Это текст закадрового комментария к моему видео полета на рейсе AirAsia и Qatar Airways из Пхукета в Москву через Бангкок, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: октябрь 2022
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=E8rd6oFbSdU
Приветствую вас мои дорогие зрители и подписчики. В этом видео будет полет обратно в Москву. C Пхукета на авиакомпаниями AirAsia и Qatar Airways.
Кроме полета на А380 из другого видео, вторая цель была зайти на пляж под самой взлетно-посадочной полосой аэропорта Пхукета. На мой взгляд, по уровню впечатлений, место никак не хуже известного на весь мир Махо-Бич.
Количество рейсов сейчас растет, Таиланд отменил практически все введенные ограничения, что означает – самолеты будут взлетать и садится через маленькие интервалы.
Через прозрачный забор, если повыше стать, открывается отличный вид на перрон, можно увидеть все что происходит с самолетом с момента посадки до момента вылета.
В небе заметил что-то большое. Это оказался самый длинный Dreamliner, Boeing 787-10, авиакомпании Etihad Airways, прилетевший из Абу-Даби. Удивительные у них крылья в полете, похожие на взмах птицы.
Сразу же за ним появился Airbus A320 авиакомпании Thai Smile, прилетевший коротким рейсом из Бангкока. Издалека кажется, что самолет сядет прямо на пляж, а когда он подлетает оказывается, что высоты достаточно.
Состояние пляжа так себе, много мусора в радиусе ста метров и много туристов, наблюдающих за жизнью аэропорта. Если купаться, дно песчаное и не сразу глубокое. Мой вылет в Бангкок был на следующий день с самого утра.
От отеля на Сурине я заказал такси, стоимость составила всего 500 бат, очень удивился, потому что раньше по этому же маршруту я платил точно на 200 бат больше.
С небольшими пробками время в пути заняло 25 минут. Аэропорт встретил огромной парковкой для мопедов.
При входе в здание терминала требуют пройти контроль и на каждый чемодан для багажа наклеивают такую наклейку-пломбу, которую нельзя снимать.
Напротив входа находится зона с фотографией королевы Таиланда, короля и всю семью очень сильно почитают, поэтому такие инсталляции из цветов встречаются очень часто.
В Бангкок я лечу на одном из крупнейшем низкобюджетном перевозчике в Азии, авиакомпанией AirAsia. За билет я заплатил 2100 рублей, купил через российское онлайн агентство, а уже багаж, питание и выбор мест я покупал отдельно, любезно воспользовавшись картой моей знакомой, которая живет не в России.
Сначала выбрал место за 516 бат на втором ряду справа, за 16 долларов 15 кг багажа и за почти 6 долларов питание с десертом из манго.
Багаж сдал, пошел на контроль безопасности, очередь шла очень быстро, хотя всех просили разуваться и проверяли повербанки, нельзя было провозить емкостью выше 30 тысяч чего-то там.
Сразу после контроля зона выходов на посадку с приятным ковролином. Раньше из этой зоны вылетали международные вылеты. Несколько лет назад построили международный терминал, а старый полностью отдали под местные.
Сразу отметил огромное количество кресел для ожидания. Они буквально везде. Во многих интегрированы розетки.
Есть несколько кафе формата фаст-фуда, и несколько магазинов с продуктами и сувенирами.
На перроне увидел немаленький Boeing 777-300ER Thai Airways, прилетевший из Бангкока. Он порулил к международному терминалу, следующим рейсом он отправился в австралийский Сидней.
В терминале, в нескольких местах стоят роскошные кресла, зарезервированные для отдыха буддийских монахов. Конечно же дополнительно огорожены, для лучшей ясности. Монахи иногда встречаются, но чаще они отличаются от обычных пассажиров только одеждой, и также зависают в мобильных телефонах.
Мой выход на посадку был 84, я сначала даже не понял, где он находится, где-то на нижнем этаже. Значит повезут к самолету на автобусе.
Около выхода на посадку уже стояли пассажиры в трех очередях. Сначала заходят пассажиры первых пяти рядов и аварийных выходов, потом у кого места в хвосте, а в конце средняя часть салона.
На заднем фоне виднелся хвост прилетевшего из Бангкока Airbus A320. Борт 2017 года выпуска, с завода сразу был передан в AirAsia.
