Это текст закадрового комментария к обзору полета из Минеральных Вод на последнем летающем классическом Boeing 737-300 в России на регулярных пассажирских рейсах, опубликованному на YouTube-канале Олега Ремизова (Oleg Remizov). Полный текст авторского закадрового комментария без изменений, в том виде, в котором он звучит в видео.
Видео опубликовано: январь 2022
Смотрите видео на YouTube по этой ссылке: https://youtu.be/QKN0iTZPpBA
Я был в первый раз в городе Минеральные Воды. С детства представлял, что в нем на каждом углу стоят лечебные фонтаны и отовсюду идет пар, а увидел обычный транзитный город с уютными небольшими улицами и преимущественно малоэтажной застройкой. Иногда тишину прерывает гул взлетающих самолетов, т.к. аэропорт находится в нескольких километрах. В центре все еще актуальна уличная торговля всем подряд. Близость юга дает широкий выбор и низкие цены на овощи и фрукты, хотя турецкие мандарины выдавали за абхазские. Ну знаете как обычно всегда на всех рынках в России говорят, что любая клубника обязательно из Краснодара. а в Краснодаре говорят, что из Крыма.
Мимо уличного фастфуда пройти сложно. Столовые, чебуречные и пирожковые манят сначала запахом, а затягивают вкусом. Не удержался и взял идеальный пирожок с картошкой. Как бы сказала моя бабушка – на машинном масле, которое не меняли уже год.
На сайте аэропорта я не сразу смог найти как можно добраться общественным транспортом. Этой информации просто нет. Про маршрутку написано в разделе железнодорожное сообщение, что номер ее 11 и едет она 20-25 минут. Основной вид передвижения в городе — это маршрутки. Напротив вокзала находится их улей, указатели отсутствовали, а на самих газелях часто был просто написан номер. направился искать свою одиннадцатую.
Спустя несколько минут к этому небольшому островку тротуара начали подходить люди с чемоданами, что подтверждало, место около этой двери и есть правильная остановка. Сама ситуация больше напоминала хаос, с которым хорошо справлялись местные жители.
Минут 15 ожидания и на остановку прибыл транспорт 11 маршрута модели ГАЗ-2705 2003 года выпуска. Количество ожидающих пассажиров оказалось меньше, чем количество сидячих мест, что только обрадовало.
Посадка осуществлялась с дороги и требовала усилий у пассажиров с тяжелым багажом. Никакого отделения для чемоданов в маршрутке не было, их ставили просто в проходы. Стоимость проезда 22 рубля, оплата только наличными. За багаж дополнительно водитель деньги не брал.
Внутри был грязный старый салон, интересная реклама про спил деревьев или гадание, а еще сильно пахло газом. Скорее всего маршрутка оборудована газовым оборудованием, которое уже требует обслуживание.
С началом движения появилось глубоко забытое для меня действие. Передайте за проезд. Не понимаю, почему водитель не берет оплату сразу при посадке, а предпочитает рассчитывать во время движения, извиваясь руками как змея и ругаясь на то, что все дают большие купюры? К пассажирам это тоже относится, которым проще сначала зайти в самый конец и оттуда передавать деньги через десять человек. Почему не сразу при входе?
Аэропорт находится в ближайшем пригороде. Привокзальная площадь напомнила мне какие-то восточные мотивы. Множество разнообразных стилей благоустройства и неформатной рекламы. Прочитал громкие лозунги этого кафе, зашел, внутри оказался ресторан-винегрет с меню на 20 листах и обслуживанием через официанта. Быстро перекусить не получится.
Вершина Горы Змейка, которую видно отовсюду в Минеральных, была покрыта облачностью. Хотя перрон большой, посмотреть на него со стороны аэропорта проблематично, везде заборы. Стоял Boeing 737 UTAir и Суперджет авиакомпании Азимут.
