Мой рассказ про два перелёта в Казахстан. Сначала у меня был рейс авиакомпании SCAT из Внуково (VKO) в Алматы (ALA), а затем полет на рейсе Qazaq Air из Алматы в Астану (NQZ).
Начну с полета на рейсе авиакомпании SCAT из Внуково в Алматы, где мне попался необычный самолет. Все формальности уже были пройдены, и примерно за полтора часа до времени вылета я направился к выходу на посадку номер 20.
В аэропорту вечером многолюдно: много вылетов по среднеазиатским направлениям. В самом конце, на первом этаже, открылся новый бизнес-зал. Обычно они все были на втором. Выглядит интересно, но так и не понял, как в него попасть.
Мой двадцатый выход на посадку. Никого нет, до вылета в 21:50 ещё есть время. Самолёт уже должен был прилететь, поэтому можно посмотреть на стоянку. Как-то так: скоро вылетать, а на чём? Где самолёт? Правильно же смотрю — да, двадцатая стоянка около двадцатого выхода.
Мимо рулит Boeing 737-800 авиакомпании UTair, который полетит в Сургут. Его бортовой номер RA-73087. А где же всё-таки мой самолёт? Открываю FlightRadar24 и вижу что он кружит южнее города Владимира на высоте 38 тысяч футов, тоесть полноценный эшелон у него.
На соседнюю стоянку заруливает прилетевший из Пхукета Boeing 767-300 авиакомпании Azur Air. Бортовой номер самолета — RA-73078 (ранее носил регистрацию: VP-BUV) Он тоже немного покружился в зоне ожидания перед посадкой. Наконец-то, с приличной задержкой, практически на полтора часа, приземлился мой борт. Вместо четырёх с половиной часов пассажиры провели в полёте шесть, и причина сначала была не совсем понятна: в это время много других рейсов взлетали и садились во Внуково.
К самолёту спешат сотрудники для установки колодок и конусов. Рядом с выходом нашёлся фонтанчик с педалью: отлично придумано, только ход нажатия не совсем отрегулирован — можно случайно надавить и очутиться мокрым.
Задержку вылета зеркально продлили на полтора часа. Позже в новостях прочитал, что в это время всё-таки действовал режим закрытия неба в Московской зоне, и аэропорт работал по разрешениям.
Не сразу обратил внимание: полёт сегодня будет не на обычном 737-800, а на модификации MAX. Это видно по двигателю и законцовкам крыла. Бортовой номер моего самолета — UP-B3737. Ещё оставались неубранными закрылки. Как писали в комментариях к предыдущему видео, причина может быть в обледенении во время полёта, и техникам нужно дополнительно их проверить.
Автобус привёз новый экипаж. Один из их числа подошёл к багажному отсеку и оставил свой чемодан. Надеюсь, он никуда не уедет, и сотрудники поймут, что его нужно загрузить. Чемодан имею в виду.
На перроне на взлёт рулил бизнес-джет Embraer Legacy 650 с бортовым номером UP-EM016. Днём он прилетел из Дубая, а теперь летел в бывший основной аэропорт Стамбула — Ататюрк. Лопатки двигателя привлекли пилотов, которые делали обход самолёта. Обратил внимание и на выгрузку большого количества сноубордов из багажного отсека.
В этот момент время вылета рейса перенесли ещё на тридцать минут. Потом пришёл экипаж, который прилетел за своими чемоданами. Удивительно, почему они не получают их, как все, на багажной карусели.
Объявили посадку, иду одним из первых. В салоне три ряда бизнес-класса. Но подождите, всё не так. Это точно рейс SCAT? Расцветка и брендинг с васильками принадлежат белорусской авиакомпании «Белавиа».
Место я выбрал заранее, на четвёртом ряду, и там не было указано, что это первый ряд эконома. Наверное, так получилось. Отлично: буду сидеть с увеличенным пространством для ног. Уверен, если отодрать наклейку со SCAT, там будет написано «Белавиа». Всё выглядит как зефирка на рейсе в Минск.
Из иллюминатора открывается отличный вид на двигатель и крыло. Объявили о завершении посадки. Свободных мест осталось много, и с моей стороны на соседних креслах никого нет. И эту наклейку тоже, если снять, там, наверное, будет «Белавиа». Детектив какой-то. Позже удалось узнать почему.
