что это поводырь. Но поводырь может быть оформлен как эмоциональная поддержка.
Так же, как и в России, не все бизнесы все еще открыты. На торговой аллее работало несколько магазинов разнообразного ассортимента, от товаров в дорогу до электроники. Цены выше городских процентов на 50. В США особый культ — это глянец. Его все еще покупают, а разнообразие выбора поражает. Например, четыре журнала про гольф и шесть про диеты.
Когда я покупал билет, мой рейс должен был вылетать в 6 вечера, потом его перенесли на 6:50 и сейчас еще задержали на 19 минут. Особенность расписания является то, что они не округляют время до пяти минут, как делаем мы. Мой мозг всегда на это реагирует как на ошибку.
В терминале LAX все кресла для ожидания были оборудованы розетками. Пока ждал своего рейса, смотрел на перрон, вот Boeing 777 японской авиакомпании ANA All Nippon Airways летит в Токио, а это тоже Boeing 777 авиакомпании British Airways в Лондон. Время полета до Лондона — 9 часов.
Еще про авиакомпанию Southwest. В ней есть небольшая особенность: в посадочных нет закрепленных мест. Политика — заходи и садись на свободные места. Чем раньше ты в очереди, тем больше шансов, что ты выберешь то место, которое хочешь. Еще у них на любом билете можно сдать два места багажа, даже если билет стоит 40 долларов.
У авиакомпании особенная корпоративная культура и отношение к сотрудникам. Они, с одной стороны, выполняют все правила и процедуры, с другой стороны, не ограничены рамками формального общения. Например, на моем рейсе стюардесса спрашивала у пассажиров, кто ей сможет разменять двадцаточку долларов? Или сказала, что за ошибочный вызов будет штрафовать на пять долларов. Но все это было в шутку и очень мило. В интернете много видео с таким подходом: кто-то читает круто рэп о технике безопасности, кто-то организует конкурс на самую большую дырку в носках у пассажиров. Я положу ссылки на такие ролики в описание.
Через несколько минут к гейту подрулил борт, который будет выполнять мой рейс. 2017 года выпуска, прилетел из Далласа. Этот рейс вообще Даллас — Сан-Хосе, но как бы с посадкой в Лос-Анджелесе, где пассажиры могут выйти и зайти. Многие сотрудники перрона ходили в шортах.
Мне было интересно узнать, что у него в коробках лежит. Как я понял, очки и эти палочки. Очередным различием аэропортов в США является то, что пассажиры с прилетающих рейсов выходят прямо в здание терминала. На внутренних рейсах нет разделения на зону прилета и зону вылета. Проверку никакую дополнительно проходить не нужно, потому что пассажиры ее уже прошли в аэропорту вылета. Проверкой во всех аэропортах США занимается единая служба, которая называется TSA, и раз они в Далласе проверили пассажиров, значит, все в порядке. Мне это нравится, существенно увеличивает возможности для стыковок.
На перроне появилась удлиненная версия Boeing 767, модификации 400, авиакомпании Delta, который прилетел из Нью-Йорка. Борт носит специальные логотипы в поддержку фонда борьбы с раком груди.
Перед посадкой появился агент, который очень любезно и в полушутливой форме приглашал пассажиров по группам. Заметьте — опять в шортах, и никого это не смущает. В салоне находились такие объемные приятные сердечки. Пассажиры сразу же занимали места в начале салона, причину этого я понял уже после посадки.
Салон ничем не отличается от классического Boeing 737, который мы привыкли видеть, например, в «Победе», за исключением того, что кресел 175 вместо 189 у нашего низкобюджетного перевозчика, и шаг у всех 32 дюйма, а у «Победы» у большинства кресел 30.
Салон был заполнен, наверное, наполовину, и один из бортпроводников вообще был в шортах и кроссовках. В кармашках кресел была только инструкция по безопасности и пакет, если станет плохо. До взлета была проведена быстрая демонстрация безопасности, узнали, кто может разменять двадцаточку долларов, и как-то быстро порулили на взлет. Время в пути сказали всего 45 минут и сказали, что обслуживание будет супербыстрым, и чтобы все к этому были готовы. Правила расскажут сразу после взлета. Они были интересными.
