Это текст моего закадрового голоса к видео полете на уникальном рейсе Аэрофлота, ровно спустя 100 лет с момента первого регулярного пассажирского рейса в СССР, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov).
Полный текст авторского закадрового комментария без каких либо изменений, в том виде, в котором он звучит в видео. В конце я добавил небольшое личное мнение именно про это видео.
Видео было опубликовано: июль 2023
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/HEkiQ7cy7Zg
Здравствуйте мои дорогие зрители и подписчики! Большая благодарность Вам за то, что, вы смотрите мой канал. Сегодня, у меня уникальное путешествие, связанное с прошлым, где приплетаются авиационный романтизм и бурный прогресс технической мысли. Это видео — связующее звено между настоящим и таким же днем, но только ровно 100 лет назад. 15 июля 1923 года. Именно отсюда, с Ходынского поля, улетел первый регулярный пассажирский авиарейс в Советской России по маршруту Москва — Нижний Новгород.
Предшественник Аэрофлота, компания Добролёт, выполнила полет на самолете Юнкерс Ф13 (Junkers F13). Настоящем символе инноваций и технологического прорыва того времени. Спустя 100 лет у меня будет полет на рейсе Аэрофлота по этому же маршруту практически в то же самое время.
Мне невероятно интересно попытаться воссоздать в воображении: как мог выглядеть тот исторический полёт глазами пассажира? К сожалению, в России мне не удалось отыскать Юнкерс Ф13 (Junkers F13) в музеях, поэтому я попросил своего друга, любителя авиации Алексея, который сейчас живёт в Германии, посмотреть не найдется ли на родине Юнкерса возможности найти этот самолет?
Алексей, привет!
Говорит Алексей Ятвецкий: Олег, рад приветствовать тебя и всех зрителей твоего замечательного канала. Мы находимся с вами в самом центре Мюнхена, на берегу реки Изар, где расположен крупнейший в мире музей техники и естествознания. Сам по себе музей насчитывает более 28 тысяч экспонатов, но нас с вами сегодня интересует только один — Юнкерс Ф13 (Junkers F13).
Количество оригинальных самолетов, сохранившихся до наших дней, буквально можно пересчитать по пальцам. Но здесь, за моей спиной, как раз находится один из них и сегодня мы постараемся рассмотреть его в деталях. Понять, что же чувствовали те люди, которые совершили первый коммерческий рейс Аэрофлота или Добролёта, как тогда назывался авиакомпанию, из Москвы в Нижний Новгород.
Ну что? погнали? Итак, друзья, вот он — легендарный Юнкерс Ф13. Первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет. В начале 20-х годов Советский Союз начал довольно активно закупать этот самолёт, и Юнкерс Ф13 стал одним из наиболее распространенных моделей в парке авиакомпании Добролёт. Корпус самолёта изготовлен из дюралюминия. Легкого и прочного сплава алюминия с медью.
Этот материал давал самолету превосходную прочность и устойчивость к различным погодным условиям. Именно благодаря такому материалу Ф13 получился закрытым и его пассажирский салон был полностью обтекаемым и защищенным от воздействия ветра и осадков. Это давало пассажирам больший комфорт по сравнению с открытыми кабинами, которые были обычным делом для того времени.
Внутри самолёта можно увидеть тесную укомплектованный, но комфортабельный пассажирский салон. Размещение четырех пассажиров было великим достижением того времени, ведь большинство самолетов 20-х годах были рассчитаны лишь на пару человек.
Пассажирские сидения оснащались наклоняющимися спинками, что позволяло пассажирам сделать путешествие более комфортным. И несмотря на то, что эта функция сегодня является стандартной для всех авиакомпаний и этим вряд ли кого-то можно удивить, в то время это было настоящее инновационное решение. Еще одна интересная особенностью салона Юнкерс — были его огромные окна, которые позволяли пассажирам наслаждаться воздушными пейзажами во время полета.
