Это текст моего закадрового голоса к видео моего короткого путешествия по России из Москвы в Тамбов на ночном поезде в плацкарте и обратно на самолете Руслайн, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov).
Полный текст авторского закадрового комментария без каких либо изменений, в том виде, в котором он звучит в видео. В конце я добавил небольшое личное мнение именно про это видео.
Видео было опубликовано на платформах: 8 марта 2026
Смотрите это видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/dYJ0QbaFULU
Здравствуйте мои дорогие зрители и подписчики. Приглашаю присоединится к моей короткой поездке в город Тамбов, откуда вернусь рейсом авиакомпании Руслайн. Направление туда преодолею на поезде в самом дешевом плацкартном вагоне, из-за суровой зимы в этом году и рисков задержки самолета, а обратно уже могу лететь в любое время. Поезд отправляется с Павелецкого вокзала, на который приехал за час до двадцати двух часов. Давно не был на площади, все изменилось, построили подземный торговый центр, а сверху него небольшой парк, проложили трамвайные пути и теперь сразу пересадка с поезда или электрички на несколько городских надземных линий. Здесь и удобная зона для такси, выгрузил и уехал. Отель с летающей тарелкой на крыше на месте, там должен быть панорамный ресторан, никогда не был. Трамвайные пути пользуются популярностью у курьеров. В какой-то мере безопаснее чем гонять по тротуарам, но удивлен почему они не используют шлемы. Захожу я в здание, встречает небольшая очередь на контроле безопасности. Не как предполетный контроль, но просят все сложить на ленту интроскопа. Иду к табло посмотреть куда будет прибывать поезд, а данных еще нет. Не так много поездов дальнего следования вечером, сразу не понял, как идти на платформу и прогулялся по многочисленным указателям совершенно в другую от выхода сторону. Вокзал рассчитан на пригородные направления и на Аэроэкспресс в аэропорт Домодедово. Поэтому для поездов выделено две платформы. Давно не видел разрисованных электричек, думал это ушло в прошлое. На последнем вагоне поезда увидел светящуюся надпись «номер 31», как раз этот состав поедет в Тамбов. Еще посадка не началась, мне нужно к вагону номер три, а нумерация начинается с головы состава. Через путь стояла самая обычная электричка, с явными следами суровой повседневной эксплуатации — видимо, мыли её в последний раз давно. Тем временем к соседней платформе плавно заезжает ЭД4М из аэропорта Домодедово. Эти электрички ходят параллельно с Аэроэкспрессом, но немного реже, с чуть большим количеством остановок, зато ощутимо дешевле. Словом, идеальный вариант для тех, кому экономия важнее скорости.Вагон СВ внешне, не назовёшь современным — ребристый корпус явно намекает на его возраст. Но внутри картина неожиданно меняется: сияющие полированные панели и кожаные диваны, назвать их привычными полками язык совершенно не поворачивается. Выглядит достойно, а мне идти дальше. А вот и мой третий вагон. Обратите внимание, это новый формат от РЖД — так называемый «сдвоенный» вариант, когда два проводника обслуживают сразу два вагона, а между ними нет привычных наружных дверей. Впервые попал в такую конфигурацию. Интересно посадка будет с одной стороны или с двух? Вокруг Павелецкого появилось много жилых комплексов, не мешает ли жителям такое соседство? Локомотив еще не подведен к поезду, хочу пойти посмотреть какая модель. Появляется Аэроэкспресс из Домодедово. Когда-то давно помню ходили двухэтажные на этом направлении, а сейчас обычные. Это ЭП2К, классический рабочий электровоз у РЖД. Может развивать скорость до 160 км/ч, но подозреваю так быстро не разгонимся. Часть вагона в какой-то черной саже, и гордая табличка о стране производства специально для ФПК. За тридцать минут до отправления начали присоединение электровоза и сразу поcле вышли проводники, готовить пространство для посадки. Лопаты не было, расчищали вот так. Встречают на входе серьёзно: каждого просят предъявить паспорт, внимательно вводят его номер в смартфон, тщательно сверяют фамилию, имя и, с особым старанием, отчество. Затем называют номер места. У меня, девятое — нижняя полка в третьем блоке. В вагоне приятно пахнет свежестью и идеально чисто. Видимо, совсем недавно поступил с завода, или же его отлично убрали перед рейсом. На столе замечаю визитку с именем проводника. Какая забавная инновация, на каждом месте есть небольшие крючки для установки личных