Это текст закадрового комментария к видео полета из Аргентины в Москву через Буэнос-Айрес и Амстердам на рейсах JetSmart и KLM, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: апрель 2022
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/MkVMtMkfuIY
За моей спиной был Аэроклуб и самолет DC-3. С него и начну, это памятник, поставленный в честь двух похожих DC-3 Военно-морских сил, которые доставили флаг аргентины на южный полюс в 1962 году. Конкретно этот самолет летал до 79 года. DC-3 один из самых массовых самолетов, выпущенных в мире, более 16 000 экземпляров. Наслаждаюсь этими прекрасными поршневыми двигателями.
А вот аэроклуб чаще всего используется для туристических вертолетных прогулок ценой от $150 долларов за сорок минут полета. Малая авиация есть, но она не сильно распространена.
Вот что распространено, что можно связать с авиацией – это птицы. В городе много специально оборудованных мест, откуда можно посмотреть за их жизнью. Я провел часа три за этим занятием.
Я в начале сказал, что Ушуайя самый южный город в Аргентине, но во всех путеводителях и википедии говорится, что все-таки самый южный город Земли. Хотя это спорно, т.к. буквально напротив есть еще чилийский Пуэрто-Уиллиамс, но они его называют не городом, а поселением. Вот такая важность трактования.
В городе проживает постоянно около 75 тысячи человек и с каждым годом эта цифра растет. Основные зоны притяжения — это туризм, рыболовство и добыча газа.
А еще Ушуайя является столицей региона Тьерра-дель-Фуэго, что переводится как Огненная Земля. Когда говорю эту фразу у меня аж мурашки по коже бегут почему-то. Какая-то доля загадочности со смесью приключений!
Из основных достопримечательностей – национальные парки и здание старой тюрьмы, потому что когда-то город был ссылочным. Климат мягкий океанский, но если взять среднюю температуру за год, то она будет выше нуля, но ниже 10 градусов. Это когда летом до 15, а зимой до минус трех. И еще часто дует ветер
Сам городок находится на холмах, но инфраструктура располагает к пешим походам. Через каждый квартал есть удобные лестницы или проходы. Хоть и выглядит все какие-то неопрятным, на улицах все не так, возможно так меняет отношение чистота. Все центральные улицы заточены для туристов, которые часто останавливаются в городе максимум на один два дня, продолжая или завершая свое путешествие.
На улицах много стрит-арта, и многие изображение очень берегут, видно, что они здесь давно.
За короткий период в городе я хотел посмотреть все места, которые были доступны. Начал с путешествия по проливу Бигл, который разделяет главный остров архипелага Огненная земля. Сначала туристам показывают самый южный в мире маяк, который был построен в 1920. Он необитаем, работает в автоматическом режиме, а энергию получает от солнечных батарей.
Потом туристам показывают остров, где живут морские львы и котики, а также базары бакланов, которые издалека очень похожи на пингвинов. Такие острова хорошо смотреть через экран монитора, потому что в живую там невыносимая вонь.
И спустя некоторое время уже причаливаем к острову с настоящими пингвинами. Они одни из самых моих любимых животных. На острове живет колония преимущественно магеллановых пингвинов. Есть туры, когда можно выйти и погулять по острову. В моем случае можно было только смотреть, но не сходить с катера. Пингвинам люди не интересны, они занимались своими делами, куда-то ходили, выясняли отношения, уплывали и приплывали. А еще пингвин — это вообще-то птица, а значит относится к самолетной тематике моих видео. Еще раз скажу – для меня наблюдать за пингвинами было идеальным времяпровождением.
Вокруг было буйство ландшафтных красок и опять в голове мешались мысли о том, что это очень и очень далеко, край света, Огненная Земля. Я почитал откуда такое название, и все оказалось просто. Первооткрыватель Магеллан увидел костры на берегу, которые жгли индейцы и решил, что они вулканического происхождения и назвал Огненной Землей.
Уже не пути назад, в закатном небе заметил Airbus А330 Аргентинской авиакомпании Aerolineas Argentinas, который выполнял рейс из Буэнос-Айреса.
На следующий день я поехал на экскурсию по самой южной железной дороге в точку: конец света. Сейчас эта узкоколейная дорога исключительно недешевый аттракцион для туристов, а раньше служила для доставки леса и коммуникации с тюрьмой. Обслуживали ее в основном заключенные.
Во время поездки используются настоящие маленькие паровозы, которые сохранены еще с тех времен.
