Первый ряд встречает современными тонкими креслами Recaro, которые ставились на борта «Аэрофлота» примерно во второй половине 2010-х годов. Следом идут четыре ряда олдскульных и невероятно комфортных кресел Sicma Aero Seat из начала 2000-х. Кстати, именно они нравятся мне больше всего: мягкие, уютные, хотя и с весьма ограниченным пространством для ног. А дальше снова появляются Recaro.

Эта необычная конфигурация навеяла мне недавнюю историю Lufthansa, связанную с сертификацией кресел бизнес-класса на новых Boeing 787-9.

Lufthansa уже несколько лет сталкивается с серьезными трудностями при введении новых кресел бизнес-класса Allegris. Проект был анонсирован ещё в 2017 году и должен был дебютировать на Boeing 777-9 в 2020 году, однако из-за задержек с поставками этих самолетов дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Когда в 2022 году Lufthansa начала получать Boeing 787-9, сразу возникла проблема сертификации кресел от Collins Aerospace. Ключевое препятствие заключалось в том, что авиакомпания решила предложить пассажирам сразу пять разных типов кресел бизнес-класса в рамках одного самолёта: от классических кресел у прохода и кресел повышенной приватности у окна, до полноценных кают-сьютов с дверями. Каждый тип кресла требовал отдельного одобрения регуляторами, и процесс сертификации затянулся более чем на два года из-за жестких проверок FAA, особенно после скандалов с Boeing.

Глядя на все эти сложности с сертификациями кресел, иногда думаешь: а почему бы не обратиться к простоте и мудрости Востока? В Японии ведь отлично спят на татами, используя футоны. Представьте, насколько проще и комфортнее было бы расстелить футон прямо в салоне самолёта. И никакой сложной сертификации — пусть пассажиры приносят свои любимые подушки, а авиакомпания обеспечивает лишь ровное место!

В результате с октября 2025 года Lufthansa была вынуждена продавать лишь четыре сертифицированных сьюта бизнес-класса из двадцати восьми кресел в каждом Boeing 787-9. Только недавно, 16 февраля, авиакомпания объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, однако три кресла останутся пока заблокированными из-за незавершённой сертификации.

К слову, на других самолётах семейства Allegris тоже были проблемы. Например, первые A350 летали без первого класса из-за сбоев поставок кресел, а авиакомпания SWISS столкнулась с тем, что новые кресла первого класса оказались настолько тяжелыми, что пришлось добавлять полуторатонный балласт в хвост самолета. Boeing 747-8 столкнулся с ещё большей сложностью: новые кресла бизнес-класса оказались слишком широкими для верхней палубы, поэтому самолёты будут летать одновременно с двумя разными бизнес-классами до 2027-2028 года.

Автор: Олег Ремизов

Дата публикации: 26 февраля 2026г

Сообщение Винегрет из кресел Airbus A320 «Авроры» и футон как альтернатива сертификации появились сначала на Олег Ремизов.