Минут двадцать ничего не происходило. КВС представился — Руслан Саидов — и сказал, что лететь три часа пятьдесят минут. А ждём мы разрешение на буксировку по причине сильной загруженности аэропорта.
Наконец-то нас стали выталкивать. КВС опять вышел на связь — теперь с новостью о требуемой противообледенительной обработке, которая займёт дополнительные 15 минут. Предупредил о возможности неприятного запаха в салоне.
В первый раз увидел такой тематический борт «Победы» — «Вкуснолёт». Он сделан в коллаборации с производителем продуктов. Несколько часов назад прилетел из Саратова и утром улетел в Краснодар. Бортовой номер самолета — RA-73304.
К самолёту с двух сторон подъехали специальные машины с вынесенной кабиной управления обработкой, и начался процесс. Сначала тщательно поливали прозрачной жидкостью, возможно, тёплой — из-за пара. Затем точечно обработали механизацию крыла оранжевой жидкостью. Закончили даже быстрее 15 минут.
Начали руление. Около терминала стоит A320 авиакомпании AZAL, который прилетел рейсом из Баку. Дальше — мимо грузового терминала Внуково, напротив которого стоит грузовой Boeing 757-200 авиакомпании «Авиастар-Ту»: он скоро улетит рейсом в Норильск.
Объявили о небольшой очереди перед нами. В салоне многие пассажиры уже заснули. Во Внуково работала одна полоса и на вылет, и на прилёт, поэтому самолёты двигались медленно, давая приоритет тем, кто прилетает.
Взлетать будем с девятнадцатой полосы. Пропустили Boeing 757 — это чёрный джет Azur Air, включили фары и заняли полосу для взлёта. Чёрный долго не освобождал полосу или была другая причина, но ещё минут пять дополнительно постояли.
Время прилёта по расписанию было в пять утра, а из-за задержки вылета из Москвы прилетим около восьми по местному времени. Мне это даже больше подходит: планы днём, заселение в отель после двух. Меньше времени буду ходить на морозе.
У экипажа спросил про дизайн салона и панелей. Ответили, что этот борт должен был попасть в «Белавиа», но в 2022 году был передан в SCAT, а интерьер оставили как есть. Так и думаю что за наклейками скрывается оригинальная авиакомпания для которой готовился борт.
Заглянул в туалет: тесновато, стоит бутылочка жидкого мыла. В салоне появился запах горячего питания. До полёта у меня была уверенность в неком формате низкобюджетного перевозчика у этой авиакомпании, а оказалось, даже горячим будут кормить.
На выбор: говядина с гречкой, курица с пюре, рыба с рисом. Есть не хотелось, взял только показать формат питания, попросил дать любое горячее. А вы знаете, в наши времена так не кормят даже премиальные компании. Отличный набор. Холодные и горячие напитки наливали без ограничений.
До обслуживания объявили о закрытии туалетов на ближайшее время. Работали с нескольких тележек, раздали еду и собрали мусор оперативно. Лететь ещё два часа — можно поспать.
Направление на восток, поэтому в иллюминаторах уже виден рассвет. За тридцать минут до посадки включили освещение, проверили ремни. КВС вышел на связь и сказал: в Алматы ветрено, возможно, будет болтанка. Все объявления в авиакомпании делали на трёх языках.
Турбулентность получилась лёгкая. К сожалению, были плотные облака, и красивейшую горную систему Заилийский Алатау я не увидел. Возможно, получилось снять у девушки с ряда напротив. А перед самой посадкой как начало трясти, было ощущение, что садиться не будем и уйдём на второй круг. Но пилоты выполнили посадку мягко. В салоне никто не хлопал. Может, были сонные.
Алматы после прилёта
На рулёжной дорожке стоит Boeing 737-800 авиакомпании AJet, вылетающий в столицу Турции Анкару. Пейзаж не самый красивый: заснеженные горы на территории аэропорта. Вдалеке стоят самолёты на хранении: Як-40, Ту-134, Fokker 100, какой-то McDonnell Douglas.
Такой тип самолёта я вижу впервые в жизни: Airbus C295, тактический военно-транспортный самолёт. Один борт, который летает в интересах Пограничной службы, готовят к рейсу. Интересный перрон в Алматы. Начало весны — не самое красивое время. И зачем такие искусственные горы земли на территории аэропорта?