Поездка до конечной длится не больше часа, с одной получасовой остановкой уже через минут 10 после начала поездки. Официально, повод для остановки – сходить на водопады, но на мой взгляд ценности или красоты в этом водопаде не было никакой. Неофициальная конечно же потратить деньги в кафе и сделать платные фотографии. Зазывалы были навязчивые на каждом углу. С другой стороны открывались отличные виды, которые радовали глаз. Вот такое прибытие поезда.
Потом вторая часть поездки уже между холмов и лугов. Ну так, интересно было посмотреть в окно. Итогом поездки – можно было пойти на озеро и насладится нетронутыми видами заповедника. Погода была не очень, дождь и ветер все время мешали.
Далее всех отвезли к самому южному в мире почтовому отделению, конечно же исключительно туристическое место, откуда можно было отправить себе открытку со специальным штампом. Я не отправил. На этом экскурсия и завершилась. Если есть только пару часов – рекомендую, если есть больше времени – лучше посетить эти места самостоятельно.
Один из главных пунктов экономики же рыболовство, а это значит должно быть много морепродуктов. Да, с ними здесь все в порядке. В городе есть множество маленьких и больших ресторанов по теме. У туристов популярны конечно же крабы. Вот такого красавца королевского краба готовят за 15 минут и его цена около 1000рублей, но все зависит от размера.
Ой, посмотрите кто такой красивый и одновременно злой и сильный сторож.
Погода меняется по минутам, было солнце и уже идет снег с дождем. В какие-то моменты городок мне напоминал горные деревни.
Прошло минут 15 и опять солнечно. В районе набережной много удобных и комфортных пространств, где можно проводить время. Но во время моей поездки был еще не сезон.
По городу можно перемещаться на автобусах. Маршрутов много, ходят часто и по расписанию. Но я все время ходил пешком и не пользовался общественным транспортом.
Вот еще раз скажу, в какие-то моменты, ощущение что идешь по альпийской деревне. Кстати, рядом с Ушуайей есть парочка хороших горнолыжных курортов.
Опять вернулся к набережной в зону военно-морской базы. Большую часть туристов в Ушуайе занимают пассажиры круизных кораблей, которые отправляются в Антарктиду или заходят в город в путешествии по Латинской Америки. Цены на самый быстрый семидневный круиз в настоящую Антарктиду начинается от пяти тысяч долларов и может заканчиваться космической суммой. Когда я был, в порту стояли два люксовых корабля французской компании Ponant, которые пришли из круизов и ждали новых пассажиров. На них цена была от 15000 Евро за десять дней плаванья.
Солнечное утро моего первого перелета в большом маневре возвращения в Россию. Вылет был в девять утра, на ресепшен в ожидании трансфера я был в семь.
Смотрел в даль и надеялся, что она вот вот приедет.
Стоимость поездки в аэропорт 600 рублей, водитель был очень прагматичный, не выходил из машины, на доброе утро просто кивнул и молча поехал. Также как и в Буэнос-Айресе водителя отгораживает защитная шторка. Пробок в городе нет, поэтому опоздать на вылет можно только если не будет никакого транспорта. Аэропорт находится в черте города и время поездки составило всего минут 15. За окном я отметил, что был сильный ветер, но думать о плохом, о задержке рейса, не хотелось. Аэропорт маленький и построен из дерева и стекла. Очень красиво и необычно.
Я лечу на ультранизкобюджетной авиакомпании JetSmart. Когда я читаю такое описание мне всегда кажется, что повезут они меня стоя. Можно сравнить с Победой, но с некоторыми нюансами, которые я увижу уже в самолете. В аргентинском подразделении авиакомпании летает всего пять Airbus A320 с единой компоновкой салона на 186 кресел экономического класса. Весь багаж за деньги, фактически в тариф входит только провоз самого себя. Есть онлайн регистрация, но у меня был багаж и мне нужно было подойти к стойке.
Одной из особенностью аэропорта, что после регистрации багажа, мне его нужно было отнести в дальнюю часть терминала и там уже сдать сотруднику. Налегке решил прогуляться на улицу.
Для всех вокруг, такой ветер явно не был чем-то особенным. Ну ветер и ветер.
Меня все-таки смущала сила ветра, но внутри на табло прилетов было написано, что самолет Аргентинских авиалиний сел вовремя, а мой планируется также без задержки.
В зоне регистрации есть небольшой магазин а-ля Duty Free со стандартным ассортиментом и два кафе в котором продаются только невкусные бутерброды.