Видео опубликовано: декабрь 2021

Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/LIQ1wrnoCAc

Здравствуйте уважаемые зрители и подписчики! Это видео хочу начать со слов благодарности Вам за то, что вы смотрите мое видео, мне очень приятно!!
Сегодня полёт в Москву, но не прямым рейсом, а с двумя пересадками: в Вашингтоне и Нью-Йорке. Сейчас я в знаковом месте для всех любителей гражданской авиации In-N-Out Burger в аэропорту Лос-Анджелеса, посмотрю пару часов на взлеты и посадки самолетов и выхожу в аэропорт. Как только записал видео, появился надвигающийся гул и резкий интерес людей вокруг. Это был Boeing 777-300ER в ливрее SkyTeam Аэрофлота, утренним рейсом из Москвы.
Это место называют меккой любителей гражданской авиации и споттеров. Днем постоянно кто-то смотрит и фотографирует, сюда привозят родители детей, которые говорят вау после каждого пролета самолета. Проходят встречи споттеров, фотографии которых разлетаются по всем сайтам, связанным с гражданской авиацией. Здесь одновременно можно смотреть и за взлетами, и за посадками, и еще совершенно не скучно, потому что в Лос-Анджелес летает много авиакомпаний практически со всех частей света, что-то происходит каждую минуту.
В Бургерной In-N-Out Burger Sepulveda Blvd. можно перекусить за столиком с таким необычным видом.
Здесь же находится официальное место начала аэропорта, который коротко называется LAX.
Самолеты используют четыре параллельные полосы, северная часть аэропорта преимущественно обслуживают рейсы с севера и востока, а южная с юга и запада. Терминальный комплекс имеет форму подковы. Аэропорт занимает четвертную строчку по загруженности в мире. Конечно же данные на доковидные времена.
Приметил странного мужчину, который старательно выводил маркером сердечко, а потом на него долго любовался. В городе много странных и креативных людей.
Когда наступило время идти в аэропорт на регистрацию, я решил зайти и съесть что-нибудь в этой знаменитой бургерной. Меню оказалось не таким большим, не мог пропустить посадку трех семерок японской авиакомпании Japan Airlines, который прилетел из Токио.
Очень интересная форма у персонала в стилистике середины прошлого века. Взял картошку и клубничный коктейль.
На бульваре увидел табличку, посвященную Маргарет Пегги Херфорд, первой женщине PR директору аэропорта LAX. Как я потом прочитал, это одна из множества табличек вокруг аэропорта, которые увековечивают память о людях, причастных к авиации.
Карта показывала, что пешком я не могу дойти до терминала по какой-то причине, а такси за 3х минутную поездку показывало цену выше 25ти долларов. Я решил пойти до ближайшей станции проката автомобилей или парковки автомобилей, которых вокруг аэропорта очень много и сесть там на бесплатный автобус, прикинувшись их клиентом. Ближе всего была прокатная контора Avis, никто ничего не спросил, просто сел и через 10 минут уже был около терминала.
Всегда удивлялся. Аэропорт на четвертом месте по загруженности, почему нет никаких пробок? Как так получается?
Мой первый полет на пути в Москву будет из Лос-Анджелеса в Вашингтон, аэропорт имени Рональда Рейгана (DCA) авиакомпанией American Airlines. Пошел на регистрацию через киоск, который показал мой рейс, но посадочный распечатать не дал, сказав, что мне нужно в другой терминал.
Внутреннего перехода между терминалами нет. Пятый терминал уже делит между собой авиакомпании American, Spirit и JetBlue. Здесь киоск самостоятельной регистрации тоже не сработал до конца и попросил подойти к стойке.
Издалека показалось, что в этой вазе лежат конфетки, а оказались бирки для чемоданов с контактной информацией о пассажире. По данным сайта Luggage Hero, в 2019 году американские авиакомпании потеряли аж 2.8 млн единиц багажа и судя по статистике самые растеряши это American Airlines. Хорошо, что я ничего не сдаю сегодня…
Перед проходом в зону выходов на посадку нужно было пройти стандартную процедуру проверки безопасности. В этот раз не просили вынуть электронику, но просили всех снимать обувь и класть ее в сканер, даже если у людей были обычные шлепки. Мне это напомнило аэропорт Пекина, где на досмотре мне щупали даже кожу на руках и ногах, а вдруг что-то есть внутри тела.
В момент, когда я попал в терминал у меня уже практически сели батарейки на всех устройствах, и в отличие от других аэропортов, где я был в США, здесь с розетками была сложность. В креслах их не было, а по терминалу были раскиданы несколько крупных общих блоков для подзарядки устройств, которые имели большую популярность у пассажиров. около одного я провел пол часа.
Потом подошел к гейту 53А и понял, что он находится в такой зоне, из которой невозможно никак увидеть самолет, на котором я полечу. Только вот рядом стоящий Boeing 737-800, который прилетел из Денвера и готовился улететь обратно рейсом в Денвер.
С другой стороны терминала попался желтый A320 авиакомпании Spirit Airlines. Такая же яркая раскраска как у S7 Airlines, но говорят внутри как в маршрутке.