Уже было время посадки, агенты ее не начинали, постоянно смотрели в сторону стоянки самолета.
Потом громко сказали, что выход на посадку изменен и Вам нужно идти наверх.
Поменяли на восьмой, это телетрап. Но ситуация создавала больше вопросов, самолета на стоянке не было.
В голове были мысли, что между Пхукетом и Бангкоком летает около 30 рейсов в день, прекрасная погода и только мой рейс задерживается. На перроне появился борт, буксируемый тягачом. Я приблизил, посмотрел и увидел, что это и есть тот самолет, который стоял на стоянке, когда была посадка через автобус, теперь его буксируют к телетрапу. Самое простое объяснение в том, что когда он прилетел стоянка была занята и его решили обслуживать на другой стоянке, но потом почему-то поменяли решение и перевозят в первоначальное место.
В углу стоял набор для посадки пассажиров другой низкобюджетной авиакомпании Thai Lion Air. С интересными весами для ручной клади, как на рынке.
За окном поехал на взлет Dreamliner авиакомпании Etihad в цветах эко-проекта Greenliner, пишут, что эта программа, например включает в себя отсутствие пластика в обслуживании пассажиров на борту.
Из телетрапа начали выходить пассажиры. Из чего я сделал вывод, что самолет прилетел, его поставили сначала на одну стоянку, потом переместили на другую и все это время пассажиры находились в самолете. Посадку начали в момент, когда еще шла высадка. Необычно.
AirAsia самолеты обслуживает самостоятельно, вся техника в логотипах.
На лобовом стекле пилоты поставили защитные шторки как в автомобилях. В самолет зашел, когда время задержки уже было более 20 минут.
Салон классический для Airbus A320. Все кресла экономического класса, но первые пять рядов имеют на дюйм больше расстояние. На мой взгляд такая привилегия не сильно заметна, расстояние до впередистоящего кресла было очень маленьким, можно сравнить с Победой (поставить размеры).
У каждого кресла есть обдув и индивидуальное освещение.
В салоне работало 4ре бортпроводника, объявления шли сначала на Тайском, потом на английском. Выходил на связь капитан, сказал, что лететь около часа и полет будет спокойным. Экипаж старался как можно скорее все сделать и уже начать рейс.
По какой-то причине у нас еще даже не был закрыт багажный отсек.
На перроне начал руление A320 лоукостера VietJet Air, который полетел во Вьетнамский Хо-Шимин.
Задержка уже составляла около 40 минут, от самолета начали отгонять технику для загрузки багажа.
В салоне, все возможное пространство используется для рекламы. Здесь была полезная реклама, я без завтрака и как раз заказал на этот рейс горячее питание с десертом. Команда провела очень быструю инструкцию по безопасности, с большим упором на спасательный жилет.
Самолет уже начали буксировать, взглянул на перрон и показалось, что увидел самолет Wizz Air. По цвету похож, но это лоукостер VietJet Air в раскраске обанкротившегося исландского перевозчика WOW. Просто решили не перекрашивать весь самолет для экономии.
Нас вытолкали, мы запустились, сотрудники перрона провожали самолет вот с такими почестями. Очень приятно.
Во время руления увидел самолеты ATR авиакомпании Bangkok Airways, которые летают преимущественно на Самуи.
Мне повезло, за час до вылета сменили направление взлетов и посадок на полосе, поэтому сейчас самолет рулит в дальнюю от терминала сторону. Взлетать будем в сторону моря и можно будет увидеть пляж, на котором я вчера смотрел за самолетами. Проезжаем мимо надписи Добро пожаловать на Пхукет. Взлет начали без остановки, пляж можно будет увидеть сразу после взлета.
Смотреть с пляжа на взлеты точно также интересно, как и посадки, на взлете можно услышать мощь двигателей, уборку шасси и иногда крутые повороты. Мой самолет сразу после взлета сделал левый разворот на 180 градусов. Под крылом показался Сурин бич, на котором я провел несколько дней.
Заметил большой бассейн, потом посмотрел по карте, это огромный аквапарк Blue Tree. Жаль не сходил, люблю аквапарки.