Контроль пассажиров и посадка в самолет через второй этаж. В одно время улетает два рейса, и работает всего один пост контроля. Конечно же очередь стояла аж до другой стороны зоны регистрации. Аргентинцы очень тщательно соблюдают очередность и берегут саму суть очереди. Каждый пытавшийся хоть как-то улучшить свою позицию по отношению ко всем стоящим, всегда был громко возвращен или не пропущен. Но напряжение было высокое.
Сотрудники аэропорта с боем ускоряли пассажиров, которые вылетали более ранним рейсом. Непонятно, почему на такое количество всего один пост.
Зона посадки также небольшая, аэропорт, кстати, международный, я видел в расписании рейсы аж из США. Скорее всего везут пассажиров для круизов в Антарктиду. Есть одно небольшое кафе с минимальным выбором закусок и пара магазинов с сувенирами. Некоторые сувениры были прямо на любителя. Хотя пингвина фарфорового я бы себе купил.
На перроне я видел только самолет Аргентинских авиалиний, а мой стоял у следующего гейта и снять его из зоны посадки не получалось.
Посадка у JetSmart хитрая. Строго по рядам. Начинают с последних, вызывают по три ряда. Все контролируют. я не сразу понял по-испански и пошел в первых рядах, меня загнали в отстойник для ожидания, когда будет моя очередь. Не скажу, что эта технология как-то ускоряет процесс, потому что половина пассажиров опаздывала на свою зону и просили пустить их с другими.
Вот наконец-то увидел самолет, хотел посмотреть на каком именно мы летим, потому что каждый борт имеет уникальную ливрею с каким-то животным. Мой рейс будет на Андской лисичке. Бортовой LV-IVN 2019 года выпуска
Очередь в самолет двигалась очень медленно. При входе в самолет были наклеены сертификаты соответствия с ковидными правилами.
Внутри встретил стандартный салон с креслами без подголовников. При покупке билета я заранее выбрал третий ряд, т.к. хотел точно получить место около окна.
Шаг кресел не прямо чтобы маленький – обычный. Насколько я понимаю в Airbus нельзя так сильно уплотнить салон как получается у боингов 737. Поэтому если выбирать между двух низкобюджетных авиакомпаний я выберу ту, которая летает на Airbus. На кресле был QR код, который вел на бортовое меню.
Ой, а что это тут у нас? Наличие этой машины перед вылетом означает, что вспомогательная силовая установка у нашего самолета не работает и первый двигатель мы будем запускать от нее. Через рукав будет подаваться воздух для запуска двигателя. Это совершенно безопасно, но я всегда переживаю, что какая-то часть самолета все-таки не работает.
С задержкой на 20 минут закончилась посадка в самолет, бортпроводники закрыли двери и начали готовить салон к взлету и следом рассказывать технику безопасности, но сделали особенное внимание, что перед тем, как одеть маску для дыхания, нужно обязательно снять защитную маску.
Мы запустили один двигатель прямо на стоянке, и сотрудник начал убирать технику. Далее нас отбуксировали и мы запустили второй двигатель.
У JetSmart интересная и какая-то максимально подробная инструкция по безопасности для пассажиров.
Вышел на связь капитан, представился как Мартин Аргуелло, сказал, что он очень рад быть нашим пилотом на этом рейсе и что он рад работать в JetSmart Argentina. Время в пути составит три часа и десять минут, после взлета будет небольшая болтанка и потом будет комфортный полет. По-английскии он говорил раза в три дольше чем по-испански. Казалось, что ему нравится говорить для иностранцев на борту.
На видео не заметно, но при рулении чувствовались порывы ветра.
В иллюминаторы были потрясающие виды Огненной Земли. Наверное, в этот момент я подумал, что нужно было остаться здесь на подольше и может быть бросить все и поплыть в Антарктиду. Обязательно так сделаю в будущем.
Мы выехали на полосу и вместо взлета поехали в ее конец для разворота и взлета против ветра.
Во время взлета будет видно, что длина разбега была очень маленькая, наверное, самый быстрый взлет на А320 в моей жизни, и встречный ветер позволил делать набор высоты с большим углом.
Как и сказал командир, на взлете поболтало, но после набора высоты все стало спокойно.
Пошел в туалет и здесь меня ждал сюрприз. На борту всего два туалета. В конце салона, где обычно и стоит два туалета в А320 находится дополнительный ряд кресел, а кухня уменьшена наполовину и добавлен туалет. Иначе говоря, для 190 людей на борту включая экипаж всего два туалета. Я в наших авиакомпаниях такую компоновку не видел. Внутри все очень узко и даже развернутся просто невозможно. Но все необходимое есть. Наверное, это и есть ультра низкобюджетность.
