Захожу в Airbus A320 «Авроры» и сразу же замечаю настоящий винегрет из кресел разных поколений, доставшихся от «Аэрофлота». Оказывается, можно смешивать, но не взбалтывать!
Первый ряд встречает современными тонкими креслами Recaro, которые ставились на борта «Аэрофлота» примерно во второй половине 2010-х годов. Следом идут четыре ряда олдскульных и невероятно комфортных кресел Sicma Aero Seat из начала 2000-х. Кстати, именно они нравятся мне больше всего: мягкие, уютные, хотя и с весьма ограниченным пространством для ног. А дальше снова появляются Recaro.
Эта необычная конфигурация навеяла мне недавнюю историю Lufthansa, связанную с сертификацией кресел бизнес-класса на новых Boeing 787-9.
Lufthansa уже несколько лет сталкивается с серьезными трудностями при введении новых кресел бизнес-класса Allegris. Проект был анонсирован ещё в 2017 году и должен был дебютировать на Boeing 777-9 в 2020 году, однако из-за задержек с поставками этих самолетов дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.
Когда в 2022 году Lufthansa начала получать Boeing 787-9, сразу возникла проблема сертификации кресел от Collins Aerospace. Ключевое препятствие заключалось в том, что авиакомпания решила предложить пассажирам сразу пять разных типов кресел бизнес-класса в рамках одного самолёта: от классических кресел у прохода и кресел повышенной приватности у окна, до полноценных кают-сьютов с дверями. Каждый тип кресла требовал отдельного одобрения регуляторами, и процесс сертификации затянулся более чем на два года из-за жестких проверок FAA, особенно после скандалов с Boeing.
Глядя на все эти сложности с сертификациями кресел, иногда думаешь: а почему бы не обратиться к простоте и мудрости Востока? В Японии ведь отлично спят на татами, используя футоны. Представьте, насколько проще и комфортнее было бы расстелить футон прямо в салоне самолёта. И никакой сложной сертификации — пусть пассажиры приносят свои любимые подушки, а авиакомпания обеспечивает лишь ровное место!
В результате с октября 2025 года Lufthansa была вынуждена продавать лишь четыре сертифицированных сьюта бизнес-класса из двадцати восьми кресел в каждом Boeing 787-9. Только недавно, 16 февраля, авиакомпания объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, однако три кресла останутся пока заблокированными из-за незавершённой сертификации.
К слову, на других самолётах семейства Allegris тоже были проблемы. Например, первые A350 летали без первого класса из-за сбоев поставок кресел, а авиакомпания SWISS столкнулась с тем, что новые кресла первого класса оказались настолько тяжелыми, что пришлось добавлять полуторатонный балласт в хвост самолета. Boeing 747-8 столкнулся с ещё большей сложностью: новые кресла бизнес-класса оказались слишком широкими для верхней палубы, поэтому самолёты будут летать одновременно с двумя разными бизнес-классами до 2027-2028 года.
Автор: Олег Ремизов
Дата публикации: 26 февраля 2026г