Справа от входа находится часовня. Позолоченная крыша сильно контрастирует с цветовой гаммой основного здания, железным козырьком и узором плитки вокруг.
Чуть дальше стоит памятная скульптура, посвященная сорокалетию первого полета ТУ-154 с пассажирами на борту. Из Внуково в Минеральные воды 9 февраля 1972 года. Понравилась детализация самолета, даже указан бортовой номер. Именно этот борт пролетал аж до конца 90х годов.
На площади увидел отличную точку притяжения и фотографий в социальных сетях, впрочем, которая выглядела плачевно и почему-то находилась внутри газона и на заднем фоне был не аэропорт, а какое-то полузаброшенное здание, которое меня сразу же привлекло.
Издалека ощущалось, что там что-то есть, но подойдя ближе передо мной предстала бывшая аэропортовая гостиница. На мой личный взгляд на здании осталось много ценных артефактов нашей авиационной истории.
Посмотрите только на эту неоновую вывеску и логотип Аэрофлота. Чудо, что это все сохранилось хоть в каком-то виде. Будет жаль если просто выкинут. Отлично если сохранят для музея.
Я не вижу в этом уныние, я вижу здесь былое величие и возможности. А эти две елки? Огонь же! Пришло время идти на регистрацию, вход на вылет один, зона прилета находится в соседнем здании.
Внутри встречает просторный холл с разнообразными сувенирными магазинами. Плюс минус одними и теми же в любом российском аэропорту. Зал мне показался просторным, но для моего времени вылета. Шла регистрация только на три рейса. Если их будет больше, возможно размер свободного места на человека конечно уменьшится.
Зона регистрации разделена на две части и имеет небольшие разделители для очереди и маркеры дистанции на полу, которые сейчас чаще служат визуализатором направления очереди.
Рейс авиакомпании Nordstar обслуживали две стойки, которые находились сбоку от основных.
Правила провоза ручной клади и багажа унифицировано с тем, что происходит на рынке и вопрос только в размере и весе лимита, который идет бесплатно. Показатели ограничений очень хорошие. Любая стандартная сумка или рюкзак до 10 кг легко влезут. На самой регистрации строго не проверяли как у других авиакомпаний, всё на глаз.
На контроле работало два поста, и была небольшая очередь, которая двигалась быстро. Каждого пассажира просили спустить маску для сверки лица. Еще в этой зоне были провожающие, которые иногда тормозили проверку.
Вход в бизнес-зал по отдельной лестнице с отдельным контролем безопасности. Для владельцев карт банков, она не подходит, нужно проходить основной контроль. Я забыл взять свою карту и в бизнес-зал не попал.
Через пару минут оказался в небольшом зале на первом этаже, в котором компактно расположилось, кажется, пять выходов на посадку, несколько точек питания и кресла человек на 250. Не на все кресла можно было сесть и были пассажиры, которые ждали стоя.
На перроне готовился к вылету ATR72 авиакомпании UTAir рейсом в Элисту. Время полета из Минвод чуть меньше часа. Еще на этом типе можно улететь в Сочи и Липецк. Одновременно заруливал A320Neo Уральских авиалиний, который прилетел из Москвы, и что удивительно вовремя. Еще на перроне было видно большое количество птиц. Надеюсь, это никак не влияло на взлеты и посадки.
На первом этаже из еды предлагают стандартный аэропорто-вокзальный бутербродный набор за повышенную цену. Если важно что-то перекусить, лучше брать с собой.
После контроля безопасности я прошел прямо, но справа была лестница, которая ведет в новое крыло, где располагается еще один выход на посадку, зона ожидания и две точки питания. Здесь же можно зайти в бизнес-зал, который работает с держателями карт банков. Зона ожидания была пустынна, шла посадка на рейс Победы. В этом зале в свободном доступе были розетки для зарядки устройств.