Остров пролетели быстро и сразу взяли прямой курс на Бангкок. У меня рейс с прилетом во второй по величине аэропорт Бангкока, носящий название Don Mueang International Airport. Он преимущественно обслуживает рейсы низкобюджетных авиакомпаний. Если раньше из него было сложно добираться, то сейчас пустили поезд, который быстро соединяет аэропорт с метро и центром города.
Сразу же после взлета появился запах горячей еды, и стюардессы выкатили тележку. Я уже приготовился есть заранее купленный падтай с креветками и сладкий манго, как девушка завернула мой ланч в пакет, спросила есть ли мои вещи на полке и положила его к ним, сказав, что сможете воспользоваться уже после прилета.
Также с едой сделали еще одному пассажиру. Следом выкатили тележку с сувенирной продукцией AirAsia. Кроме футболок, кепок и кружек предлагали даже маленькие самолеты.
Делать было нечего, я пошел в хвост спросить сколько стоит футболка. Большие размеры были только у двух поло, черной и красной. Команда была очень приветлива, сказали, что они сами не понимают эти старые правила, когда нельзя есть и пить в самолете.
Темная поло подошла лучше, ее и взял. Дополнительно, подарили небольшой дорожный набор. Очень приятно.
Насколько я знаю, все строгие требования в Таиланде отменяются с октября 2022г, поэтому кушать в самолетах, наверное, уже можно. Полет очень короткий, буквально горизонтально самолет летел минут 20.
Пересекли береговую линию, и сразу же появились многочисленные сельскохозяйственные пространства, расстилающиеся куда-то далеко за горизонт.
Аэропорт находится на севере, самолет облетел Бангкок слева, сделал долгий правый поворот и начал выпускать механизацию.
Перед самой посадкой, меня привлекло большое здание, похожее на огромный стадион с космическим кораблем. Это буддийский храм, купол состоит из 300 000 маленьких статуэток будды, одновременно в храме может проживать около 3000 монахов, а вся территория может принять более 150 000 посетителей.
Уже перед самой посадкой появились рабочие окраины с привычными форматами домов, только расстояние между ними было не очень большое.
Самолет остановился очень быстро и сразу же свернул в сторону терминала, на другой стороне я увидел поле для гольфа. На котором отдыхали и играли люди. Не очень было видно, есть ли там забор. Шарик же может и в самолет прилететь, теоретически.
Около телетрапа, как и на Пхукете, все оборудование было с логотипами авиакомпании.
Заметил, что после посадки экипаж вообще ничего не сказал по громко связи. Быстро подрулили, быстро открыли двери, побыстрее выходите.
Внутри терминала первая мысль, что это какой-то бесконечный коридор. Дойдя до конца, был поворот и очередной такой же бесконечный, только еще длиннее.
Проходя каждый поворот, становилось все больше и больше людей.
Какой смешной клюв у самолета низкобюджетного перевозчика Нок.
Из аэропорта решил поехать в центр на такси, нужно подойти в зону посадки такси, взять талончик электронной очереди и ждать, когда будет Ваш водитель. Удобно, что адрес можно показать администратору на телефоне и она уже передала водителю, который не понимал английский. Поездка идет по счетчику, мне вышло в 440 бат, я оставил 500 с чаевыми.
Бросил вещи в отеле и пошел гулять по городу, одновременно выполняя запланированный список дел. Первое конечно – зайти в торговые центры, которых в центре очень много. Меня интересовал магазин Uniqlo. Но радость была недолгой, хоть цены и были дешевле, а вот с размерами была беда. Размерный ряд на многие вещи заканчивается буквой L.
Следующая моя точка была в другой части города, и чтобы не стоять в пробках, пошел на водный автобус (если его можно так назвать), ходящий по каналу, проходящем через всю центральную часть Бангкока. Я лично называю этот автобус – адской штукой.
Они очень шумно ходят по очень грязному каналу, в час пик пассажиры занимают все пространство в лодке, остановки обычно очень быстрые и нужно успеть запрыгнуть или выпрыгнуть. Билеты покупаешь на месте за наличные у билетера, которому нужно сказать до какой остановки едешь. Удобно, что все названия есть в гугл картах, можно просто показать. Лодки плывут мимо жилых домов и даже иногда мимо купающихся детей. Самый большой плюс этого способа – конечно же время, сэкономленное от пробок. Я удивился, что в это время пассажиров практически не было.