В салоне команда начала обслуживание, можно было выбрать напитки и закуски. Расплатиться или наличными или картой. Я взял просто черный чай. Цены были не такие уж низкие и меня сильно клонило в сон.
Во время полета ничего не происходило, мешали спать только бортпроводники, которые громко разговаривали друг с другом. проснулся я уже при подлете к Буэнос-Айресу. Вышел на связь капитан, сказал, что мы приземлимся через двадцать минут, отличная погода и температура аж плюс 27.
Снижение и заход на посадку получился в этот раз с неправильной для меня стороны и все красивые виды города достались пассажирам, которые сидели слева по борту. Я же смотрел только на коричневый залив и портовую зону. Перед самой посадкой справа будет видно здание с двумя шпилями, это электростанция, но мне почему-то кажется, что раньше это был терминал для дирижаблей.
Напротив ангара Аргентинских авиалиний стоит уже редкий MD83 авиакомпании Andes Líneas Aéreas. В интернете смог найти, что это чартерная авиакомпания, которая не летает с 2020 года. При заруливании на стоянку увидел еще одного представителя аргентинских ультралоукост перевозчиков, авиакомпанию Fly Bondi. У них пять боингов 737-800, штаб-квартира в городе Кордоба в основном летают на внутренних линиях. А нас ставят на такую же стоянку, телетрап не положен, авиакомпания экономит на всем.
В Аргентине тоже можно на перроне работать в шортах. Я уже говорил, что в России разрешается только в штанах, даже если на улице под 40 градусов жары и мы в Сочи или Краснодаре.
Где-то вдалеке готовился к вылету ретроджет на котором я летел из Игуасу в прошлом видео.
Во время высадки – все как у нас, сразу же все встали и давай стремится к выходу быстрее всех.
С другой стороны, выход через трап — это хорошо, можно будет посмотреть на самолет поближе. А вот и андская лисичка во всей красе. Стоимость моего билета, на рубли получилось дорого, потому что я покупал с карточки с конвертацией в рубли по официальному курсу. 7700 сам полет и 4500рублей дополнительные услуги типа багажа и заранее выбранного места в самолете. Я мог полететь Aerolineas Argentinas цена была дешевле, но я хотел попробовать эту авиакомпанию.
Вот это поворот: нельзя курить, нельзя фотографировать и нельзя держать в руках телефон. Не могу прокомментировать. На меня никто внимания не обращал. Водитель, как и в такси надежно защищен.
Привезли к высадке, посмотрите, как одеты пассажиры, прилетели же с севера, ой точнее с юга.
Мне нужно было получить багаж, потому что мой следующий рейс вылетает из другого аэропорта и будет на другой авиакомпании.
В девяти из десяти случаев мой багаж приезжает последним.
Я уже опытный, решил не заказывать такси через приложение, а сразу сесть на выходе из аэропорта. Стоит очередь, водитель включает официальный счетчик при посадке в машину. Никто не говорит по-английски, поэтому адрес отеля показал с телефона.
В два часа дня я уже ехал в отель, мой рейс в Амстердам вылетал на следующий день в 11, у меня нарисовывался целый вечер в моем любимом городе.
Я открыл окно в такси и наслаждался поздней весной в городе. Предлагаю и Вам посмотреть
В уличном киоске встретил журналы на тему авиации и выбор был больше, чем в Бразильском Сан-Паоло, рад что жители интересуются этой темой.
Аргентинцы очень ответственные, вот есть правило, что нужно соблюдать дистанцию – значит все будут ее соблюдать, даже если эти правила не всегда выглядят адекватными.
Мусор в городе убирают не только коммунальные компании, но и множество людей, которые собирают буквально все, сортируют и сдают на переработку.
Город был окружен и пах джакарандой. В конце дня центральные парки наполнялись закончившим работу людьми, которые занимались спортом, встречались с друзьями или семьей для прогулки. Идеальный город. Я пошел в творческий район Сохо чтобы поужинать и наконец-то увидел, и почувствовал его дух и красоту. В прошлый раз я попал под сильный дождь и почувствовал только лужи и мокрую обувь.
Так как я люблю общественный транспорт, в отель через весь город я поехал на обычном автобусе. Все было безопасно.
Отель я взял в самом центре по специальной цене, на рубли получилось 1 750 рублей с завтраком, и при заселении попросил самый лучший номер. Номер оказался маленьким, а вот вид отличным. Засыпал я с мыслями, что Буэнос-Айрес точно был когда-то столицей мира…. И наступило утро! Сегодня мне предстоит долгий полет через океан.
В отеле на завтраке никого не было, как и самого завтрака. Меня посадили, сказали ждать. Принесли максимально защищенный завтрак без выбора в пластиковой упаковке.