После взлета открылся отличный вид на острова Channel. Команда сразу же объявила условия обслуживания — они едут с тележками, и каждый пассажир должен показать рукой, какой напиток он хочет. Если левой рукой — только напиток, если правой, то к напитку еще нужен снек. Итак: один палец — это кока-кола, два пальца — это диетическая кола, три пальца — это спрайт, четыре — обычная вода, пять пальцев — это кофе. Я выбрал вот. Ну, согласитесь, крутая идея!
На борту была система развлечения через Wi-Fi с доступом в интернет и к бесплатному телевизионному вещанию. В первый раз такое встречал, что во время полета можно смотреть кучу эфирных каналов. Интернет стоил, кажется, 8 долларов, но можно было бесплатно использовать мессенджеры типа WhatsApp* или Facebook* (смотрите сноску в конце).
В туалете ничего отличного от всех других авиакомпаний. На задней кухне стояли подносы, если вдруг кому-то захочется добавки. Возвращаясь на свое кресло, я сломал подголовник. Это был знак, который послала S7 🙂 Починил сам.
О еде: выбор был из нескольких снеков, я взял соленые баранки и номер четыре — воду. На салфетке сразу было написано, что, как только доедите, сразу наденьте маску. С другой стороны была краткая история авиакомпании, которая начиналась с рисунка на салфетке. Авиакомпания действительно с самого начала летала как местная линия между этими городами.
Как-то очень быстро прошел полет, и табло «Застегните ремни» включилось уже практически перед посадкой. После приземления экипаж поблагодарил за полет, сказали, что все они из Далласа, и, если что вдруг, обязательно приезжайте в наш красивый город, в базовый аэропорт авиакомпании, который носит имя Love Field, или, если перевести на русский, Поле любви.
Когда самолет установили на стоянку, никто не вскочил и не побежал быстрее на выход. Каждый ждал, пока выйдет предыдущий ряд, и уже выходил сам. Это, конечно, заняло много времени.
Выход из самолета, как и у пассажиров в Лос-Анджелесе, был сразу в здание терминала. Самолет уже готовился принять пассажиров на обратный рейс в Лос-Анджелес. Аэропорт Сан-Хосе показался просторным и современным. В чистой зоне была вот такая необычная инсталляция.
Я заранее забронировал машину напрокат, и сейчас мне нужно было найти, где находятся стойки прокатных компаний. Оказалось, что напротив аэропорта находится целое здание, по размерам как еще один терминал, где находятся все компании.
Самое дешевое предложение было у компаний BUDGET и AVIS. За стойкой работал всего один человек, и время ожидания обслуживания получилось более 30 минут. Мне выдали автомобиль Dodge Challenger, и я провел прекрасные несколько дней с ним. Спасибо большое, что вы посмотрели это видео. Этот материал хорошо показывает мой авторский подход к travel- и aviation-контенту: меня интересует не только конечная точка маршрута, но и весь путь — логистика, правила въезда, терминалы, типы самолетов, компоновки салона, работа экипажа, наземные процессы и поведение пассажиров. Я фиксирую путешествие как цельную систему, а не только как набор красивых кадров.
Дата публикации на сайте: 31.01.2026
Олег Ремизов
* Уточнение на январь 2026 года. Т. к. видео было выпущено гораздо раньше, но текст публикую сейчас. «Meta Platforms Inc. (владелец Facebook* и WhatsApp*) — организация признана экстремистской, ее деятельность запрещена на территории России».
Олег Ремизов (Oleg Remizov) — автор travel- и aviation-материалов о перелетах, аэропортах, маршрутах и городах. На сайте публикуются текстовые версии видео, авторские наблюдения и архивные комментарии к уже выпущенным материалам.