Интересно наблюдать за водителем, он как будто троллейбус ведет.
Целью поездки было перекусить у королевы тайского стритфуда Джен Фай. Оказался 82 в очереди! Она получила одну мишленовскую звезду и вошла в список 50 лучших ресторанов в Азии. Ей 76 лет, она готовит сама, практически каждый день, и одной узнаваемой особенностью являются ее горнолыжные очки. Раньше все ее всегда называли повар в горнолыжных очках. Самое популярное блюдо – омлет с крабовым мясом.
К сожалению, у меня не было времени ждать, в следующий раз.
Прошелся до набережной, посмотрел на реку и классическом тук-туке поехал обратно уже до ближайшей станции метро. За 15ти минутную поездку я отдал 100бат.
Метро в Бангкоке преимущественно наземное и очень молодое, первая линия была открыта только 23 года назад. Поезда ходят достаточно часто и быстро, цена проезда зависит от расстояния. Я заплатил 20 бат и проехал несколько станций. Все вагоны кондиционированы, и днем не хочется вообще выходить на улицу.
Я же так и не поел. С едой в Бангкоке все настолько круто, что, если меня кто-то спрашивает что делать в городе, я всегда готов ответить, что один день точно можно потратить на еду. Помимо многочисленных ресторанов и кафе с совершенно разными кухнями, в Таиланде огромный выбор уличной еды. Обязательно нужно превращаться в местных и есть где они едят. В будние, днем и до самого вечера, все перекрестки в центре превращаются в большую кухню. От чего-то непонятного в пластиковых пакетах, за которым всегда стоит очередь из местных, до том яма, который могут приготовить туристу не острым. Есть морепродукты гриль, десерты и вкуснейшие фрукты. Цены обычно в пределах 50-60бат за блюдо.
Может показаться, что все это не совсем соответствует представлениям о чистоте. Сколько раз ел на улице, всегда было вкусно и никогда не было последствий. Главное пробуйте, открывайте новые для себя вкусы.
В городе есть еще автобусы, но они чаще всего без кондиционера и стоят в пробках на равне с обычными машинами.
Бангкок очень изменился, улучшение качества жизни тайцев проявляется в еще большем количестве автомобилей, переезду стритфуда или маленьких магазинов в помещения с кондиционерами, бурному строительству небоскребов и множеству новых торговых центров и отелей. Если есть возможность, сделайте остановку в Бангкоке дня на два, посмотреть на исторические места, зайти в торговые центры и конечно же поесть.
В городе быстро стемнело, пошел пройтись по пешеходной улице в центре, на которой шел какой-то концерт азиатских поп исполнителей, но откуда ни возьмись пошел тропический дождь и за минуту улица опустела. Уехать куда-то под таким дождем была та еще задача, потому что очередь только в очереди на вход в метро я простоял минут 20. В отель спать, завтра вылет в Москву в 8:45 утра.
Это был сюрприз, потому что мне обязательно нужно было быть в Москве на следующий день, а у меня ситуация, что самолет прилетает на полтора часа позже стыковочного в Москву. Начал смотреть какие у меня есть варианты улететь на другой авиакомпании.
Цены на любые рейсы были космическими, я уже смирился, что скорее всего прилечу с опозданием и мой единственный вариант ехать в аэропорт и там уже решать. Лег и еще два часа поспал. Как не хотелось уезжать.
Из отеля поехал на такси, вызвал через сервис Grab с оплатой наличными, стоимость поездки составила 948бат. Водитель попался не самый быстрый. Мне показалось, что ему даже нравилось стоять во всех пробках и выбирать самые медленные полосы.
По пути встречались разные форматы общественного транспорта, кажется, такими были и школьные автобусы.
Еще проезжали множество новых строящихся районов. Бангкок очень активно начал расти вверх.
По пути в аэропорт встретил SkyTrain, это все тоже метро, одна ветка которого доходит прямо до аэропорта. Цена проезда до центра 150 бат, сравнима с ценой аэроэкспресса.
Мне непонятно, почему в зоне вылета никогда нет скопления машин, как в наших аэропортах. И нет никаких турникетов.