Вышел на улицу, поднял руку через пару секунд остановилась машина, сказал Ezeiza airport, водитель кивнул, включил счетчик и мы поехали. Город не везде в полном лоске, мы проезжали странные районы со странно построенными домами и до боли знакомые панельные многоэтажки, проезжали платные участки дорог, на которых водитель почему-то платил наличными, потом опять панельные спальные районы. Уже около аэропорта заметил, что водители машин, которые ожидают прилетающих пассажиров, чтобы не стоять на обочине, где запрещено, заезжают прямо на газон и ждут в тени под деревьями. И так пару километров, под каждым деревом стоит машина.
Минут 30 заняла поездка, за окном показалась диспетчерская башня, на ней были леса, поэтому я не уверен, что она еще рабочая.
И дальше пункт оплаты международного аэропорта Международный аэропорт Эсейса имени Министра Пистарини. Аэропорт назван в честь генерала армии Хуана Пистарини. Он является крупнейшим в Аргентине, был построен в 1946 году и был основным проектом пятилетки для Хуана Перона.
Такси проезжает сейчас неработающий из-за спада перевозок терминал С, который был построен в 2011 году и выглядит просто фантастически и едет в сторону терминала В, где проходит регистрация на международные рейсы.
Регистрация к этому времени уже началась, опять увидел перед собой пустынный международный аэропорт. Для KLM работали стойки в самом конце терминала.
В это время пассажиров регистрировалось не много, я пошел к стойке Sky Priority, но совершил ошибку, на ней работал стажер, который плохо знал, что делать и в какой последовательности. Наверное, он сталкивался до этого только с Аргентинцами, потому что мой паспорт поставил его в замешательство. Он позвал подмогу и от меня сначала начали требовать ПЦР тест, я объяснял, что для въезда в Россию Россиянам не требуется ПЦР-тест. На регистрации я провел минут 25. Они сказали, что Россия первая страна, которую они видят, где не нужно гражданам предъявлять тесты. А потом от меня начали требовать билет как я попал в Аргентину. Зачем им это они не могли сформулировать, я показал с экрана телефона их это устроило.
В аэропорту было пусто и делать было нечего я сразу решил пойти в чистую зону. На границе работали практически все кабинки и чуть ли не махали рукой – подходи ко мне.
Хорошо, что я приехал так рано, на регистрации и контроле я потерял не меньше часа.
В терминале шла высадка пассажиров из А350 авиакомпании Иберия, который прилетел из Мадрида.
Пошел через дьюти фри. Здесь был обычный выбор парфюмерии, косметики и алкоголя, который можно встретить буквально в каждом международном аэропорту и в самом конце была большая зона с местным вином. Аргентина же не только про мясо, но и про вино. Цены в среднем были от 20 до 40 долларов за бутылку, но также был большой выбор с ценами за 100 и даже за 300 долларов.
Из терминала В есть переход в терминал С, откуда и будет вылетать мой рейс. Большое количество кафе и ресторанов, в т.ч. сетевых. Ой, а что там такое большое и красивое стоит, это Boeing 747-8 авиакомпании Люфтганза. Авиакомпания летает не каждый день, поэтому самолет после каждого рейса стоит сутки в аэропорту ждет отдыха экипажа.
Около каждого кресла можно найти розетку с аргентинской вилкой и обычной USB.
И как в и в аэропорту Aeroparque Jorge Newbery, радость для детей, можно взять совершенно бесплатно. Как я сказал, мой вылет из терминала С, кажется выход номер десять. Пошел поближе к нему.
А вот и мой мечталет. Boeing 787-9 Dreamliner 2017 года выпуска, носит название Ромашка. Все Боинги 787 KLM называет в честь цветов. Любит не любит, полетели через океан! Бортовой — PH-BHM
В оставшееся время пошел в бизнес-зал, по золотой карте аэрофлота, т.к. KLM входит в Альянс SkyTeam. Авиакомпания приглашала в собственный зал Aerolíneas Argentinas. Внутри было очень уютно и сразу на входе очаровала коллекция самолетов авиакомпаний, входящих в альянс. Жаль, но Аэрофлота не было. Аэрофлот, кажется, никогда и не летал в Буэнос-Айрес даже в советские времена с пересадками.
Внутри все скромно, половина кресел была перегорожена для соблюдения правильной дистанции. Была еще комната с игровыми приставками, она была закрыта.
Выбор еды был скудный и только в таком формате, когда тебе накладывают, никакого шведского стола. Дополнительным барьером был официант, который не знал английский и нужно было общаться жестами. Был небольшой выбор вина и крепких напитков.