Такое впечатляющий обзорное остекление было редкостью для самолетов того времени и, хотя сегодня салон Юнкерс Ф13 может показаться довольно скромным, в 20-х годах он представлял собой вершину авиационного комфорта и роскоши. Из любопытных фактов о пилотах — управление этим самолетом требовало от них непрерывного контроля, автопилота, к сожалению, в то время еще не было.
Скорость взлета этого самолета составляла около 100 километров в час, а крейсерская скорость около 170. На полном баке Юнкерс Ф13 мог преодолевать до 500 км, поэтому полет до Нижнего Новгорода включал промежуточную посадку для дозаправки. Звукоизоляция кабины была далека от совершенства и шум двигателя был достаточно сильным, но пассажиры могли общаться, если говорить достаточно громко.
Компания Юнкерс, создавшая этот самолет, внесла весомый вклад в развитие авиапромышленности. Ее тесное сотрудничество с Советским Союзом в 20-х годах привело к созданию ряда уникальных воздушных судов. Осматривая сегодня Юнкерс мы можем лишь представить эмоции тех людей, кто в свое время летал на нем, но в чем мы можем быть точно уверены — так это то, что именно этот самолет заложил основу для всей современной пассажирской авиации.
Прогресс не стоит на месте, и вот спустя уже сто лет после первого коммерческого рейса Добролёта Вы можете продолжать получать удовольствие от полёта компании Аэрофлот, но уже на суперсовременных лайнерах таких как Airbus A350 макет которого у меня за спиной.
Говорит далее Олег Ремизов: спасибо большое Алексей! Вау! Сейчас почти 7 утра, до вылета столетнего рейса из Шереметьево осталось всего три часа! Вперед в аэропорт!
Сегодня, на территории бывшего аэродрома на Ходынском поле уже не найти взлетную полосу или стоянки для самолетов, построен большой парк и много жилых комплексов. Об авиационном прошлом этого места напоминает только торговый центр и названия улиц вокруг в честь известных летчиков и конструкторов.
Не смог найти какая погода была сто лет назад, но в этот раз ровно посредине лета в Москве было очень холодно и дождливо. 15 июля в этом году выпал на субботу, а сто лет назад полет был в воскресенье. На Ленинградском шоссе выбирал: поехать по платной трассе или по классической бесплатной дороге?
Выбрал бесплатный вариант, когда уже подъехал к последней развязке, в семь тридцать утра встал в коричневую пробку, а свернуть на платную дорогу уже не было возможности. Надеюсь, не опоздаю.
На шоссе пробка была из-за дорожных работ, около восьми утра уже подъехал к Северным терминалам аэропорта Шереметьево, проехал терминалы и припарковался на одной из новых стоянок около самолета ИЛ-62. Отметил, что цены на парковку внезапно выросли.
На привокзальной площади в субботу с утра было много пассажиров и такси. Вход в терминал расположен неудобно посредине площади и для входа нужно пройти контроль безопасности.
Зона вылета в Шереметьево находится на втором этаже, направился к центральному табло посмотреть есть ли отдельная стойка для этого необычного рейса. Да, рейс в Нижний регистрируется на отдельных стойках с номерами от 349 до 353.
Повернулся и заметил, что здесь же есть надпись Добролет. В этот день она особа актуальна же. В поисках стоек заметил необычные терминалы, которые еще не работают. Наверное, будут новые информационные системы для пассажиров.
В зонах регистрации и сдачи багажа было много пассажиров. Очереди выходили далеко за ограждения разделителей.
Нужные мне стойки оказалось находились в зоне регистрации пассажиров бизнес-класса и Sky Priority. Для ретро рейса даже сделали специальные экраны. В соседней зоне шла обычная регистрация для всех остальных рейсов.
На стойке мне выдали посадочный и багажную бирку в формате прошлого времени. К этому моменту на стойку подошли девушки с табличками в ретро стиле, которые в зале информировали пассажиров про необычную дату и рейс.
Ууу какой пассажир (красивая собачка), жалко, что не в Нижний Новгород.
Следующий шаг ничем не отличался от обычного. Тщательная проверка безопасности для входа в чистую зону, где просили включить все электронные устройства. До начала посадки оставалось еще полчаса, свернул в бизнес-зал Рублев.