Пока смотрел на самолеты объявили посадку. У American Airlines все как у всех, посадка идет строго по группам. Практически никто не использует бумажные талоны, а сканирует коды со своих телефонов. Сначала идут самые премиальные пассажиры, первый класс, платиновые и далее по убывающей. Я оказался в шестой группе.
Но, в итоге все встречаются в очереди в телетрапе. American Airlines входит в глобальный альянс OneWorld, в него же входит наша российская авиакомпания S7 Airlines.
Когда заходишь в самолет в последних рядах, самое частое что встречается это чемоданы и сумки, которые заполоняют все свободные места. В Америке работает правило, если не нашел место и чемодан не влез под кресло впереди – значит иди сдавай в багаж за деньги.
И я совершенно забыл сказать — этот полет проходит не на обычном Boeing 737-800, а на модификации 737-8 MAX, полеты которых недавно по всему миру были запрещены из-за двух катастроф и около двух лет самолеты стояли на земле в ожидании доработок по безопасности. На борту нигде не было упоминания, что мы летим именно на MAX, так сказать, чтобы не беспокоить чувства пассажиров, везде указывалось про модель Boeing 737.
Кроме инструкции по безопасности в кармашке была реклама системы развлечения. Шаг кресел маленький, существенно ниже, чем у Southwest Airlines и, наверное, идентичный нашей авиакомпании Победа и Аэрофлоту.
Каждое кресло оборудовано розеткой, USB портом и удобным креплением для устройств разного типа: мобильного телефона или большого планшета. После окончания посадки, была проведен инструктаж по безопасности, который был по времени, наверное, в половину меньше того, который идет в российских авиакомпаниях. Часто звучала фраза – узнать больше вы можете сами в инструкциях, которые находятся у вас в креслах. Никто не просил убрать или выключить электронные устройства на время взлета.
Капитан представился как Jimmy Smith, сказал, что полет будет 4 часа и 28 минут на высоте 40 000 футов. Когда упоминал тип самолета, тоже просто сказал Boeing 737.
Во время руления, команда сделала дополнительное объявление о том, что на борту применяется принцип “sip and bite”, перевести можно как “глотнул и укусил”. Смысл его в том, что нельзя снимать маску и есть, можно только отодвигая маску чтобы сделать глоток или укусить еду и сразу же ее одеть обратно. В шутку в конце прозвучала такая фраза: Ох, сами знаем, что это сложно, но проще делать так иначе штрафы, документы, полиция…
Самолет к этому моменту уже рулил на южную полосу, был замечен дирижабль над городом. Туристический аттракцион с логотипами Goodyear. Всегда хотел узнать, почему сейчас не делают дирижабли как в прошлом веке, железные и огромные, могли же быть отличными воздушными круизными лайнерами.
Перед взлетом, на параллельную полосу садился грузовой Boeing 747 авиакомпании Kalitta, который прилетел из аж из Сингапура. Одним из преимуществ Макса является существенное снижение шума. Я уже отмечал тишину A320Neo, но у боинга уровень снижен вот точно в половину. Я сижу в самом хвосте и послушайте как тихо на взлетном режиме. У обычного Boeing 737-800 рев двигателей и тряска с этой же части самолета выше.
Большинство времени в году, аэропорт работает по схеме, что взлет осуществляется в сторону океана, а посадка соответственно со стороны города. Мы взлетели по этой схеме, набрали высоту, сделали левый разворот и взяли курс на восток.
Появились виды бесконечного Лос-Анджелеса и даже можно был увидеть визитную карточку города – надпись Hollywood на холме. Я раньше думал, что она больше и как доминанта возвышается над всем городом. Минут 30 после взлета просто залипал в окно, рассматривая разные виды и места, которые мы пролетали.
А вот, посредине пустыни, база хранения самолетов в городе Victorville, еще это место иногда называют кладбищем, потому что не все самолеты возвращаются отсюда в небо. Можно разглядеть даже гигантов A380 авиакомпании Qantas, которые ждут возобновления полетов.
Подключился к интернету, во время подключения предлагали посмотреть бесплатно тикток в течение 30 минут. Не готов я еще к этому. Я взял за 19 долларов доступ на максимальной скорости на весь полет. Скорость позволяла смотреть YouTube в хорошем качестве.
Слева остался Лас-Вегас, по FlightRadar24 следил за нашим полетом и самолетами вокруг, но никого не увидел.
Всем пассажирами предложили напитки, воду, кофе, содовую и небольшие закуски. Я взял баранки, воду и чай. И чай, как всегда, был приготовлен специально для меня, т.к. явно его заказывают очень редко.
Правильное решение я сделал, что взял дневной полет, невозможно было оторваться от иллюминатора, Пустыни, горы, равнины, города, огромное количество аэропортов. Пассажиры в салоне в основном смотрели видео на своих устройствах.
Туалет в этом Максе был маленьким и узким, мне кажется если я еще растолстею, то в него мне нужно будет входить боком.
За час до посадки появилась облачность и начало темнеть. Разница во времени между Лос-Анджелесом и Вашингтоном три часа плюс время полета и это означает, что прилетим мы уже когда будет темно.