Синий цвет я думаю сделан из соображений защиты от солнца. Покрытие волнистое и близко все выглядит расплывчатым. Смотреть не комфортно. Пассажиры авиакомпании Победа проходили быстрым шагом, не обращая внимания сотрудников Кафе, которые ждали клиентов заглядывая каждому глубоко в глаза.
Приземлился самолет, который будет выполнять мой рейс, это Boeing 737-300. Относится к модификации, которая называется сейчас Classic. У 737 на сегодняшний день четыре поколения: Original, которые появились в конце 60-х годов, Classic, летают с начала 80х. Стартовая модификация была 737-300. Поколение NG Next Generation, первый полет в 1997 году. И последняя версия это MAX, начали летать с 2017 года.
Если лет десять назад я чаще летал на классических 737, то на сегодня конкретно этот борт является последней летающей пассажирской трехсоткой в России. У UTAir еще остались укороченные версии 737-500 классической серии. Странный парадокс, когда читаю такие показатели по статистике, мне хочется постоянно летать именно на Классике, потому что потом не будет такой возможности, хотя психологически понимаю, что это не самое лучшее решение, которое можно рекомендовать.
Интересная особенность расположения туалетов, с открытыми дверьми появляется прекрасный вид на то,что происходит внутри в т.ч. со звуками и запахами. Посадка началась вовремя, на перроне увидел 737-800 Nordwind, который прилетел из Еревана и готовится к рейсу в Москву.
В аэропорту нет телетрапов, поэтому посадка идет через автобусы. Вернусь к моему сегодняшнему немного уникальному самолету. Бортовой номер VP-BKT, был выпущен в июне 1997 года. Сначала недолго летал в американской авиакомпании Western Pacific, а потом аж десять лет в Бразильской Varig. В 2008 оказался в России в авиакомпании Аэрофлот Норд, потом Нордавиа и с 2012 года в Nordstar.
Двигатель CFM56, такой же ставится некоторые модели Airbus. Мне нравятся на этих двигателях их передняя зеркальная часть по окантовке. Посадка шла медленно, получалось, как всегда, каждый пассажир долго снимал с себя вещи и размещал багаж. Сотрудник аэропорта в это время подсоединил водило для буксировки.
Пассажирский салон полностью состоит из экономического класса, но первые несколько рядов позиционируются как места повышенной комфортности с увеличенным шагом кресел. Первый ряд имеет практически бесконечное место для ног.
Мое место 4A оказалось на втором ряду. В кармашках кресел был журнал и инструкция по безопасности. После окончания посадки мы еще минут 10 подождали оформления документов.
Кресла оказались очень комфортными и приятными, как будто новые. Расстояние на рядах достаточное для удобного полета даже если пассажир впереди откинет спинку. У каждого пассажира над головой индивидуальный обдув и лампочка. Все очень чистое и как будто бы новое. Будто самолету не 25 лет.
Отогнали трап, судя по надписи на перроне наша стоянка была в зоне таможенного терминала.
Бортпроводник очень мило всех поприветствовала и начала делать необходимые объявления по полету и безопасности. Нас отбуксировали, и пилоты начали запуск двигателей.
Буксировщик дал сигнал экипажу с пином в руках, для пассажиров это действие всегда выглядит как прощание и самолет начал руление на взлетную полосу.
Во время руления, вдруг возникло небольшое неудобство в виде кричащего ребенка на соседнем ряду. Родители его не спешили успокаивать. Полоса для взлета была номер 12, нам нужно было в конец полосы и там развернутся для взлета.
Во время разбега раздастся сильный звук, это откроется дверь в кабину пилотов. Скорее всего она была не до конца закрыта. И дальше будет интересное действие бортпроводника.
Через короткое время после взлета бортпроводник встала со своего места, зашла в кабину и закрыла за собой дверь. Она вернулась только после набора высоты. На мой взгляд это правильное решение, т.к. появилась возможность беспрепятственно и быстро попасть в кабину пилотов, а это уже влияло на безопасность.