Рулим в сторону удалённой стоянки, телетрапа не будет. Нас уже ждут. Для установки на стоянку будет буксировка, всем нужно оставаться на своих местах. Экипаж поблагодарил за полёт со SCAT. Со своей стороны — тоже благодарность за прилёт в восемь утра вместо пяти: можно сразу ехать в город.
До терминала будет автобус. Проезжали мимо A320 авиакомпании FlyArystan, мимо разобранного CRJ SCAT и мимо двух, похоже, законсервированных и давно не летающих Boeing 757 в цветной ливрее авиакомпании Sunday Airlines, про которую я до этого никогда не слышал.
Нас подвозят к прилёту международных рейсов. Нужно пройти границу. Если въезд в Казахстан происходит рейсом из России, можно использовать наш внутренний паспорт. Единственное неудобство: сотрудник границы такой въезд оформляет чуть дольше, чем если предъявить загран. Очереди не было, время ожидания заняло пару минут.
Уже в зоне выдачи багажа. Но так как у меня багажа нет, сразу иду на выход. В аэропорту осталось одно дело. Зимой, когда мой рейс из Сеула задержался в Пекине на сутки, мне сказали про возможность компенсации от авиакомпании Air Astana согласно законам Казахстана — при условии вины перевозчика. Хотел уточнить. В представительстве всё любезно подсказали: нужно отправить заявку через веб-сайт.
Это дело сделано, теперь нужно в город. До заселения в отель много времени, воспользуюсь общественным транспортом.
Выхожу на улицу, иду по указателям «автобусная остановка». Она находится около соседнего здания, нужно пересечь площадь по переходу. Вижу, как отъезжает 92-й автобус, а табло показывает: следующий будет аж через 78 минут.
Смотрю вокруг: два автобуса стоят поблизости, на остановке есть люди. Спрашиваю: точно так долго ждать? Мне говорят — не обращать внимания, сейчас будет. И правда, через пару минут уже сажусь в автобус.
С оплатой случился целый квест. Пластиковой картой нельзя, наличных у меня не было, можно купить онлайн в приложении. Скачал, но оно не даёт зарегистрироваться на российский номер телефона. В итоге за меня заплатил один из пассажиров, за что ему огромное спасибо.
Автобус ехал по дороге с большим количеством автосалонов. Любят в Алматы новые автомобили. Выхожу на ближайшей к отелю остановке. Нужно перейти дорогу, а пешеходных переходов поблизости нет, только подземный.
В Алматы я был уже не один раз, но всегда по работе: быстро, на бегу. Без этих простых прогулок по улицам. А зря. Потому что сейчас идёшь — и есть ощущение южного города, как будто где-то за поворотом обязательно появится море. И легко представить, как весной, когда распускаются деревья, всё это превращается в совсем другую, почти сказочную картинку.
На одной из центральных пешеходных улиц не убрали новогодние украшения. На пути — Starbucks, в котором никого нет. Большой чай и столик на улице, единственный занятый мной. Город только просыпается: редкие прохожие, утренний воздух с лёгким оттенком весны. Идеальное сочетание.
До заселения несколько часов — можно прогуляться по округе. Улица оказывается местным Арбатом. И сразу цепляется взгляд за бетонную архитектуру. Как выясняется, это те самые Близнецы на Арбате — поздний советский модернизм.
Дальше — под оживлённой дорогой. Плавный проход без лестниц — отличное решение. В глаза бросается большое количество решёток на окнах. По карте здесь крупный городской рынок. А исследовать город через рынок — одно из любимых занятий.
Но перед рынком небольшое препятствие: огромная лужа. Посередине дворники заботливо бросили доску. Пешеходы проходят мимо, как будто не замечая, что от чистой обуви мало что остаётся. Сердце обливается.
Рынок называется «Зелёный базар». Напротив, на остановке, вижу троллейбусы — какие-то модные. Судя по названию, приехали из Китая.
Здание рынка построено во времена СССР: советский модернизм с конструктивистской логикой. Просторный бетонный зал, где функциональность явно важнее эстетики. Большие пролёты, открытое пространство, минимум деталей.
Когда-то это был колхозный рынок — место встречи города и тех, кто привозит сюда продукты. И это ощущение осталось. Удивительно, но с тех времён атмосфера почти не изменилась. На втором этаже есть несколько мест, где можно перекусить, но рынок по-прежнему живёт своей основной функцией — торговлей. И от этого он ощущается совсем не туристическим.