Я успел поесть в кафешке сразу после паспортного контроля и только и взял что чай и кекс. Чай самый дешевый, налили в пластиковый стаканчик авиакомпании.
За час до вылета пошел на посадку, у соседнего выхода стоял Airbus А330-200 авиакомпании Level, который прилетел из Барселоны по рейсу Иберии.
Около выхода уже было много пассажиров, и агенты объявили, что уже вот вот начнется посадка, все подготовьте посадочные и встаньте в группы, которые у вас указаны. Моя группа была вторая, работали аж 4ре линии одновременно.
Это мой второй в жизни полет на лайнере мечты. Первый был на 787-8 Катарских авиалиний из Дохи в Бангкок несколько лет назад
Внутри конфигурация кресел три проход три проход три. За бизнесом идет премиум эконом, у них идентичные кресла, но больше расстояние между рядами, а также чуть чуть лучше кормят. Расстояние позволяет легко закинуть ногу на ногу. А далее простой классический эконом.
Есть еще ряд с аварийным выходом, но он не совсем удобен на мой взгляд. Хоть и можно вытянуть ноги, но всегда нужно убирать свои вещи на полку и нет иллюминатора.
У меня место в хвосте самолета и как так получилось, что на следующем ряду очень неудачно расположен иллюминатор. Хорошо, что я его не взял. На всех креслах лежат пледы.
Слева появился еще один Dreamliner авиакомпании United, который прилетел из Хьюстона. И вот, это мое место на ближайшие долгие почти тринадцать часов хорошо, что с индивидуальным монитором. Обещают, что будет работать в полете WIFI.
Ой ой ой. С моим ростом такое расстояние это беда.
Еще есть удобный столик и видавшие виды печатные материалы. Инструкция по безопасности и бортовой журнал. Выглядит так, как будто предыдущие пассажиры зачитывались до дыр.
Вдалеке появился А330 аргентинских авиалиний, я хотел на нем полететь из Ушуайи вместо JetSmart, но подумал что уже будет перебор с полетами на Aerolíneas Argentinas. А вообще в этот момент я почему-то подумал что хочу побыстрее домой.
Стало жарковато, посмотрел наверх и вот, KLM не заказала опцию индивидуального обдува, только индивидуальные.
На связь вышел капитан, представился Дэнни Хаас, сказал, что лететь нам около 12ти часов и 30 минут, и что работает сегодня аж четыре человека в кабине пилотов. Пожелал счастливого полета и был таков. Старший бортпроводник была еще веселее, сказала, дословно: я не хочу Вам желать хорошего полета, я хочу вам пожелать идеального полета с КЛМ, а мы сделаем все для этого.
Потом включили видео заставку о безопасности, которая, как и в 777 была снята с рисунков на керамике.
Нас уже отбуксировали, мы начали запуск двигателей и тестирование органов управления. Завораживает зрелище. Потом начался выпуск механизации крыла.
Уже на рулении два бортпроводника проходились по салону, проверяя безопасность и одновременно успевая шутить с пассажирами типа: Мы летим в Амстердам, а Вы? или Мне кажется, Вы ошиблись креслом, Ваше место в кабине с пилотами. Это было очень и очень мило.
Перед взлетом пропустили еще один Dreamliner American Airlines, который прилетел из Далласа. (бортовой номер самолета — N831AA).
Сразу после взлета, карта в бортовой системе развлечения показала, что расстояние 7230 миль и лететь до Аместердама 12 часов и 30 минут. Самолет очень долго набирал высоту, очевидно, что из-за полной загрузки топливом, пассажирами и грузом.
Через минут 30 погасло табло застегнуть ремни и сразу же команда раздала воду и спиртовые салфетки, как и на другом рейсе КЛМ по салону пошел стойкий алкогольный запах.
Дополнительно разнесли наушники, и еще два вида санитайзеров в виде салфетки и геля. Попросили всех обязательно обработать гелем руки. Конечно, не проверяли, но пассажиры вокруг ответственно обработали себя с ног до головы.
В этот раз на каждом ряду работало 4 ре бортпроводника, поэтому питание было предложено очень быстро. На выбор была курица с рисом и равиоли с овощами, я взял равиоли. По вкусу отлично, горячие и очень вкусный сыр. Еще небольшая порция салата и десерт. Из-за небольшой болтанки экипаж не предлагал горячие напитки.
Прохладительные напитки стандартный набор, из алкоголя только красное или белое вино.
