В самом начале 2022 года, ожидая посадку на обычный рейс KLM Boeing 737, я заметил необычного пассажира. Это была большая белая пушистая собака, по виду напоминающая гигантского шпица. У неё на ошейнике висела табличка «Сервисная собака». Без намордника и переноски, совершенно спокойно, она вошла в салон самолёта и заняла своё место — вернее, целый ряд кресел. Кнечно же в сопровождении своего хозяина. Наблюдая за этим, я невольно задумался: «Сколько же времени уходит, чтобы привести такую шерсть в порядок? Наверняка полдня только на мытьё и сушку».
Эта картинка, столь естественная и привычная для многих европейских и американских авиакомпаний, выглядит совершенно немыслимой в реалиях российских внутренних рейсов. И дело здесь даже не в размере или поведении животного, а в законодательных особенностях нашей страны.
В России право на перевозку животного в салоне самолёта без специальной переноски и намордника имеют исключительно собаки-проводники, сопровождающие людей с нарушениями зрения. Этот статус строго регламентирован законодательством и требует наличия специальных документов, подтверждающих как подготовку самого животного, так и его владельца.
Что касается так называемых «собак эмоциональной поддержки», то в России они не имеют официального статуса. Ни справки от психологов, ни сертификаты, полученные через интернет, не могут убедить авиакомпанию пустить такого питомца на борт без переноски.
Российские авиакомпании, такие как Аэрофлот, S7 Airlines или Победа, обязаны бесплатно перевозить собак-проводников. Однако для обычных домашних питомцев действует строгое правило: в салон самолёта допускаются только маленькие животные весом до 8 кг (включая переноску), все остальные обязаны лететь в багажном отсеке. Без исключений.
Заинтересовавшись, я решил узнать больше о подготовке собак-проводников в России и был удивлён, насколько сложен и многоэтапен этот процесс. Требования к таким животным действительно можно сравнить с получением ими двух высших образований: специальное воспитание, длительное обучение командам, постоянные тренировки и серьёзные проверки. Но и это ещё не всё. Хозяин собаки-проводника тоже должен пройти тщательную подготовку перед тем как ее емму передадут, научиться грамотно взаимодействовать с животным, понимать его сигналы и чётко контролировать поведение в любых ситуациях.
В итоге, за всё время моих путешествий по России, я ни разу не встретил на борту самолёта настоящую собаку-проводника. Возможно здесь больше о сложности процесса подготовки, возможно, о недостаточной осведомлённости людей с инвалидностью о своих правах. А возможно, лишь ещё одно подтверждение того, как сильно отличаются наши правила и традиции Западнвх стандартов.
Такая простая, казалось бы, ситуация на рейсе KLM натолкнула на серьёзные размышления.
Автор: Олег Ремизов
Дата публикации: 22 февраля 2026