границ спального места. Соседка сказала они продаются на маркетплейсах. Ровно в 22 часа поезд тронулся от вокзала. Включили верхний свет, и пассажиры начали ждать повторную проверку документов. Как только проводница прошла, настало время ритуала ночного путешествия — заправки постели. В комплекте наволочка, простыня, полотенце и пододеяльник, который почему-то всегда выглядит как ещё одна простыня. Идеально заправить постель, честно говоря, у меня редко получается. Но и такой вариант вполне подойдёт. Главное — горизонтально. Вместо всеми любимого титана теперь установили аппарат, больше напоминающий офисный кулер. С одной стороны, удобно — можно налить не только кипяток, но и обычную питьевую воду. С другой стороны, не хватает того самого лампового духа железной дороги. В вагоне тем временем стало заметно теплее и душновато — электронное табло показывает 27 градусов. Спустя час после отправления, когда, казалось бы, все должны уже сладко спать, добрая половина пассажиров в соседних отсеках приступила к ужину. Предпочтения традиционные — лапша быстрого приготовления и ей подобные блюда. Отсюда и ароматы, и соответствующий звуковой фон. Ну и как же обойтись без обзора туалета! Перед входом в тамбур установили бесшумные раздвижные двери. Внутри всё чисто и аккуратно, пространства достаточно, уж точно больше, чем в самолёте.В соседнем туалете есть даже возможность принять душ — технологии шагнули вперёд. Переход между вагонами теперь тоже другой: привычных звуков сцепки при переходе практически не слышно.Выключили свет, впереди семь часов пути до Тамбова. Несколько раз приходилось просыпаться от непонятных хлопков в ладоши от пассажира с соседней полки — возможно, в этот раз источник храпа находился где-то с моей стороны.В пять тридцать начал громко звонить будильник, но его хозяин никак не просыпался, в отличие от всего вагона. А уже в шесть утра, почти за час до прибытия, почему-то включили всё освещение. В этот момент из меня начали исходить уже не только лучи негодования.Обратил внимание, за ночь поезд поменял направление движения. Никто из проводников не просил пассажиров собирать постельное бельё, но все дружно и ответственно отнесли его сами. Общее время пути из Москвы составило девять часов, хотя расстояние, казалось бы, не такое уж и большое. Ночью было сделано две длительные остановки. Железную дорогу выбрал именно для того, чтобы избежать капризов зимней погоды и возможных задержек при перелёте на самолёте. Все понравилось, чем-то похоже на полет на авиакомпании Победа. В поезде было много спортсменов, которые направлялись на соревнования по тхэквондо. Выхожу из поезда и иду вслед за всеми. В Тамбове впервые, поэтому где-то внутри просыпается знакомое чувство: лёгкое волнение и предвкушение того, что сейчас увижу и открою для себя совершенно новый город.На площади многолюдно — пассажиры ждут или такси, или автобусов. У меня до встречи пара часов, и решаю, пройтись пешком и спокойно посмотреть город по дороге в центр. Ого, сразу же впечатляет здание — Дом культуры «Знамя Труда» на улице Интернациональной. Отличный образец ранней советской архитектуры: строгие формы и акцент на монументальность. А какие барельефы! И, надо отметить, всё это великолепие отлично сохранилось до наших дней. Иду по Интернациональной в сторону центра. Я решил не ждать автобус — на тротуарах утрамбован снег, ногам удобно. Попадаются красивые, явно купеческие дома. Некоторые, похоже, ещё с тех времён: деревянные, с резными деталями, хотя не все в хорошем состоянии. Один из них даже является памятником архитектуры.Cейчас не лучший сезон для городских прогулок — осматриваю всё буквально на ходу, насколько позволяет погода. В центре большое здание, чем-то напоминает торговые ряды в Костроме. Наверняка здесь тоже что-то похожее. Рядом расположен парк с колесом обозрения. Несмотря на вчерашний снегопад, жители активно расчищают дорожки, так что в центре пройти можно спокойно. Зима — особенное время тишины и размышлений. В воздухе чувствуется ожидание весны, а в Тамбове это настроение усиливают пейзажи и классическая русская архитектура. Купола церквей на фоне зимнего неба выглядят особенно выразительно и даже немного сказочно.Центральные улицы кажутся игрушечными и уютными. На одной из них встретился дом с необычной крышей, напоминающей центр управления полётами или диспетчерский пункт, хотя ничего авиационного вокруг нет.