На перроне увидел огромный белый 777 авиакомпании Nordwind, который прилетел аж с Кубы, города Варадеро. Время полета у него согласно карте сервиса FlightRadar24 составило 12 часов и 41 минуту.
В бизнес-зале утренний аншлаг. Практически все места были заняты, а на буфетной линии подавали завтрак. Понравились горячие бутерброды с помидором и сыром. Кажется просто, но очень вкусно.
Если первый этаж в бизнес-зале был полон, то второй был свободен. В больших окнах с видом на перрон готовили к вылету A321, который и будет выполнять наш «ретро-рейс».
Выход на посадку будет с номером 105, он самый первый при входе в эту зону галереи внутренних линий Шереметьево. Честь выполнить почетный рейс выпала Airbus с бортовым номером RA-73711 (бывший бортовой номер VP-BEG), который был выпущен в августе 2015 года для авиакомпании Трансаэро и даже успел полетать в ее цветах. Сейчас носит в Аэрофлоте имя театрального режиссёра Немировича-Данченко.
До начала посадки оставались считанные минуты. На другой стороне терминала заметил A320 в специальной раскраске Добролёт. Он полетел в Калининград. Сначала на рейсе в Нижний стоял A320, но за неделю заменили на более вместительный Airbus A321, скорее всего изначально планировался на этот рейс именно он.
Агент регистрации Сергей громко объявил, что начинается посадка на уникальный рейс. Отсканировал посадочный, проверил паспорт и разрешил пройти на борт. буквально сто метров в терминале и телетрапе и меня встречает экипаж рейса.
Сто лет не виделись, говорю стюардессе, которая одета в ретро форму. И точно, сто лет назад весь рейс состоял из всего одного ряда рейса текущего. Кресла в экономе не стандартные для аэрофлота, достались от Трансаэро.
На подголовниках были необычные ретро антимакасары. А на каждом кресле лежала небольшая милая коробочка, в которой была открытка, сертификат и значок. Шаг кресел совершенно обычный для этого типа самолетов, но без розеток.
На полках аварийного ряда установлено какое-то оборудование с датчиком давления. Никогда не замечал. Наверное, связанное с безопасностью. В салоне появились операторы российских федеральных каналов, которые смущали некоторых пассажиров, не ожидавших, что они летят на каком-то особенном рейсе.
У меня был двенадцатый ряд, заметил, что на одиннадцатом, который около аварийного выхода, конструктивно отсутствует левый подлокотник. Не совсем удобно сидеть. Нужно запомнить на будущее. Пассажиры с радостью начали размещать ретро бирки на ручную кладь.
Если сто лет назад погода, как писали в газетах, была ясная и малооблачная, и скорее всего теплая, то в этот день температура была всего 14 градусов и начался дождь. Сто лет назад мы бы точно никуда не полетели.
Для детей раздавали специальные рюкзачки, на вид они были обычными. Такие наборы Аэрофлот сейчас раздает на каждом своем рейсе. Мне понравилось какими словами был презентован маленькому пассажиру набор.
Всем пассажирам предлагали карамель взлетную. Раньше, когда самолеты были не такие совершенные, конфета очень помогала если закладывало уши.
На этом рейсе, кажется, что инструкцию по безопасности от экипажа в костюмах Аэрофлота конца 70х смотрели все до единого и даже не против были если бы ее повторили еще раз.
Самолет плавно отбуксировали на точку запуска между терминалами B и C. Очень быстро запустили двигатели, выпустили механизацию крыла, и сотрудник на перроне показал о том, что все свободно и можно начинать наш необычный рейс. В пути всего 50 минут, а Юнкерс летел больше четырех часов.
Проезжали мимо A330 авиакомпании Nordwind, который покрашен в двойные цвета, хвост в ливрею текущей авиакомпании, а сам фюзеляж в раскраске, обанкротившийся в 2019 Индийской Jet Airways.