Цепляют огромные весы — будто из другого времени. Они до сих пор работают, и на них по-прежнему взвешивают молочные продукты.
На улицах чувствуется какая-то архитектурная свобода: много смелых решений и экспериментов, чаще с бетоном. На крышах домов — огромные конструкции. Возможно, уже не совсем в том виде, как задумывались, но всё равно выглядят впечатляюще. Фасады один за другим разные, ни один не похож на предыдущий. Чувствуется, город всё время пробовал что-то новое.
Выступает Доктор Албан. Ещё не ходил в школу, когда он был популярным. Выхожу на большую площадь с неубранными после Нового года имбирными домиками. Сначала кажется, что здесь какое-то правительственное здание, но оказывается — технический университет. Вокруг много спорта, искусства и просто городской жизни.
В небольшом сквере местный художник прямо на улице работает над новым эскизом. Картина выглядит незавершённой, но от этого наблюдать даже интереснее.
Через пару кварталов — памятник Виктору Цою и одноимённая улица. Ещё одно маленькое наблюдение о городе: огромное количество стальных решёток на окнах и балконах, причём на любых этажах. Но и здесь всё не так просто: многие из них выглядят почти как часть архитектуры. По-своему аккуратно и с элементами искусства. Остаётся не до конца понятным только одно — причины.
На карте нахожу достопримечательность — канатную дорогу. Днём в будний день здесь почти никого нет. Она проходит прямо над жилыми домами и многополосными магистралями, поднимая на смотровую площадку и в парк Кок-Тобе.
И здесь будто всё меняется. Всего десять минут — и вместо большого города вокруг уже тишина, горы и почти курортная атмосфера. А внизу — огромный Алматы, слегка растворяющийся в дымке. Город расположен у подножия гор, словно в чаше, поэтому холодный воздух и загрязнения часто остаются внизу.
На одной из аллей парка встречаю необычный памятник The Beatles. Джон Леннон сидит на лавочке, остальные рядом, в аппаратуре вокруг играют их песни. Иронично, только сидеть на самой лавочке запрещено.
Надо возвращаться в отель: уже наступило время заезда. Но как не проехать пару остановок на метро? Вход в него видно издалека. Эскалатор уходит глубоко вниз, почти как в Санкт-Петербурге.
Сначала кажется, метро здесь должно быть почти идентичным нашему — с вагонами Мытищинского завода. Но, оказывается, оно довольно молодое. Строить его начали в 1988 году, а открыли только в 2011-м. Поезда напоминают американские, хотя, как позже выяснил, в проекте участвовала южнокорейская компания. И ещё наблюдение: между станциями очень длинные перегоны.
Остановился я в отеле «Милдом», можно сказать, в историческом центре города. Купил на Trip.com за рубли. Было написано, что в отеле идёт реновация и могут быть посторонние шумы днём.
Номер на пятом этаже, самый обычный. Двуспальная кровать, два кресла, уютно, хорошие цвета. Не включил свет — ничего не видно. А будет ванна или душ? Тёмный коридор в номере получился, ещё и дверь не закрыл и не вставил карточку для света — всегда забываю. Будет душ. На вид хорошо. В подвале отеля есть небольшой бассейн, сходил в него перед сном.
Qazaq Air: Алматы — Астана
Следующий вылет — в 8:40 утра. Около шести выхожу на улицу и удивляюсь свежему снегу. Надеюсь, вылет не задержится. Вызываю такси. Не сразу находим друг друга. Еду в аэропорт.
Водитель решил провести небольшую экскурсию, но сразу уточнил: без большого количества «Абая» здесь не обойдётся.
Добираюсь до аэропорта. Последний раз я был в этом терминале лет десять назад или даже больше, и тогда он был международным. Сейчас обслуживает внутренние рейсы. Захожу и удивляюсь отсутствию контроля на входе. Раньше он точно был, у меня даже билет проверяли перед тем, как пропустить к регистрации.
У меня уже есть электронный посадочный талон, но хочу получить бумажный. Иду искать стойки регистрации. Авиакомпания, которой предстоит лететь, — Qazaq Air. Сейчас, после приватизации, она постепенно переходит к вьетнамскому лоукостеру VietJet Air и трансформирует бренд, поэтому на мониторах сразу два названия. Беру посадочный — место заранее выбрано у окна, с левой стороны.