На табло было написано, что рейс в Доху регистрируется в зоне М и задержан на 3 часа.
Подошел к стойкам регистрации, выбрал зону для тех, кто уже прошел регистрацию и нужно сдать только багаж. Людей было подозрительно мало, неужели не все прочитали сообщение что рейс задержан? Мне дали сразу два посадочных.
Это были отличные новости и хорошо, что я не купил утром другой билет. Пошел на посадку, сначала была линия контроля, где, как всегда, обращали внимание только на снимание обуви и дальше паспортный контроль. Пограничников интересовал только бумажка, которую оставляют в паспорте при въезде в страну. Главное ее не потерять.
И дальше зона выходов на посадку и магазинов Duty Free. Присутствуют все премиальные бренды. По количеству китайских посетителей этих магазинов, кажется, что они воспринимают аэропорт как торговый центр.
Особенностью иностранных аэропортов, что экипажи не доставляют к самолету отдельным транспортом, они наравне с пассажирами находятся внутри общих зон, одновременно показывая стиль и брендинг авиакомпании. В этот раз мне постоянно попадались экипажи авиакомпании VietJet Air, женская форма которых имеет какие-то военные мотивы. Еще отметил, что они носят шорты, в российских авиакомпаниях я такого не видел.
Появился экипаж моего рейса. Судя по полоскам на рукавах, два командира и один второй пилот.
А за ними шла команда бортпроводников. Катарцы вне самолета носят такую тёмно-красную форму, а уже в салоне снимают пиджаки для обслуживания.
До вылета оставалось где-то полтора часа. Я пошел в сторону выхода на посадку, аэропорт очень просторный.
Напротив, стоял 777 Швейцарской авиакомпании Swiss, прилетевший из Цюриха.
А вот и виднеется уже и мой борт, это Airbus A330 модификации 200, это дальнобойная версия типа, у Qatar Airways, их всего пять штук с салонами всего на 260 пассажиров. Моему борту на момент полета было уже 16 лет, и авиакомпания его получила новым с завода.
Перед посадкой в самолет, всех пассажиров размещают в отдельном накопителе, там же находятся и представители компании. До вылета оставался час, а экипаж еще даже не зашел в самолет. Ситуация опять начинает быть напряженной.
С другой стороны перрона, стоят много самолетов Тайских авиалинии в ожидании полетов, интересно, зачем у них открыты двери, для проветривания?
За 40 минут до планируемого времени вылета экипаж отправился на борт. Точно еще больше задержимся.
За 20 минут до вылета во всю шла заправка самолета и загрузка питания. Я решил пойти к представителю и уточнить насколько у нас задержка вылета и какие шансы успеть. Среди большого количества пассажиров в накопители я слышал русскую речь.
Посадку начали приблизительно во то время, в которое самолет уже должен был вылететь. Посадка шла быстро, работали пять линий и к самолету было подведено два телетрапа. Сначала для пассажиров бизнес-класса, потом для пассажиров экономического.
Салон самолета встретил теплым воздухом, градусов на 10 теплее, чем было внутри терминала. Конфигурация салона экономического класса в А330 моя любимая, 2-4-2, она позволяет более комфортно выходить с кресла, тревожа только одного пассажира, а не двух, даже если сидеть не около окна.
Когда выбирал билеты в Бангкок, я заметил, что авиакомпания использует на этой линии все свои типы дальнемагистральных самолетов в разные дни. Можно попасть на новейший Airbus A350-1000, а можно на самый возрастной А330. В этом случае я выбирал исходя из времени вылета и прилета в Москву.
Кресла комфортные, очень приятный материал. В каждом кресле индивидуальный монитор с системой развлечения, но маленький. Было прорывом для года производства самолета, но сейчас стандарты уже другие.
Шоком стал размер блока управления системой развлечения. Она прямо буквально занимает половину пространства для ног около окна.
Шаг кресел очень хороший, можно легко закинуть ногу на ногу. Монитор по какой-то причине очень тусклый, похож на те, которые установлены в боингах 777 России.
В кармашке кресла только инструкция по безопасности и пакет если станет плохо.
Для каждого пассажира на кресле находилась удобная подушка и набор масок с перчатками.