Взлет будет с полосы 24 Центральная, за A321, который полетел в Сочи. Мы будем взлетать не с самого начала полосы, а от рулежки браво 6. Это совершенно безопасно, т.к. пилот использует необходимую длину в зависимости от условий, веса и тд.
Рейс очень короткий, поэтому табло застегните ремни погасло буквально через минут пять после взлета. Произошла какая-то магия и все пассажиры, которые сидели вокруг меня резко заснули. Признаюсь, мне тоже почему-то в этот момент хотелось закрыть глаза.
Стюардесса закрыла шторку между экономическим и бизнес-классом и началось быстрое обслуживание. Это сто лет назад у пассажиров было много времени, а сейчас горизонтальный полет хорошо если будет минут 25.
На сегодня, рейс в Нижний Новгород самый короткий у Аэрофлота из Шереметьево. Приложение Flightradar24 показывает, что в среднем от взлета до посадки получается 48 минут. Нашел, что 29 сентября прошлого года, пилот на Boeing 737 долетел за 41 минуту.
Обычно для пассажиров экономического класса предлагают только воду, но в честь события всех угостили и стаканчиком вологодского пломбира. Оно оказалось очень вкусным и кстати.
Сразу после обслуживание стюардесса громко предлагала посмотреть товары магазина на борту, хотя я не уверен, что у кого-то было бы время купить. Сразу же начали собирать пустые стаканы и мусор, было видно, что спешили, самолет уже начал по ощущениям снижаться, но табло застегнуть ремни еще не включилось.
На задней кухне команда упаковывала использованную посуду в мешки. В районе Нижнего Новгорода появилось покрывало из облаков, зажглось табло застегнуть ремни, стюардесса попросила открыть иллюминаторы и проверить ремни безопасности.
Согласно истории, первые полеты Добролёта были полностью визуальными. На высоте около 400 метров пилот ориентировался по рекам и полотну железной дороги. В такую погоду как сейчас, наверное, рейс бы точно был отменен.
За первый 1923 год, Добролётом на Юнкерсах было выполнено 94 рейса и перевезено 270 человек и две тонны груза. Без летных происшествий. Сейчас такое количество человек можно перевезти на A321 за два полета.
На подлете к Нижнему, визуально наблюдаю взлетно-посадочную полосу, как экипаж Юнкерса. У аэропорта интересный ИАТА код, Golf Oscar Juliet, который созвучно не совпадает с названием города. Код выдавался во времена, когда город носил имя Горький, а после возврата к историческому названию в 1990 году обозначение менять не стали.
На посадке, пассажиров сзади очень интересовал вопрос есть ли пробка на мосту, из-за этого они определяли стратегию как ехать. Пробка была, в обе стороны. Самолет резко развернулся прямо на полосе в том месте, где он остановился. Обычно такое происходит в специальных зонах.
В иллюминатор увидел два грузовых ИЛ-76, которые летают в интересах Министерства внутренних дел. А вот и терминал Аэропорта Стригино, который носит имя летчика-испытателя Валерия Чкалова. На стоянке стоит тридцати двухлетний Boeing 767 Azur Air, готовившийся к вылету в Анталью (AYT).
На повороте увидел стоящие пожарные машины, сначала не понял зачем, а потом вдруг как понял… На стоянке около терминала запаркованы самолеты пилотажной группы Русь. И бизнес-джет Бомбардье.
И вот, моя первая в жизни водяная арка или как еще называют водный салют. Эта прекрасная и красивая традиция таким образом встречать новые рейсы, новые самолеты или праздновать какое-то знаковое событие. Традиция пришла в авиацию из флота, когда было принято салютовать кораблям, победившим в сражении или кораблям союзных стран. На флоте арка выполняется из брандспойтов катеров, а в авиации струями из пожарных машин. Все пассажиры были впечатлены этим событием.
В Терминале есть телетрапы, но рейс будут встречать через обычный трап. Снаружи самолет окружили конусами, которые показывают точки запретных для движения зон, а после этого подогнали трап и появились журналисты. Первыми на трап вышли пассажиры бизнес-класса. Их сразу же окружило еще больше встречающих журналистов и фотографов.