Дальше, на параллельных улицах, снег убран уже не так тщательно. Здесь больше старых деревянных двухэтажек, в которых, похоже, до сих пор живут люди. Картина калоритная, немного печальная и одновременно удивительная.В одном из местных кафе заказал манную кашу — и она оказалась идеальной. Только ради неё готов повторить весь маршрут в тёплое время года.В целом, Тамбов оставил впечатление неспешного и уверенного в себе города. Здесь будто каждый точно знает, куда идти и как себя вести.Все встречи завершены, дела сделаны. Направляюсь в аэропорт, расположенный в ближайшем пригороде — селе Донское. Перед поездкой открыл Яндекс карты, почитал отзывы — лучше бы этого не делал. Отзывы удивили множеством однотипных сообщений: даже небольшая непогода приводит к задержкам и отменам рейсов. Например, Никита пишет, его рейс отменили из-за небольшого снегопада. Другие, их рейсы были сначала перенесены, а потом отменены. На улице идет небольшой снег, и тут приходит SMS и письмо о задержке моего рейса. Буду решать проблемы по мере поступления. На площади нет платной парковки, а сам терминал напоминает мне Ульяновск или Псков. А какая вывеска на здании, видимо, ещё с советских времён. И какие красивые ели растут прямо на площади! В интернете прочитал, этот терминал построили в начале 70-х годов. Тамбовский авиаотряд тогда активно летал на Ан-24 во многие города: Москву, Ленинград, Минск, Киев, Сочи и другие. К концу 80-х в аэропорту работало около полутора тысяч человек — впечатляющая цифра. Цвет лестниц тоже напомнил аэропорт в Пскове. В некоторых отзывах упоминали грубость сотрудников безопасности на входе, но лично ничего подобного не заметил. Внутри терминала даже как-то слишком просторно для современных стандартов. Непривычно отсутствует большое количество магазинов, офисов и различных дополнительных помещений. В целой группе комментариев на Яндексе жаловались на состояние туалетов: всё сломано и грязно. Не подтверждаю — было чисто и нужные системы работали. Хоть они и находились в подвальном помещении. Размеры зала отлично подходят для одного рейса в моменте, пусть это будет что-то побольше, чем Ан-24 или CRJ. Есть отдельная зона ожидания с мебелью почти как в бизнес-зале — разве что шведского стола не хватает.На окне замечаю табличку о запрете фото- и видеосъёмки, но никаких объяснений причины запрета нет. Вот это загадка. Cтоят огромные весы — удобно сразу узнать вес багажа, ну или заодно уточнить собственный из двух-трёх цифр. На стене висит странный плакат, создаётся ощущение, будто чего-то не хватает. На плакате написано: «СТАНИЧНИКИ НЕ ПРОЩЕЛКАЙТЕ СВОЕЙ РЕЙC». Почему станичники должны прощёлкать свой рейс, или это какая-то непонятная реклама?Для интровертов около окон стоят вот такие индивидуальные кресла, похоже, сохранились ещё с советских времён.Следующая серия негативных отзывов была связана с процессом регистрации: сотрудники хамят, не умеют нормально разговаривать и ведут себя так, будто делают одолжение. Но здесь всё началось чуть ли не с личного приглашения пассажиров пройти на регистрацию., которую проводили за единственной стойкой, где работали две прекрасные женщины: одна регистрировала пассажиров, другая принимала багаж. Вели они себя мило, шутили и внимательно относились к каждому в очереди. От меня точно пять звёзд.Багаж взвешивают здесь же на таких весах и самостоятельно проходят с ним предполетную безопасность. На стене перед входом жемчужина табличного творчества аэропортов. Что в ней не так? Описал в своем телеграм-канале в отдельном сообщении. Выдали посадочный талон, рейс летит во Внуково. Затем тщательный контроль, и попадаю в накопитель для ожидания посадки. Здесь непривычно сухой воздух — в углу работают тепловые пушки.Сам зал небольшой, светлый и больше похож на маленький музей или картинную галерею. Дизайн интересный, и даже после поисков в интернете не ясно, это оригинальный интерьер или уже результат более поздних работ из девяностых. Глаза не перегружены рекламой и вывесками — здесь приятно находиться.