Зона регистрации небольшая: несколько стоек, киоски самостоятельной регистрации и ремонт вокруг. Дальше — контроль безопасности. Очередь есть, но движется быстро. Разуваться не просят, технику включать не требуют. Сотрудники подсказывают каждому, что делать, и из-за этого процесс идёт заметно быстрее.
В этой зоне у меня случились флешбэки: из неё точно когда-то давно вылетал в Москву на «Трансаэро».
На перроне проводят противообледенительную обработку для Airbus A330 «Турецких авиалиний», который полетит в Стамбул. Для обработки используется одновременно четыре машины. Всё прошло настолько быстро, что до посадки осталось около часа.
Посидел в зоне ожидания и пошёл к своему выходу на посадку. Здесь несколько коридоров и одно пространство с большим количеством кресел и самолётной инсталляцией. Некоторые пассажиры как будто в этой зоне уже давно ждут свой рейс.
Мне нужен выход на посадку номер 8, он находится в самом конце терминала. Увидел ситуацию: A320 авиакомпании FlyArystan с уже обработанными противообледенительной жидкостью крыльями и сопровождающей пожарной машиной зарулил на перрон. К нему подогнали трап, открыли дверь и спустя некоторое время начали высадку пассажиров в автобус. Может быть, что-то случилось в момент руления на взлёт?
На другой стороне лётного поля виднеется большая стройка. Будет новый терминал? Тащат систему обогрева с логотипами Air Astana.
Вдалеке стоит несколько бортов лоукостера FlyArystan. На перроне всё заволокло паром: это обрабатывают прямо на стоянке около выхода на посадку A321 Air Astana. Здесь работают две машины.
На машине видно, какой тип жидкости залит в баки и сколько её осталось. Type 1 снимает лёд и снег. Жидкость горячая, отсюда пар вокруг самолёта. Type 4 уже другая: более густая, часто зелёного или оранжевого цвета. Она остаётся на поверхности и некоторое время защищает самолёт от нового обледенения.
Взлетает A330 в Стамбул. Много времени прошло с момента, когда его обливали. Рулит 737 MAX китайской авиакомпании China Southern из города Урумчи.
Вижу, на полосу приземлился борт из Астаны, который будет выполнять мой рейс. Прилетел вовремя. Резво рулит на удалённую стоянку.
До начала посадки было минут пятнадцать. Взял в Starbucks чай и круассан с сёмгой. Вернулся обратно к панорамному окну, увидел движение чего-то огромного. Оказалось, это грузовой Boeing 747-400 американской авиакомпании Atlas Air, прилетевший из китайского Чунцина.
Через весь терминал иду к своему выходу на посадку. Тот странный A320 с самого начала всё ещё готовится к вылету, но непонятно, с теми же пассажирами или нет. Посадка на мой рейс уже началась, и я решил подойти самым последним, чтобы не мёрзнуть в автобусе.
На перроне увидел старое здание аэропорта, похожее на железнодорожный вокзал. Жалко, что его не используют. Рядом — один из Boeing 767 Air Astana.
Попалась необычная машина сопровождения. Сверху на её экране для пилотов показывается частота, на которую они должны настроиться.
Мой борт — Dash 8 Q400. Турбовинтовой регионал с высоким крылом и длиннющим фюзеляжем. Вместимость — до 90 пассажиров. Идеально подходит для коротких и средних рейсов. Это мой второй в жизни полёт на таком типе: первый был много лет назад на борту авиакомпании «Австрийские стрелы».
Винт внушительный, его диаметр больше четырёх метров. Шесть композитных лопастей имеют изменяемый шаг. На входе образовалась небольшая пробка: все хотели побыстрее зайти, отпихнув соседа.
Справа на крыле два больших прожектора. Загрузка багажа идёт в хвостовой зоне. Классно придумано: буква графически интегрирована в иллюминатор. Ступеньки узкие и какие-то нежёсткие.
В салоне схема два-два. Снаружи казалось, что здесь и два-один будет тесно. Кресла выглядят тонкими и узкими, но когда садишься — они обычные для пассажирских самолётов. Шаг между креслами впритык. Лучше, чем на Airbus A320 «Ямала» из предыдущего видео.