К трапу подошли стюардессы в яркой форменной одежде авиакомпании разных времен. Даже были знаменитости, с ними фотографировались. Пока на улице брали интервью и фотографировались с первыми сошедшими пассажирами, в экономе минут 10 ждали приглашения на выход. Ожидание было не напряженным.
На выходе, кроме бортпроводников, всех благодарил за полет и командир. Решил спросить на какой мы летели высоте? На выходе всем предлагали памятную шоколадку.
В иностранных авиакомпаниях очень часто командир или второй пилот прощается с пассажирами во время выхода. В России это все-таки редкое исключение.
Когда спускался по трапу уже не было такого ажиотажа с журналистами и фотографами, зато всех приветствовали стюардессы с формой из разных эпох, которые с радостью фотографировались с каждым пассажиром. Было очень мило и интересно, хотя половина автобуса смотрела на это сквозь зубы и молча говорила, давайте поедем уже.
От места стоянки до входа в терминал ехали меньше минуты, странно, что не разрешили пройти пешком как делают в Калининграде. В зоне выдачи багажа сделали небольшую музейную инсталляцию, посвященную Чкалову и его знаковым достижениям.
Уже в зоне регистрации ждал очередной сюрприз. Еще больше стюардесс Аэрофлота в форме разных временных периодов. Фотографировались со всеми желающими пассажирами и с радостью принимали участие в сьемках маленьких видео.
Выше на улицу и здесь все продолжалось. Стоял открытый автобус, на котором, судя по всему, и должны были поехать все стюардессы в честь праздника.
Вдруг на площади начался гул моторов, это оказывается приехали участники мотопробега, стартовавшего накануне в честь столетия первого полета. Все участники пробега были как-то связаны с авиакомпанией. Были и пилоты, и бортпроводники и техники и сотрудники аэропорта.
Это был насыщенный полет. Направился пешком в сторону выхода из аэропорта. Здесь находится старое здание аэровокзала, на котором все еще красуется серп и молот с крыльями. Здание было закрыто. Сел на автобус и поехал в центр города, т.к обратный рейс был через несколько часов.
В самом центре, около памятника Чкалову заметил массу людей, которые шли в сторону реки, а в небе было слышен самолетный звук.
В честь 100 летия полета и аэропорта Стригино для жителей сделали авиашоу.
Сначала на самолете Extra известная Светлана Капанина выполняла фигуры высшего пилотажа. За ней появился МИГ-29, он не делал каких-то сложных фигур, больше впечатлял пролетами и громким звуком реактивных двигателей на форсаже.
За МИГом появилась пилотажная группа РУСь. После эффектного триколора, группа на Альбатросах начала крутить фигуры и делать небольшое шоу.
Все зрители смотрите с большим интересом. И кто-то сказал, что мало, хотелось больше. В завершении, фигуры пилотажа, которые смог, показал даже АН-2. Хотя его высший пилотаж заключался в плавных поворотах.
В отличие от Москвы, в Нижнем была прекрасная погода. Весь центр города был заполнен людьми, некоторые улицы были перекрыты для пешеходов. Во всех кафе и ресторанах подавали волжского судака. Нижний прекрасное место для небольшого путешествия. Нужно будет обязательно приехать еше!
Дорогие зрители! Большое спасибо за то, что посмотрели это особенное видео!
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев. Добавил несколько фотографий из той поездки.
Дата публикации на этом сайте: 5 февраля 2026
Авторский комментарий от 5 февраля 2026 года
Ниже я написал несколько мыслей именно про это видео и почему этот полет был для меня особенным. Приложил фото с того дня.
Наверное, это одно из самых особенных видео на моем канале за все время. Если посмотреть внимательно, между этим и предыдущим роликом в то время был довольно большой перерыв около полугода. Именно тогда я думал, стоит ли мне продолжать? Наверное, именно после этого полёта и видео я окончательно решил вести канал и формат как некое хобби тк авиация будоражит.