Бортпроводники начали активную рекламу кредитной карты банка Barclay`s и предлагали прямо сразу заполнить анкету. За это можно было получить какое-то количество миль.
Потом старший бортпроводник прошел по всему салону и каждый раз блоку из 3-4х рядом говорил фразу: “Вы могли выбрать другую авиакомпанию, но вы выбрали American Airlines, и мы вам за это очень благодарны. Надеюсь, все прошло прекрасно, ждем Вас на следующих рейсах”.
Сама посадка уже была в полной темноте, поэтому я ее не снимал.
Добро пожаловать в Аэропорт имени Рональда Рейгана. Мой следующий рейс в Нью-Йорк завтра днем. Только после высадки я смог увидеть снаружи Boeing 737 MAX 8, на котором летел.
Аэропорт произвел впечатление со стороны архитектуры, мне напомнило смесь старых вокзалов и соборов. Отель взял самый дешевый за $99 за ночь без завтрака, название: Courtyard by Marriott Arlington Crystal City/Reagan National Airport. Карта показывала, что идти 25 минут, я решил, что это будет быстрее и дешевле. Иногда было даже страшновато, т.к. райончик явно не самый безопасный.
На следующее утро, от отеля дошел обратно до аэропорта и поднялся на станцию метро, которая находится прямо напротив. В этот день была какая-то акция на проезд, и карта на 24 часа мне обошлась всего в семь долларов.
Метро какое-то время находится над землей, но потом уходи в туннель. У меня не было каких-то конкретных планов, только три часа, чтобы погулять по городу. Мне понравилась станция Archives, на ней и вышел. Сразу попал на Военно-Морской мемориал и национальный Архив. Дальше пошел просто куда глаза глядят. Отметил, что на улицах было мало людей для понедельника.
В этот момент получил сообщение от American Airlines, что мой рейс задерживается с вылетом из Вашингтона на полтора часа.
Мои все билеты куплены отдельно, авиакомпании не несут ответственности за задержки в перелетах и, если с предыдущим рейсом что-то произошло, Аэрофлот из Нью-Йорка меня ждать не будет и мне придется решать эту проблему самостоятельно. Ну что же, как идея была сесть на скоростной поезд Acela и приехать в Нью-Йорк за два часа до вылета рейса, но риск не успеть добраться до аэропорта и цена выше $300 припарковали ее. Поехал в аэропорт.
На табличках меня привлекло слово «Терраса», подумал, что должна быть хорошая споттерская площадка. Под словом «Терраса» оказалось место, которое окружено стройкой с очень ограниченным видом на аэропорт, можно было только увидеть заходы самолетов на посадку.
По всему аэропорту стояли коробки, где можно было взять набор масок бесплатно. Это были не медицинский маски, а хлопчатобумажные. Я взял себе одну упаковку, но они оказались маленькими для моего лица.
Вылет был в понедельник и на контроле было много людей, я простоял в очереди минут 15. Работало всего два поста на проверку. Терминал делится как бы на две части, с двумя раздельными зонами контроля. У меня был час в запасе, чтобы посмотреть на перрон и самолеты.
Попался Boeing 737 раскрашенный в цвета авиакомпании TWA, которая была объединена с American Airlines. TWA в середине прошлого века была одной из крупнейших американских авиакомпаний и конкурировала с PanAm. Посмотрел по FlightRadar24, самолет полетел рейсов во Флориду, в город Орландо.
На перроне шла своя жизнь, каждый сотрудник помимо своих обязанностей еще и успевал сделать личные дела.
Прилетел региональный CRJ из городка Хантсвилл, посмотрел в википедии, в этом городе на 2020 год проживало чуть более 200 тысяч человек. Есть большой международный аэропорт и множество региональных рейсов из него. В городе находятся компании, специализирующеюся на ракетном строительстве и биотехнологиях. Неплохо так для такого размера.
На перроне появилась какая-то делегация, но смыл ее действий я так и не понял. С другой стороны перрона работали девушки на обслуживании самолетов. В России я как-то не припомню такого.
Из-за разделения терминала на две части, чтобы не проходить опять контроль безопасности можно воспользоваться внутренним автобусом, который ходит раз в 15 минут, соединяя чистые зоны. В самом начале я неправильно посмотрел из какого выхода будет мой рейс в Нью Йорк и вошел в неправильную часть терминала, поэтому автобус оказался для меня как раз кстати.
В американских торговых центрах, офисах и аэропортах часто встречается услуга по чистке обуви. С интересом наблюдал за работой сотрудника, он сделал, наверное, около 10 разных последовательных действий с обувью. Не знал, что это такой замудренный процесс. Ценник около $20 плюс чаевые, а сам клиент чем-то был похож на Президента Байдена 🙂
Мне попался еще один самолет в специальной ливрее, теперь в память об авиакомпании America West, которая слилась сначала с US Airways, а потом уже с American Airlines. Одна интересная деталь – у авиакомпании был позывной Cactus.