Если взглянуть в окно в сторону терминала будет видно много желтых труб. Также газ обозначается обычно? Куда они ведут? На перроне стоит АН-26КПА, компании «Летные проверки и системы», которая специализируется на выполнение летных проверок наземных технических средств, светосигнального оборудования, радиосвязи и других систем аэропортов. Бортовой номер самолета — RA-26521, выпущен в сентябре 1978 года. Механики проводят какие-то ремонтные действия на плоскости крыла и в районе правого двигателя. С другой стороны стоит еще несколько Анов этой же компании в разной степени разобранности. Подозреваю в Тамбове у компании ремонтная база, хотя формально они находятся в Москве. Внутри чистой зоны ожидания нет туалетов, нужно выходить и проходить контроль заново и для перекусить только два таких торговых автомата. У АН-26КПА продолжается ремонт, появилось еще больше человек, интересно наблюдать. Возник вопрос – а почему нет ангаров, почему ремонт делается на свежем воздухе при хорошем морозе? Неужели ангар такой дорогой в постройке? Ещё некоторое время назад посмотрел на FlightRadar: самолёт, который полетит моим рейсом, уже вылетел из Санкт-Петербурга в сторону Тамбова, правда, с небольшой задержкой. Бортовой номер самолета на котором у меня будет рейс RA-67142 (до событий 2022 года у него был бортовой VQ-BNA), борт 2001 года выпуска. Тамбовский аэропорт обслуживает всего один-два рейса в день. Обычно это рейсы в Москву и обратно, но бывают дни, когда утром самолёт прилетает из Внуково, затем выполняет перелёт в Пулково и обратно, и уже после этого снова возвращается в Москву.Он только что приземлился и это маленький региональный CRJ-100 авиакомпании «РусЛайн». Самолёт выпущен в 2001 году, сначала эксплуатировался в США в дочерней авиакомпании Delta — COMAR Delta Connection и имел регистрацию N435CA, а с 2011 года летает уже в России, то есть 15 лет. Этот тип самолёта идеально подходит для небольших аэропортов: у него собственный трап, а это большое преимущество по скорости и удобству посадки.Высадка началась спустя секунды, параллельно сотрудники приступили к подготовке к вылету рейса в Москву.Отдельной зоны или автобусов для прилетающих нет. Пассажиры идут пешком до терминала, а багаж сразу же везут следом на тележке — интересно, почему его не отдают прямо возле самолёта. Потом ещё минут пятнадцать ушло на дозаправку.Объявили он начале посадки без дополнительных проверок. Девушка сказала: «Пассажиры за мной». И вот уже идём по лётному полю прямо к самолёту. На мой взгляд — лучший тип посадки.Самолёт рассчитан на 50 пассажиров, а сама авиакомпания региональная — в основном выполняет рейсы по России, хотя бывают и чартеры. Например, слышал, что они летают в Сухум. Благодаря этому «РусЛайн» сегодня считается одной из самых «широкосетевых» региональных авиакомпаний: она соединяет города и регионы, куда крупные перевозчики регулярных полётов не выполняют.Красивый контур у самолета. Много пассажиров фотографировались на фоне, но замечания не снимать сделали только мне. Багажный отсек находится прямо под двигателем. Собственный трап дает ощущение как будто входишь в бизнес-джет, мне такое нравится. В салоне встречает бортпроводник и низкий потолок, высокому пассажиру нужно будет пригибаться. Есть небольшие полки для вещей, в которые влезут только куртки или маленькие сумки. Салон устроен по схеме два два, бизнес-класса нет. Моё место практически в конце. Обратил внимание, возле каждого ряда один, можно сказать собственный, иллюминатор. О шаге между креслами сказать особо нечего — он ожидаемо небольшой, типичный для такого регионального самолёта. На сайте авиакомпании указано — расстояние составляет 79 см.Над пассажирами расположены ретро-блоки управления освещением и вентиляцией — самолёту ведь уже четверть века. Из моего иллюминатора открывается вид на крыло: на видео это сложно передать, но оно выглядит крошечным, похоже на большую игрушку.В салоне работает один бортпроводник. Она зачитала инструкцию по безопасности без демонстрации, что очевидно в контексте типа самолета. Запуск двигателей и начало руления прошли как-то быстро, за минуту две..АН-26 начали накрывать тканью. Но на одном крыле одна, на другом другая. Возможно, чтобы защитить от осадков и продолжить ремонт уже в другой день?Выпустили закрылки, проверили элементы управления. В этот момент ощутил лёгкую боль в шее из-за необходимости постоянно наклоняться — иллюминатор расположен низко чем у привычных Boeing и Airbus. Такая особенность у этого типа самолётов.На взлётно-посадочной полосе начали руление к её дальнему концу, так как взлёт будет выполняться обратным курсом. Длина полосы в Тамбове — 2100 метров, ширина — 42 метра. В 2020 году здесь прошла реконструкция с обновлением светосигнального оборудования. В конце разворачиваемся — для взлёта используется полоса номер 14, направленная на юг.