Подготовка и размышления об этом событии начались еще в 2019 году, когда во время полёта на KLM (кажется из Амстера в Лондон-Сити LCY) я увидел, как голландская авиакомпания празднует своё 100-летие. Они рассказывали о своём первом рейсе из Лондона в Амстердам и гордились своими достижениями и историей. Именно важно уточню про слово Гордость — это прямо чувствовалось со всех сторон. Тогда я задумался: а что у нас? Немного погуглив, я выяснил, что ждать недолго: Аэрофлот, ранее Добролёт, появился буквально на четыре года позже, и такой исторический полёт должен был состояться летом 2023 года. С того момента каждый год я ждал этого дня.
Когда билеты на лето 2023 только появились в продаже, я уже досконально изучил историю первого рейса и знал, что тогда он состоялся примерно в 11 утра на Юнкерсе в Нижний Новгород. Я решил, что во что бы то ни стало должен попасть именно на этот рейс, чтобы создать связь между прошлым и настоящим. В расписании современного Аэрофлота не оказалось рейса в 11, но был утренний в 9:25, который идеально подходил в этой ситуации.
Ближе к дате вылета появилась информация, что это будет особенный ретро-рейс, с формой стюардесс разных эпох, но основные промо-материалы почему-то фокусировались у Аэрофлота на мартовской дате основания Добролёта, хотя, на мой взгляд, ценность была именно в первом летнем рейсе. Готовясь к съемке, я хотел понять, что чувствовали пассажиры в тот самый день. И тут выяснилось, что в России представьте вот не сохранилось ни одного Юнкерса Ф13. Никакого, даже в форме металлолома. Ближайший оригинальный самолет нашелся в Германии. С помощью моего друга Алексея Ятвецкого мы записали уникальный сюжет о том, как выглядел этот легендарный самолет изнутри. Алексей отправился в музей естествознания в Мюнхене (Немецкий музей), но сначала приехал в основной, который за городом. Исследовал огромный ангар, но Юнкерса там не оказалось. Вот это было разочарование. Ближе к вечеру, после общения с сотрудниками музея, он выяснил, что нужный нам борт находится в центре города, в другом, основном и маленьком здании музея. Алексей не сдавался, поехал туда и, несмотря на отсутствие телесуфлера, записал приветственное видео с третьего раза насколько я помню, он был эмоционален после. Он настоящий молодец! Благодаря его упорству мы все смогли посмотреть, как выглядел тот самый исторический самолет с плетенной мебелью в салоне и без касалеток на борту.
Сам день полета, 15 июля 2023 года, навсегда остался для меня каким-то авиа особенным. Я проснулся в пять утра или даже раньше и сразу направился на Ходынское поле, откуда 100 лет назад состоялся первый пассажирский рейс. Это была суббота, и вокруг Ходынки было всё занято в плане парковок. Минут 15 искал место, нашел его очень далеко, побежал уже под дождем. В самую середину лета было холодно, около 12 градусов, и дождь усилился до ливня. Забрался на холм где по карте кажется была раньше взлетно-посадочная полоса этого старого аэродрома, установил камеру в сторону Шереметьево и начал записывать приветственное слово. Переживал и заикался, даже в кадре, который попал в видео, сделал «Кря», но решил, что лучше уже не запишу. И в тот момент заметил что все вокруг носит авиационные название, сколько раз был — не замечал. Дальше в аэропорт и Вы все видели в видео.
А еще этот рейс стал первым в моей жизни, когда самолёт прошёл через водную арку, и я до сих пор помню эти ощущения.
Что бы я изменил? Возможно, форма стюардесс могла быть самой первой, а не из конца 70-х. Самую первую они использовали потом на другом рейсе. Немного жаль, что вместо запланированного A320 в исторической ливрее “Добролёт” поставили A321. И конечно, хотелось бы большего медийного освещения этого события. Но это всё мелочи по сравнению с масштабом.
Это была настоящая веха для российской авиации и всех, кто её любит. Ценно, что такие события не забываются и остаются в памяти на всех уровнях. Спасибо ещё раз Алексею Ятвецкому за поддержку и Аэрофлоту за такой памятный полёт.
Для меня это особенное видео и особенный день.
Олег Ремизов