За окном уже началась Бразилия, но облачность закрывало все, что происходит внизу и где мы пролетаем. Хотелось увидеть джунгли амазонки.
А вот и другая сторона широкого угла наклона спинки. Когда впереди пассажир решил поспать, места для маневра у меня осталось катастрофически мало. Кстати, мне в дримлайнерах и нравится и не нравится такой метод затемнения иллюминатора. Удобно, что можно самому регулировать уровень, а неудобно то, что в любой момент экипаж это может сделать централизовано. Когда затемнено на максимуме, все еще различимы черты объектов снаружи, но внутри полная темнота.
На этом рейсе не говорили, про ограничения по перемещению и что нельзя просто так вставать с кресел, только уточнили, что посещать туалеты в хвостовой части нельзя, потому что они для экипажа для сокращения распространения вируса. В итоге на весь мой ряд работало только два туалета.
Внутри пеленальный столик, дверь в соседний туалет, это сделано для дополнительного пространства, если его посещает инвалид, раковина и мыло. Никакого крема или зубных наборов.
Через три часа всем раздали по сладкой вафле и сделали еще один проход с напитками.
Уже над атлантическим океаном началась умеренная постоянная болтанка, ощущения так себе. У КЛМ последние ряда отданы под дополнительное место для хранения.
Еще через два часа всем пассажиров предложили овощные бутерброды.
Хотя за бортом еще было светло, экипаж затемнил все иллюминаторы и сколько бы я не нажимал на кнопку ничего не происходило. На борту был WIFI стоимостью 18 евро за весь полет. Скорость была хорошая и легко можно было смотреть даже ютуб.
Бортпроводники ходили по салону с такими милыми голландскими фонариками.
Где-то за два с половиной часа до посадки, в салоне начало медленно включаться освещение. Я читал про это, разработанная боингом система по комфортному переходу между часовыми поясами. За полтора часа до посадки объявили, что сейчас будет для всех завтрак. Горячий сэндвич, нарезка фруктов и кекс. Неплохо так покормили для 12 с половиной часов. Я точно был сытый и завтрак ел уже с неохотой.
Перед посадкой объявили, что двойной туалет посредине салона сломался и теперь можно воспользоваться туалетами в хвосте самолета, которые раньше были только для экипажа.
Вышел на связь капитан, сказал, что мы прилетаем раньше планируемого времени и вероятно придется чуть чуть постоять на стоянке, потому что сотрудники еще могут не успеть прийти на работу. Пожелал прекрасного дня и отличного полета дальше всем трансферным пассажирам.
Перед самой посадкой команда опять ходила проверяла безопасность и шутила в стиле: оо, Вы не пристегнуты, мы тогда вынуждены развернутся и полететь обратно.
После посадки никто не хлопал, но все пассажиры стали громко говорить, выражая радость того, что долгий перелет закончился.
После выключения двигателей пассажиры в лучших наших традициях встали в проходах и начали ждать выхода.
На экранах пошли промоционные ролики KLM и было необычно видеть в них людей без масок. На момент полета требования по их ношению были строгие и я уже привык, что все вокруг с ними. Если мне задать вопрос какой я тип самолеты бы выбрал у KLM 777 или 787, я отвечу что это 777. В нем как-то больше пространства и впередистоящее кресло не мешает на максимальном угле наклона.
До моего следующего рейса было пять часов, я не выходил в Нидерландах, а остался в трансферной зоне, для которой не требуется никаких тестов или виз. Всех прилетающих пассажиров, у которых есть следующие рейсы просят пройти еще раз контроль безопасности.
В Амстердаме было пять утра, а в моей голове была полночь по Аргентине и единственное желание после долгого перелета было где-нибудь заснуть.
Пошел в бизнес-зал, а он оказался закрытым. Никакой таблички не было, через интернет посмотрел на сайте КЛМ, что он будет работать с шести утра. Буду ждать, рассмотрю домики, посмотрю поближе на эту огромную игрушку, в которую вдруг возникли мысли прямо лечь, обнять и заснуть.
Скоротал время в пустом терминале, я в итоге попал в бизнес-зал, по золотой карте Аэрофлота. Внутри все опции по еде открывались еще через час, но заметил, что душевые работают.
Спустя час, когда все открылось, взял небольшой завтрак, посмотрел новости, поспал сидя в кресле и за полтора часа до вылета пошел в сторону своего выхода на посадку. В терминале уже было много пассажиров.
По пути зашел в продуктовые магазины и купил деликатесы, которые или сложно или невозможно купить сейчас в России. Как говорят килограмм сырной санкционочки.