American Airlines прислала мне очередное письмо, мой рейс с 14 часов задерживается до 3 часов пятидесяти минут, теперь с прилетом в аэропорт Кеннеди в 5:20pm. А мой рейс Аэрофлота в Москву по расписанию вылетает спустя всего два часа. Сложность ситуации добавляло отсутствие вовремя самолета, который будет выполнять рейс в аэропорт Кеннеди. Он зарулил из предыдущего рейса в 3:20. За пол часа подготовить его к вылету будет невозможно, значит я точно вылетим с еще больше задержкой.
К выходу уже подошли пилоты рейса, а это смена экипажа и дополнительное время. Я был весь на нервах и к этому добавилось замирание перрона, все самолеты остановились и в течение минут 10 не было никаких взлетов или посадок. Над аэропортом пролетел президентский вертолет и два конвертоплана Osprey. Скорее всего, как и в России, объявляется некий режим, когда все ждут завершения пролета Президента.
К этому моменту я смирился, что не улечу в Москву сегодня и пошел от стресса взял большой клубничный коктейль со сливками. Вариантов в голове у меня было несколько или менять билет на следующий день или купить билет на KLM через Амстердам на сегодня на поздний вечер, общая цена двух вариантов была плюс минус одной и той же.
В окне можно было увидеть заправку самолета и все на перроне как специально делали медленно. Но, на мое удивление начали посадку, хотя обслуживание шло вовсю. Ну и конечно же, классика, очередь в телетрапе.
На входе снял странную табличку. A319 EOW. что означает EOW то? Не встречал такой аббревиатуры. Видел приставку LR, которая означала Long Range (увеличенная дальность). 8 кресел первый класс и 120 кресел эконом.
Я еще, как назло, сидел в самом конце, на 19 ряду. Кресла удобные, у каждого есть розетка и подголовник. В кармашках кресел была только инструкция по безопасности. Самолет был полный.
Я про себя кричал – БЫСТРЕЕ ДАВАЙТЕ, БЫСТРЕЕЕЕ!
На перроне от нас начали отсоединять систему наземного кондиционирования. Вышел на связь капитан, сказал, что у нас на борту много стыковочных пассажиров, он понимает всю важность успеть в аэропорт Кеннеди как можно скорее. Время полета 45 минут, высота максимум 24 000 футов, он попросил полосу для посадки максимально близкую к терминалу.
Старший бортпроводник сказала опять про маски и что обслуживания на этом рейсе не будет. Если кто-то хочет пить – лучше попросить сейчас до вылета. Инструктаж по безопасности проводили во время руления.
На предварительном пропустили Embraer из Питтсбурга и не останавливаясь взлетели.
Через минут 20 полета слева показался город-казино Ошен-Сити, и мы даже, кажется, начали уже снижение, как вдруг самолет сделал левый поворот на 180 градусов и начал лететь обратно.
Вышел на связь капитан с новостью что в аэропорту имени Джона Кеннеди сейчас работает всего одна полоса на посадку, т.к. мы летим вне расписания нас поставили в большую очередь. Мы будем крутить орбиты около 35 минут и, если очередь не подойдет он будет вынужден уйти на запасной, скорее всего им будет другой аэропорт в Нью-Йорке, Ла-Гуардия. Мы приносим извинения и т.д и т.д..
Спустя минут 20 кружения около побережья, капитан обрадовал всех, что нам дали разрешения и сейчас он максимально начнет процедуру посадки. Сказал, что стыковочных пассажиров рейса на Мадрид будет ждать самолет прямо около соседнего выхода, и чтобы они вышли первыми, а другие пассажиры их пропустили. Меня то Аэрофлот ждать не будет.
Вот как выглядел на радаре мой полет. Явно у капитана не получилось сесть на правильную и близкую полосу, потому что руление после посадки заняло еще минут 15.
Конечно же, нас поставили на удаленный терминал, и чтобы из него выйти нужно было еще пройти под землей в основной терминал номер 8. О, прохожу мимо красивого 777-200ER, который как раз и летел в Мадрид и ждал пассажиров с моего рейса.
Сам, основной терминал American Airlines мне очень понравился, много арта и интересных объектов, жаль, что все видел бегом. Выйти из терминала был тот еще квест, по пути увидел вот такое красивое панно.
В аэропорту Кеннеди, между терминалами, прокатными конторами и станцией метро ходит поезд, который называется AirTrain. Он бесплатный, за исключением, когда вы едите на станцию метро, тогда Вам нужно его оплатить. Цена поездки 7 долларов 75 центов
Здание Air train обычно находится рядом с терминалом. Внутри я растерялся, т.к. по расписанию все поезда ехали от терминалов в сторону метро, но оказалось, что есть еще поезд, который ездит только по кругу между терминалами. Дождался его.
Проезжаем мимо бывшего терминала авиакомпании TWA, который был построен в 60х годах в виде космопорта, сейчас там открылся отель с бассейном, выходящим на взлетную полосу и перрон. Очень хочу в нем побывать когда-нибудь.
А вот Dreamliner авиакомпании Virgin Atlantic, который готовится к рейсу в Лондон. До Терминала 1, из которого я вылетаю мне нужно проехать все остановки. Вот Терминал 4, который обслуживает рейсы Delta и KLM. А другие партнеры по альянсу SkyTeam в т.ч. и Аэрофлот летают из терминала 1.
А это что-то интересное. Военный A330. Посмотрел, а это заправщик KC30 Королевских Австралийских ВВС, прилетел с Гавайских островов.