В салоне очевидно было грязно, между креслами лежал мусор и предыдущих рейсов.
Задержка вылета уже 40 минут, только закончилась посадка и загрузка багажа. Вышел на связь капитан, сказал, что его зовут Антонио, второго пилота зовут Маркус, а главного директора кабинного обслуживания мисс Линда. Про еще одного капитана, которого я видел раньше не сказали ничего
Дальше началась молитва, запустили видео по безопасности, и мы начали руление. Задержка составляла уже почти час.
Еще раз вышел на связь капитан, сообщил что он сделает все возможное чтобы минимизировать задержку. Полетим высоко на 41 000 футов и быстро. Он планирует добраться до Дохи за шесть часов и пять минут. Сказал, что ожидается умеренная турбулентность на первой половине полета.
После взлета, открылся вид на Бангкок. На 2022 год, население города оценивается в 10 с половиной миллиона человек. У меня оказалась солнечная сторона, решил закрыть шторку.
Экран системы развлечений даже в тени был очень тусклым и оказался без управления через нажатия. В подлокотнике был пульт управления, можно было выбрать русский язык.
Очень быстро выключили табло застегнуть ремни и экипаж начал обслуживание, сначала напитки в т.ч. и крепкие, практически без ограничений, потом горячее. Я опять взял вегетарианское. На стандартный набор был выбор между курицей с ризотто и пастой. Размер порций, как всегда, у Qatar Airways – большой.
На задней кухне никого не было, посмотрите какая она большая. вся команда занималась обслуживанием пассажиров.
На стенке заметил два фонарика, которые по виду были ровесниками самолета и такой странный элемент айдентики в виде полумесяца на шкафу с оборудованием для спасения и первой помощи. Не знаю, насколько именно знак полумесяца стандартный или как-то связан все-таки с Катаром и мусульманской культурой.
Команда попросила всех закрыть шторки и выключило освещение. Спите дорогие пассажиры. Из минусов А330, в экономе не было розеток и не было никакого WIFI. Если у Вас нет ничего своего, будет скучно.
Во время полета постоянно предлагали воду и соки.
За полтора часа до посадки, в полной темноте, предложили овощные роллы и еще один раз проехала тележка с напитками.
В первом салоне некоторые пассажиры перед посадкой переоделись в национальную одежду. Удивился, что они летят в экономе.
Маршрут полета, как и в Бангкок проходил над Дубай, внизу остался международный аэропорт. Сразу после мы начали снижение.
Экипаж очень тщательно проверял, чтобы все были пристегнуты, не спали и привели спинки кресел в вертикальное положение. Опять появился капитан, извинился еще раз за задержку, сказал, что в Дохе плюс 41 и видимость 8 км (я не знаю, насколько важная эта информация была в тот момент для пассажиров).
Сказал, что у нас будет небольшая задержка перед установкой на стоянку, потому что телетрап еще занят другим самолетом, но вы не беспокойтесь. На этот момент, самолет в Москву уже должен был вылететь два часа назад. Состояние было очень нервным.
После посадки, возможно нам дали другую стоянку, но мы нигде не стояли, а сразу же подъехали к телетрапу. Экипаж сказал, что пассажиров стыковочных рейсов будут встречать у выхода из самолета. Это могло означать что угодно, например, что я сейчас поеду в отель, или через Ереван.
Как-то много уборщиков на один самолет, хотя он такой грязный, что, наверное, это и хорошо. Сразу на входе в здание терминала стояли сотрудники с табличками, там была не только Москва, но и Франкфурт и Лондон. Пассажиров рейса на Москву просили отойти в сторонку и ждать. Я подумал, что раз они не просят быстрее бежать, самолет уже улетел.
И неспешным шагом мы пошли в сторону контроля безопасности. Никто никуда не спешил, на проверки все стояли в обычной очереди, что заняло еще минут 10. И дальше мы продолжили наш променад к выходу в зоне С. Я думал, что раз задержка более 2х часов, то как минимум самолеты поставят рядом, чтобы время на трансфер стало еще меньше, потому что на перемещение наша группа потратила точно минут 25.
Выход на посадку рейса в Москву был C9. Вот так все просто, Вы Олег? Опустите маску, хорошего Вам полета.