Из иллюминатора открывается такой вид: обзор ограниченный, только на гондолу двигателя, винт, шасси и немного вперёд. И стекло снаружи грязное.
Мне казалось, что я зашёл в самолёт в последней группе, но пассажиры всё прибывают и прибывают. Куда они все влезут? У всех были сумки, и всё поместилось на полки. Удивительно.
Можно было немного заглянуть в кабину пилотов. Посадка закончилась. Экипаж поприветствовал пассажиров и рассказал про безопасность. В салоне работают два бортпроводника.
От шасси убрали колодки, экипаж проверял у пассажиров, застёгнуты ли ремни безопасности. По вибрации и шуму в салоне стало понятно: уже запустили другой двигатель, а затем начался запуск с моей стороны.
Шум не такой сильный — разговаривать можно свободно. Только вибрация, которой нет на привычных реактивных самолётах.
Начали руление. На время нашего взлёта изменилось направление на полосе, и через несколько минут борт был готов. Взлетели резво, время в полёте будет около двух часов.
Табло «Застегнуть ремни» выключили быстро. Экипаж объявил про возможность покупки еды и товаров на борту — информация находится в кармашке. Там же лежала брошюра про закон и порядок.
Начался платный сервис, и, кажется, клиентов у команды на этом рейсе было немного. Взял себе один чай, оплатил картой иностранного банка. СМС о списании пришла спустя неделю после полёта.
Чай, как у китайских авиакомпаний: просто заливают кипяток, и нужно палочкой пробить доступ через сетку к чаю, который находится на дне стаканчика.
Внизу — бескрайние заснеженные пейзажи Казахстана. Обратил внимание на брендинг авиакомпании, который нанесён на все элементы самолёта. С любого ракурса должно быть видно, какая авиакомпания летит.
Снижение начали плавно и незаметно. Объявление о необходимости пристегнуть ремни прозвучало за пару минут до выпуска шасси. Как раз их пилоты и выпустили. С этого ракурса видно и выпуск закрылок. Непривычно высоко они находятся.
Руление после посадки было недолгим. Из-за ограниченного обзора я мало что смог увидеть. Зарулили на стоянку вдали от основного терминала, выключили двигатели, и в этот момент пассажиры начали хлопать.
Выход из самолёта быстрый. В Астане в эти дни было аж минус 20. Полёт на таком регионале мне понравился: нет никакого шума или гула в голове, как частенько бывает после других турбовинтовых самолётов. Насколько знаю, Qazaq Air также летает в Омск и Новосибирск на этом типе самолётов. Надеюсь, в связи со слиянием с VietJet у них появится больше бортов в парке.
Водитель автобуса после закрытия дверей громко объявил пассажирам: «Добро пожаловать в Астану, столицу Республики Казахстан!» Думал, сейчас ещё и гимн включат.
Недолгая поездка к зданию внутреннего терминала. Около телетрапа стоит 737 MAX польской авиакомпании LOT, который прилетел из Варшавы. Мы несколько раз поворачиваем, и нас высаживают в здание. В отличие от наших аэропортов, здесь заранее открыли обе створки для прохода.
Не знаю, как они так успели, но багаж с рейса уже был на ленте. А у выхода разворачивалась своя маленькая сцена ожидания: ребята каждый раз вскакивали при появлении похожего пассажира, через секунду понимали, что ошиблись, и снова садились ждать.
Внутренний терминал красивый, массивный и с ярким национальным антуражем. Впечатляет.
Выхожу на улицу. Сбоку международный сектор, в него я недавно прилетал из Сеула. Станция лёгкого метро уже запущена в городе. Вызываю такси. На улице, напомню, минус 20: в первые секунды не чувствуешь, а потом резко мороз начинает сковывать. Как приезжает водитель, сразу же сажусь в тёплую машину.
Еду недалеко: впереди встреча в торговом центре в двадцати минутах от аэропорта.
Итог моего обзора.
Так получились два казахстанских перелёта в одной поездке: SCAT из Москвы в Алматы на Boeing 737 MAX с неожиданным интерьером «Белавиа», горячим питанием и ночной задержкой, а затем Qazaq Air из Алматы в Астану на Dash 8 Q400 — турбовинтовом регионале, который оказался гораздо приятнее, чем можно было ожидать.
также сделал видеообзор на этот полет, вот ссылки: YouTube и VK VIDEO