После остановки у терминала 1 выбежал первым и через пару минут уже был внутри, до конца регистрации оставалось около 15 минут. Первый взгляд сверху, внизу как раз стойки регистрации Аэрофлота и на контроле не так много людей. Отлично!
У меня не получилось пройти онлайн регистрацию заранее, поэтому обязательно нужно было подойти за бумажным посадочным талоном.
Около каждой стойки был напечатан адрес электронной почты команды регистрации в аэропорту Кеннеди, на который они просили иностранцев отправлять какие-то документы. У меня уточнили есть ли у меня QR код с Госуслуг, я конечно же его сделать забыл. Ответил, что заполню анкету в самолете.

Очередной контроль безопасности, двигался медленно, работало всего два поста. Обожаю это табло в JFK. Такое из 80х годов. В самом терминале было многолюдно, улетали рейсы в Рим, Стамбул, Касабланку, Париж.
У гейта стоял самолет A330 Alitalia, которая как я помнил уже обанкротилась, а новая авиакомпания ITA на тот момент еще не летала. Наверное, какой-то один из последних рейсов был. Два Боинга 777 авиакомпании Air France, в Париж.
И герой моего следующего полета – Boeing 777-300ER с бортовым VP-BPG, который носит имя композитора Арно Бабаджаняна. У меня опять получилось так, что лечу на том же самом самолете, на котором прилетел сюда. На заднем фоне виден Манхэттен. Посадку на рейс организовали по группам, и что удивительное, пассажиры соблюдали последовательность.
Очередь шла медленно, зашел в книжный магазин купил парочку глянцевых журналов и шоколадку Hershey’s, которая у нас не продается.
Когда вернулся к выходу, уже по-русски на весь терминал называли имена пассажиров и напоминали, что посадка закончилась. Хотя по часам еще оставалось 10 минут точно. Ну и классика, всех загоняем в телетрап. Долго стояли в нем.
На борту было все идентично предыдущему полету в Лос-Анджелес, на регистрации я попросил тот же самый ряд, но с другой стороны салона.
Загрузка была не полная и мне опять повезло, никто не сидел на креслах рядом со мной.
Салон был чистым, а экипаж очень приветливый. Я, к сожалению, не запомнил имена команды, но они искренне на посадке помогали всем пассажирам решать какие-то мелкие проблемы и вопросы. Мне нужно было выпить таблетку, я достал упаковку, и стюардесса сама спросила, нужна ли мне вода, чтобы запить. Я кивнул, она принесла стакан с водой.
Нас уже начали буксировать. КВС представился как Юрий Васильченко, сказал, что полет будет около восьми с половиной часов и нам будем помогать попутный ветер. В конце пожелал отличного полета и настроения.
У трех семерок какое-то бесконечное крыло. Руление было на ту же полосу, на которую я приземлился рейсом из Вашингтона, проезжали несколько авиационных мостов.
На полосе не останавливаясь начали разгон и взлетели. Мне опять достался синенький дорожный набор. На всех рейсах он достается. Хочу узнать, что же в красном?
Когда началось обслуживание, я заметил, что в отличие рейса в Лос-Анджелес, предлагают пассажирам белое или красное вино