Время полета до Москвы не объявили или прослушал. КВС на связь не выходил. Резко набрали высоту, сделали несколько разворотов и через минут 10 погасло табло застегнуть ремни. На личный взгляд высота полета была 7300 метров или 24000 футов согласно небольшой части трека сервиса FlightRadar. Заглянул в хвостовой туалет, он компактный, все нужное в наличии, но шумно из-за двигателя через стенку. Минут 10 набирали высоту, еще минут 10 летели горизонтально и начали снижение. Билет на рейс был куплен за 5835 рублей, если планировать заранее можно взять дешевле. Выпустили закрылки, самолёт немного потрясло. Долгое время за окном была плотная облачность, и что-то разглядеть удалось лишь практически у самой земли.При посадке использовали реверс, самолёт активно тормозил, но состояние полосы не позволило покинуть её на ближайшем съезде, поэтому прокатились практически до конца. Зато удалось рассмотреть стоящие на хранении Boeing 777 Azur Air и Boeing 767-200 UTair. Кстати, недавно читал новости о последнем летающем 767-м UTair, у которого случилась поломка в Дубае — его перегнали во Внуково, где он теперь ожидает ремонта. Рулим мимо Boeing 737 авиакомпании Победа, который через полчаса полетит в Калининград, потом вернется в Москву и ночью улетит в Челябинск. И мимо 757-200 Azur Air (бортовой номер этого самолета RA-73029) в компоновке только бизнес-класс, он улетит вечером на Мальдивы. Недавно вышел обзор на такой полет у Виктора с канала PoletMe. Дальше открывается какая-то необычная картина, пустой перрон части внутрироссийских рейсов. А куда делись все самолеты? Неужели днем есть какое-то окно без вылетов? На стоянке около старого международного терминала есть самолеты. Лучше всего виден Boeing 737 Алроса, который прилетел из Мирного, и только спустя несколько дней улетел рейсом в Уфу. Руление было долгим, фактически вернулись к началу полосы, откуда стояли в очереди на взлет другие самолеты. В этой зоне будет стоянка, рядом с Суперджетом авиакомпании «Россия». Неожиданно здесь его увидеть. Его бортовой номер RA-89041. Судя по Flightradar24 он прилетел в Москву три дня назад из Питера. Возможно сломался, тк он базируется в Пулково. Во время полета бортпроводницу не видел, обслуживания на этом рейсе никакого не было. Еще раз плюсы своего трапа, на выход пригласили практически моментально. Авиакомпания из Москвы летает чартером в Сухум, Абхазия. На следующий день этот борт как раз отправился таким рейсом. Время в пути составило из Тамбова 57 минут, с учетом долгого снижения и очереди на посадку во Внуково. А так, полет мне понравился, комфортнее чем на поезде и по стоимости не так дороже, если покупать билет заранее. Доставка на выход во Внуково уже через автобус. В этот раз была недолгая поездка, обратил внимание на еще работающий Duty Free для пилотов, пассажирам в него не попасть. Всегда интересно было, а пилоты в него ходят? Выход пассажиров в терминал через длинный коридор, с момента открытия этого терминала он не менялся, для тех, у кого трансфер нужно будет возвращаться обратно по другому пути. Внутри, как и на перроне пустынно, из Тамбова рейс единственный. Выхожу в зону с встречащими и тут тоже практически никого. С одной стороны пугает, с другой удобно. Вызываю такси, которое приезжает через пару минут и уже мчимся по Киевскому шоссе в сторону города, без высоких коэффициентов на стоимость поездки. Большое спасибо за просмотр моего видео, надеюсь вам понравилось!
Авторский комментарий к этому видео специально для сайта: мне понравился такой коротенький рейс. сначала думал нужно ли вообще так делать, т.к. многие в Тамбов вообще отправляются на машине, доехать до Рязани и там дальше не долго, но все таки решил разбить маршрут на две разные так сказать противоположности. Туда на самом дешевом популярном средстве передвижения в поезде да еще и в плацкарте, а обратно на региональном самолете. Все время переживал что рейс задержат или отменят и возможности выбраться обратно не будет быстро или она будет очень сильно лимитирована, но нет, все прошло в рамках. А еще мне запомнился накопитель перед вылетом, я про это сказал в видео, что он похож на музей современного искусства, если что, можно проводить выставки и инсталляции.
Если оценивать, мне кажется что в целом это твердая четверка, проблемы конечно в мелочах обслуживания и скорости.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Дата публикации на сайте: 8 марта 2026 года