Всегда так получается, что выходы на посадку моего рейса находятся где-то в самом конце терминала. Аэропорт Амстердама построен по формату центральной зоны и лучей, на которых расположены около 223 выходов на посадку. В доковидные времена, он был шестым по загруженности в мире. В терминале даже есть музей, я в него заходил во время моего полета в Сан-Паулу (если вы не смотрели, ставлю ссылку на это видео).
Огромные панорамные окна позволяют наслаждаться взлетами и посадками самолетов. Единственное, что в аэропорту шесть взлетно-посадочных полос и никак не получится объять все операции с каждым самолетом. (KL745 Bogota).
На перроне буксировщик отвез А330 Дельты на место запуска двигателей и спускает переднюю стойку шасси, можно увидеть, как медленно опускается нос.
А вот и борт, на котором я полечу в Москву, Boeing 737-800 2008 года выпуска, который носит собственное имя – Сова. Если 777 у KLM носят названия парков, 787 цветов, то 737 птиц.
За час вылета пришел экипаж. Они заходят в самолет по тому же пути, что и пассажиры. Каждый из них достает бейдж и показывает сотруднику на регистрации, они смотрят и пропускают. Два пилота зачем-то остались подольше и что-то уточняли около компьютера. Отметил, что оба пилота были высокими и молодыми.
Внутри обычный 737, со старым, но приятным салоном, но без подголовников. Я взял себе второй ряд эконома, чтобы побыстрее выйти из самолета в Москве, он еще оказался с увеличенным расстоянием между креслами.
Вышел на связь капитан, сказал, что в Москве очень плохая погода в виде сильного ветра и снега, но он надеется, что все пройдет хорошо и когда мы прилетим сможем безопасно произвести посадку. К этому моменту нас уже начали буксировать на точку запуска. Проехали мимо самого маленького Airbus A318 румынской авиакомпании TAROM, который готовился улететь в Бухарест.
Во время руления встретилась еще одна румынская низкобюджетная авиакомпания Blue Air на Boeing 737-800.
Потом был Airbus авиакомпании ITA, но в ливрее обанкротившейся Alitalia. Они еще не успели перекрасить все свои самолеты.
На взлетной полосе взлетал 737 туристической авиакомпании TUI, который полетел на Тенерифе. Проехали мимо ветроуказателя, который был практически полон, а это значит, что скорость ветра была сильной. В Википедии написано, что полное раскрытие соответствует 28 м\с.
Перед самым взлетом появился Аэрофлотовский 777-300ER, который вылетал регулярным рейсом в Шереметьево.
На этом рейсе все было по-простому. Влажная салфетка, сэндвич и чай. Выбор сэндвича был один зелень и яйцо. После взлета медленно и громко сказали, что снимать экипаж запрещено. Уже не знаю опять же для меня или нет.
Полет в Москву занял два часа и 42 минуты, капитан сказал, что циклон уже ушел и будем садиться в Москве, но должны быть готовы к средней болтанке.
В этом моменте скажу о стоимости билета – 32 600 рублей, но это цена полета из Байреса в Москву в составе сложного билета туда-обратно. Сейчас таких цен нет, и самое дешевое что я смог найти стоило около 200 тысяч рублей на турецкие авиалинии через Стамбул. Забыл сказать про два требования на этом рейсе – экипаж запретил до посадки открывать багажные полки, при вылете положили, закрыли и ждем до посадки. И нужно было заполнить документы Роспотребнадзора строго до выхода из самолета.
На посадке самолет неплохо потрясло.
Привет Москва, давно не виделись. Во время заруливания увидел Airbus А330 Air France, не частый гость, обычно они летали на A320 семействе. И множество самолетов у сейчас временно закрытого терминала D и E.
Поставили нас у терминала Д, рядом с Airbus А330-300 Аэрофлота, который этим же вечером отправился в Казахстан в город Нур-Султан.
Я сидел в начале самолета, поэтому вышел быстро и через минуту заходил в зону паспортного контроля, в которой работали практически все кабины и границу я прошел за минуту.
Я не делал заранее код на госуслугах и заполнил анкету в самолете, сотрудники Роспотребнадзора в этот раз не проявляли вообще никакого интереса к процессу. Хорошо, что это закончилось.
У терминала D Яндекс Такси сделала удобную опцию, можно сразу же сесть в такси, которое стоит около входа, забронировав через приложение. Цена не отличается, но можно брать только определенный класс. Надеюсь, идентично сделают и в других терминалах.
Погода была плохой, но не настолько как говорил пилот при вылете в Москву. Все мои мысли уже были об Аргентине.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на сайте: 28.01.2026 21:18