В Москву полетит Boeing 787-8 Dreamliner с бортовым A7-BCR, 2014 года выпуска. Катарские авиалинии ставят сейчас чаще Dreamliner через более вместительные боинги 777.
Внутри уже были не очень радостные пассажиры, которые с их слов сидели в самолете больше часа, им капитан сказал, что не вылетаем из-за транзитных. Салон идентичный путешествию туда, Вы можете посмотреть в моем видео про полет на Пхукет, вот сверху ссылка.
Стюардесса зачем-то мне принесла стакан воды, он оказался, кстати. Шаг кресел идентичный, комфортно сидеть можно.
На этом рейсе нас очень быстро вытолкали, запустились и быстро порулили на взлет. Капитан на связь не выходил. Я в этот момент начал переживать за пассажиров рейса из Москвы, они точно прилетят в Доху с опозданием и у них полетят стыковки.
После взлета бортпроводники затемнили наполовину все иллюминаторы с правой стороны борта. Из-за этого и не люблю такие системы, что команда может за тебя решать, когда тебе смотреть в окно, а когда нет.
На питание все было стандартно, сначала напитки без ограничений включая шампанское, потом горячее. Выбор был из двух горячих блюд, одно мясное другое вегетарианское.
Случился первый негатив в качестве обслуживания, подносы убрали спустя час после окончания обслуживания. В это время команда по два раза еще проехалась с напитками. С другой стороны, пассажиры, которым были важны крепкие напитки были счастливы.
Оставшиеся время до Москвы кто спал, кто смотрел фильмы в мультимедиа системе, кто был в интернете. Если не попадать на А330 Катаров, то летать с ними очень комфортно.
На кухне всегда можно было попросить добавки и даже самостоятельно воспользоваться баром.
Уже над территорией России началась турбулентность и самолет начала маневрировать между грозовыми облаками. Эти гиганты могут нести в себе сотни тонн воды. Цена моего из Москвы в Бангкок была 38 900 рублей за туда-обратно. Я увидел в телеграм канале о скидках на путешествия, что Катарские авиалинии сделали спецпредложение на ноябрь аж за 31 т.р. и посмотрел какая цена на мои даты летом. Акции все еще бывают, подпишитесь на каналы или смотрите специальные сайты или группы.
В лучах заката начали снижение, к Москве подлетели с юга. В районе аэропорта Остафьево заметил самолет, посмотрел по FlightRadar24, это был маленький классический Boeing-737 UTAir, который полетел в Тюмень.
Справа видел стадион Лужники и МГУ, потом пролетали гребной канал в Крылатском, далее практически над аэропортом Шереметьево. Справа видны терминалы F E и Д, а с левой стороны летного поля терминалы В и С.
На одном из поворотов я увидел строительство какого-то небольшого аэропорта. Он находится недалеко от Шереметьево, но каких-то деталей в интернете я не нашел. Он будет гражданским, военным или для частной авиации, может быть, Вы знаете?
И пошли на посадку.
Вот скажу честно, такого я еще не видел. Пассажиры встали и начали доставать свои вещи, когда самолет только срулил с полосы. Кажется, команда не ожидала такого поворота и не знала как их посадить наместо. Кстати, после посадки никто не хлопал.
Как только самолет остановился у телетрапа некоторые пассажиры опять вскочили и побежали на выход.
Во время выхода из самолета бросил взгляд на бизнес-класс. В Dreamliner такая конфигурация, что каждый пассажир имеет выход в проход.
На границе в Шереметьево была большая очередь и никого на автоматические кабинки. Ими можно воспользоваться если у вас биометрический загранпаспорт 75 серии и выше. Просто подходите, считываете паспорт, внутри делается фотография, потом проверяется отпечаток пальца, выбираете рейс, на котором прилетели и все. Буквально 30 секунд. Обязательно пользуйтесь, очень простое и инновационное решение, жаль, что только в Шереметьево.
На улице около терминала стоял экипаж аэрофлота. Очень красиво и гармонично выглядит. Жаль, что они в отличие от Катаров не так часто ходят по терминалам. Очень устал, вызвал такси и поехал в сторону дома.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на сайте: 28.01.2026 20:39