На горячее предложили классически курицы или рыбу, я взял рыбу. Дополнительно шел салат и десерт чизкейк.
После питания весь салон погрузился в сон. Спустя несколько часов объявили о начале второго обслуживания. Напитки начали разносить за три часа до посадки, то есть где-то спустя три с половиной часа после завершения предыдущего питания. Не все, как мне показалось успели проголодаться. В этот момент мы были где-то между Исландией и Норвегией наша скорость была быстрой из-за хорошего попутного ветра. Да и на восток всегда быстрее лететь, т.к. помогает еще скорость вращения земли.
За окном начался рассвет и мозг уже начинал переживать, т.к. должна же быть ночь, откуда свет. Впереди меня ждали дня три отхода от смены часовых поясов.
На пути в туалет, на кухне увидел стоящие бутылки с вином. В отличие от полета на Сейшелы, здесь предлагали другой набор вин от южно-российских виноделен. Я посмотрел в интернете, пишут хорошие отзывы. Вода Акваника, а соки от Садов Придонья.
На горячее второго рациона был выбор между пастой с креветками и рисом с мясом. Взял пасту. Вкусно и сытно, однако я еще не проголодался. За час до посадки выдали формы от Роспотребнадзора и рекламу лаборатории РЖД в Шереметьево для ПЦР тестов.
Практически вся посадка прошла в так называемом молоке с нулевой видимостью, в Москве была уже такая, прямо осеняя погода. В Шереметьево нас поставили к терминалу C, а не куда-нибудь на удаленную стоянку, как это иногда бывает.
Высадка была очень быстрой. Полет с Аэрофлотом не принес никаких сюрпризов, я считаю, что стабильно хорошо. В мелочах бесспорно превосходит многие авиакомпании, но опять же нужно сравнивать яблоки с яблоками, на дальнобойном рейсе.
Хотя я часто читаю, что в Терминале C на паспортном контроле появились очереди, в день моего прилета были пустые залы, а если еще у Вас биометрический загранпаспорт 75 серии и выше, то можно пройти через автоматические кабинки, что еще больше сэкономит время.
Спасибо за просмотр моего видео, надеюсь Вам понравилось.

Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.

Дата публикации на сайте: 1 февраля 2026

Сообщение Полет из Лос-Анджелеса в Москву: бургерная In-N-Out и пересадки в Вашингтоне и Нью-Йорке появились сначала на Олег Ремизов.