После взлета сделали левый разворот и взяли прямой курс на Москву. Пассажирам выдали антибактериальную салфетку и перчатки.
Предложили свежую прессу: Ведомости или Коммерсант. На моей памяти пресса для экономического класса сейчас осталась еще только в Аэрофлоте.
Есть что-то магическое в квадратных иллюминаторах классических боингов. Если посмотреть близко, можно увидеть, что самолет не самый новый. Видавший виды так сказать.
Во время покупки билета на сайте авиакомпании можно было заказать дополнительное питание. Стандартно пассажирам предлагают только воду. Выбор еды большой, я взял оладьи со шпинатом за 390 рублей и 300 рублей заплатил за место во втором ряду. К набору шел еще горячий напиток, я взял чай. На вкус стандартно.
Пассажиры могли купить горячие напитки и закуски дополнительно. Некоторые элементы салона уже выглядят как музейные экспонаты, указывая что самолет из 80х годов.
Состояние кресел как новые, на полу элемент безопасности декорирован в цвета авиакомпании. Мне понравилось. Туалет просторный, стоит освежитель воздуха, антибактериальный спрей и мыло для рук. Оборудование туалета сильно контрастирует с современными самолетами. Необычно.
Расстояние между Минеральными водами и Москвой около 1350 км, полет в среднем два часа. После окончания обслуживания у пассажиров остался час на свои личные дела. Кроме первого ряда есть еще кресло около аварийного выхода с огромной зоной для ног. Загрузка была не полной, может быть половина салона.
Стоимость моего билета 3013 рублей за тариф без багажа. Еще 690 рублей дополнительно я заплатил за место и питание. Билет был куплен неделей ранее.
За минут 25 до посадки пилот объявил о начале снижения. Сказал, что погода в Москве хорошая и поблагодарил что выбрали авиакомпанию Nordstar. В это время за окном уже вовсю был огненный закат.
Посадка была без долгой схемы сразу же по прямой на полосу 32 Левая. Саму посадку практически не снимал из-за темноты. На перроне в Домодедово постоянно ведутся какие-то работы. Добирались мы через него долго с постоянными поворотами. Уже около стоянки нас ждал тягач, что означало еще плюс десять минут на парковку. Пассажиры вскочили со своих мест, как только остановились двигатели.
Сначала не заметил надпись бортового “BKT” перед выходом. Интересно зачем это сделано? Чтобы бортпроводник всегда знал какой именно борт?
Мое мнение о полете. Нисколько не пожалел о том, что выбрал авиакомпанию Nordstar. Хоть и самолет не самый новый, а даже последний летающий из трехсотой классики в России, по частоте и комфорту салона он даст фору многим современным моделям и другим авиакомпаниям. Это сложно объяснить, но я почувствовал какую-то домашнюю душевность в обслуживании как командой бортпроводников, так и пилотами. Как они приветствовали, как они показывали инструкцию или рассказывали про полет. Может быть даже можно назвать как будто семейной авиакомпанией. Надеюсь, это относится ко всем рейсам авиакомпании Nordstar, обязательно полечу ими еще. Из минусов, мне не понравился сайт, который выглядит красиво, но совершенно не функционально. Войти в свое бронирование я смог с третьего раза. А также то, что в подтверждение покупки билета на электронной почту приходит письмо, где все детали полета находятся во вложении, а не написаны в самом письме как у всех авиакомпаний.
В Домодедово доставка на автобусах до терминала быстрая, не так как в других аэропортах Москвы.
К моменту выхода в зону багажного контроля уже объявили, что началась его выдача. Оперативно.
И опять мне попался не двухэтажный Аэроэкспресс. В эту поездку я для себя открыл удобную пересадку на МЦК.
Автор и правообладатель: Олег Ремизов (Oleg Remizov)
Текст опубликован автором и является частью его личного архива видеоматериалов и закадровых комментариев.
Дата публикации на сайте: 2 февраля 2026
